Pont ferroviaire de Brême

Pont de chemin de fer
Pont de chemin de fer
Pont ferroviaire de Brême
avec le quartier de la Weser en arrière-plan
utiliser Pont de chemin de fer
Condamné Ligne de chemin de fer Brême – Oldenbourg
Traversée de Weser
près d'Unterweser - km 1,375
endroit Brême
construction Pont en treillis en acier
longueur totale 216 mètres
Nombre d'ouvertures 4e
ouverture 1962
emplacement
Coordonnées 53 ° 4 '50 "  N , 8 ° 47' 20"  E Coordonnées : 53 ° 4 ' 50 "  N , 8 ° 47' 20"  E
Pont ferroviaire Brême (Allemagne)
Pont ferroviaire de Brême

Le pont ferroviaire sur la Weser à la limite nord-ouest du centre-ville de Brême est en fait sans nom. C'est le seul pont ferroviaire sur la Weser qui a toujours été entièrement construit sur le territoire de Brême et le seul de la région urbaine de Brême qui a été pendant plus d'un demi-siècle la propriété de l' État de Brême .

Depuis sa construction, c'est le pont le plus au nord sur le fleuve principal de la Weser.

Le pont d'aujourd'hui est le deuxième à cet endroit et mesure 216 m de long. Elle a quatre jougs dont les deux longs le pont actuel et une poutre en acier de pont en caisson sont exécutés. Le pilier du milieu se dresse sur un môle , qui est une île le long de la Weser et divise la rivière de manière asymétrique.

Le pont ferroviaire de Brême sur la Weser

Photo de la période de construction : L'arche médiane du pont est flottante sur deux barges. Au fond des moulins à vent sur le Neustadtswall. Musée Focke Brême
Le premier pont ferroviaire de Brême un an après son ouverture

Le premier pont a été construit par la Ville libre hanséatique de Brême en 1866/1867 après que le Grand-Duché d'Oldenbourg et Brême eurent conclu un accord le 8 mars 1864 sur la construction de la ligne ferroviaire Brême – Oldenburg . Pendant la phase de projet, les plans ont été fondamentalement modifiés à deux égards : à l'origine, un pont à voie unique avec une voie en boucle dans les deux sens était prévu et des jougs rotatifs pour le trafic maritime des deux côtés du fleuve. La construction est venue de l'usine de machines de Waltjen & Leonhardt . Malgré le trafic ferroviaire initialement faible, le pont a été construit avec deux voies et il n'y avait qu'un joug tournant du côté de la vieille ville. Entre le Drehjoch et le remblai à droite de la Weser, il y avait un court joug dans la zone des berges. En plus de la culasse rotative, le pont proprement dit comprenait trois autres culasses. Tous les jougs ont été conçus comme des ponts en treillis avec une section longitudinale arquée.

Avec le pont construit Brême la ligne de chemin de fer du port de chemin de fer Weser à la gare de l' État à Bahnhof Bremen-Neustadt et est restée jusqu'à la fondation de la Deutsche Reichsbahn détenue. Le trafic ferroviaire entre Brême et Oldenburg était sous la responsabilité des Chemins de fer grand-ducaux d'Oldenburg . À l'intérieur de Brême, le pont servait de liaison ferroviaire avec le Hohentorshafen .

Trente ans après sa mise en service, le pont a été renforcé et le joug tournant a été déplacé de sorte qu'il se trouve au-dessus du milieu de la Weser depuis 1897.

Destruction par la guerre et la glace

Pendant la Seconde Guerre mondiale , le pont a été tellement détruit par les bombes le 23 mars 1945 que la circulation des trains n'était plus possible. Début avril, une promenade piétonne a été aménagée sur les poutres conservées. Brême a été occupée par les troupes britanniques le 26 avril 1945. Le pont a été rouvert au trafic ferroviaire le 9 décembre 1946. Le 18 mars 1947, le pont s'effondre lors de la catastrophe glaciaire de Brême . Une semaine plus tard, une passerelle piétonne a été construite à côté du pont et le 26 avril 1947, les trains ont pu à nouveau traverser le pont temporairement réparé.

Le pont d'aujourd'hui

De mars 1960 au 31 juillet 1961, un nouveau pont est construit en amont à côté de l'ancien pont pour remédier à la solution provisoire. Le 12 septembre 1961, il est mis en service sur une voie unique. Maintenant, le vieux pont pourrait être enlevé. Le 4 février 1962, le nouveau pont est placé dans sa position définitive. Le trafic ferroviaire roule sur le pont en deux voies depuis le 24 mai 1962.

Probablement depuis les réparations de 1946 et 1947, mais au plus tard depuis 1960, le pont ferroviaire constitue la limite supérieure de la navigation sur la Weser .

preuve

  1. ↑ Harald Goergens et Alfred Löhr : Des images pour tous. Bremer Photography in the 19th Century , Focke-Museum Bremen, 1985, p. 78f., Avec des illustrations de deux (sur sept) photos

Littérature

liens web

Commons : Eisenbahnbrücke Bremen  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio