Gare de Göttingen
| Göttingen | |
|---|---|
 Bâtiment de gare avec parvis de gare est
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Pistes de plate-forme | 8e |
| abréviation | HG |
| IBNR | 8000128 |
| Échelle des prix | 2 |
| ouverture | 1854 |
| Profil sur Bahnhof.de | Göttingen-1022974 |
| Données architecturales | |
| Style architectural | Style d'arc en plein cintre hanovrien |
| architecte | Conrad Wilhelm Hase |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Göttingen |
| pays | Basse-Saxe |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 32 '12 " N , 9 ° 55' 37" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Basse-Saxe | |
La gare de Göttingen ( code de gare IATA ZEU ) est un arrêt régional et longue distance et la seule gare de la ville de Göttingen . La gare, construite en 1854 en tant que gare du chemin de fer du sud de Hanovre , se connecte à l'ouest du centre-ville de Göttingen. Aujourd'hui, la gare compte quatre quais, chacun avec deux voies de passage. Il existe également une voie de transit pour le trafic de marchandises entre le bâtiment de la gare et les quais. En 2013, la station a été nommée « Station de l'année » dans la catégorie « Grandes villes » par l' Alliance Pro Schiene .
La gare compte 230 arrêts de train chaque jour et un total de 51 000 voyageurs et visiteurs (en mai 2019).
histoire
Dans le cadre de la planification de la construction du chemin de fer du sud de Hanovre de Hanovre à Kassel, l'administration municipale de Göttingen a décidé en 1851 de demander la construction d'une gare à l'ouest du centre-ville. S'ensuivent trois années de discussions parfois acharnées entre les citoyens et notamment les propriétaires concernés, jusqu'à la pose de la première pierre en 1853. La planification de la construction des bâtiments a été réalisée par les architectes ferroviaires Adolf Funk , Conrad Wilhelm Hase et Julius Rasch ; Emil Hackländer était en charge de la construction. La conception de la gare a suivi l'exemple de la "Central-Bahnhof zu Hannover" achevée en 1847 dans le style hanovrien à arc en plein cintre , mais ici en pierre naturelle . Le 31 juillet 1854, les opérations débutent par une cérémonie d'inauguration.
Le Hannöversche Südbahn a été ouvert en 1854 avec la ligne Alfeld – Göttingen. En 1856, il a été étendu à Kassel , avec la connexion originale de Göttingen au sud et Hann. Münden n'a d'abord parcouru que la rampe de Dransfeld pour ne pas quitter le territoire du royaume de Hanovre. Après l'annexion du royaume de Hanovre par la Prusse en 1866, un itinéraire alternatif pas si raide a été créé à partir de 1867 avec le chemin de fer Göttingen - Bebra à Eichenberg , qui a été prolongé jusqu'à Bebra en 1876 et à Eichenberg avait une connexion à Kassel.
Le bâtiment d'entrée de la gare de Göttingen a été construit à partir de 1856 et reconstruit plusieurs fois. Au début du XXe siècle, le parvis de la gare est réaménagé. L'été, des palmiers sont plantés devant l'établissement, ce qui a façonné l'image de la gare jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.
Une autre rénovation de la gare eut lieu de 1913 à 1924, avec une interruption pendant la Première Guerre mondiale . En particulier, les voies ont été surélevées, ce qui a permis une circulation routière sans croisement, qui est désormais dirigée latéralement par des passages souterrains (Gronaer Chausse, aujourd'hui Groner Landstrasse ; Godehardstrasse). Dans la partie sud, la route Eichenberger a été déplacée vers l'ouest jusqu'à la rampe Dransfelder, l'ancienne route était l'actuelle Eisenbahnstraße à Göttingen et Am Flüthedamm à Rosdorf. Mais le bâtiment de la gare a également été reconstruit et des extensions ont été ajoutées. Jusque-là, se terminant juste à la gare Gartetalbahn , un chemin de fer à voie étroite de 750 mm , qui temporairement à Duderstadt et à la mise hors service en 1959 jusqu'à Rittmarshausen a conduit, a obtenu au cours de cette suspension ascenseur sa propre gare Goettingen au sud à environ 400 mètres plus au sud , ainsi elle n'a pas eu à traverser Groner Chaussée et la connexion à voie normale a pu être abaissée.
La station a été en grande partie détruite par les bombardements pendant la Seconde Guerre mondiale. Le bâtiment de la gare a été reconstruit sous une forme quelque peu simplifiée dans la période d'après-guerre. À partir de 1963, Göttingen a été connecté au réseau routier électrifié. Dans les années 1960, le parvis de la gare est reconstruit et adapté aux exigences de la circulation automobile. Les bus, qui partaient jusque-là presque directement devant le bâtiment de la gare, s'arrêtent désormais à la gare routière centrale (ZOB), au sud du bâtiment d'accueil, devant le parking. L'ancienne route du chemin de fer du sud de Hanovre sur la Dransfelder Rampe et Dransfeld a été fermée en mai 1980.
En tant que gare de la ligne à grande vitesse Hanovre-Würzburg , actuellement en construction , la gare a été largement reconstruite entre 1984 et 1989. Les premiers plans présentés en 1971 pour la nouvelle ligne en Basse-Saxe prévoyaient un tracé dans les Weser Uplands via Holzminden . Après les protestations de l'État et diverses enquêtes et rapports, la décision a été prise en 1976 pour la visite guidée de Göttingen qui existe aujourd'hui. Les systèmes de voies dans la zone ouest de la gare ont été adaptés à une longueur totale de 4,0 km. La zone de la gare était une section d'approbation de planification distincte de la nouvelle ligne (n° 3.8, km 98.750 à 101.000). La procédure d'aménagement du territoire dans ce domaine s'est achevée le 30 septembre 1977.
En 1981, il était prévu de faire passer la nouvelle ligne à travers la gare sur trois voies : En plus des deux voies principales de la nouvelle ligne (bord ouest du quai C, bord est du quai D), une voie de dépassement des trains de voyageurs (bord ouest de la plate-forme D) était prévue. Au final , seul le trafic local en direction de Bodenfelde a quitté l' ancien quai C.
Finalement, la gare a été agrandie à l'ouest par un quai (voies 10/11), l'ancien quai C (voies 8/9) étant démoli et reconstruit dans le style du nouveau quai voisin. Plusieurs bâtiments de l'ancien atelier de réparation ont dû être démolis pour l'entrée ouest nouvellement créée dans cette zone et un système de traitement des trains de voyageurs a dû être abandonné et reconstruit ailleurs. Le premier des deux nouveaux quais de ligne a été achevé en septembre 1987. La plate-forme C de 400 m de long a été mise en service lors du changement d'horaire d'hiver en 1988/89.
La gare peut être parcourue sur les nouvelles voies jusqu'à 120 km/h, l'arc attenant dans la zone de la gare de triage à 200 km/h. Cette vitesse à travers la gare a été fixée parce que tous les trains de voyageurs devaient de toute façon s'arrêter à Göttingen et cette vitesse était considérée comme suffisante pour les trains de marchandises.
Avec un total de 172 arrivées et départs de trains longue distance réguliers par jour, la gare était classée 18e dans le réseau de la Deutsche Bundesbahn dans l'horaire d'été 1989. Jusqu'à la fin des années 1980, il existait une autre liaison longue distance avec Düsseldorf via Ottbergen – Paderborn (une ou deux paires D).
Dans les années 1990, le parvis de la gare est à nouveau repensé. Une pergola a été construite dans la rue devant la gare (Berliner Straße), où se trouve également la gare routière . Afin d'accueillir le nombre croissant de vélos en stationnement, un « garage à vélos » a ouvert juste à côté du bâtiment de la gare . Néanmoins, le parvis est encore plein de vélos.
En 1994, la desserte de la gare de Göttingen par les trains de la ligne ICE 3 (Hambourg – Francfort-sur-le-Main – Bâle) était remise en cause : En annulant l'arrêt à Göttingen lors du changement d'horaire en mai 1995, les temps de trajet en fin de ligne devaient être ajustés. À la mi-juillet 1994, l'état de Basse-Saxe, la région du sud de la Basse-Saxe et la Deutsche Bahn AG ont convenu de maintenir l'arrêt ICE de la ligne 3 à Göttingen en augmentant la vitesse maximale prévue à 280 km/h. Le ministre fédéral des Transports a approuvé une demande correspondante de la Deutsche Bahn. Bien que la vitesse maximale ait été réduite à 250 km/h après l' accident de l' ICE à Eschede, presque tous les trains ICE (à l'exception de l' ICE Sprinter ) s'arrêtent à Göttingen.
A partir de la fin des années 1990, en raison de l'Exposition universelle Expo 2000 à Hanovre, la gare a été rénovée en trois étapes. Tout d'abord, le passage souterrain dans la zone des anciennes plates-formes A et B (voies 4/5 et 6/7) a été agrandi et un espace supplémentaire a été créé dans ce tunnel pour les détaillants. Les anciennes plates-formes ont également été rénovées, en mettant l'accent uniquement sur la zone d'accès avec un toit de plate-forme partiellement vitré et des systèmes d'ascenseurs nouvellement créés (qui ont duré des mois en raison d'un manque de permis EBA ). Dans la troisième phase, la partie du hall d'accueil face aux voies a été équipée de toilettes et de casiers à bagages. Dans le même temps, les trois voies de passage entre le bâtiment de la gare et le quai A ont été réduites à une seule voie.
Les vastes travaux de rénovation se sont terminés fin 2006, dans la phase finale de laquelle, entre autres, tout le hall d'entrée de la gare a été rénové. Entre autres, la branche d'une chaîne de restauration rapide a été construite dans le secteur d'activité nouvellement créé . La rénovation, qui a coûté 13,8 millions d'euros, s'est achevée fin mars 2007.
Dans le cadre du programme de relance économique, le bâtiment de la gare a fait l'objet d' une rénovation énergétique en 2010/2011 par DB Station & Service AG . À l'automne 2012, les parkings à vélos ont été entièrement rénovés et considérablement agrandis. Les systèmes dynamiques d'information voyageurs (DFI) ont également été renouvelés pour améliorer la qualité de l'information dans les bus urbains et les transports régionaux.
En août 2013 , Göttingen a été nommée « Gare métropolitaine de l'année » par Allianz pro Schiene .
service
Statut : Horaire annuel 2021
Transport longue distance
| ligne | route | Fréquence d'horloge |
|---|---|---|
| GLACE 11 | Hambourg-Altona - Hanovre - Göttingen - Fulda - Francfort - Stuttgart - Munich | trains individuels de nuit |
| GLACE 11 | Berlin - Magdebourg - Brunswick - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Wurtzbourg - Munich | un train par semaine la nuit |
| GLACE 12 | Berlin Ostbahnhof - Brunswick - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Francfort - Mannheim - Fribourg - Bâle (- Berne - Interlaken Ost ) | Toutes les deux heures |
| GLACE 13 | Berlin Ostbahnhof - Braunschweig - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Francfort Sud - Aéroport de Francfort | Toutes les deux heures |
| GLACE 20 | ( Kiel -) Hambourg - Hanovre - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Francfort - Mannheim - Karlsruhe - Fribourg - Bâle - Zurich (- Coire ) | Toutes les deux heures |
| GLACE 22 | (Kiel -) Hambourg - Hanovre - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Francfort - Aéroport de Francfort - Mannheim - ( Heidelberg -) Stuttgart | Toutes les deux heures |
| GLACE 25 | ( Lübeck -) Hambourg - / Brême - Hanovre - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Nuremberg - Ingolstadt / Augsburg - Munich (- Garmisch-Partenkirchen ) | Horaire |
| GLACE 26 | ( Binz -) Stralsund - Rostock - Hambourg - Hanovre - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Gießen - Francfort - Heidelberg - Karlsruhe | Toutes les deux heures |
| GLACE 91 | Hambourg - Hanovre - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Würzburg - Nuremberg - Ratisbonne - Plattling - Passau - Wels - Linz - St. Pölten - Vienne | une paire de trains |
| IC 26 | Westerland - Hambourg - Hanovre - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Fulda - Wurtzbourg - Augsbourg - Oberstdorf / Berchtesgaden | trains individuels |
Transport local
Salle des locomotives
Du côté de la gare opposé au centre-ville, le hall des locomotives est un grand bâtiment remarquable. Ce monument industriel historique abrite aujourd'hui un grand cinéma multiplexe et une salle polyvalente utilisée comme lieu de conférences et d'événements. La salle offre 5 400 m² d'espace événementiel et 3 000 m² d'espace de foyer. A l'origine, il y avait un atelier de réparation de chemin de fer depuis 1855. La raison de l'implantation de cette usine dans la ville universitaire, jusque-là largement non industrialisée, était que la route vers Hannoversch Münden se poursuivait via la rampe dite de Dransfeld . En raison des pentes là-bas, les trains ont dû être précontraints, qui ont été entretenus et réparés dans l'usine de Göttingen. Le bâtiment de la salle des locomotives actuelle a été érigé à partir de 1917. Après la fermeture de l'atelier de réparation en 1976, le site a d'abord été laissé à l'abandon pendant deux décennies et aucune utilisation ultérieure adéquate n'a été possible, d'autant plus que la salle des locomotives a été incluse dans la liste provisoire des monuments architecturaux en 1981 par l'Institut des monuments de Basse-Saxe. Préservation. Ce n'est qu'en 1993 que les projets d'utilisation de la salle comme site événementiel se sont concrétisés. Le cinéma multiplex dans la partie nord de l'établissement a été ouvert en 1996, la zone événementielle dans la zone sud de la Lokhalle a ouvert en décembre 1998.
Littérature
- Jens-Uwe Brinkmann : Sur les rails à travers le temps. La gare de Göttingen du chemin de fer du sud de Hanovre à la fin de l'ère de la vapeur. Göttingen 1998. (2001, ISBN 3-929181-42-8 )
- Günther Siedbürger : Le hall des locomotives et ses cheminots. Göttingen 1995, ISBN 3-926920-14-9 .
liens web
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Wikivoyage | - Guide de voyage |
- Voies dans les installations de service (HG) , DB Netz AG (PDF)
- Plan du site sur Bahnhof.de
- Représentation du système ferroviaire sur l' OpenRailwayMap
Preuve individuelle
- ^ Gare de Göttingen . Dans : mobile . Non. 5 mai 2019, ISSN 0949-586X , ZDB -ID 1221702-5 , p. 124 .
- ↑ a b Peter Schurmann dans : Ernst Böhme (Ed.) : Göttingen - Histoire d'une ville universitaire. Volume 2, Vandenhoeck & Ruprecht, 2002, ISBN 3-525-36197-1 , page 130.
- ↑ Deutsche Bundesbahn, agence générale Göttingen de la Direction fédérale des chemins de fer Hanovre (éd.) : 125 ans de la ligne ferroviaire Alfeld – Göttingen , Göttingen 1979, pp. 79-85.
- ^ Walter Engels, Peter Nußberger, Helmut Weber : Planification et mise en œuvre de la nouvelle ligne Hanovre – Würzburg. In : Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (éd.) : Chemins vers le futur. Nouvelles lignes de construction et d'extension de la DB . Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8 , p. 97-104.
- ^ A b Deutsche Bundesbahn, groupe de projet Hanovre – Wurtzbourg (Nord) (éd.) : Nouvelle ligne Hanovre – Wurtzbourg : Göttingen. Carte pliée (12 pages, A6), Hanovre, vers 1979
- ^ A b Norbert Klein, Peter Leiste : État des travaux de planification et de construction dans la section Edesheim – Göttingen de la nouvelle ligne Hanovre – Würzburg. Dans : Le Chemin de fer fédéral . Volume 57, n° 10, 1981, ISSN 0007-5876 , pages 789-794.
- ↑ Hans-Joachim Gnest, Peter Leiste : Nouvelle ligne Hanovre – Würzburg : Mise en service entre Nörten-Hardenberg et Göttingen. Dans : Die Bundesbahn , année 1990, numéro 10, pp. 941-944.
- ^ Groupe de projet du NBS Hanovre de la Bahnbauzentrale (éd.) : Nouvelle ligne Hanovre – Würzburg : La section Northeim - Göttingen , brochure, 44 pages A4 à partir de mai 1988, p.30 f.
- ↑ Sans auteur : Bilan de l'année 1988. In : Die Bundesbahn. Volume 65, n° 1, 1989, ISSN 0007-5876 , page 61.
- ↑ Ralph Seidel : L'influence des conditions-cadres modifiées sur la conception du réseau et les fréquences dans le transport ferroviaire de voyageurs à longue distance en Allemagne . Thèse à l'Université de Leipzig. Leipzig 2005, p. 46 .
- ↑ a b Ministère fédéral des transports : Wissmann / Süssmuth : arrêt ICE à Göttingen sécurisé. Le ministère fédéral des transports approuvera la demande nécessaire. Communiqué de presse n°153/94, 13 juillet 1994
- ↑ Sur la ligne ICE 3, le train est réglé à la vitesse 280. In : Göttinger Tageblatt , 13 juillet 1994
- ↑ Ouverture officielle de la gare de Göttingen après rénovation sur www.bahnfahren.info
- ↑ Données sur la rénovation
- ↑ Orion offre un espace pour 1 600 vélos In : Göttinger Tageblatt , 30 juillet 2012
- ↑ Ulrich Schubert : Göttingen a la "Gare de l'année 2013" - c'est ce que dit le jury. Un accroche-regard sans coin sale. Dans : Göttinger Tageblatt. Verlagsgesellschaft Madsack GmbH & Co. KG, 21 août 2013, consulté le 7 septembre 2013 .