Ligne de chemin de fer Brême – Oldenbourg

		Itinéraire depuis Leer
		Ligne de Wilhelmshaven
	0.0	Gare centrale d'Oldenburg (Oldb)
		ancienne route de Brake
		Pont basculant sur la Hunte
		Route vers Osnabrück
	2.3	Courbe de Hemmelsberger de la route à Osnabrück
	2.3	Hemmelsberg ( Abzw )
		Un 29
	4.3	Neuenwege
		Wusting
	13.69	Bois de héron (Bk)
		Itinéraire depuis le frein
	16,7	Hude
	18.6	Hude Langenberg (Anst)
	21,8	Bookholzberg
	25,4	Schierbrok
	27,5	Hoykenkamp
		Ligne depuis Osnabrück
	30,7	Delmenhorst
		ancienne route vers Lemwerder
		Ligne de Harpstedt
		Route vers Lemwerder

	33,5	Delmenhorst Df
	34,1	Heidkrug
		Frontière de l'État Brême / Basse-Saxe
	37,0	Bremen-Huchting ( Awanst , anciennement Bf )
		Chemin de fer Brême-Thedinghauser
	40,5	de Brême- Grolland / Neustädter Hafen
	41,8	Brême-Neustadt
		Pont ferroviaire sur la Weser
		anciennement de la Weserbahnhof
	42,9	Brême Hbf Bwm
		Route de fret vers Brême Rbf
		Ligne de Bremerhaven , ligne de Hambourg
	44,4	Gare centrale de Brême
		Route vers Osnabrück
		Route vers Hanovre

Sources:

Le chemin de fer Brême-Oldenbourg est une ligne ferroviaire principale de 44,4 kilomètres qui relie Oldenbourg et le nord - ouest de la Basse-Saxe à Brême .

Il est utilisé par les trains Intercity-Express individuels - (Oldenburg– Munich ), Intercity - ( Norddeich / Oldenburg– Leipzig ), ainsi que par les trains de marchandises et les trains locaux .

Depuis décembre 2010, la ligne est intégrée au S-Bahn régional Brême / Basse-Saxe . Depuis le changement, l'ancienne ligne de train régional Deutsche Bahn fonctionne comme la ligne RS 3 de la NordWestBahn entre Bremen Hbf et Bad Zwischenahn .

cours

La ligne de chemin de fer traverse l' autoroute fédérale 29 à l' est d'Oldenburg

L'itinéraire commence du côté ouest de la gare principale de Brême et serpente avec quelques virages après l'ancienne gare principale de marchandises et la « jonction nord-ouest » de la Bundesstraße 6 avec plusieurs lignes de marchandises bifurquant vers le pont sur la Weser . C'était la traversée fixe la plus septentrionale de la rivière jusqu'à la construction du tunnel de la Weser .

L'itinéraire continue via Brême-Neustadt en direction ouest jusqu'à Delmenhorst , où l' embranchement utilisé par la NordWestBahn bifurque vers Vechta et Osnabrück . De là, elle mène en direction nord-ouest à Hude . Là , il est relié à la ligne principale à Nordenham . Dans le quartier Oldenburg d'Osternburg, elle reprend l' itinéraire d'Osnabrück . La Hunte est traversée par un pont basculant , derrière lequel se trouve la gare principale d'Oldenbourg .

histoire

Ancienne gare d'Oldenbourg 1885

La ligne était un projet conjoint des États d' Oldenbourg et de Prusse et a été officiellement inaugurée avec la ligne Oldenburg - Wilhelmshaven le 14 juillet 1867. Les opérations prévues ont commencé le lendemain, après Wilhelmshaven seulement en septembre. Deux ans plus tard, la connexion d'Oldenburg à Leer (Frise orientale) a suivi sur la route Emsland ( Münster –Leer– Emden ), et en 1875 celle à Nordenham. Depuis, cette route relie les ports maritimes entre la Weser et l' Ems au (sud) est, notamment à Brême, Hambourg et Hanovre . C'est depuis le début un maillon important du réseau ferroviaire du nord de l'Allemagne.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , la ligne de chemin de fer a été endommagée lors d' un raid aérien sur Oldenburg en 1941 et lors d' un raid aérien sur Delmenhorst en 1943 . De plus, le pont Weser à Brême a été détruit. Une construction de remplacement a été victime de la catastrophe des glaces à Brême en 1947 , mais a été réparée en cinq semaines. Le pont actuel a été achevé en 1962.

État et perspectives

Aujourd'hui, la connexion est systématiquement à double voie , électrifiée par des lignes aériennes et peut être parcourue à des vitesses allant jusqu'à 160 km/h.

La mise en service du JadeWeserPort à Wilhelmshaven devrait entraîner une augmentation significative du trafic de fret. Le « besoin supplémentaire » du plan fédéral des infrastructures de transport prévoit également une extension à double voie de la liaison ( Groningue / Emden–) Leer – Oldenburg pour le trafic de marchandises. La ligne vers Wilhelmshaven est en double voie depuis 2014, et l'électrification sera achevée d'ici la fin de 2022. La région de Brême ne peut accueillir qu'un nombre limité de trains de marchandises sans expansion supplémentaire.

Les plans pour faire fonctionner le tramway de Brême en tant que métro léger régional sur cette route vers Delmenhorst ou Oldenburg ont été reportés en faveur du projet S-Bahn.

Depuis le changement d'horaire en décembre 2013, les trains interurbains circulent toutes les deux heures vers Emden et Norddeich . En raison d'un contrat de neuf ans entre le Land de Basse-Saxe et DB Fernverkehr AG, l' offre a été réduite de trois à neuf paires de trains toute l'année. Dans le contrat, l'entreprise s'engageait à accepter tous les titres de transport local sur ses trains IC sur le tronçon Brême – Emden – Norddeich et à utiliser des voitures modernes à deux étages . En contrepartie, le Land de Basse-Saxe verse une indemnisation. Après des retards de production et d'homologation par le constructeur Bombardier Transport , les véhicules à deux niveaux sont utilisés dans le transport longue distance depuis décembre 2015. Les trains IC continuent en direction de l'est jusqu'à Leipzig Hauptbahnhof ou Dresden Hauptbahnhof (avec des arrêts à Delmenhorst et Hude). Cette ligne est complétée par des liaisons ICE individuelles le matin et le soir vers Munich, Berlin ou Francfort (Main).

En plus des Intercity, les trains RegionalExpress de la ligne Hanovre – Norddeich circulent toutes les deux heures avec des arrêts à Delmenhorst et Hude. De plus, la NordWestBahn propose des liaisons directes individuelles au diesel sur l'itinéraire Brême – Wilhelmshaven, qui empruntent également cet itinéraire.

Depuis le changement d'horaire en décembre 2010, l'itinéraire entre Oldenburg (Oldb.) Hauptbahnhof et Bremen Hauptbahnhof est desservi toutes les heures par la ligne RS 3 du S-Bahn régional Brême / Basse-Saxe , qui est exploité par la NordWestBahn. Le RS 3 remplace l'ancienne ligne de train régional de la Deutsche Bahn et dessert toutes les stations de métro (Bremen-Neustadt, Heidkrug, Delmenhorst, Hoykenkamp, Schierbrok, Bookholzberg, Hude et Wüsting).

Sur la section entre Bremen Hauptbahnhof et Hude, la ligne RS 4 dessert également Nordenham, qui bifurque à Hude sur la ligne Hude – Blexen . La ligne RS 4 ne dessert que Delmenhorst entre la gare centrale de Brême et Hude, de sorte qu'ici il s'agit plus ou moins d'une ligne express.

Le chemin de fer vers Hesepe bifurque à Delmenhorst . Celui-ci continue jusqu'à Osnabrück (RB 58) et est exploité avec des véhicules LINT 41 de NordWestBahn. Il circule également toutes les heures, de sorte qu'il existe un cycle dense sur la section entre Bremen Hauptbahnhof et Delmenhorst, qui est également complété sur l'ensemble du trajet à certaines heures par des trains individuels de la Deutsche Bahn et de la NordWestBahn.

Dans le troisième projet d' expert du Deutschlandtakt, une "extension à double voie de la courbe SGV Bremen Hbf ancienne Bwn - Bremen Hbf" est supposée. A cet effet, au niveau des prix de 2015, des investissements de 10 millions d'euros sont prévus.