Aéroport de Brême
Aéroport de Brême | |
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Caractéristiques | |
code OACI | EDDW |
code IATA | BRE |
Coordonnées | |
Hauteur au-dessus de MSL | 4,3 m (14 pi ) |
Liaisons de transport | |
Distance du centre-ville | 3 km de Brême |
route | |
Transport local | Tram ligne 6 ; Ligne de bus 52 , |
Donnee de base | |
ouverture | 1913 |
opérateur | Aéroport de Brême GmbH |
surface | 314 ha |
Terminaux | 2 |
Passagers | 2 308 338 (2019) |
Fret aérien | 526 tonnes (2019) |
Mouvements de vol |
36 308 (2019) |
Des employés | 455 |
Pistes | |
23 | 700 m × 23 m asphalte |
09/27 | 2040 m × 45 m asphalte |
L' aéroport de Brême (nom propre depuis 2017 Bremen Airport Hans Koschnick ) ( IATA : BRE , ICAO : EDDW ) est l'aéroport international de Brême . Il est situé à Bremer Neustadt sur Flughafenallee . En termes de nombre de passagers, l'aéroport se classe douzième en Allemagne en 2015, et à la quinzième place en termes de fret (à partir de 2015).
Emplacement et transports en commun
emplacement
L'aéroport de Brême se trouve à 3,5 kilomètres au sud du centre-ville dans le quartier Neuenland de Bremer Neustadt . La partie la plus à l'ouest (environ 600 m) y compris l'extrémité de la piste 27 est située dans la région de Basse-Saxe . En raison de sa proximité avec le centre-ville, il a été commercialisé sous le nom de « City Airport Bremen ».
L'aéroport est accessible par les autoroutes A1 , A 27 , A 281 et les autoroutes fédérales B6 et B75.
Transports publics locaux
L'aéroport est relié aux transports publics locaux avec la ligne de tramway 6 de la BSAG , qui offre une liaison toutes les 6 minutes via le quartier de Neustadt vers le centre-ville et la gare principale en direction de Schwachhausen et Riensberg vers l'université. De plus, la ligne de bus 52 circule toutes les 30 minutes depuis le Roland Center de Huchting via l'aéroport et les systèmes Airbus jusqu'au quartier de Kattenturm et continue de là comme la ligne 29 vers les quartiers de Hemelingen, Sebaldsbrück et Neue Vahr -Nord.
l'histoire
Début
En 1909, l' Association de l' aviation de Brême, qui existe encore aujourd'hui et est active à l'aéroport de Brême, a été fondée . Dès le début, il a essayé de construire un port dirigeable à Brême . Le Sénat de la ville hanséatique a soutenu ce projet et a chargé Norddeutscher Lloyd et le Bremer Verein für Luftfahrt de prendre en charge la planification d'un port dirigeable sur le Werder de Brême . En mai 1910, une demande de l'ingénieur Walter Schudeisky fut soumise au sénateur Clemens Carl Buff pour la construction ; Schudeisky voulait effectuer des essais en vol sur le terrain de parade Neuenlander Feld . Le sénat et le commandement de la garnison acceptèrent tous les deux, et c'est ainsi qu'à l'été 1910, trois hangars furent construits pour abriter l'avion. Dès le début, des résidents se sont plaints du bruit des avions et des atterrissages forcés isolés dans les champs des agriculteurs. Cela a conduit à une brève interdiction de vol. Dès 1912, la Bremen Aviation Association , désormais renommée , a commencé à proposer des vols touristiques et, le 16 mai 1913, a reçu l'autorisation d'installer une base aérienne sur le Neuenlander Feld. L'aéroport ici faisait près d'un demi-kilomètre carré. Il n'y avait pas de vols à l'aéroport pendant la Première Guerre mondiale . Après la fin de la guerre, le Sénat de Brême décide en 1919 de construire un aéroport.
Opérations de vols commerciaux
Le 18 juillet 1920, le KLM néerlandais effectuait le premier vol international au-dessus de Brême. Le 15 septembre 1921, la société d'exploitation de l' aéroport de Brême a été créée, dont le capital social de 75 000 marks et le fonds de roulement de 25 000 marks ne provenaient pas de la ville de Brême, mais de personnalités de Brême et d'entreprises locales telles que AG Weser , Norddeutscher Lloyd , Bremer Bank , Deutsche Bank , Kaiserbrauerei Beck & Co. et Bremen Aviation Association . Le Sénat de la ville libre hanséatique de Brême a par la suite signé un contrat de location d'entreprise et a versé 1,2 million de reichsmarks supplémentaires. Cela a permis à Lloyd Luftfahrtdienst GmbH , une filiale de North German Lloyd , d' offrir des vols de Brême à Berlin , Dortmund et Wangerooge dès 1920 . La construction aéronautique était également étroitement liée à l'aéroport. Alors même que commençait l'interdiction des aéronefs par le traité de Versailles Henrich Focke , son frère Wilhelm et Georg Wulf ainsi, des avions dans le sous-sol du musée Focke à construire et à tester sur le terrain de l'aéroport à partir du 1921e Le 24 octobre 1923, ils fondent tous les deux « Bremer Flugzeugbau AG », qui deviendra plus tard « Focke-Wulf -Flugzeugbau AG ».
A partir de 1925, le Hall A a été construit avec 2400 m². En raison du poids toujours croissant des avions et des vitesses de décollage et d'atterrissage plus rapides, un système de pistes pavées a été construit en 1937 . Au total, quatre voies en béton ont été posées, dont la plus longue mesurait 600 mètres de long et 52 mètres de large. Les orbites se croisaient en forme d'étoile, permettant de maintenir des opérations de vol dans différentes directions de vent. Avec les voies de circulation , la navigation de vol de nuit et le faisceau de Lorenz s'est imposé comme l'aéroport le plus moderne d'Allemagne, baptisé par la station aérienne de Brême . De plus, en 1937, un nouveau bâtiment administratif de l'aéroport et un hangar d'avions E ont été achevés sur le site maintenant de près d'un kilomètre carré. Le bâtiment fonctionnel de deux étages combinait la station météo , l'administration, les douanes et les bureaux de poste avec les comptoirs d'enregistrement et un restaurant.
En 1939, le trafic aérien civil à Brême s'effondre complètement avec le début de la Seconde Guerre mondiale . En août 1939, la Luftwaffe établit un commandement de base aérienne . La base aérienne de Brême-Neuenlanderfeld , comme on l'appelait alors, n'a été que brièvement occupée par des unités volantes actives. Le I./KG 40 (I. Gruppe des Kampfgeschwaders 40) y était stationné de novembre 1939 à avril 1940. De mars à mai 1940, l'Aufkl.St. z. b. Le V. Bremen a commencé ses opérations à partir d'ici et le dernier était le I./JG 27 (I. Group of Jagdgeschwader 27) stationné ici en juin / juillet 1940. Après cela, l'aéroport a servi d' aéroport d'usine pour le Focke-Wulf- Flugwerft. Il était souvent la cible de bombardements alliés.
Après la Seconde Guerre mondiale
Après la guerre, Brême fait partie de la zone d'occupation américaine. L' armée américaine a repris cet aérodrome. Après avoir effectué les premiers travaux de réparation, elle l'a utilisé avec les locaux de l'usine Focke-Wulf jusqu'en mars 1948 comme base de l'armée de l'air . Des avions de transport principalement militaires se sont rendus à Brême. Avec le soutien de l' armée américaine , l'aéroport de Brême a pu rouvrir le 27 janvier 1949.
Au cours des travaux de rénovation, la piste est-ouest (aujourd'hui 27/09/) a été prolongée à 1 300 mètres à l'est, un peu plus tard à nouveau à 2 034 mètres. De nouveaux systèmes radio ont été installés qui étaient censés maintenir les opérations de vol même par mauvais temps. Cela a permis d'utiliser l'aéroport pour des destinations internationales.
En Allemagne, le SAS scandinave effectuait quelques vols par semaine. Pour les soldats américains de retour, des vols vers New York étaient proposés au départ de Brême , et Rio de Janeiro figurait également au programme des vols au début des années 1950. Bien que Lufthansa ait été autorisée à voler à nouveau en 1955, elle n'a inclus Brême dans son programme de vol que le 2 janvier 1957 ; Cependant, le 1er mai 1956, Lufthansa a créé l' école d'aviation de l'aéroport de Brême . L'école a ensuite déménagé dans un nouveau bâtiment à proximité immédiate de l'aéroport et l'ancien bâtiment avec une connexion directe avec l'aire de trafic a été laissé au contrôle de la circulation aérienne. Aujourd'hui, l'école d'aviation commerciale opère sous le nom de Lufthansa Flight Training . De 1965 à 1974, un nouveau bâtiment de l'aéroport a été construit selon les plans d' Hermann Brede .
Après l'accident du vol BEA 609 à l'aéroport de Munich-Riem , les zones de sécurité derrière les pistes ont dû être agrandies dans les aéroports . Cela signifiait qu'à Brême, seuls 1 740 mètres pouvaient être utilisés pour le décollage et 1 909 mètres pour l'atterrissage depuis l'ouest et 2 034 mètres et 1 740 mètres depuis l'est, respectivement. Cela a entraîné de plus en plus d'annulations de vols à court terme, car un départ en toute sécurité sur l'itinéraire raccourci n'était garanti que dans des conditions météorologiques optimales.
expansion
Dans les années 1960 et 1970, divers efforts ont été déployés pour reconstruire ou agrandir l'aéroport. En raison de sa proximité avec la ville et du problème du bruit, le Sénat de Brême a défini l'aéroport en 1973 comme un aéroport pour les vols court et moyen-courriers. En raison de l'emplacement de l' Ochtum à l'ouest et des nouveaux bâtiments à l'est, le potentiel de développement de l'aéroport était limité. Les plans pour une deuxième piste parallèle ont échoué en raison des protestations des résidents locaux. Alors que les problèmes de capacité augmentaient, Brême a tenté en vain vers 1973 de convaincre les autres villes côtières et l'État de Basse-Saxe de la nécessité d'un grand aéroport. Au lieu de cela, la décision a été prise de déplacer l'Ochtum pour des coûts de construction de 23 millions de marks. La procédure d'approbation de la planification a commencé au début de 1982 après que le maire Hans Koschnick eut admis aux résidents de Huchting voisin que la piste existante ne serait pas prolongée, mais que seule la longueur existante de 2034 mètres serait rendue utilisable en déplaçant l'Ochtum. Les projets d'une deuxième piste parallèle à la première ont également été abandonnés. La construction d'une autoroute prévue et d'un contournement de fret dans la zone entre l'aéroport et Huchting n'a pas eu lieu. Au lieu de cela, le parc a été créé ici à gauche de la Weser .
Au milieu des années 1970, des vols de vacances ont également commencé à partir de Brême. En 1979, les installations du système d' atterrissage aux instruments (ILS) ont été agrandies. Le 13 janvier 1983, les commerçants de Brême ont fondé l'Association pour la promotion de l'aéroport de Brême . En 1987, l'avionneur Messerschmitt-Boelkow-Blohm (MBB), qui fait maintenant partie d' Airbus , a demandé l'extension de la piste afin de permettre le transport d' ailes d' Airbus avec le Super Guppy . En 1988, le Sénat de Brême a finalement accepté cette demande et la piste a été prolongée de 300 mètres des deux côtés pour atteindre un total de 2634 mètres. Le 25 janvier 1989, un contrat a été signé entre la ville de Brême, la municipalité de Stuhr et la société d'exploitation de l'aéroport, stipulant que les extensions aux deux extrémités de la piste existante ne peuvent être utilisées que dans des cas exceptionnels. Une autre décision de justice de mars 2004 stipule qu'un certain résident local doit être informé si l'extension de piste doit être utilisée. Pour l'agrandissement de la piste, entre autres. l' Ochtum sera détourné et un club de canoë basé là - bas sera relocalisé.
En 1989 , plus d' un million de passagers ont été accueillis à l' aéroport de Brême et le plan d' expansion d' Airport 2000 a été créé . Pour l'équivalent de 199,4 millions d'euros, la quasi-totalité des installations précédentes ont été démolies, et un nouveau terminal en trois parties selon les plans de Gert Schulze ainsi que deux parkings et bâtiments administratifs ont été construits à leur place de 1991 à 1998 . Les pompiers de l'aéroport ont reçu un nouvel emplacement plus central. L'acheminement du trafic autour de l'aéroport a été repensé en conséquence.
Des sociétés de services se sont installées dans le quartier et, en tant que ville aéroportuaire , disposent de leur propre zone commerciale. L'extension de la cité aéroportuaire se fera en plusieurs étapes en fonction des besoins et n'est pas encore achevée.
21e siècle
Lors de la crise de l'aviation de 2001, exacerbée par les attentats terroristes du 11 septembre 2001 , le nombre de passagers à l'aéroport de Brême a baissé pour la première fois ; le secteur de l'affrètement a été particulièrement touché, TUI concentrant de plus en plus ses activités sur Hanovre. En 2006, le nombre de vols est tombé à 40 419, le niveau le plus bas depuis 1988, et le nombre de passagers était de 1,7 million.
En 2004, Atlas Air Service AG de Ganderkesee a converti le centre Beechcraft HLW situé à l'aéroport de Brême en un centre de service Cessna Citation pour la réparation de divers avions. Le hall était situé sur l'aire de trafic de l'actuel Terminal 2 (anciennement Terminal E) . En 2009, l'entreprise a emménagé dans un nouveau bâtiment sur le tablier.
À l'été 2004, Germania a été la première compagnie aérienne low-cost à proposer des vols au départ de Brême, qui ont été repris par dba un an plus tard et finalement supprimés. A partir du programme de vols d'hiver 2005/2006, la compagnie aérienne Easy Jet a mis en place une liaison quotidienne Londres-Luton . À partir d'avril 2007, la compagnie aérienne Ryanair a ajouté l'aéroport de Brême à son réseau de bases et en a initialement stationné deux, à partir de septembre un troisième Boeing 737-800 dans la ville hanséatique. De plus, Ryanair a acheté un ancien hall de fret et l'a transformé en "Terminal E". Easy Jet s'est retiré de Brême à la fin du programme de vols d'été 2007. En 2008, le nombre de passagers est passé à 2 486 337 grâce à l'implication accrue de Ryanair.
En 2006, le contrôle aérien allemand (DFS) a dissous son centre de contrôle du district de Berlin (ACC), qui était responsable de l'espace aérien est-allemand . La moitié nord de leur zone de responsabilité a été transférée au centre de contrôle du district de Brême, situé directement à l'aéroport. Depuis lors, le trafic aérien sur tout le nord de l'Allemagne dans l' espace aérien inférieur (jusqu'au niveau de vol 245, correspond à une altitude d' environ 7 500 m ) est surveillé par la branche de Brême de la DFS. Leurs quelque 200 employés s'occupent du plus grand espace aérien contigu d'Allemagne en termes de superficie. En outre, il y a l'exploitation de la tour de contrôle sur le toit du bâtiment DFS, d'où le trafic aérien à et autour de l'aéroport est surveillé.
Entre 2007 et 2008, la compagnie aérienne Air Berlin a annoncé l'arrêt des trois liaisons quotidiennes entre Brême et Munich . Seulement de mai à septembre 2008, elle a opéré des vols vers Berlin-Tegel avec Dornier 228 de Luftfahrtgesellschaft Walter (LGW).
En 2009, l'aéroport a célébré les 100 ans de l'aviation à Brême . Le point culminant de l'événement a été le premier atterrissage d'un Airbus A380 à Brême, le plus gros avion de ligne au monde. Les événements avec le plus grand nombre de visiteurs ont été la grande journée de vol le 10 mai avec une grande variété de gros et petits avions et le 14 juin l'atterrissage d'une centaine d'avions qui ont participé au vol du DAeC vers l' Allemagne . L'événement a réuni environ 130 000 visiteurs.
Brême est le berceau de la compagnie aérienne Bremenfly , qui a commencé ses opérations aériennes à l'été 2009. Le premier vol a eu lieu en mai, un avion charter a amené les fans du club de football du Werder Brême à Istanbul . Cependant, Brême n'était pas desservie par la compagnie en trafic aérien régulier. En avril 2010, le siège de la société a été transféré à Berlin-Schönefeld avant que les opérations aériennes ne soient complètement arrêtées en novembre 2010.
En octobre 2009, Ryanair a ouvert sa première liaison intérieure allemande depuis Brême avec Memmingen . Celle-ci a été arrêtée fin mars 2011. De mai 2010 à janvier 2011, Ryanair a également effectué des vols vers Berlin-Schönefeld . Ryanair a justifié l'arrêt de ces liaisons (ainsi que d'autres) par l'introduction de la taxe sur le trafic aérien en Allemagne. Le quatrième Boeing 737-800, qui était stationné à Brême à l'été 2010, devrait donc être retiré, selon Ryanair. En fait, quatre des machines de l'entreprise sont toujours stationnées à Brême.
Avec 283 336 passagers, octobre 2010 a été le mois le plus fréquenté de l'histoire de l'aéroport. En 2010, l'aéroport a établi un nouveau record avec 2 676 297 passagers.
Depuis février 2012, des approches aux instruments par satellite peuvent être effectuées à Brême en tant que premier aéroport allemand. Le système appelé GBAS ( Ground Based Augmentation System ) fonctionne avec le GPS et plusieurs émetteurs à l'aéroport, dont la position exacte a été mesurée et les données dont l'avion peut déterminer avec précision sa propre position. La procédure, opérée par DFS, n'est initialement ouverte qu'aux Boeing 737NG d'AirBerlin, qui peuvent l'utiliser pour effectuer des approches jusqu'à une base de nuages de 200 pieds et une visibilité de 550 mètres ( CAT I ).
En 2016, le surnom commercial de l'aéroport a été changé de City Airport Bremen à Bremen Airport . Depuis le 29 novembre 2017, l'aéroport porte officiellement un nom supplémentaire : l' aéroport de Brême Hans Koschnick . Hans Koschnick a été président du Sénat, maire de Brême , citoyen d'honneur et titulaire de la médaille d'honneur de Brême en or .
Installation aéroportuaire
Bâtiment voyageurs
L'aéroport de Brême dispose de deux aérogares. Le bâtiment principal le plus au sud, qui forme une courbe, a été construit de 1991 à 1998 selon les plans de Gert Schulze . Le terminal principal 1 avec cinq passerelles d'embarquement des passagers se trouve ici . Le terminal est divisé en trois sections, qui s'appelaient jusqu'en 2018 Terminal 1 (Départs généraux), Terminal 2 (Arrivées) et Terminal 3 (Départs du groupe Lufthansa). Pour la compagnie aérienne Ryanair , un ancien hangar de maintenance a été transformé en « terminal économique » Terminal E, devenu Terminal 2. Depuis 2018, le contrôle de sécurité central pour tous les vols sans exception a lieu dans le terminal 1. (Lufthansa : portes A01-A05, autres portes A06-A14) Les passagers Ryanair et Wizz Air passent le contrôle de sécurité par un couloir menant au terminal 2. (portes B01- B04) Il y avait aussi le General Aviation Terminal (GAT) pour l'aviation générale . En raison du durcissement des règles de sécurité, tous les pilotes et passagers de l'aviation générale doivent désormais passer le contrôle de sécurité central, c'est pourquoi le CAG, devenu superflu, a été laissé à l'association résidente de l' aviation de Brême à des fins de club. L'aéroport dispose de 4 500 places de parking, dont 2 550 dans le parking 1 et 1950 dans le parking 2.
Tour de contrôle
Il n'y a pas de tour autonome à Brême, comme c'est le cas dans la plupart des aéroports. Le DFS a repris l'ancien bâtiment de l'école en 1974. L' école de pilotage Lufthansa et y a enseigné un centre de contrôle régional. La chaire de la tour a ensuite été érigée sur le toit du bâtiment.
Station météo aéronautique
De l'autre côté, à la limite sud de l'aérodrome, se trouve le bâtiment de la station météorologique pour l'aviation du service météorologique allemand (DWD) avec le champ de mesure météorologique .
Pompiers de l'aéroport
Les véhicules de lutte contre l'incendie d' aérodrome (FLF) ont représenté une spécialité pendant de nombreuses années . Dans les années 1980 et 1990, les employés des pompiers de l' aéroport de Brême ont développé et construit des véhicules de lutte contre l'incendie basés sur des châssis MAN , qui étaient des spécimens uniques, selon leurs propres idées. (initialement à partir de véhicules d'occasion de la Bundeswehr ) . Les FLF sont conformes à la réglementation de l' Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) qui classe l'aéroport en catégorie de protection incendie 7 (sur un maximum de 10) depuis 2016. Dans les aéroports de cette classe de protection incendie, 15 000 litres d'eau et 450 kilogrammes de poudre d'extinction doivent être conservés. Entre-temps, cependant, ces camions de pompiers auto-développés ont été mis hors service et ont été remplacés par plusieurs véhicules Panther de Rosenbauer depuis 2013 . Les pompiers de l'aéroport disposent d'un véhicule de groupe de lutte contre l'incendie d'urgence pour le bâtiment de protection contre l'incendie ainsi que d'un escalier de secours pour évacuer les avions commerciaux.
Hélicoptère de sauvetage
L' hélicoptère de sauvetage "Christoph Weser" du Service allemand de sauvetage aérien (DRF) est stationné à l'aéroport de Brême depuis le 1er octobre 1984 .
Terrasse visiteurs et Bremenhalle
Un VFW 614 , utilisé par DaimlerChrysler Aerospace pour développer des systèmes de pilotage électrique, se trouvait sur la terrasse des visiteurs de l'aéroport jusqu'en 2014 . De plus, la « Bremenhalle » (entrée) est accessible via la terrasse des visiteurs. C'était un musée sur l'histoire de l' aviation et de l' aérospatiale de Brême . Entre autres choses, le Spacelab, qui a été en grande partie développé par la société spatiale de Brême ERNO , et l' avion à impériale Focke-Wulf Fw 44 « Stieglitz » , qui était autrefois construit à Brême, ont été exposés ici. Le Junkers W 33 « Bremen », qui a effectué la première traversée directe de l'Atlantique est-ouest en 1928, est toujours dans le hall. La terrasse visiteurs est à nouveau partiellement ouverte après des travaux de rénovation ou en fonction des conditions météorologiques. L'aéroport propose des visites guidées qui commencent traditionnellement dans la Bremenhalle, puis prennent le bus, après l'admission par la porte 1, jusqu'à l'aire de trafic et aux pompiers et à la piste.
Simulateur de vol
Le cockpit d' origine d' un Airbus A320 , qui a été converti en simulateur de vol , est situé dans le terminal 1 de l' aéroport de Brême .
opérateur
Vol commercial
La société d'exploitation Flughafen Bremen GmbH appartient à 100 % à la Ville libre hanséatique de Brême .
Vol sportif
Une particularité, unique sous cette forme en Allemagne, est le siège de la Bremen Aviation Association (BVL), directement à l'aéroport. L'association est basée dans l'ancien GAT (Terminal de l'aviation générale) à Hanna-Kunath-Strasse 18 depuis avril 2009. En tant que membre fondateur de l'aéroport en 1909, l'association dispose de droits immatériels particuliers et, en tant que «fondateur de l'aéroport» , entretient des relations extrêmement étroites avec Flughafen Bremen GmbH et exploite cinq avions légers sur le site de Brême avec son groupe de vol motorisé Luftsport .
Il dirige également une école de pilotage; plusieurs membres ont également leur propre avion. Les quatre avions-clubs du groupe de vol motorisé portent les noms de membres bien connus et méritants de l'histoire du club, comme le nom « Hans-Joachim Schulze » (fondateur et chef instructeur de vol de l'école d'aviation commerciale Lufthansa, qui a fait un excellent travail pour le club). Un avion porte le nom du célèbre pilote cascadeur « Gerd Achgelis », qui était alors membre de l'association.
Les décollages et atterrissages se déroulent généralement sur la piste principale 09/27. De plus, la piste 23, orientée sud-ouest et longue de 700 mètres, est disponible depuis 1991. Il n'est autorisé que pour les décollages selon les règles de vol à vue et uniquement à partir d'avions jusqu'à un maximum de 5,7 tonnes. La masse au décollage peut être utilisée. Si les conditions sont suffisantes, les pilotes privés devraient préférer utiliser cette piste, car la route de décollage passe sur des zones moins habitées et les habitants sont protégés du bruit. La réduction des redevances aéroportuaires incite à utiliser la piste 23.
Des vols de planeur ont également été opérés à l'aéroport de Brême jusqu'en 1974, depuis lors, les pilotes de planeur sont actifs sur les terrains de vol de planeur à Osterholz-Scharmbeck et Tarmstedt / Westertimke. Les quelque 100 ULM volent sur l'aérodrome de Rotenburg / Wümme avec trois C42, dont l'un, acquis en novembre 2009, porte le dessin du drapeau de Brême et le nom « Brême ». Le groupe de vol en montgolfière a été dissous en 2014.
Salon club
Contrairement aux idées reçues, la petite tour d'observation construite en 1964 à côté du terminal 2 n'est pas une tour de contrôle du trafic aérien, mais appartient au BVL local . En 2009, le club-house a été déplacé à Hanna-Kunath-Straße, et la tour a été repensée en un lieu événementiel appelé « Club Lounge ». Depuis lors, de nombreuses célébrations et événements internes et publics ont lieu ici chaque année.
Le 10 mai 2009, l' Association de l'aviation de Brême a organisé V. et Bremer Flughafen GmbH ont organisé une grande journée de vol à l'occasion des "100 ans d'aviation à Brême", à laquelle l'avionneur Airbus a également participé avec une journée en famille. Pour la première et probablement la seule fois, un Airbus A380 a atterri à l'aéroport dans ce contexte.
Le jour de la Lufthansa Day , le 9 août 2009, le Boeing 747-400 D-ABVR (prénom : Brême) a atterri à Brême en provenance de Francfort et a décollé pour deux vols touristiques vers Helgoland avant le jumbo jet à destination de Francfort dans la soirée. a volé en arrière.
Destinations
Depuis Brême, il existe des liaisons régulières vers des destinations nationales allemandes ainsi que vers divers pays européens. Des vols charters vers divers pays européens, de préférence vers des destinations de la région méditerranéenne, ainsi que vers l'Afrique du Nord sont également effectués.
Chiffres du trafic
- Aéroport de Brême - chiffres de trafic
an | Volume de passagers | Mouvements de vol | Fret aérien [ t ] |
---|---|---|---|
2000 | 1 918 064 | - | - |
2008 | 2.486.337 | 46 876 | 723 |
2009 | 2 448 851 | 43.650 | 731 |
2010 | 2 676 297 | 46 409 | 539 |
2011 | 2 560 023 | 45 412 | 612 |
2012 | 2 447 007 | 44 737 | 643 |
2013 | 2 612 627 | 44 263 | 567 |
2014 | 2 773 129 | 45 987 | 721 |
2015 | 2 660 754 | 42 263 | 608 |
2016 | 2 573 501 | 40 687 | 731 |
2017 | 2 540 084 | 37 233 | 647 |
2018 | 2 561 535 | 38 574 | 624 |
2019 | 2.308.338 | 36 308 | 526 |
rang | objectif | Passagers 2018 |
monnaie | Passagers 2017 |
Débute 2018 |
monnaie | Débute 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Munich | 190,761 | 1,79% | 187.398 | 1 907 | 10,23% | 1730 |
2 | Francfort / Main | 168.997 | -0,27% | 169.451 | 1 866 | 7,92 % | 1 729 |
3 | Palma de Majorque | 104 951 | -13,5% | 121.333 | 738 | -6,82% | 792 |
4e | Londres Stansted | 93 296 | 18,74 % | 78 573 | 593 | 19,08 % | 498 |
5 | Amsterdam | 85 954 | 3,68% | 82.907 | 1 153 | -0,6% | 1 160 |
6e | Stuttgart | 83 573 | 1,8% | 82,096 | 1 000 | 21,51% | 823 |
7e | Atatürk d'Istanbul | 73.228 | 29,83% | 56 403 | 578 | 27,88% | 452 |
8e | Antalya | 42 040 | 12,14% | 37 489 | 248 | -3,5% | 257 |
9 | Paris Charles de Gaulle | 35 930 | -1,98% | 36 656 | 609 | -7,45% | 658 |
dix | Riga | 30 539 | -0,85% | 30.802 | 182 | 0% | 182 |
11 | Alicante | 23 579 | 0,35% | 23 497 | 139 | -0,71% | 140 |
12e | Hurghada | 20 740 | 29,57% | 16.007 | 148 | 30,97 % | 113 |
13e | Malaga | 18 774 | 23,95% | 15 146 | 113 | 26,97 % | 89 |
14e | Vilnius | 17 435 | 19,85% | 14 547 | 105 | 17,98 % | 89 |
15e | Las Palmas | 16 634 | -16,04 % | 19 811 | 128 | -9,22% | 141 |
16 | Lisbonne | 15 940 | -5,31% | 16 833 | 93 | -3,12% | 96 |
17e | Ténérife Sud | 15 472 | -2,58% | 15 881 | 115 | -5,74% | 122 |
18e | Fuerteventura | 15 449 | -20,09% | 19 333 | 126 | -8,7% | 138 |
19e | Gérone | 15 231 | -6,47% | 16 285 | 91 | -4,21% | 95 |
20e | Dublin | 14 720 | -3,51% | 15 255 | 94 | -2,08% | 96 |
21 | Bergame | 14 667 | -2,56% | 15.052 | 90 | -2,17% | 92 |
22e | Rhodes | 13 531 | 4,9% | 12 899 | 99 | 7,61% | 92 |
23 | Héraklion | 13 254 | -21,28% | 16 836 | 110 | -16,67% | 132 |
24 | Fez | 12 608 | Nouveau parcours | 0 | 86 | Nouveau parcours | 0 |
25 | affranchissement | 10 818 | -8,76% | 11 856 | 64 | -4,48% | 67 |
Seuls les départs sont inclus dans cette statistique. (Pas d'atterrissages) |
rang | objectif | Passagers 2018 |
monnaie | Passagers 2017 |
Débute 2018 |
monnaie | Débute 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Allemagne | 447.423 | 1,02% | 442 927 | 8 284 | 9,11% | 7 592 |
2 | Espagne | 216.943 | -8,66% | 237 521 | 1 519 | -4,53% | 1 591 |
3 | dinde | 129 509 | 15,56% | 112 069 | 942 | 8,28% | 870 |
4e | Grande Bretagne | 93 748 | -2,08% | 95 741 | 657 | -12,28% | 749 |
5 | Pays-Bas | 85 987 | 3,54% | 83 050 | 1 181 | 0,6% | 1 174 |
6e | Grèce | 57.102 | -2,72% | 58 699 | 449 | 3,46% | 434 |
7e | le Portugal | 41 245 | -8.48% | 45 067 | 262 | -6,76% | 281 |
8e | France | 36 109 | -10,36% | 40.284 | 661 | -25,9% | 892 |
9 | Lettonie | 30 539 | -0,85% | 30.802 | 182 | 0% | 182 |
dix | Italie | 24 693 | 0,87% | 24 480 | 186 | 3,91% | 179 |
11 | Egypte | 22.308 | 33,05% | 16 767 | 162 | 32,79% | 122 |
12e | Lituanie | 17 435 | 19,68% | 14 568 | 105 | 16,67% | 90 |
13e | Irlande | 14 890 | -2,39% | 15 255 | 95 | -1,04% | 96 |
14e | Maroc | 12 608 | 429,3% | 2 382 | 86 | 405,88% | 17e |
15e | Suède | 10 232 | -1,92% | 10 432 | 72 | 1,41% | 71 |
Seuls les départs sont inclus dans cette statistique. (Pas d'atterrissages) |
Critique de l'aéroport
En 1967, l' Association pour la protection des dommages dus au trafic aérien a été fondée. V. Brême en tant qu'association pour la protection de la population contre le bruit, la pollution de l'air et autres dommages causés par le trafic aérien e. V. , qui se considère comme une "communauté protectrice indépendante du parti". L'objectif de cette association est, entre autres, l'interdiction de huit heures des vols de nuit à l'aéroport, une nouvelle version du programme de protection contre le bruit, l'information des résidents sous la forme d'un rapport complet sur la protection contre le bruit et l'interdiction des approches à vue. et des vols d'entraînement au-dessus des zones habitées.
Incidents
- Le soir du 28 janvier 1966, lors d'une manœuvre de remise des gaz , le Convair CV-440 Metropolitan ( avion immatriculé D-ACAT ) de Lufthansa s'écrase à l' ouest de l'aéroport sur un champ à côté de l' Ochtum . Les 46 personnes à bord du vol Lufthansa 005 ont été tuées.
- Le 16 janvier 1968 est entré en collision l' aéroport de Cologne / Bonn en provenance du Lockheed JetStar C-140 de la préparation au vol du ministère de la Défense (CA + 102) avec un Piaggio P.149 D de la Lufthansa Pilot School (D-EJCO) . Le Piaggio, qui effectuait un vol d'entraînement dans le circuit, s'est écrasé à 2 km au nord-nord-ouest de la piste, tuant l'instructeur de vol et les élèves. Le JetStar a été gravement endommagé, mais a atterri à l'aéroport avec un atterrissage sur le ventre ; cependant, il s'agissait d'une radiation totale.
- Le 1er février 1972, le premier prototype du VFW 614 (D-BABA) a été perdu pendant la phase de test lorsque la machine s'est écrasée d'une hauteur de 3000 mètres au-dessus de l'aéroport de Brême en raison d'un défaut de conception. Alors que le pilote d'essai et un ingénieur ont pu se sauver avec des parachutes, le copilote a eu un accident mortel. Bien qu'il ait quand même réussi à sortir, il n'a plus pu ouvrir le parachute en raison d'un évanouissement.
- Le 2 Décembre 2001, un Dornier 328-100 avions à turbopropulseurs de l' OLT - Ostfriesische Lufttransport (D-CATS) de type à venir sur un vol de transfert de l' aéroport de Brunswick a dérapé à l' atterrissage. Le train d'atterrissage principal gauche s'est affaissé, après quoi l'aile gauche, y compris l'hélice, a violemment heurté la piste. Les trois membres d'équipage ont survécu à l'accident total de l'avion.
- Le 1er août 2014, vers midi, un engin d' entraînement historique appartenant à Lufthansa Flight Training , un Saab 91B Safir (D-EBED) , s'est écrasé après le décollage sur une place de parking à quelques centaines de mètres seulement de la piste de la Kornstrasse . L'avion, deux magasins de pneus et quelques voitures ont pris feu. Le pilote et son passager ont été tués. Dans son rapport final de juin 2019 , le Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation est arrivé à la conclusion qu'une erreur du pilote était à l'origine du crash. De ce fait, l'accident était dû au fait que le pilote, lorsqu'il a décidé de virer à gauche, n'a pas tenu compte de la vitesse requise pour virer, et l'avion était de ce fait dans une condition de vol excessive. De plus, le pilote a peut-être été distrait par des vapeurs d'huile et des éclaboussures d'huile sur la fenêtre du poste de pilotage, ce qui aurait pu contribuer à l'écrasement.
Littérature
- Siegfried Spörer : Aéroport de Brême . Edition Temmen , Brême 1999, ISBN 978-3-86108-629-1
Voir également
liens web
Preuve individuelle
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- ^ Série technique 8, série 6.1. Office fédéral de la statistique, consulté le 5 décembre 2016 .
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- ↑ Henry L. deZeng IV: Luftwaffe Airfields 1935-1945 Germany (1937 Borders) , ww2.dk, pp. 87-88, consulté le 11 septembre 2014
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- ↑ Journée de l'Air à Brême - A380 atterrit à Brême - Grande galerie de photos ( Memento du 14 mai 2009 dans Internet Archive ), consulté le 9 octobre 2009
- ↑ Bremenfly cesse ses opérations aériennes, airliners.de, 3 novembre 2010
- ↑ statistiques du trafic. (PDF; 23 ko) City Airport Bremen, archivé à partir de l' original le 4 mars 2011 ; Consulté le 25 janvier 2016 .
- ↑ Le système d'atterrissage par satellite reçoit l'approbation. Première du GBAS à l'aéroport de Brême. Airliners.de, 10 février 2012, consulté le 10 février 2012 .
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