Ligne ferroviaire Stendal – Uelzen

Stendal-Uelzen
Le trajet de Stendal à Uelzen
Numéro de route (DB) :	6899
Section livre de cours (DB) :	305
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Système électrique :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Vitesse de pointe:	160 km/h
Contrôle des trains :	PZB
Double piste :	Hohenwulsch – Salzwedel
Légende de Berlin de Tangermünde de Magdebourg 0.0 Gare centrale de Stendal à Wittenberge à Wolfsbourg 9.1 Steinfeld (né Stendal) (1944 sous le nom de Schönfeld ) 14,8 Kladen (Kr Stendal) 20,0 Hohenwulsch (1944 comme Bismark (Altm) ) à Peulingen et à Kalbe (Milde) 25.7 Meßdorf (jusqu'en 2017) 32,0 Brunau - Packebusch 40,5 Fleetmark 45,0 Rademin d'Osterbourg 49,4 Pretzier (Altm) de Wittenberge 53,5 ancienne révision de Dannenberg 56,0 Salzwedel Gbf à Diesdorf (Altm) et Badel 57,1 Salzwedel à Oebisfelde 70,2 Montagnes (stupide) 71,2 Frontière entre la Saxe-Anhalt et la Basse-Saxe 72,0 Nienbergen 76,2 Schnega 82,7 Varbitz 86,2 Soltendieck 90,3 Meule de foin 93,6 de Brunswick 93,7 Wieren Canal latéral de l'Elbe 98,3 Stederdorf (Kr Uelzen) de Hanovre 107,5 Uelzen à Hambourg à Langwedel-Brême

Le chemin de fer Stendal – Uelzen est une ligne principale électrifiée principalement à voie unique et relie la ville de district de Stendal à l'est de l' Altmark avec la ville de district d' Uelzen en Basse-Saxe . La ligne est à double voie entre Hohenwulsch et Salzwedel . L'arrêt le plus important sur le chemin est Salzwedel.

histoire

Gare de Salzwedel rénovée

La gare Hundertwasser à Uelzen

La liaison Stendal – Uelzen a été initialement ouverte par la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn (MHE) le 15 avril 1873 dans le cadre d'une liaison directe de Berlin à la base navale de Wilhelmshaven et connue comme faisant partie de la « ligne américaine ». Le tronçon Stendal – Salzwedel est mis en service le 15 mars 1870.

En 1945, la ligne a été interrompue à la frontière intérieure allemande . À l'ouest de la frontière, il y avait un point final provisoire à Nienbergen , car l'ancienne gare de la ville de Bergen en Basse-Saxe se trouvait à 1200 mètres à l'est du rideau de fer sur la Dumme . Dans l'ensemble, la voie de deuxième ligne qui existait jusqu'alors a été supprimée en deux phases de 1946 aux années 1980 : d'abord, la section de Wieren à Nienbergen était à voie unique, puis la voie de deuxième ligne entre Wieren et Uelzen a également été démantelée.

Dans la dernière RDA, les trains ont d'abord fonctionné à nouveau entre Stendal et Bergen. En raison des mesures de sécurité aux frontières - la gare de Bergen n'était qu'à 1200 mètres de la frontière - le trafic a été interrompu le 7 octobre 1951 entre Salzwedel et Bergen. L'une des deux voies de la ligne entre Stendal et Salzwedel a également été démantelée, car le matériel de la voie était censé être nécessaire pour la construction de l' anneau extérieur de Berlin .

Projets de transport pour l'unité allemande (carte d'ensemble)

Après l'ouverture de la frontière en 1990, la reconstruction de la liaison Stendal – Salzwedel – Uelzen a été ajoutée à la liste des projets de transport de l'unité allemande en tant que n° 3. La ligne entièrement nouvelle construite sur l'ancien tracé a été remise en service en 1999 en tant que ligne principale électrifiée à voie unique . Le tracé a également été réhabilité par tronçons, si bien que la reconstruction a duré plusieurs années. Le tronçon de 37 kilomètres entre Hohenwulsch et Salzwedel comprend désormais deux voies, et il y a aussi une ligne de côté d'un kilomètre à l'ouest de l'ancienne gare de Kläden ; L'arrêt d'aujourd'hui à Kläden, en revanche, est plus proche de l'emplacement, dans la zone à voie unique à l'est de celui-ci. De plus, dans le cadre du projet de transport de l'Unité allemande, toutes les voies latérales et de chargement de la ligne ont été démantelées et le nombre d'intersections a été réduit à un point tel que le trafic local de marchandises n'est plus possible sur cette ligne aujourd'hui. La reconstruction complète initialement prévue de la ligne en tant que ligne principale à double voie n'a pas encore été mise en œuvre.

La Société allemande pour la gestion de projet a honoré le projet de transport de l' unité allemande n ° 3 en 1997 comme l' un des cinq lauréats sur 800 candidats avec le Prix allemand de gestion de projet .

Dans le cadre du programme de trafic immédiat port maritime-arrière-pays , une deuxième voie a été construite dans le quartier Uelzen de Veerßen (courbe de Veerßer, Veerßer Bogen) à l'est de la ligne Stendal – Uelzen de décembre 2012 à novembre 2013, afin que le trafic ferroviaire à venir de la direction de Stendal sans traverser la ligne de Hanovre – Hambourg peut entrer dans cette direction vers le nord.

Agrandissement à Pretzier (2015)

En juillet 2013, la Deutsche Bahn a lancé un appel d'offres pour l'extension à double voie du tronçon Stendal – Salzwedel à travers l'Europe. Mi-mars 2014, l'appel d'offres pour l'extension à double voie des tronçons Hohenwulsch – Brunau-Packebusch et Rademin – Salzwedel d'une longueur totale de 22 kilomètres a suivi.

Fin 2014, les travaux de la première tranche de construction de l'extension à double voie de la ligne ferroviaire Stendal – Uelzen ont démarré. Après que les travaux préparatoires aient déjà été effectués, la section de rencontre et de révision à double voie d'environ treize kilomètres de long entre Brunau-Packebusch et Rademin a été prolongée dans les directions est et ouest. Ceci s'applique aux tronçons entre Hohenwulsch et Brunau-Packebusch et entre Rademin et Salzwedel. Comme on l'a appris en juillet 2015, la mise en service des extensions à double voie a été reportée en raison d'erreurs de planification aux passages à niveau. Pour les deux tronçons du tracé, une deuxième voie a été posée sur un total d'environ 21 kilomètres et une deuxième plate-forme a été construite à Pretzier. Le tronçon Hohenwulsch - Brunau-Packebusch a été mis en service en octobre 2017, le tronçon Rademin - Salzwedel fin 2018. L'extension a été estimée à environ 57 millions d'euros. Il fait partie d'un nouveau "corridor est" pour le trafic maritime de l'arrière-pays. Le système à deux voies entre Stendal et Uelzen devrait être achevé en 2028.

L'itinéraire doit être équipé d' enclenchements numériques et d'ETCS d'ici 2030 dans le cadre du « paquet de démarrage » de Digital Rail Germany dans le cadre du corridor de réseau central TEN Scandinavie-Méditerranée . Un projet de liste des infrastructures publié en août 2021 pour le 3e projet d'expert du Deutschlandtakt contient une « double voie Veerßen - Uelzen dans la relation Uelzen - Stendal ». Pour cela, au niveau des prix de 2015, des coûts de 45 millions d'euros sont prévus.

Route

À Stendal , la ligne bifurque vers le nord - ouest de la ligne Berlin-Lehrte et passe initialement en ligne droite à travers l' Altmark nord . A Salzwedel, la route tourne à nouveau vers l'ouest, traverse l'ancienne frontière intérieure allemande et franchit les contreforts sud du Drawehn en lacets . A Wieren, il mène à travers la vallée de la plaine inondable et à travers le bassin d'Uelzen jusqu'à l'ancienne ville hanséatique d' Uelzen .

opération

Dans l'horaire 2020, les trains de la  ligne express régionale RE 20 circulent toutes les deux heures entre Uelzen et Stendal et le RB 32 entre Salzwedel et Stendal toutes les deux heures , dont certains circulent toutes les heures en semaine. Les deux lignes sont exploitées par DB Regio . Conduisez les trains RE que les trains tractés par locomotive, généralement avec des locomotives de la série 146.0 et les voitures à deux niveaux pour les trains RB sont des unités multiples électriques de la série 425 utilisées. Entre Uelzen et Wieren, les trains de la ligne RB 47 Uelzen – Braunschweig circulent toutes les heures depuis erixx quelques minutes après la RE 20 (quel que soit le sens, la ligne RE 20 n'ayant pas de minute de symétrie ). L' EuroCity "Wawel" , une paire de trains sur la ligne Hambourg - Berlin - Wroclaw - Cracovie , a parcouru la route jusqu'au 13 décembre 2014, et l' Interregio-Express circule ici entre Hambourg et Berlin depuis avril 2014 . En cas de perturbations opérationnelles sur la liaison longue distance Hambourg-Berlin via Wittenberge , des déviations sont souvent effectuées via Uelzen et Stendal.

Depuis l'achèvement de la deuxième voie, l'arrêt Meßdorf n'est plus desservi. La construction d'un deuxième quai n'en valait pas la peine étant donné qu'il n'y avait que 30 passagers à l'embarquement et à la descente par jour. L' annulation du train régional de deux heures RB 32 sans remplacement, qui a été envisagée par Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (NASA) , ne sera pas effectuée pour le moment. Cela aurait également entraîné la fermeture des gares de Steinfeld, Kläden, Brunau-Packebusch et Pretzier. Le RE est utilisé par 1200 passagers chaque jour et par 1400 le week-end, le RB de 200 à 300. Au fur et à mesure de l'extension de la double voie, l'arrêt Steinfeld doit être fermé en 2025, mais le Hp Kläden restera.

Voir également

• Liste des lignes de chemin de fer en Allemagne
• ligne Amérique

Littérature

• Ralf Roman Rossberg : Frontière sur les rails allemands 1945-1990. 2e édition. EK-Verlag, Fribourg 1991, ISBN 3-88255-829-6 .
• Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit mbH (éd.) : Renaissance d'une ligne de chemin de fer. Ligne Uelzen – Salzwedel – Stendal à moderniser . Magdebourg 1996 (24 pages). 

liens web

• Corridor Est - Section Nord Site web du projet DB Netz
• En savoir plus sur la section Uelzen – Salzwedel
• Carnet de cours de 1944 avec liaisons express

Preuve individuelle