Gare d'Interlaken Ost
| Interlaken Est | |
|---|---|
 Le bâtiment de la gare
| |
| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Terminus |
| Pistes de plate-forme | 8e |
| abréviation | OI |
| IBNR | 8507492 |
| ouverture | 1874 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Interlaken |
| Canton | Berne |
| Pays | la Suisse |
| Coordonnées | 632976 / 171 128 |
| Hauteur ( SO ) | 567 mètres |
| Des lignes ferroviaires | |
| Liste des gares en Suisse | |
La gare d' Interlaken Ost , avec la gare d' Interlaken Ouest, est la plus grande des deux gares de la commune bernoise d' Interlaken . Elle est desservie par des trains de deux écartements différents : l'écartement standard et l'écartement métrique. La gare appartient au chemin de fer de l'Oberland bernois . Cette entreprise a construit son terminus ici en 1890, avant qu'Interlaken Zollhaus - comme on l'appelait à l'époque - n'était qu'un arrêt sans surveillance.
l'histoire
La gare a été ouverte le 1er juillet 1874 par le Bödelibahn de l'époque sous le nom d' Interlaken Zollhaus , après avoir prolongé son itinéraire de l'ancienne gare d'Interlaken (aujourd'hui Interlaken Ouest) à Bönigen. En 1890, Interlaken Zollhaus devint le point de départ du chemin de fer de l'Oberland bernois (BOB), un chemin de fer à voie métrique vers Lauterbrunnen ou Grindelwald. En 1893, le prolongement ouest de la Bödelibahn longeait le lac de Thoune jusqu'à Thoune, de sorte qu'Interlaken était continuellement connectée au réseau ferroviaire suisse.
En 1916, l'importance de la gare d'Interlaken Ost en tant que carrefour augmente à nouveau lorsque la dernière section du chemin de fer du Brünig entre Brienz et Interlaken est ouverte à la circulation. Le bâtiment de la gare qui existe aujourd'hui remonte à 1917 et a été construit lorsque la fonction de la gare en tant que plaque tournante a de nouveau augmenté avec l'ouverture de la Brünigbahn. Aujourd'hui, le bâtiment d'accueil est classé monument historique.
Lorsque l' accident de chemin de fer à Interlaken le 11 août 1952 a rencontré, en raison d'un malentendu, un wagon de marchandises avec un groupe de trains de voyageurs Bönigen -descente ensemble. Malgré la vitesse relativement lente, quatre voyageurs ont été tués et au moins dix grièvement blessés car les vieux wagons en bois ne pouvaient pas résister à l'impact. En 1969, BLS a cessé les services de passagers sur la ligne Interlaken Ost - Bönigen. L'ancien système de voies de la Bödelibahn sert toujours d'alimentation à l'atelier principal du BLS à Bönigen.
En 2002, la place de la gare a été repensée et en 2007, la gare d'Interlaken Ost a été transformée en nœud complet. En 2012, la commune d'Interlaken a remporté le prix « FLUX - Golden Transport Knot » avec le carrefour Interlaken Ost au motif que l'unification des transports publics, du trafic individuel motorisé et du trafic non motorisé sur le secteur de la gare est exemplaire.
investissement
Le complexe de la gare comprend huit voies de quai qui sont rattachées à cinq quais. Dans la gare d'Interlaken Ost, trois lignes ferroviaires sont reliées, qui se terminent ou commencent ici, sans trains directs. De l'ouest, la Thunerseebahn à voie standard circule avec une tension de 15 000 volts de courant alternatif dans la gare, qui n'est pas une gare terminus : Le trafic voyageurs continu de la Bödelibahn à Bönigen a été interrompu en 1969 - depuis lors, tous les trains se sont terminés en Interlaken Ost - mais l'atelier BLS est toujours situé à Bönigen, de sorte que l'itinéraire continuera d'être utilisé. Le Brünigbahn et le BOB ont le même écartement de voie, mais sont exploités avec des systèmes de courant de traction différents : La ligne Brünig, qui est maintenant utilisée par le Zentralbahn, a une tension de 15 000 volts en courant alternatif en raison de son passé SBB, les lignes BOB sont en direction de Lauterbrunnen et Grindelwald Alimentation en courant continu de 1500 volts.
En raison de ces différences, chaque compagnie ferroviaire possède ses propres voies, il n'y a pas d'alimentation alternée entre les différentes voies. Il existe des liaisons ferroviaires entre le Zentralbahn et le BOB, qui étaient autrefois principalement utilisées pour échanger des wagons, mais ne sont plus utilisées aujourd'hui.
circulation
La gare est desservie par cinq compagnies ferroviaires, les CFF , la BLS , la Zentralbahn , la BOB et la DB , cette dernière exploitant ses trains sur le tronçon suisse en collaboration avec les CFF.
Transport longue distance
La gare est desservie une à deux fois par heure par les trains CFF InterCity , qui circulent quatre fois par jour en tant qu'ICE vers Berlin. Il existe également des liaisons horaires InterRegio du Zentralbahn à Lucerne et quelques trains quotidiens Golden Pass Panoramic du BLS à Zweisimmen. Des liaisons ferroviaires directes vers Zurich HB existaient jusqu'en 2007, mais ne peuvent plus être exploitées en raison du manque d'horaires de liaison avec le tunnel de base du Lötschberg et le nœud complet d'Interlaken Ost introduit en 2007, car le séjour à Berne et Spiez serait trop court pour prendre des connexions. Au lieu de cela, ces trains vont également à Bâle.
-
61 Bâle CFF - Berne - Interlaken Ost ( 
ou 
) ( 
ou FZ ) BZ FS RZ 
-
Lucerne - Sarnen - Meiringen - Interlaken Ost (Lucerne-Interlaken-Express) 
-
( Interlaken Ost -) Bâle CFF - Brunswick - Berlin 
-
Interlaken Ost / Zurich HB - Bâle CFF - Francfort-sur-le-Main - Cologne - Hambourg-Altona
Trafic régional
BLS, BOB et Zentralbahn opèrent dans le trafic régional. Le BOB circule toutes les demi-heures avec des trains à ailes divisés en deux parties à Zweilütschinen vers Lauterbrunnen et Grindelwald. Le train régional de la zb à Meiringen condense l'horaire avec l'InterRegio à environ toutes les demi-heures du côté bernois.
-
Interlaken Ost – Spiez – Erlenbach – Zweisimmen ( Golden Pass ) -
Interlaken Ost - Spiez -
Interlaken Ost – Zweilütschinen – Lauterbrunnen / Grindelwald ( train aile BOB) -
Interlaken Ost – Spiez
-
Interlaken Ost – Brienz – Meiringen
De plus, le Harderbahn , un funiculaire menant au Harder Kulm, commence non loin de l'Ostbahnhof .
liens web
Preuve individuelle
- ↑ Hans-Ulrich Suter Curiosités des chemins de fer suisses ISBN 3-7272-9645-3 page 31
- ↑ a b c Interlaken Ost remporte le « Golden transport hub ». (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) Anciennement dans l' original ; consulté le 1er décembre 2014 . ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web ) Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.
- ^ Accident de chemin de fer à Interlaken. (N'est plus disponible en ligne.) Gazette de Lausanne, Lausanne, 12 août 1952, p. 3 , archivé à partir de l' original le 3 décembre 2013 ; Consulté le 16 novembre 2013 (français). Info : Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
