Chemins de fer d'État de Brême
Le Bremer Staatsbahn était une compagnie ferroviaire appartenant à la ville hanséatique libre de Brême . Les lignes de chemin de fer qu'il soutenait n'étaient pas un réseau indépendant. Outre les itinéraires de fret courts, le trafic ferroviaire était assuré par d'autres entreprises. C'était le transporteur de quatre lignes de chemin de fer. En 1883, les chemins de fer de l'État de Brême et les parties de Brême de l'ancien réseau ferroviaire de Hanovre sont devenus la propriété des chemins de fer de l'État de Prusse pour un paiement unique de 36 millions de marks .
Weserbahn
La première ligne de chemin de fer construite et exploitée par la ville hanséatique libre de Brême était la Weserbahn, qui a ouvert ses portes en 1860. Cette ligne de fret, qui ne mesure que 400 mètres de long, partait de la gare d' État des chemins de fer royaux de Hanovre , ouverte en 1848 et située sur le site de l'actuelle gare principale de Brême , à la Weserbahnhof à Stephanitorsbollwerk en aval de la vieille ville, une installation de transbordement pionnière entre le trafic ferroviaire et maritime.
Chemin de fer de fret de Bremerhaven
Presque simultanément avec l'ouverture de la Geestebahn du Royaume de Hanovre, qui reliait Brême à Geestemünde , Brême a commencé à exploiter le chemin de fer de fret ultérieur de la gare de Geestemünde aux ports de Bremerhaven. Cette liaison n'a pas été approuvée pour le trafic de passagers.
Pont ferroviaire de Brême
La deuxième ligne reliait à la Weserbahn et passait par le pont ferroviaire construit à cet effet jusqu'à la gare de Brême-Neustadt . Il a été construit sur la base du contrat avec le Grand-Duché d'Oldenbourg du 8 mars 1864 et mis en service le 14 juillet 1867 avec la route Oldenbourg entre Brême-Neustadt et la ville d'Oldenbourg. L'exploitation ferroviaire de la région d'Oldenbourg à la gare d'État (de Hanovre) était du ressort des chemins de fer d'État grand-ducal d'Oldenbourg , qui payaient aux chemins de fer d'État de Brême une redevance d'utilisation.
Langwedel-Uelzen
Le troisième et plus long tronçon était entièrement sur le territoire prussien. Structurellement, c'était la ligne de chemin de fer Uelzen - Langwedel, longue de 97 km , la section ouest de la ligne dite américaine . Bien qu'il s'appelle le chemin de fer d'État et appartienne à l'État de Brême, il était géré comme un chemin de fer privé selon la loi prussienne.
Après l' annexion de la Royaume de Hanovre par la Prusse et la mise en place de la Confédération d' Allemagne du Nord , Brême était très intéressé par une liaison ferroviaire plus court à Berlin afin d'améliorer la situation concurrentielle de ses ports. Après que la Prusse eut refusé de participer aux coûts de construction, Brême décida de faire construire le chemin de fer à ses propres frais. Le traité d'État nécessaire avec la Prusse fut signé le 17 juillet 1870. Les fonds du budget de l'Etat de Brême n'étant pas disponibles aussi rapidement en raison de la correction Weser qui venait d'être effectuée , l'Union Bank à Berlin a été appelée, qui a fait construire la ligne de chemin de fer au prix fixe de deux millions de thalers . La Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft a été chargée de l'exploitation du chemin de fer (contrat déjà le 20 mai 1870, c'est-à-dire avant le traité d'État), qui avait également repris la construction de la ligne Stendal - Salzwedel - Uelzen.
La construction ne pouvait commencer qu'après la guerre franco-allemande . La ligne fut ouverte au trafic de marchandises le 15 avril 1873 et un mois plus tard au trafic de passagers. Les tarifs de fret pour les transports entre Berlin et Brême sur cet itinéraire étaient les mêmes que pour l'itinéraire Berlin-Hambourg. Cependant, les voyageurs devaient principalement changer de train à Stendal. Jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale , il y avait - quelques - des trains express sur l' itinéraire Berlin - Brême - Wilhelmshaven sur cette route, ainsi qu'une paire de trains express entre Norddeich et Berlin. Les liaisons de voyage entre Brême et Berlin via Hambourg ou Hanovre étaient généralement plus rapides. La route a été surnommée la ligne américaine en raison des liaisons avec les navires d'émigrants de Bremerhaven vers l'Amérique .
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Changement de propriétaire
En 1883, la ligne Langwedel - Uelzen et des parties de l'ancien réseau ferroviaire hanovrien à Brême appartenaient à la Royal Prussian State Railways pour un paiement unique de 36 millions de marks .
Les chemins de fer du port et le passage Brême Weser sont restés en possession de Brême. En 1929, les chemins de fer portuaires de Brême et Bremerhaven ont été repris par la Bremer Lagerhaus-Gesellschaft , qui est toujours responsable des systèmes de voies aujourd'hui. Cependant, les services de transport ont été repris en 1930 par la Deutsche Reichsbahn (DRG) .
Depuis 1945
En raison de la division de l'Allemagne, la liaison ferroviaire Brême - Uelzen - Stendal entre Bergen an der Dumme et Salzwedel a été interrompue de la fin de la Seconde Guerre mondiale à 1999 . La ligne Brême - Langwedel - Uelzen est désormais principalement desservie par des trains régionaux qui font la navette entre Brême et Uelzen. Des abribus et des panneaux de signalisation plus modernes ont été installés dans certaines gares depuis 2005 environ. Dans l'ensemble, cependant, l'itinéraire attend une modernisation approfondie.
Littérature
- Hartmut Roder (Ed.): Verkehr à Brême , Steintor-Verlag, Brême, 1987, ISBN 3-926028-15-7 .
