Essener Verkehrs AG

Essener Verkehrs AG
Informations de base
Siège social de l'entreprise	manger
présence Web	www.evag.de
Année de référence	2009
propriétaire	Ville d'Essen 100 % (détenue directement et indirectement)
résolution	2017
Réseau de transport	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Employé	1712 dont 60 stagiaires
Ventes	134,843 millions d' euros
Lignes
Jauge	1000/1435 mm
tram	8e
Métro léger	3
autobus	57
nombre de véhicules
Tramway	34 voitures à plancher surbaissé , type M8D-NF 27 voitures à plancher surbaissé, type M8D-NF2 55 voitures à plancher surélevé , type M8C
Voiture de train léger	45 voitures à plancher haut, dont 24 type B80C et 21 type Dockland P86 / 89
Omnibus	79 bus solo 117 bus articulés
autres véhicules	1 bus conférence 1 bus musée 1 bus auto-école Divers véhicules de service et de travail
statistiques
Passagers	123,735 millions par an
Kilométrage	20,56 millions de km par an
Arrêts	1572
Bassin versant	210 km²
Les habitants de la zone de chalandise	0,58 millions
Longueur du réseau de lignes
Lignes de tramway	83 km
Lignes de tramway	29 km
Lignes de bus	440 km (+ 196 km Nuit Express)dep1

L' Essener Verkehrs-AG , EVAG en abrégé , était la société de transport locale de la ville d'Essen , qui exploitait ses lignes dans le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Depuis le 1er septembre 2017, elle a fusionné avec la Mülheimer VerkehrsGesellschaft (MVG) , qui était également affectée à la Via Verkehrsgesellschaft , pour former la Ruhrbahn .

En 2011, EVAG employait environ 1900 personnes, dont 69 stagiaires. Tous les véhicules achetés après 2006 ont été achetés par la société de conduite meoline GmbH des villes d'Essen et de Mülheim an der Ruhr et repris par EVAG en 2010.

Au 1er juillet 2010, une partie importante des activités commerciales a été transférée à la filiale Via Verkehrsgesellschaft mbH .

Comme mesure supplémentaire de réduction des coûts, la coopération spurwerk.nrw a été fondée, dans laquelle neuf entreprises de métro léger travaillent ensemble, ce qui est unique en Allemagne. L'objectif de la coopération est de réduire les coûts d'acquisition et d'extension de l'infrastructure, par exemple grâce à des commandes en gros.

histoire

Débuts

L'histoire du transport local de passagers à Essen a commencé en 1847 avec la construction de la ligne principale de la Compagnie des chemins de fer Cologne-Minden à travers Altenessen . 15 ans plus tard, la ligne de la Ruhr de la Eisenbahn-Gesellschaft Bergisch-Märkische a été construit. A cette époque, le trafic dans les communes alors encore indépendantes était assuré par les bus hippomobiles de l'entrepreneur van Eupen. Ces bus à chevaux circulaient deux fois par jour entre Essen et les communes de Bottrop , Frintrop, Horst, Katernberg, Oberhausen , Steele et Stoppenberg. Cependant, comme ils étaient de moins en moins capables de faire face à l'augmentation du trafic, des considérations ont été faites pour mettre en place un tramway hippomobile. Dans les années 1878 et 1879, une enquête a été menée à ce sujet. Au cours des douze années suivantes, diverses entreprises ont demandé à la ville d'Essen de construire un train hippomobile ou à vapeur. La société Siemens est venue pour un tramway électrique en jeu. Ces entrepreneurs ont échoué soit par manque de capitaux, soit parce que des personnalités influentes ont déclaré que ce n'était pas pour la petite ville d'Essen.

Les 4 et 30 septembre 1889, le moment était enfin venu : la Banque Consortium pour le Commerce et l'Industrie et Herrmann Bachstein reçurent la concession pour construire et exploiter un tramway à vapeur d'Essen à Altenessen, Borbeck et Rüttenscheid. Cependant, la construction a pris encore deux ans parce que le consortium voulait utiliser la technologie émergente des tramways électriques. Le 23 août 1893, les premiers itinéraires de la gare principale actuelle à la gare d'Altenessen et via Altendorf à Borbeck ont ​​été mis en service.

La période SEG jusqu'à la Première Guerre mondiale

En 1895, la Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (SEG) a été fondée, dans laquelle Herrmann Bachstein a également introduit le tramway d'Essen. L' EVAG d' aujourd'hui a émergé de cette société comme successeur légal en 1954 . En plus des lignes de tramway à Essen, la SEG, basée à Darmstadt, exploitait également des tramways à voie étroite et des chemins de fer de banlieue à Darmstadt , Mayence , Wiesbaden et Karlsruhe ainsi qu'un total de onze lignes à voie normale et deux lignes secondaires à voie étroite en Rhénanie-Palatinat , Hesse , Thuringe et Bade , dont certaines étaient également exploitées par la SEG elle-même construite ou agrandie.

Après l'incorporation du tramway d'Essen, SEG a commencé à étendre rapidement le réseau de tramway de la région. En raison de la mauvaise relation entre la ville et la SEG, l'extension en deux voies de plusieurs sections de l'itinéraire a été hésitante dans les années suivantes. Dans le même temps, la ville négociait avec la SEG pour reprendre le réseau de tramway. Les grands industriels Hugo Stinnes et August Thyssen se sont également impliqués dans ces négociations et ont également manifesté leur intérêt pour l'acquisition de l'entreprise. Fin 1907, la SEG exploitait au total 10 lignes.

Après la mort de Herrmann Bachstein en 1908, Hugo Stinnes a repris la SEG dans le but de mettre en main les tramways électriques de la Ruhr et d'autres grandes villes ainsi que toute l'alimentation électrique ouest-allemande via le RWE (Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk AG) contrôlé par lui . En 1909 fut fondée la Rheinisch-Westfälische Bahn-GmbH (RWB) qui regroupait de nombreuses compagnies de tramway dans la région de la Ruhr et dont la ville d' Essen avec 48%, le district d'Essen avec 27% et la Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk ( RWE) avec 25% ont été impliqués. En tant que société holding, RWB a repris la majorité des actions de la SEG et Hugo Stinnes a été président du conseil de surveillance de la SEG jusqu'à sa mort en 1924.

Entre les guerres mondiales

En 1925, la SEG met en place les premières lignes de bus à Essen pour compléter le réseau de tramway. Le premier itinéraire a commencé le 11 juillet entre la gare principale et Heisingen.

Au début des années 1930, la SEG exploitait un total de 18 lignes à Essen et dans ses environs ; plusieurs d'entre eux en trafic commun avec Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG , Mülheimer Straßenbahnen et Vestischen Kleinbahnen . Entre le 15 avril 1924 et le 15 février 1928, il y avait aussi une ligne de la Bergische Kleinbahn d' Elberfeld (aujourd'hui à Wuppertal ) via son propre point d'arrivée à Steele jusqu'à Steeler Tor. En 1938, 20 lignes de tramway et 14 lignes de bus transportaient 83,5 millions de personnes.

Réseau de lignes d'Essen vers 1932

Deuxième Guerre mondiale

Dans les premiers mois de la Seconde Guerre mondiale, il y a eu une interruption du trafic communautaire. Après la reprise des opérations conjointes en 1940, le calendrier de guerre est entré en vigueur le 1er avril 1940.

Après la Seconde Guerre mondiale

La SEG avait perdu à la guerre au total 92 % des véhicules, 90 % des caténaires, 81 % des voies ferrées et 45 % des locaux. Après la fin de la guerre, les forces d'occupation britanniques nomment le futur président fédéral Gustav Heinemann maire d'Essen, qui à ce titre a été président du conseil de surveillance de la SEG de 1945 à 1949 et est resté membre du conseil de surveillance de la SEG jusqu'en 1952.

A partir du 25 avril 1945, l'occupation britannique revient progressivement sur le réseau routier. Fin 1950, la reconstruction pouvait être considérée comme achevée. Pendant ce temps, le premier chapitre de l' exploitation des trolleybus de la ville d'Essen est également tombé . Le 8 mai 1949, une ligne de trolleybus fut mise en service entre Stadtwald et Heisingen. La ligne n'ayant pas de dépôt propre, les bus ont dû être remorqués jusqu'au dépôt par des omnibus au début et à la fin de l'opération. Les extensions prévues de Bredeney à Heidhausen et Werden n'ont pas été mises en œuvre, en partie à cause de la résistance du chemin de fer. Les opérations furent donc à nouveau arrêtées le 23 novembre 1957.

Fin du SEG

En 1954 arriva la fin du SEG. La SEG avait déjà vendu certains des autres tramways et trains de banlieue il y a longtemps. Après l'expropriation et la nationalisation des embranchements de Thuringe en 1949, la SEG a renoncé au renouvellement des concessions sur l'ensemble de ses embranchements en Rhénanie-Palatinat, Hesse et Bade, qui ont expiré entre 1952 et 1954, afin de ne pas continuer l'exploitation des lignes déficitaires et de les financer au détriment du tramway d'Essen. L'assemblée générale de la SEG a décidé de changer le nom en Essener Verkehrs-AG ( EVAG ) le 29 septembre 1954, puisque le tramway d'Essen était la seule partie restante de l'entreprise.

Prises de contrôle et consolidation

Toujours en 1954, la société de transport Baldeney mbH, qui existait depuis 1933, a été reprise par EVAG.

A partir de 1955, les fermetures de lignes se multiplient, victimes pour la plupart des lignes du réseau non orientées vers le centre-ville. En 1956, le nombre de passagers a atteint un sommet avec 155 millions de passagers transportés. En raison de l'augmentation du trafic individuel, les chiffres n'ont pas augmenté par la suite et dans les années 1970, ils étaient maintenant 100 millions de personnes. Dans les années 1960, les conducteurs ont été progressivement supprimés et le libre-service des passagers a été introduit.

EVAG exploite le Grugabahn depuis 1965 . En 1967, la première section de tunnel du réseau de métro léger a été ouverte et des autocars pour des visites guidées ont été achetés.

Depuis les années 1970

Tramway d'Essen, station de métro Hobeisenbrücke (1978)

Dans les années 1970, dans le cadre de la Rhein-Ruhr Stadtbahn, la construction de lignes souterraines et la conversion à l'écartement standard ont commencé. Ainsi, le service de tramway a été arrêté sur d'autres itinéraires. Le plan prévoyait 30 kilomètres de tunnels , une conversion totale des voies ferrées utilisables à écartement standard et la fin définitive du tramway. En raison de difficultés financières, cependant, il y a eu des coupes répétées dans l'expansion prévue, de sorte que bien qu'un certain nombre de lignes de tramway aient été interrompues et démantelées, elles n'ont pas été remplacées par le tramway, mais par l'omnibus. En 1993, trois lignes avaient été convertis en écartement standard et neuf meter- lignes de jauge étaient encore en fonctionnement (101, 103, 104, 105, 106, 107, 109, 115, 127). La poursuite de l'expansion des routes initialement prévues n'a ensuite progressé que lentement. Jusqu'à nouvel ordre, l'entreprise s'est adaptée au fonctionnement des deux jauges . Pour l'instant, la dernière section de l'extension ferroviaire urbaine était la deuxième partie de la route nord d'Altenessen à la première gare de la zone urbaine de Gelsenkirchen , qui a ouvert ses portes en 2002 . En 2004, la dernière section de l'U 17, aujourd'hui U 11, à Gelsenkirchen-Horst a été achevée.

Bus piste et bus duo

Dans les années 1980, l' exploitation dite de bus de piste ou de bus duo a été lancée à Essen. Tout d'abord, une première piste d'essai de 1,3 kilomètre a été mise en place à Fulerum , et elle a été mise en service le 28 septembre 1980. En mai 1983, une ligne de bus à voie électrifiée de 1,0 kilomètre a suivi entre Stadtwaldplatz et Wittenbergstrasse, initialement avec deux bus duo articulés, un Mercedes-Benz O 305 GTD et un MAN SG 240 H Duo . De plus, il y avait un court anneau électrifié pour les essais routiers dans le dépôt de Stadtmitte.

Le projet pilote a ensuite été étendu à un test à grande échelle, à cette fin, la ligne de tramway vers Kray a été fermée en 1985 et équipée à la place de voies pour les opérations de bus. De plus, à partir de mars 1987, la boucle de maisons de 1,1 kilomètre de long à Kray a été conduite à l'électricité. 18 autres bus duo ont été achetés pour l'opération d'essai prolongée, cette fois du type Mercedes-Benz O 405 GTD .

En 1991, le tunnel du tramway du centre de formation pour adultes via Porscheplatz à Berliner Platz a finalement été intégré à l'exploitation des bus de voie. Dans la zone du tunnel, le bus duo utilisait des caténaires qui étaient posés à côté des caténaires du tramway, et fonctionnaient électriquement. Les véhicules à plancher surélevé avaient des portes des deux côtés pour permettre la sortie vers les plates-formes centrales. Sur les anciennes lignes de tramway de la Humboldtstrasse, entre Walpurgisstrasse et Stadtwaldplatz et du château d'eau de Huttrop à Kray-Nord, les voies ont été remplacées par des éléments préfabriqués en béton pour les rouleaux de guidage des bus. Dans ces sections, le bus roulait sur une piste, avec un moteur diesel - sur les sections restantes de la ligne comme un bus normal.

Le bus duo appartient désormais au passé à Essen. En raison des véhicules techniquement pas complètement développés, il y avait de fréquentes pannes sur l'allée du tunnel (qui n'était en fait constituée que de planches de chêne juxtaposées) et lors du passage du diesel à l'électrique (ou l'entraînement électrique ne fonctionnait pas de manière cohérente, de sorte que le des bus en partie équipés de moteurs diesel dans le tunnel devaient circuler), ce qui bloquait tout le tunnel est-ouest . L'expérience Duo-Bus est terminée. Cependant, à ce jour, les lignes 145 et 147 sont parallèles au tunnel en surface. Les bus duo ont été mis hors service après le nouveau trafic de métro sur la branche sud de l'U17 (voir Stadtbahn) , où ils ont été utilisés pour les services de remplacement ferroviaire . Dans les tunnels (à l'extérieur des gares), aux rampes siège de Krupp et Hollestr. les pièces en bois sur lesquelles le bus de voie opérait sont en partie encore présentes.

Cependant, l'exploitation des bus de voie ne s'arrête pas là. Les lignes de bus 145, 146 et 147, qui jusqu'en 2004 étaient exploitées en tant que lignes CityExpress sous CE45, CE46 et CE47 , ainsi que la ligne 142, continuent d'utiliser les sections aériennes séparées.

La livraison anticipée de nouveaux véhicules d'autobus à chenilles a commencé à la fin d'octobre 2008. Au total, 47 bus (31 voitures articulées et 16 voitures solo) ont été commandés, qui remplaceront progressivement les anciens bus de voie à partir de début 2009. Les nouveaux bus de piste sont actuellement les véhicules les plus modernes de la flotte EVAG et devraient pour la première fois disposer d'un dispositif de protection du conducteur (vitre en plexiglas entre la cellule du conducteur et l'allée avec une trappe pour la vente au comptant), qui devrait protéger le conducteur du bus des attaques par des passagers violents. Comme ces vitres n'avaient pas de revêtement antireflet standard, elles ont été démontées à nouveau après une courte période d'utilisation et des vitres antireflet ont été utilisées.

Dans le cadre de cette acquisition d'autobus, la ligne d'embranchement de Frohnhausen et Fulerum a été abandonnée car l'adaptation de l'infrastructure pour les nouveaux autobus d'embranchement (ceux-ci sont 5 cm plus larges que les anciens véhicules) était trop coûteuse et n'était pas justifiée par la faible valeur marchande du route.

Les itinéraires restants à Stadtwald et Kray ont été adaptés à l'utilisation des nouveaux véhicules et devraient être conservés (au moins jusqu'à ce que les nouveaux bus de voie soient amortis).

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  Un ancien bus de voie sur la ligne de bus de voie au milieu de l'A40 - arrêt Feldhaushof

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  1991 : Duo bus à l'arrêt Wasserturm

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  1991 : Duo bus à Kray

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  Bus de piste sur la ligne de bus de piste au milieu de l'A40 - arrêt Feldhaushof

Lignes et tracés de lignes

Le bus Solaris de type Urbino 12 du BOGESTRA de la ligne CE56 en direction de GE-Hbf rencontre le tram de la ligne U17 de l'EVAG en direction de Margarethenhöhe à l'arrêt Gelsenkirchen Buerer Straße

Distributeur de billets EVAG

Liste des lignes de métro / tramway / tram / bus et express de nuit utilisées par ou pour le compte d'Essener Verkehrs-AG : au 31 août 2017

L'Essener Verkehrs-AG différencie dans son exploitation le réseau de jour et de nuit, qui s'est développé de plus en plus complémentairement après les importantes coupures de services à partir de 2000 et l'extension du service express de nuit.

Le Tagnetz se compose de lignes de métro, de tramway, de bus et de bus express (SB).

• Du lundi au vendredi : de 4h30 à 23h00
• Samedi : 7h - 23h
• Dimanches et jours fériés : de 8h à 23h.

Le réseau de nuit se compose des lignes express de nuit et des taxis bus.

• Du lundi au vendredi : 23h30 - 1h30
• Nuits du vendredi au samedi : 23h30 - 6h30
• Nuits du samedi au dimanche : 23h30 - 7h30

Les emplacements entre parenthèses dans l'itinéraire signifient que la section en question n'est utilisée que temporairement (par exemple uniquement aux heures de pointe ) ou à un cycle prolongé.

Les séquences d'horloge sont données en minutes derrière l'itinéraire - pour les heures de pointe du lundi au vendredi de 6h à 19h et pour les heures creuses les samedis et dimanches. Aux heures creuses (tous les jours à partir de 21h environ), un cycle uniforme de 30 minutes s'applique sur toutes les lignes, et un cycle de 60 minutes sur certaines lignes de bus périphériques.

Réseau ferroviaire

Lignes U-Stadtbahn (Tagnetz uniquement)

ligne	Tracé de la ligne	Horloge lun – fr	Horloge sa	Horloge comme ça
U 11	GE-Horst , Buerer Straße - Schloss Horst - GE-Horst, Fischerstraße - E-Karnap , Alte Landstrasse - Boyer Straße - E-Karnap, Arenbergstraße - E-Altenessen , Heßlerstraße - II .schichtstraße - U  Karlsplatz - U  Altenessen Mitte - U  Kaiser-Wilhelm-Park - U  Altenessen Bf - U  Bäuminghausstraße - U  Bamlerstraße - U  Universität Essen - U  Berliner Platz - U  Hirschlandplatz - U  Essen Hbf - U  Philharmonie - U  Rüttenscheider Stern - U  Martinstraße - U  Messe Ost / Gruga - Essen, Messe Ouest / Sud / Gruga	10 minutes	15e	15e
U17	U  E-Altenessen , U  Karlsplatz - U  Altenessen Mitte - U  Kaiser-Wilhelm-Park - U  Altenessen Bf - U  Bäuminghausstraße - U  Bamlerstraße - U  Universität Essen - U  Berliner Platz - U  Hirschlandplatz - U  Essen Hbf -   U  Bismarckplatz - U  Planckstraße - Gemarkenplatz - Holsterhauser Platz ( Clinique ) - Halbe Höhe - Laubenweg - E-Margarethenhöhe	10 minutes	15e	15e
U18	Essen , U  Berliner Platz - U  Hirschlandplatz - U  Essen Hbf -   U  Bismarckplatz - Savignystraße / ETEC - Hobeisenbrücke - E-Frohnhausen , Wickenburgstraße - Mülheim (Ruhr) , Rhein-Ruhr-Zentrum - Rosendeller Straße - U  Eichbaum - U  Heißen Kirche - U  Mühlenfeld - U  Christianstraße - U  Gracht - U  Von-Bock-Straße - U  Mülheim (Ruhr) Hbf	10 minutes	15e	15e

¹ ligne commune d'EVAG / Bogestra (mise à disposition du véhicule exclusivement par EVAG)
² ligne commune d'EVAG / MVG

Lignes de tramway (Tagnetz uniquement)

bar amplification Sections de ligne en gras , sections de ligne avec moins d'horloge en italique

ligne	Tracé de la ligne	Horloge lun – fr	Horloge sa.	Horloge comme ça.
101 106	Borbeck Germaniaplatz  - Bergeborbeck Bf  - Helenenstraße  - Berliner Platz  - Rheinischer Platz  - Essen Town Hall  - Essen Hbf  - Rüttenscheider Stern  - Holsterhauser Platz  - Hobeisenbrücke  - Alfred Krupp école  - Essen Ouest   - Helenenstraße 101 pistes Borbeck → Helenenstraße → Hauptbahnhof → Rüttenscheid → Helenenstraße Les la ligne 106 va Helenenstraße → Rüttenscheid → Hauptbahnhof → Helenenstraße → Borbeck	dix	15e	15e
103	Dellwig Wertstraße  - Dellwig   - Gerschede  - Borbeck Germaniaplatz  - Borbeck Bf  - Schloss Borbeck  - Borbeck Süd Bf  - Helenenstraße  - Berliner Platz  - Rheinischer Platz  - Essen Town Hall  - Essen Hbf ou Hollestraße - Huttrop  - Steele  1	dix	15e	30/15
104	Essen  Junction Aktienstraße  - Winkhausen  - Aktienstraße  - Mülheim Stadtmitte * - Wasserstraße  - Max Planck Institute  - Oppspring  - Main Cemetery * une voiture sur deux d'ici à Mülheim Kaiserplatz 2	20/30	15/30	30e
105	Ligne nature 105 : Frintrop Unterstraße ( limites de la ville d' Oberhausen ) - Bedingrade  - jonction Aktienstraße  - Borbeck Süd Bf  - Helenenstraße  - Berliner Platz  - Rheinischer Platz  - Essen Town Hall  - Essen Hbf  - Essen Sud   - Bergerhausen  - Rellinghausen Finefraustraße	10 5	15e	30/15
107	Ligne de la culture 107 : Gelsenkirchen Hbf  - Gelsenkirchen Musiktheater  - Gelsenkirchen-Feldmark  - Essen-Katernberg  - Station Zollverein Nord  - Zollverein  - Stoppenberg  - Viehofer Platz  - hôtel de ville d' Essen  - Essen Hbf  (- Philharmonie  - Rüttenscheider Stern  - Rüttenscheid  Martinstrasse  - Florastrasse  - Bredeney ) à Bredeney uniquement aux heures de pointe , ces trajets se terminent / commencent à la jonction Katernberg 3/4	20/10/5	30/15	30/15
108	Altenessen Bf  - Viehofer Platz  - Mairie d'Essen  - Essen Hbf  - Philharmonie  - Rüttenscheider Stern  - Rüttenscheid  Martinstrasse  - Florastrasse  - Bredeney	dix	15e	15e
109	Frohnhausen Breilsort  - École Alfred Krupp  - Berthold-Beitz-Boulevard  - Berliner Platz  - Rheinischer Platz  - Hôtel de ville d'Essen  - Hollestrasse - Huttrop  - Steele	dix	15e	15e

¹ dans les heures de pointe par l' intermédiaire de Hollestr. à Steele, dans la NVZ uniquement à Hollestr. et dans le SVZ de la mairie d'Essen à Essen Hbf
^{2 ligne} commune EVAG / MVG
³ ligne commune EVAG / Bogestra ( mise à disposition du véhicule presque exclusivement par EVAG)
⁴ Dans l' amplificateur HVZ déclenche Katernberg – Bredeney, sinon seulement jusqu'à Hbf
⁵ le matin pic sur les trajets partiels trajets de renfort individuels

Réseau de bus

Tagnet

Bus de la ligne 155 de Tagnetz à la gare centrale d'Essen

Le réseau de bus d'Essen n'a pas de point de connexion central - en fait, les arrêts du centre-ville et la gare principale du réseau de jour sont desservis par relativement peu de lignes de bus. Au contraire, il existe plusieurs nœuds de district à Steele, Borbeck, Altenessen, Burgaltendorf, Werden, Kupferdreh, Stadtwald et Annental.

La flotte de bus a également été renouvelée successivement entre 2005 et 2009. Cependant, EVAG seulement ordonné la première série elle - même. Depuis 2006, ont été acquis tous les nouveaux autobus par Meoliné (l'ancienne société de conduite pour les villes d'Essen et Mülheim / Ruhr), mais ont été transférés à la société mère lorsque cette société a été liquidée . Tous les véhicules neufs sont du type Mercedes-Benz Citaro . Les véhicules construits à partir de 2008 ont un écran de protection pour protéger le conducteur des attaques. En 2010, la majorité des véhicules hors d'usage restants ont été mis hors service.

Valable à partir du 14 juin 2015 :

ligne	Tracé de la ligne	Horloge lun – fr	Horloge sa.	Horloge comme ça.
SB14	SchnellBus : Essen Hbf - Stadtwald - Heisingen Baldeneysee	30 7
SB15	SchnellBus : Gare centrale d'Essen - Überruhr - Ruines du château de Burgaltendorf	10/20	15/30	30e
130	Cimetière principal de Mülheim - Essen / Aéroport de Mülheim - Haarzopf - Centre Rhein-Ruhr	20/30	30e	30e
140	Borbeck Bf - Altenessen - Stoppenberg Ernestinenstr.	20e	15/30	30e
141	Heisingen Baldeneysee - Kupferdreh - Byfang / Burgaltendorf - HAT-Niederwenigern - Hattingen Mitte - Welper Markt 4	30e	30/60	60
142	Bth. Ruhrallee - Annental - Rüttenscheid - Messe / Gruga - Schuir - Kettwig	10/20	15/30	30e
143	Borbeck Bf - Frintrop - Oberhausen Hbf - Marktstraße - Fröbelplatz 3	20e	30e	30e
144	Kray Nord Bf - Steele (- Überruhr - Stadtwaldplatz)	20/30	30e	60
145	Erbach - Heimatdank - Frohnhausen - Thea-Leymann-Str. - Essen Hbf - Stadtwald - Heisingen Baldeneysee	20e	30e	30e
146	Leithe Wackenberg - Kray - Essen Hbf - Stadtwald - Heisingen Baldeneysee	20e	30e	30e
147	Essen Hbf - Château d'eau - Kray Grimbergstr.	20e	30e	30e
151	Mülheim Hbf - Centre-ville de Mülheim - MH-Mintard - E-Kettwig 1	60	60	60
154	Beisen, Kraspothstr. - Schonnebeck - Gare centrale d'Essen - Bergerhausen	20e	30e	30e
155	GE-Rotthausen, Achternbergstr. - Schonnebeck - Essen Hbf - Bergerhausen - Kupferdreh Marienbergstr.	20e	30e	30e
159	Burgaltendorf, ruines du château - Hattingen, pont flottant	60	-	-
160	Stoppenberg, Ernestinenstr. - Frillendorf - Holsterhausen - Frohnhausen, Gervinusstr. - Altendorf - Borbeck Bf	20e	30e	30e
161	Stoppenberg, Ernestinenstr. - Frillendorf - Holsterhausen - Frohnhausen - Altendorf	20e	30e	30e
162/172	Lignes ring : Altenessen Karlsplatz - Gare SNCF Altenessen - Rahmviertel - Altenessen Karlsplatz	20/30	30e	60
164/184	Ring lines : Steele - Ruhrau - Hörsterfeld - Eiberg - Bergmannsfeld - Freisenbruch - Steele Ost - Steele	dix	15/30	30/60
166	Dellwig Bf - Bergeborbeck - Essen Hbf - Steele - Burgaltendorf (- HAT-Niederwenigern)	20/10/60	15/60	30/60
167	Steele - Horst	30-100	60	-
169	Margarethenhöhe - Bredeney - Werden - E-Heidhausen - Velbert ZOB 5	10/20	15e	15/30
170	Steele - Leithe - Kray - Schonnebeck - Katernberg - Altenessen - Borbeck Bf	10/20	15/30	30e
173	Altenessen, Karlsplatz - Marché Katernberg	30/60	30/60	60
174	Steele - Freisenbruch - Bergmannsfeld - Église Eiberg	10/20	30e	30e
175	TaxiBus : Stadtwaldplatz - Augustinum	seulement après la commande
177	Steele - Überruhr - tournage sur cuivre, maison de retraite	20e	15/30	30e
180	Werden - Fischlaken - Kupferdreh - Ruines du château de Burgaltendorf	30/20	30e	60/30
181	Ligne de lac Werden Porthofplatz - Hügel / Regattahaus - Stadtwaldplatz - Heisingen Baldeneysee (uniquement en été)	-	30e	30e
183	Altenessen Karlsplatz - Gare d'Altenessen - Stoppenberg - Beisen - Marché Katernberg	30/60	30/60	60
185	Borbeck Bf - Gerschede - Dellwig - E-Frintrop - OB-Neue Mitte	20e	30e	30e
186	BOT-Berliner Platz ZOB - Bottrop Hbf - E-Borbeck - Schönebeck - Altendorf Schölerpad	20e	30e	30e
190	Kettwiger Markt - Werden - Heidhausen Ruhrlandklinik	30/60	30/60	60
193	Essen Hbf - caisse de retraite	30 6	-	-
194	Gelsenkirchen Hbf - E-Kray - Steele - Stadtwald - Bredeney - Brazopf Erbach 2	20e	15/30	30e
196	Vogelheim, Hafenverwaltung - Bergeborbeck - Essen Hbf - Frohnhausen - Depot Schweriner Str.	20e	30e	60/30
348	GE-Bulmke-Hüllen - Gelsenkirchen Hbf - Rotthausen - E-Beisen - Abzw. Katernberg 2	20e	30e	30e
363	BO-Südfeldmark - Wattenscheid - BO-Höntrop - E-Freisenbruch - Steele 2	30e	30e	-

¹ ligne commune avec MVG (desservie exclusivement par MVG)
² ligne commune avec BOGESTRA
³ lignes communes avec STOAG
⁴ lignes communes avec VER
⁵ ligne commune avec VGV / Rheinbahn
⁶ uniquement de 8h30 environ à 13h30 environ
⁷ 30- intervalles de minutes uniquement pendant les heures de pointe dans le sens de la charge

Lignes exploitées par d'autres sociétés de transport public à Essen qui ne sont pas des lignes communautaires (voir ci-dessus) : (Comme pour les lignes EVAG ou communautaires, certains trajets sont effectués par des sous-traitants.)

• SB16 Vestische en trafic commun avec le BVR
• SB19, 189 Busverkehr Rheinland GmbH (BVR)
• 136, 138 Mülheimer VerkehrsGesellschaft (MVG)
• 263 Vestische Straßenbahnen GmbH
• 772, 774 Rheinbahn AG

Réseau de lignes de nuit

NachtExpress sur la ligne NE11 sur Helenenstrasse

Les autocars des lignes express de nuit circulent tous les jours à 23h30, 0h00, 0h30 et 1h30 du matin en étoile de la gare principale aux quartiers de la ville ; Le samedi également à 2h30, 3h30, 4h30, 5h30, 6h00 et 6h30 (les dimanches et jours fériés jusqu'à 7h30, mais sans déplacement à 6h00). Les allers-retours en direction de la gare principale sont prévus de manière à ce que toutes les lignes arrivent à la gare principale entre les minutes 20 ′ et 25 ′ et qu'une correspondance dans toutes les directions soit possible. Les lignes NE14 et NE15 ne fonctionnent pas au sein de ces rassemblements, comme un demi-anneau au sud autour du centre-ville ou à travers les quartiers nord de la ville reliant directement les quartiers périphériques. Pour un développement plus détaillé, les lignes NE sont complétées par des bus taxis, auxquels vous pouvez changer aux arrêts désignés après l'enregistrement. Ce réseau dit de nuit offre aux usagers des transports publics d'Essen 24 heures sur 24 le week-end une offre de transport local relativement finement diversifiée avec laquelle presque tous les arrêts du réseau sont accessibles.

En semaine, après le départ à 1h30 de la gare principale, il y a un arrêt général jusqu'à 4h30 du matin. l'offre horaire de nuit est également valable avant les jours fériés.

ligne	Tracé de la ligne
NE1	Essen Hbf - Mairie Essen - Altenessen - E-Karnap (- GE-Horst, Essener Str.) 1
TB1 .1	Altenessen Bf - Zangenstr. - Etterbach - Grabenstr.
TB1 .2	Karlstrae - Église Heßlerstr. - Cologne-Mindener-Str. - Mairie d'Altenessen
NE2	Essen Hbf - Mairie Essen - Katernberg Hanielstr. (- GE-Feldmark, Trabrennbahn) 2
TB2 .1	Abzw.Katernberg - Saatbruchstr. - Schultenkamp
NE3	Essen Hbf - Schonnebeck - Isinger Feld - Kray Rodenseelbrücke
TB3 .1	E-Kellinghausstr. - GE-Achternbergstr. - E-Schönscheidtstr.
NE4	Essen Hbf - Frillendorf - Steele - Überruhr - Ruines du château de Burgaltendorf
TB4 .1	Ruines du château E-Burgaltendorf - HAT-Engels / Breddestr. - E-Nöckersberg
NE5	Essen Hbf - Huttrop - Steele - Freisenbruch - Bergmannsfeld - Hörsterfeld
TB5 .1	Freisenbruchstrasse - Wackenberg - Église d'Eiberg
NE6	Essen Hbf - Bergerhausen - Rellinghausen - Überruhr - Gare de Kupferdreh
TB6 .1	Annental - Klinkestr. - Cabane d'œuvres d'art - Grendplatz
TB6 .2	E-Kupferdreh Bf - HAT-Nasse - E-Grunewald
TB6 .3	E-Kupferdreh Bf - Marienbergstr. - Dattenberg - Prinz-Friedrich-Str.
NE7	Essen Hbf - Stadtwald - Heisingen Baldeneysee
TB7 .1	Stadtwaldplatz - Zweigerstein - Stiftplatz
TB7 .2	Église Heisingen - Rote Mühle - Kampmannbrücke - Satoriusstr.
NE8	Essen Hbf - Rüttenscheid - Bredeney - E-Werden - VEL-Birth - Velbert Willy-Brandt-Platz 3
TB8 .1	Frankenstrasse - Vers la Villa Hügel - Voßbuschstr.
TB8 .2	Werdener Markt - Fischlaken - Hespertal - Overhammshof
NE9	Essen Hbf - Holsterhausen - Margarethenhöhe - Hatzper Str.
NE10	Essen Hbf - E-Frohnhausen - MH-Rhein-Ruhr-Zentrum - E-Haarzopf
TB10 .1	Gervinusstrae - Nöggerathstr. - Breilsort - Kleine Lehnbachstr.
TB10 .2	E-Erbach - MH-Heimaterde - E-Fängershof - Tommesweg
NE11	Essen Hbf - Mairie Essen - Altendorf - E-Frintrop - OB-Neue Mitte - Oberhausen Hbf 4
TB11 .1	Bockmühle - Kesselstr. - Kampstrae - Röggenstrasse
TB11 .2	Fly Busch - Antoniusstr. - Rossstrae - Château de Borbeck
TB11 .3	Am Kreyenkrop - Stensbeckhof - Rue E-Dümptener - OB-Priestershof
NE12	Essen Hbf - Mairie Essen - Altendorf - Bergeborbeck - Dellwig - Borbeck Bf
TB12 .1	Dellwig - Wertstr. - Unterfrintrop - Höhenweg
NE13	Essen Hbf - Rüttenscheid - Schuir - Kettwig
NE14	Bergeborbeck Bf - Altendorf - Frohnhausen - Holsterhausen - Rüttenscheid - Huttrop - Steele - Kray Nord Bf
NE15	Borbeck Bf - Vogelheim - Altenessen - Katernberg - Schonnebeck - Kray Nord Bf
TB15 .1	Kleinstr. - Wildstrasse - Karl-Legien-Str. - Administration portuaire
NE16	Essen Hbf - Bergeborbeck - Dellwig - Bottrop Hbf - Gare routière centrale de Bottrop Berliner Platz

¹ uniquement le vendredi / samedi et samedi / dimanche soir et avant les jours fériés
² temporairement (deux trajets le samedi matin)
³ ligne partagée avec la Rheinbahn
⁴ ligne partagée avec le STOAG

De plus, une ligne NE de MVG et BOGESTRA opèrent chacune à la périphérie de la ville d'Essen.

Changements

Ajustements de l'offre de transport depuis 2000

Plus précisément, il s'agissait de :

• 2000 - Trafic matinal tous les jours : du lundi au vendredi, l'éventail des déplacements matinaux avant 5h30 s'amenuise ; Le samedi, le cycle de 20 minutes avant 8h a été remplacé sur toutes les lignes par un cycle général de 30 minutes, le démarrage des opérations a été repoussé à 5h. le dimanche, tout le trafic a été annulé avant 8 heures du matin et remplacé par des trajets express de nuit.
• 2000 - pointage en semaine : du lundi au vendredi le pointage du soir (passage d'intervalles de 10 à 15 minutes sur les lignes de métro et de tramway, ou d'intervalles de 20 à 30 minutes sur les lignes de bus) de 19 :45 avancé à 7 :00 pm
• 2003 - Trafic en retard tous les jours : Introduction du réseau de nuit quotidien à partir de 23h30, les services réguliers réguliers après 23h ont été supprimés et remplacés par des express de nuit .
• 2006 - nouvel horaire du samedi : les trajets sur le réseau de jour jusqu'à 7h du matin ont été annulés et remplacés par des express de nuit ; Passage du schéma de cycle le samedi en journée du 20/10 au 15/30, mais cela signifie aussi que l'offre s'étoffe sur quelques lignes
• 2010 - Trafic matinal en semaine : le réseau diurne s'éclaircit jusqu'à 6h du matin, les intervalles quotidiens denses (10/20 minutes) ne démarrent que vers 6h du matin.
• 2015 - Interruption d'horaire en semaine : Du lundi au vendredi , l'horaire d'interruption du soir (passage d'intervalles de 10 à 15 minutes sur les lignes de métro et de tramway) a été avancé de 19h00 à 18h30 ou 18h45 après-midi

Changement d'horaire 2015

Le 19 octobre 2014, une nouvelle section de la route a été ouverte sur Berthold-Beitz-Boulevard à Frohnhauser Strasse. Le tramway 109 a été déplacé en conséquence. Les arrêts Kronenberg , Helenenstraße , Sälzerstraße et West  ne sont plus disponibles . Depuis lors, l'itinéraire passe par les arrêts Frohnhauser Straße et Schederhofstraße . Parallèlement à la mise en service de la nouvelle ligne, de nouveaux tramways M8D-NF 2 ont été inaugurés par Bombardier, qui sont également en service régulier sur la ligne 109 depuis le 20 octobre 2014.

Afin de pouvoir utiliser le plus largement possible les tramways à plancher surbaissé, l'ensemble du réseau de tramway a été réorganisé à partir du 14 juin 2015 : Les services d'amplification entre Bredeney et Katernberg fonctionnent en ligne (107E, étage élevé), tout comme la branche nord de la ligne 101 avec la rocade de la 106 (ring line 101/106) ; une ligne 107 toute la journée plus courte et une ligne 108 (étage élevé) entre Bredeney et Altenessen ont été créées. A l'exception de la ligne sud, de la courte section jusqu'à la gare d'Altenessen et de quelques lignes de la ligne 107 (Bredeney - Essen Hbf - Katernberg : étage élevé ; Essen Hbf - Gelsenkirchen : étage bas), l'ensemble du réseau de tramway EVAG sera alors être desservi par des tramways à plancher bas.

Le trafic parallèle sur Frohnhauser Straße (dans la zone Westviertel / Holsterhausen) créé par le nouveau tracé de la ligne 109 sera réduit par une réorganisation des lignes de bus dans cette zone et plus tard également à Frohnhausen, Fulerum et Haarzopf.

De plus, sur les lignes de bus 154/155 et 160/161, les compresseurs de cycle, qui étaient auparavant sous le numéro et sur le parcours de la ligne principale (155 et 160), seront sous la ligne et sur les (différents) tracé de la ligne de compresseurs (auparavant) en jours ouvrés (154 ou 161) afin de parvenir à une standardisation.

La mise en œuvre de ces plans était en fait prévue avec l'ouverture de la route 109, mais a été reportée en raison de retards politiques (également à Mülheim) jusqu'à l'été 2015. Depuis lors, les nouvelles routes suivantes ont été créées :

Lignes de tramway

Lignes de bus (changements en gras )

ligne	Tracé de la ligne	Horloge lun – fr	Horloge sa.	Horloge comme ça.
130	MH-Rhein-Ruhr-Zentrum - E-Haarzopf - Aéroport MH - Cimetière principal MH	20e	30e	30e
145	Haarzopf, Erbach - Südwestfriedhof - École Alfred Krupp - Weststadt - Mairie d'Essen - Essen Hbf - Stadtwald - Heisingen Baldeneysee	20e	30e	30e
147	Essen Hbf - Kray Nord - Kray, Grimbergstr.	20e	30e	30e
154	Beisen, Kraspothstr. - Schonnebeck - Gare centrale d'Essen - Bergerhausen	20e	30e	30e
155	GE-Rotthausen, Achternbergstr. - Schonnebeck - Essen Hbf - Bergerhausen - Kupferdreh, Marienbergstr.	20e	30e	30e
160	Stoppenberg, Ernestinenstr. - Frillendorf - Holsterhausen - Frohnhausen, Gervinusstr. - Altendorf - Borbeck Bf	20e	30e	30e
161	Stoppenberg, Ernestinenstr. - Frillendorf - Holsterhausen - Frohnhausen - Altendorf	20e	30e	30e
196	Vogelheim, Hafenverwaltung - Bergeborbeck - Essen Hbf - Harkortstraße - Alfred-Krupp-Schule - Depot Schweriner Str.	20e	30e	60/30

Projets d'extension du réseau ferroviaire

Voiture à plancher bas de la ligne 109 sur la ligne est-ouest de la station de métro Berliner Platz

Tw 1601 de type M8D-NF2, en service depuis le 20 octobre 2014

Dans le domaine du tramway, il est prévu de prolonger la ligne U 17 en surface de trois stations depuis Margarethenhöhe via le siège de Karstadt jusqu'à Hatzper Strasse de l'autre côté de l'A 52. Alternativement, une extension souterraine de la ligne d' exposition U 11 au-delà du siège de Karstadt jusqu'à la Lilienthalstr. en conversation, qui a également trouvé sa place dans le nouveau plan local de transport (2008-2012).

Des plans plus récents prévoient également une conversion de la route sud existante vers Bredeney. En 2012, les opérations sur rail léger devaient commencer à cet endroit et la section en surface de la route devait être convertie à l'écartement standard . La nouvelle ligne U 12 aurait alors remplacé le tramway de Bredeney à la gare principale. Cependant, plusieurs variantes étaient envisageables, qui avaient toutes leurs faiblesses et ont été examinées. La première variante prévoyait un recalibrage complet de l'itinéraire jusqu'à Bredeney, mais uniquement l'utilisation de la traction simple, ce qui n'aurait pas entraîné une amélioration, mais plutôt une réduction de l'offre de services. La deuxième variante prévoyait l'abandon de la ligne depuis l'arrêt Alfredusbad et l'exploitation en double traction. Cela signifiait qu'une ligne de tramway très fréquentée aurait dû être démantelée et remplacée par des bus. Il aurait également été possible d'utiliser une nouvelle ligne 108 (Altenessen Bf - Bredeney) avec les véhicules à marches pliantes existants, ce qui aurait initialement laissé intacts les quais surélevés des stations de métro de la voie sud - mais cela ne serait resté qu'un Solution. Une autre option consistait à abaisser partiellement les plates-formes. Les lignes précédentes continueraient alors à fonctionner normalement. Cependant, cela signifierait que ni une double traction sur les lignes 101 et 107 ni une triple traction sur le U 11 ne seraient possibles. La variante la plus radicale prévoyait le démantèlement des plates-formes surélevées au niveau du plancher surbaissé sur l'itinéraire sud, de sorte que seuls les véhicules à plancher surbaissé (également en double traction) auraient pu y circuler. L'embranchement de la foire aurait alors dû être équipé d'une ligne de tramway. Cependant, cela signifierait que la ligne souterraine U 11 la plus puissante aurait disparu du réseau.

Après l'annonce par l'EVAG de son intention d'aller de l'avant avec l'extension du U 12, la mairie d'Essen a annoncé que l'abaissement partiel serait préférable. Quelques jours plus tard, l'EVAG a fait volte-face et, selon l'état actuel, souhaite désormais limiter la section de quai surélevé à 60 mètres et construire une nouvelle section à plancher bas de 30 mètres de long. La triple traction sur le U 11 dans le trafic des salons ne serait alors possible qu'en ligne express sans s'arrêter aux arrêts Philharmonie , Rüttenscheider Stern et Martinstraße . Cependant, après le changement de ligne en janvier 2010, les trains triples réguliers ne pourront plus circuler sur aucune des lignes de métro d'Essen, car chaque ligne utilisera dans certains cas des quais de seulement 60 m de long.

Le 26 novembre 2008, le conseil municipal a finalement décidé de convertir la route sud vers Bredeney en technologie à plancher bas. C'est la première fois que des faits ont été créés pour maintenir la jauge de compteur sur cette section. Peu de temps après la décision, les premiers travaux de construction de la voie ont été effectués sur la ligne aérienne. D'ici 2013, les quais du tunnel sur la route sud devraient également être adaptés pour les wagons à plancher surbaissé, mais cela a été reporté à après 2020 ^{[obsolète] en} raison de la situation financière .

Information additionnelle

Siège administratif d'Erzhof sur la Zweigertstrasse

• Jusqu'aux années 1990, les bus recevaient une plaque d'immatriculation basée sur le modèle E-AT 956 , les deux derniers chiffres correspondant généralement aux derniers chiffres du numéro de série du véhicule. Avec l'introduction du numéro d'immatriculation à quatre chiffres à Essen, le numéro de série a été inclus dans la plaque d'immatriculation (par exemple E-AT 3761 ). Le jeu de mots avec le verbe anglais to eat = to eat a été abandonné au milieu des années 1990 lorsque les véhicules ont été autorisés à utiliser toutes les combinaisons de lettres possibles « wild ». Depuis 1999, les bus sont sur le wagon E-VG no. autorisé.

• Dans les années 1990, un bus de luxe ("Alpha-Liner") a été mis en service, qui peut être loué comme bus de conférence et circule en ville pendant la réunion. Ce bus de conférence est un Kässbohrer Setra 315 HD et a la voiture no. 3901 (numéro d'enregistrement officiel E-VV 3901).

Lors du sommet de l'UE en décembre 1994, ce bus a été utilisé pour transporter les chefs d'État et de gouvernement des États de l'UE.

• Dans la palette de couleurs des trains et des bus, les couleurs jaune et bleu (couleurs de la ville) ont été utilisées dans différentes versions depuis le milieu des années 1970. La palette de couleurs actuelle, qui est en vigueur depuis 1998, prévoit une couche de base jaune balai avec des «bandes d'alimentation» bleues sur le bord du toit et également un lettrage bleu. Dans le but d'une identité d'entreprise uniforme et d'un positionnement clair de la marque, les nouveaux symboles et polices sur les véhicules, les centres clients, etc. ont été (et sont progressivement utilisés). approprié. Une grande partie du changement a déjà été effectuée. Depuis 2011, les multiprises sur les véhicules nouvellement achetés ont été omises, et la nuance de jaune a été changée en jaune colza et la nuance de bleu en bleu outremer. Cela a été fait principalement pour des raisons de coût et pour pouvoir échanger les véhicules avec la Mülheimer Verkehrsgesellschaft.

• Autre nouveauté depuis 1998 : le lettrage « We move Essen » et le nom graphiquement redessiné EVAG remplacent le logo rond précédent.

• L' Erfurter Verkehrsbetriebe et l'Emder Verkehrsgesellschaft AG opèrent également en tant qu'EVAG .

• Depuis 2009, des écrans Lumino ont été installés à certains arrêts (par exemple, Martinstrasse, Borbeck Bahnhof, etc.).

• 2012, la société a suscité plus d'amusement que contre une satire page un Tweet s'il vous plaît avec le texte "S'il vous plaît ne pas hashtag nominations avec EVAG. Dernier avertissement. Le processus est un exemple de l' effet Streisand .

Voir également

• Chemin de fer urbain Rhein-Ruhr
• Voiture de métro léger de type B
• Tramway d'Essen
• Nourriture de tramway
• Via la société de transport en commun

Littérature

• Walter Borchmeyer : 40 ans de la Compagnie des chemins de fer de l'Allemagne du Sud . Essen 1935. (Réimprimé à Darmstadt 1995)
• Dirk Endisch : La société de transport Bachstein . Leonberg 2004, ISBN 3-936893-10-1 .
• Dieter Höltge : Tramways et véhicules légers sur rail en Allemagne, Volume 4 Ruhr . EK-Verlag, Fribourg i.Br. 1994, ISBN 3-88255-334-0 .

Preuve individuelle

1. ↑ Small EVAG Statistics 2010 ( Memento de l' original daté du 16 novembre 2011 dans Internet Archive ) Info : Le lien d' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. (comptes annuels 2009) consulté le 27 novembre 2011 (PDF; 184 ko) @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.evag.de
2. ↑ Faire un contrat sur trois - Ruhrbahn signé ; dans : EVAG : Actualité du 14 juillet 2017 ; consulté le 15 juillet 2017.
3. ^ ^{A b c d} Essener Verkehrs-AG: Huit décennies de transports en commun à Essen. De la Süddeutsche Eisenbahn Gesellschaft à la Essener Verkehrs Aktien Gesellschaft. P. 1-10.
4. ↑ Article sur Omnibusarchiv.de
5. ↑ en ligne  ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. dans le système d'information municipal de la ville d'Essen, consulté le 2 mars 2014.@1@ 2Modèle : Toter Link / ris.essen.de  
6. ↑ evag.com
7. ↑ Le monde allemand de Twitter couvre Evag avec Shitstorm. derwesten.de, 15 février 2012, en ligne

liens web

• evag.de - site officiel d'EVAG
• Kulturlinie107.de - KulturLinie107 à Essen - diversité culturelle et contrastes, a reçu le titre d'explorateur de la 2e place
• klimahelden.de - le site EVAG « Klimahelden » a reçu le prix GesundMobil 2007 du ministère de l'Environnement et le prix European Climate Star 2007
• mobilitaet-in-essen.de/12.html - EVAG en tant que prestataire de services pour la ville d'Essen et ses citoyens
• VHAG EVAG e. V. - site officiel du groupe de travail sur l'historique du trafic EVAG eV
• Photos actuelles d'Essen
• Gleisplanweb.de - Plan des voies du tramway et du tramway à Essen
• Tram-Allemagne - Listes de flottes EVAG avec photos et informations sur les tramways et les véhicules légers sur rail
• tramtrack.de - Vestiges de voies de lignes désaffectées
• spurwerk-nrw.de
• Les premiers documents et articles de journaux sur l'Essener Verkehrs-AG dans le dossier de presse du 20e siècle du ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

51.43715 7.00109Coordonnées : 51 ° 26 13,7  N , 7 ° 0 3,9  E