Ligne de chemin de fer Essen – Gelsenkirchen

Essen – Gelsenkirchen
Numéro de route (DB) :	2163 (Essen – Essen Kray Nord) 2168 (Essen-Kray Nord – Gelsenkirchen) 2230 (GE-Hessler – Wanne-Eickel) 2234 (GE-Rotthausen – GE Schalke Süd) 2237 (GE-Rotthausen – Gelsenkirchen)
Section livre de cours (DB) :	425, 450,2
Longueur du parcours :	10,1 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	15 kV 16,7 Hz  ~
Vitesse de pointe:	110 km/h
Double piste :	Essen – Gelsenkirchen
Légende Ligne de fret de Gelsenkirchen-Hessler 5.6 Gelsenkirchen-Schalke Süd   (anciennement Schalke RhE, plus récemment Anst) Ligne principale de Wanne-Eickel 4.6 Gelsenkirchen Hbf 4.2 Gelsenkirchen RhE (aujourd'hui enfilage sans niveau à Essen) Ligne principale vers Duisbourg (ancienne ligne de fret de Schalke) 2.8 Gelsenkirchen-Rotthausen ( Bft ) Ancienne ligne de fret de Wanne-Eickel ancienne route Gelsenkirchen-Wattenscheid 0,0 5,6 Essen-Kray Nord 2.9 Frillendorf ( Abzw , plus récemment Bk ) Connexion à Essen Nord ancienne route Gelsenkirchen-Hessler 1.9 Gare centrale d'Essen Burggrafenstraße (Abzw) Ligne principale d'Essen-Kray sud Ligne S-Bahn depuis Essen-Steele 0,1 Gare centrale d'Essen Ligne principale vers Duisbourg Gonfler:

La ligne ferroviaire Essen – Gelsenkirchen est une ligne ferroviaire principale continue à double voie et électrifiée dans la région centrale de la Ruhr . Aujourd'hui, il relie la gare principale d'Essen via la gare d' Essen-Kray Nord à la gare principale de Gelsenkirchen .

l'histoire

Entre 1866 et 1874, la Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) a construit sa propre ligne de la Ruhr depuis Osterath sur le Bas-Rhin gauche jusqu'à la gare Dortmund RhE , en concurrence avec la ligne Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg de la Bergisch-Märkische Eisenbahn- Gesellschaft (BME), construit de 1860 à 1862, et la ligne Duisburg – Dortmund de la Cologne-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) , achevée en 1848 et qui passe un peu plus au nord .

La ligne vers « Wattenscheid RhE » (plus tard Gelsenkirchen-Wattenscheid ) était en service depuis 1868 , le reste de la ligne ne devait être ouvert que six ans plus tard. Lors de la construction de la ligne, un embranchement vers la gare commune de CME et BME a été construit à Duisbourg en 1870 (aujourd'hui gare principale de Duisbourg ) afin d'être plus compétitif.

Kray - Gelsenkirchen

Pour la même motivation, le RhE avait un embranchement vers le nord de sa ligne de la Ruhr dans la « gare de Kray » (aujourd'hui gare d' Essen-Kray Nord ) qui a été libéré pour le trafic de fret le 13 février 1872, et de passagers le trafic a suivi le 1er juin 1872 . La ligne se terminait dans la "Bahnhof Gelsenkirchen RhE" au sud de la ligne ferroviaire Cöln-Mindener Duisburg-Dortmund , à moins d'un demi-kilomètre de la "Bahnhof Gelsenkirchen CME".

En 1876 , un arrêt de train de voyageurs a été inauguré à mi - chemin près de la mine de charbon Dahlbusch , qui n'a été agrandie en gare avec manutention des marchandises qu'en 1895 . La gare a été rebaptisée plusieurs fois à ce jour, la première fois en 1898 en "Bahnhof Dahlbusch-Rotthausen", en 1907 en "Bahnhof Rotthausen (quartier d'Essen)" et enfin en 1924 en gare de Gelsenkirchen-Rotthausen .

Après la nationalisation de toutes les entreprises ferroviaires (nominalement) privées à la fin du XIXe siècle, les « Directions royales des chemins de fer des chemins de fer prussiens » (PSE) ont commencé à démanteler ou à fusionner les systèmes ferroviaires superflus ou redondants d'une part, et à créer de nouvelles liaisons entre les lignes individuelles des anciennes compagnies de chemin de fer de l'autre à construire.

Pour cette raison, la gare rhénane de Gelsenkirchen a été fermée en 1904 et tout le trafic a été déplacé vers la gare de Cöln-Minden, qui a été largement reconstruite à cette occasion puis transformée en gare principale de Gelsenkirchen en 1907 . Afin de pouvoir quitter la gare sans croisement, une connexion supplémentaire vers Rotthausen a été créée (route VzG numéro 2237), qui passe sous la route principale Cöln-Minden au niveau de l'ancienne route de fret (aujourd'hui Rotthauser Str. ). En 1908, la ligne entière a été étendue à deux voies jusqu'à Kray Nord.

Rotthausen - Schalke / Gelsenkirchen - Hessler

Quais de la gare de Gelsenkirchen-Rotthausen

Un peu plus de six mois après l'achèvement de la ligne Kray – Gelsenkirchen, le 18 septembre 1872, avec la « Bahnhof Schalke RhE », la RhE a ouvert une voie d'évitement vers la mine Wilhelmine Victoria dans le « district de Hessler ». Comme celui-ci traversait l'importante ligne principale Cöln-Minden à l'ouest de Gelsenkirchen, après la nationalisation, la gare et la voie d'évitement ont été fermées après moins de vingt ans d'exploitation à la fin des années 1880 "Gelsenkirchen-Schalke Süd").

La voie d'évitement a maintenant été étendue de Gelsenkirchen à une ligne de fret régulière qui, à partir du 1er avril 1897, a établi la connexion à la "gare Heßler" sur le chemin de fer Emschertal dans le Brandebourg . Après l'extension de la ligne à double voie en 1898, initialement entre « Heßler » et « Schalke Süd » et deux ans plus tard jusqu'à Gelsenkirchen, elle a également été utilisée pour le transport de passagers à partir du 1er mai 1902.

Le 12 septembre 1903, le trafic de marchandises a repris sur l'itinéraire d'origine entre « Bahnhof (Dahlbusch-) Rotthausen » et « Bahnhof Schalke Süd ». Dans le cadre de la rénovation de la gare de Gelsenkirchen , le tronçon est détourné sans croisement jusqu'au 1er décembre 1908. Indépendamment de cela, le trafic de fret a finalement été arrêté le 28 mai 1967 et la section a été complètement fermée le 1er juin 1969 puis démantelée; en tout cas, il n'a agi que comme une liaison ferroviaire directe depuis Essen, contournant la gare principale de Gelsenkirchen.

Le trafic de passagers entre « Gelsenkirchen Hauptbahnhof » et « Bahnhof Gelsenkirchen-Hessler » a été interrompu dès 1933 ; après la Seconde Guerre mondiale, du 4 mai 1947 au 8 mai 1948, il n'y a eu qu'une brève résurgence. Dans les années 1970, la deuxième voie a été démantelée et la ligne a été transformée en embranchement le 30 septembre 1979 , qui n'est utilisée qu'avec deux trajets par jour de semaine pour livrer à un concessionnaire automobile à Essen-Katernberg.

Kray - baignoire

Bâtiment d'entrée de la gare d'Essen-Kray Nord

Le 25 mars 1875, le RhE ouvrit un autre embranchement au départ de Kray, celui-ci était le plus long avec une longueur de 9 km et menait presque tout droit à la « gare de Wanne CME » (aujourd'hui gare principale de Wanne-Eickel ). Comme la ligne vers Schalke, celle-ci n'a été utilisée que pour le trafic de marchandises et a été fermée à nouveau le 1er août 1890 après seulement 15 ans d'utilisation.

Après la fermeture, la ligne, qui était répertoriée sous le numéro de route 2209, a continué à être utilisée comme voie de charbonnage, dont une partie a ensuite été fusionnée avec la ligne de fret Gelsenkirchen – Wanne-Eickel (numéro de route 2231). L'itinéraire, qui n'est plus utilisé comme piste cyclable, mais est pavé depuis 2012, est encore bien visible aujourd'hui, la partie encore en service est la branche sud de la liaison Gelsenkirchen – Wanne-Eickel, qui se divise en deux à partir de la Haut-fourneau Schalker Verein à Bulmke-Hüllen Division de division.

Nourriture - Kray Nord

Dans le prolongement sud de la ligne reconstruite de Gelsenkirchen, la "Direction royale des chemins de fer Essen" a ensuite bifurqué la ligne de chemin de fer Essen Hbf - Gelsenkirchen-Bismarck (via Stoppenberg et Katernberg-Nord) le 1er mai 1905, et a pris un liaison par voie ferrée de la gare centrale d'Essen à l'embranchement de Frillendorf « En service.

Celle-ci a été construite dans les années suivantes parallèlement à la Rheinische Bahn jusqu'à la « gare de Kray Nord », qui a été rebaptisée d'après la gare de Kray Süd sur la ligne Essen – Wattenscheid – Bochum qui a commencé ses activités en 1896 . Depuis le 16 juillet 1914, le trafic voyageurs peut emprunter une ligne continue à double voie de la gare principale à Kray Nord.

développement

Il s'est écoulé plus de 30 ans entre la construction des deux branches de la route, et toutes deux n'étaient à l'origine destinées qu'à compléter la route rhénane. Indépendamment de cela, ils l'ont de plus en plus dépassé en importance, tandis que la route rhénane a de plus en plus perdu de l'importance en raison de sa situation défavorable parallèle entre la route Cöln-Mindener et la route du Brandebourg.

Les deux lignes de raccordement sont devenues une ligne principale séparée entre deux gares principales importantes. Après la Seconde Guerre mondiale, la ligne est agrandie et électrifiée jusqu'au 27 mai 1962.

Entre 1972 et 1974, la tête est de la gare principale d'Essen a été détournée dans le cadre de l'expansion du Rhin-Ruhr S-Bahn , les voies de la ligne de chemin de fer abandonnée de 1970 via Stoppenberg à Gelsenkirchen-Bismarck ont ​​été supprimées et un niveau- extension gratuite à la fois des voies de S-Bahn créées du côté sud de la gare ainsi que des voies d'extrémité du côté nord jusqu'à la ligne en direction d'Essen-Kray Nord.

Situation d'aujourd'hui

La ligne de la région rhénane de la Ruhr, ainsi que la plupart des embranchements, ont été en grande partie fermées ou dégradées en gare et voies d'évitement. La ligne de raccordement de Gelsenkirchen à Gelsenkirchen-Hessler n'est utilisée que pour desservir la jonction Essen-Katernberg Nord sur l'ancien Emschertalbahn dans le Brandebourg , qui n'a plus d'autre connexion au réseau ferroviaire.

En revanche, la liaison entre Essen et Gelsenkirchen est empruntée par la quasi-totalité du trafic de voyageurs, la ligne S-Bahn S2 ne s'arrêtant qu'une fois par heure aux gares intermédiaires de la gare d'Essen-Kray Nord et à l' arrêt GE-Rotthausen . Avant le début du trafic S-Bahn ici en septembre 1991, ces gares étaient desservies par des trains locaux d' Essen à Haltern (Münster).

offrir

Dans le trafic ferroviaire de voyageurs longue distance, l'itinéraire est utilisé par deux lignes interurbaines et le Flixtrain , plus deux trains ICE de fin de soirée (Munich – Münster et Hambourg – Cologne) et une paire de trains ICE entre Münster et Stuttgart :

En transport ferroviaire local de voyageurs , l'itinéraire est desservi par les lignes express régionales et S-Bahn suivantes pour le compte de l' association VRR :

Tarif

Sur les trains locaux et régionaux, seul le tarif du réseau s'applique aux trajets à l'intérieur du Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). Pour les trajets au-delà des limites du réseau, des tarifs transitoires s'appliquent aux communautés de transport voisines ainsi que le tarif NRW .

Pour les trajets en trains longue distance, les billets Deutsche Bahn AG doivent également être achetés au sein de la VRR , avec un supplément (IC) ou un tarif spécial (ICE / Flix).

Voir également

• Liste des chemins de fer en Rhénanie du Nord-Westphalie jusqu'en 1930
• Liste des lignes ferroviaires nommées en Allemagne

liens web

NRWbahnarchiv par André Joost :

• Description de l'itinéraire 2163 : Essen Hbf ↔ Essen-Kray Nord (PSE)
• Description de l'itinéraire 2168 : Essen-Kray Nord ↔ Gelsenkirchen Hbf (RhE)
• Description de l'itinéraire 2209 : Essen-Kray Nord ↔ Wanne-Eickel Hbf (RhE)
• Description de l'itinéraire 2230 : Gelsenkirchen-Hessler ↔ Wanne-Eickel Hbf (PSE)
• Description de l'itinéraire 2234 : Gelsenkirchen-Rotthausen ↔ Gelsenkirchen-Schalke Süd (RhE)
• Description de l'itinéraire 2237 : Gelsenkirchen-Rotthausen ↔ Gelsenkirchen Hbf (PSE)

Preuve individuelle

1. ↑ DB Netze - Registre des infrastructures
2. Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .