Dépôt ferroviaire Gelsenkirchen-Bismarck

La plaque tournante et la rotonde de l'ancien dépôt ferroviaire de Gelsenkirchen-Bismarck
44508, stationné dans le dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck, exposé ici à Essen Hbf
Système de ponçage

Le dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck est situé à la gare de marchandises de Bismarck dans la section zoo de Gelsenkirchen de la gare , en face de l'arrêt du zoo de Gelsenkirchen sur la Märkische Emschertalbahn . Il a fonctionné de 1926 à 1981 et est aujourd'hui le plus grand ancien dépôt ferroviaire préservé pour les locomotives à vapeur dans la région de la Ruhr.

L'ancienne houillère Graf Bismarck , le quartier Gelsenkirchen de Bismarck et le dépôt ferroviaire ont été nommés d'après l'ancien chancelier Otto von Bismarck .

récit

Le dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck a été construit entre 1924 et 1926 avec un atelier de réparation en briques. Elle a remplacé la rotonde BME de 1876, devenue trop petite .

Gelsenkirchen-Bismarck est devenu le dépôt abandonné des locomotives à vapeur lourdes de la série 44 , qui étaient en service avec des locomotives au charbon sur les chemins de fer fédéraux allemands en mai 1977 jusqu'à la fin de l'exploitation à vapeur. La locomotive 044 508-0 a tiré le dernier train de marchandises régulier. Certaines séries de locomotives diesel du dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck ont ​​également mis fin à leur carrière active avec la Deutsche Bundesbahn. Il convient de mentionner la pré-série V160 (216 001-216 010) et la loner 219 001-5 (ancienne locomotive diesel à turbine à gaz). Les derniers exemplaires de la série V 200 1 étaient également basés à Gelsenkirchen-Bismarck; ils ont pris leur retraite le 30 juin 1988.

Le 1er janvier 1982, la Bw a été dissoute en tant que département indépendant et incorporée au dépôt ferroviaire d'Oberhausen-Osterfeld Süd. Seuls des travaux d'atelier ont été réalisés jusqu'en 1988.

Le dépôt ferroviaire a également maintenu son niveau de notoriété grâce à la remise à neuf opérationnelle de la locomotive à vapeur 41 360, qui peut encore être admirée lors de voyages spéciaux aujourd'hui. Vers la fin des années 1970, un groupe BSW a été fondé dans le but de maintenir et d'exploiter des locomotives et des wagons historiques. Les locomotives 41 241, 41 360, 44 508, V160 003 et V200 116 étaient stationnées à Ge-Bismarck. Les 01 150, 01 1100 et 23 105 du DB Museum se sont brièvement rendus chez eux dans le dépôt en tant que locomotives invitées.

Au début des années 90, les installations ont dû être nettoyées et le groupe BSW a déménagé dans l'ancienne usine de voitures de société d'Oberhausen-Osterfeld Süd. En novembre 1991, les derniers véhicules et machines ont été arrêtés et le dépôt fermé.

Installations d'exploitation

La plaque tournante devant la rotonde pour 16 personnes a un diamètre de 23 mètres. En tant que prolongement de la locomotive se dresse quatre et cinq du hangar à locomotives, le soi-disant «hall du milieu» est aménagé, dans lequel se trouvent l' évidement d'essieu et un système de grue. De grandes machines-outils (tours, fraiseuses à tige, etc.) y ont été installées jusqu'à la fermeture de l'usine. Les autres pièces du hall central comprenaient un salon, un bureau de contremaître, un atelier d'électricien et un entrepôt.

Un autre hall à trois voies était à l'origine utilisé pour les réparations de wagons de marchandises lourdes et avait une extension avec un bureau du contremaître, une salle des batteries, un testeur d'eau, un testeur d'outils, un distributeur d'outils, une fonderie et un magasin. Un système de grue d'une capacité de levage de 12,5 tonnes a été installé dans ce hall depuis l'achèvement du bâtiment en 1926. Dans les années 1960, les locomotives de la série V 60 y ont été entretenues. Afin de pouvoir échanger des bogies, des essieux et des engrenages, une chenille a été équipée d'une béquille élévatrice. Cela avait une capacité de charge de 4 × 25 tonnes. Étant donné que la hauteur du système de grue ne permettait pas de soulever les moteurs et les systèmes de refroidissement des grosses locomotives diesel, un système de grue a été mis en place devant le hall, d'une capacité de levage de 10 tonnes et enjambant deux voies. Cette grue est une conception standard, comme vous pourriez souvent la trouver sur les voies de chargement de DB et peut encore être trouvée aujourd'hui. Avec le début de la maintenance des locomotives diesel, le surnom de «V-Halle» s'est imposé pour cette halle.

En plus de la salle mentionnée ci-dessus, il y a une ancienne salle à quatre voies. L'entretien des wagons légers y fut effectué de 1926 aux années 1960. Après la remise des travaux de réparation à d'autres usines de voitures de société, toutes les voies sauf une ont été démantelées et les moteurs, transmissions et autres gros composants y ont été stockés. Il y avait aussi une forge et d'autres machines-outils dans le hall. Une fois les pistes retirées, le sol de cette salle était en grande partie constitué de gravier, d'où le surnom de «désert» peut être dérivé.

Des locaux pour l'atelier de formation des serruriers sont rattachés au hall à quatre voies.

Jusqu'au début du nouveau siècle, il y avait un bâtiment dans la cour derrière le hangar à locomotives rondes (stand de locomotives 7-9) qui abritait l'atelier du menuisier. Un garage y était attaché, qui offrait de l'espace pour une remorque d'extincteur lorsque le Bw fonctionnait.

L'administration a été construite entre le V-hall et le ponçage. Des bureaux, des salles de formation et de réunion ont été installés dans ce bâtiment. Il y avait aussi d'autres réserves et salles de stockage là-bas. Le magazine a une rampe avec un revêtement. Il convient également de mentionner que le poste de transformation avec lequel le Bw était alimenté électriquement est rattaché au bâtiment administratif.

Une cantine légère a été construite derrière le hangar des locomotives rondes (cabines de locomotives 1-3) dans les années 1970. Comme la menuiserie, celle-ci a été supprimée en 2002.

Au niveau de l'administration, une station-service a été construite pour les locomotives diesel situées et entretenues à Ge-Bismarck de la fin des années 50 au début des années 60. Les derniers témoins de cette installation ont été enlevés à la cantine et aux menuiseries.

Le château d'eau, également connu sous le nom d '«oignon Bismarcker», a été construit par la société Aug. Klönne de Dortmund et mis au rebut en juillet 1978, tout comme la centrale à charbon, dont seules les interdictions de charbon ont été conservées. La cheminée des sorties de fumée du hangar des locomotives rondes a été fermée et démontée la même année. Le système de ponçage et le bac à sable sont toujours là.

liens web

Remarques

  1. ↑ Le dépôt ferroviaire d'Oberhausen-Osterfeld Süd a été reconstruit ou modernisé de 1982 à 1988 en un grand dépôt. La capacité de l'atelier n'étant pas entièrement disponible pendant cette période, le dépôt de Gelsenkirchen-Bismarck a continué à fonctionner comme une succursale. Après l'achèvement du dépôt d'Oberhausen-Osterfeld Süd (maintenant appelé dépôt d'Oberhausen 1), l'atelier de Bismarck a été fermé et nettoyé.

Coordonnées: 51 ° 32 '24 .7 "  N , 7 ° 7' 9.4"  E