Gare centrale d'Hildesheim
| Gare centrale d'Hildesheim | |
|---|---|
 Parvis de gare
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de séparation |
| Concevoir | Par la gare |
| Pistes de plate-forme | 9 |
| abréviation | HHI |
| IBNR | 8000169 |
| Échelle des prix | 2 |
| ouverture | 6 mai 1884 |
| Profil sur Bahnhof.de | Gare centrale d'Hildesheim 1033762 |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Hildesheim |
| pays | Basse-Saxe |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 9 '38 " N , 9 ° 57' 14" E |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Basse-Saxe | |
Hildesheim Hauptbahnhof est la plus importante gare de la ville de Hildesheim et appartient à la catégorie 2. Il est desservi par Deutsche Bahn , Enno , erixx et NordWestBahn trains. En plus des trains régionaux, les trains Intercity Express entre Francfort-sur-le-Main et Berlin (lignes 12 et 13) s'arrêtent également à Hildesheim toutes les heures .
histoire
La première gare de 1846
La première gare de Hildesheim a été ouverte par les chemins de fer royaux de Hanovre en tant que gare terminale de la Kreuzbahn sud le 12 juillet 1846 au nord de l'actuelle Kaiserstraße, autour de l'actuelle Bahnhofsallee. Pour la construction du chemin de fer, le domaine du Marienfriedhof, ouvert en 1832, a également été coupé. Après la construction du chemin de fer du sud de Hanovre , la Kreuzbahn a été prolongée jusqu'à la gare de Nordstemmen sur le chemin de fer du sud le 15 septembre 1853 . Le bâtiment d'accueil de la première gare principale d'Hildesheim était un bâtiment à pans de bois avec une toiture en ardoise.
La Hanovre-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft (HAE) a prévu la construction d'une ligne ferroviaire de Löhne à Vienenburg , qui devrait également passer par Hildesheim. Comme elle est devenue insolvable avant l'achèvement de cette ligne, la Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (MHE) a repris la construction et la gestion opérationnelle de la HAE et a ouvert la ligne le 19 mai 1875, que la Braunschweigische Eisenbahngesellschaft a continué à construire jusqu'à Goslar en mai 1, 1883 .
Pour le trafic supplémentaire, la HAE a déplacé une voie supplémentaire de Nordstemmen à Hildesheim, mais a d'abord dû construire une gare provisoire, la future gare de Hildesheim Ost , car elle n'était pas autorisée à utiliser la gare d' État. Ce n'est qu'après la nationalisation de la HAE et de sa société mère MHE que les trains s'arrêtent à la gare d'État à partir du 20 mai 1880.
La nouvelle gare en 1884
Même sans le trafic supplémentaire, la gare était déjà trop petite, et donc après de longues négociations - le chemin de fer voulait garder l'ancien emplacement, la ville voulait en construire un nouveau plus au nord - et après une longue planification, la nouvelle gare principale sous le maire Gustav Struckmann a été remplacé par l'actuel Relocalisé et y a ouvert ses portes le 6 mai 1884. A cet effet, la voie ferrée avait été déplacée vers le nord. Le bâtiment d'accueil a été conçu par Hubert Stier dans le style néo-renaissance . Il était relié par un tunnel à une large plate-forme insulaire sur laquelle étaient construits une salle d'attente et un restaurant. L'ancien bâtiment de la gare a été démoli et reconstruit à Disssen-Bad Rothenfelde , où il se trouve encore aujourd'hui.
En 1888, la ligne de chemin de fer à voie unique vers Braunschweig a été mise en service, avec des trains longue distance allant vers l'est jusqu'à Magdebourg et Berlin. Le trafic régional sur cette ligne et la ligne vers Bad Salzdetfurth , inaugurée en 1901, se terminait à l'extrémité est du quai de l'île, sur les voies 14 et 15 actuelles. En 1909, un autre quai direct a été ajouté pour les voies 6 et 7.
Les trains de voyageurs de la Hildesheim-Peiner Kreis-Eisenbahn-Gesellschaft , inaugurés en 1896, se terminaient également à la gare centrale de Hildesheim jusqu'à leur arrêt en 1964.
L'histoire depuis 1945
Bien que le bâtiment de la gare n'ait été que légèrement endommagé lors du bombardement d'Hildesheim le 22 mars 1945 , il a été démoli en 1959 et les structures de la plate-forme de l'île ont également été supprimées. Le bâtiment d'accueil actuel a été construit dans le style fonctionnel de l'époque et a ouvert ses portes en 1961.
Le 29 mai 1965, débute l' exploitation des trains électriques sur la ligne Nordstemmen – Lehrte ; la ligne vers Brunswick est électrifiée depuis le 30 mai 1976.
La ville a été connecté à la ligne à grande vitesse Hanovre - Würzburg de la réseau ICE , ouvert en 1991, par l' intermédiaire de la boucle Hildesheim .
Le 26 mars 2006, un nouvel enclenchement électronique pour contrôler la jonction ferroviaire d'Hildesheim est entré en service. En plus de la gare principale, il contrôle environ 12 km de tronçons adjacents. Sept cabines de signalisation vieilles de 60 ans ont été remplacées pour un investissement de 52 millions d'euros. Avec les nouveaux aiguillages installés dans ce cadre, la vitesse d'entrée et de sortie sur les voies longue distance de la gare principale est passée de 40 km/h à 80 km/h.
En 2009, l'extension à deux voies de la ligne ferroviaire vers Braunschweig, qui était prévue de longue date, a commencé afin de supprimer ce goulot d'étranglement à voie unique dans le réseau ICE. La ligne est en double voie depuis le 9 décembre 2012.
Le bâtiment de la gare a été réaménagé et reconstruit de 2013 à août 2016, une réfection du tunnel piéton jusqu'aux voies est prévue pour 2020.
circulation
Transport longue distance
| ligne | Cours en ligne | Fréquence d'horloge |
|---|---|---|
| GLACE 12 | Berlin Ostbahnhof - Hildesheim - Göttingen - Kassel-Wilhelmshöhe - Francfort (Main) - Mannheim - Fribourg - Bâle (- Interlaken Ost ) | Toutes les deux heures |
| GLACE 13 | Berlin Ostbahnhof - Brunswick - Hildesheim - Kassel-Wilhelmshöhe - Francfort Sud - Aéroport de Francfort | Toutes les deux heures |
Trafic régional
| ligne | Cours en ligne | Cycle (min) | UEV | Matériel du véhicule |
|---|---|---|---|---|
| RE 10 | Hanovre - Hildesheim - Salzgitter-Ringelheim - Goslar - Bad Harzburg | 60 | erixx | Alstom Coradia LINT 54 |
| RE 50 | Hildesheim - Brunswick - Wolfsbourg | 60 | métronome | Alstom Coradia Continental |
| RB77 | Hildesheim - Hameln - Salaires - Bünde | 60 | NordWestBahn | Alstom Coradia LINT 41 |
| RB 79 | Hildesheim - Bad Salzdetfurth - Bodenburg | 60 | NordWestBahn | Alstom Coradia LINT 41 |
Former
La gare principale d'Hildesheim fait partie du réseau S-Bahn de Hanovre depuis décembre 2008 . Via Barnten et Sarstedt (S4) et via Lehrte (S3), il y a des trains S-Bahn toutes les heures jusqu'à la gare principale de Hanovre . A cet effet, les quais des voies 4/5 et 6/7 ont été entièrement renouvelés en 2008.
| ligne | Cours en ligne | Cycle (min) | UEV | Matériel du véhicule |
|---|---|---|---|---|
| S 3 | Hildesheim - Sehnde - Lehrte - Hanovre | 60 | DB Regio Nord | Série 424 / 425 |
| S 4 | Hildesheim - Sarstedt - Foire de Hanovre / Laatzen - Hanovre - Langenhagen - Bennemühlen | 60 | DB Regio Nord | Série 424/425 |
Ancien terminal DB Autozug
De 2000 à 2014, la gare disposait d'un terminal pour le chargement des véhicules sur les trains autorail . En 2010, c'était le seul terminal de Basse-Saxe et il y avait des liaisons avec Lörrach , Munich , Innsbruck (Autriche), Alexandrie (Italie), Bozen (Italie) et Narbonne (France).
Rénovation de la gare après 2013
Au début des années 2000, plusieurs projets de reconversion de la gare centrale d'Hildesheim en centre commercial étaient en cours, et un tout nouveau bâtiment était également en discussion. Les plans controversés ont été retardés pendant des années jusqu'à ce que le dernier investisseur se retire finalement après la crise financière de 2010. Entre autres choses, la conception d'un nouveau bâtiment était censée couper la place de la gare et être architecturalement interchangeable. De plus, les commerçants d'Hildesheim craignaient la concurrence des surfaces commerciales supplémentaires prévues et la vacance correspondante des surfaces commerciales dans la gare et dans la partie nord de la ville. Cependant, des espoirs ont également été placés dans le projet pour donner à la zone nord négligée de la zone piétonne, qui se termine à la gare principale, une conception réussie et pour améliorer de manière générale la zone à problèmes sociaux de la gare principale.
En mai 2013, la Deutsche Bahn et la ville ont présenté de nouveaux plans pour une modernisation pure de la gare : le pavillon du bâtiment d'accueil sera démantelé, les escaliers existants seront réactivés et le bâtiment sera entièrement modernisé. Le quai du quai 1 disposera également d'un ascenseur pour un accès sans obstacle . Un total d'environ 9,5 millions d'euros doit être investi. La construction a commencé en 2013 et devait initialement être achevée à la mi-2015. L'achèvement a été retardé en raison de problèmes pendant les travaux de construction, et le hall de la gare repensé a finalement été inauguré le 11 août 2016. La rénovation du tunnel voyageurs vers les voies devait débuter en 2017, mais a été reportée à 2020. Les quais avaient déjà été rénovés en 2006. Parallèlement à la rénovation de la gare, le parvis a également été largement repensé et la gare routière dotée de nouveaux quais couverts.
Vue intérieure après la rénovation, 2016
Voir également
Littérature
- Michael Bahls : Le chemin de fer Hanovre-Altenbeken. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X , p. 207-218.
liens web
- Les voies de la gare principale sur l' OpenRailwayMap
- Vue panoramique sur la gare principale d'Hildesheim
- Vues de la deuxième gare avant la Seconde Guerre mondiale et après les dommages de guerre
Preuve individuelle
- ↑ Interrogation de l' itinéraire du livre de cours 360,3 de la Deutsche Bahn.
- ↑ Interrogation du livre de cours itinéraire 360,4 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Requête bien sûr réserver la route 372 à la Deutsche Bahn.
- Interrogation du carnet de cours route 313 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Requête du carnet de cours route 320 à la Deutsche Bahn.
- ↑ Recherche d' itinéraire livre de cours 373 à la Deutsche Bahn.
- ↑ a b Le chemin de fer à Hildesheim. Gare centrale d'Hildesheim. LarsBrueggemann.de, consulté le 8 août 2008.
- ^ Histoire du diocèse et de la ville d'Hildesheim : Les temps modernes. Eichfelder.de, consulté le 8 août 2008.
- ^ Johannes Heinrich Gebauer : Histoire de la ville d'Hildesheim. Tome 2 . Hildesheim 1924.
- ^ Ouverture du bâtiment principal le 6 mai 1884. Dans : Centralblatt der Bauverwaltung , n° 40, 4 octobre 1884, pp. 407-408, consulté le 1er janvier 2013.
- ^ Description du bâtiment dans : Centralblatt der Bauverwaltung , n° 41, 11 octobre 1884, pp. 419-420, consulté le 1er janvier 2013.
- ↑ voir: La Grande Dame Dissen / Bad Rothenfelde. Neue Osnabrücker Zeitung du 6 janvier 2012, consulté le 27 février 2015.
- ↑ Message Nouvel ESTW en service . Dans : Eisenbahn-Revue International , numéro 5/2006, ISSN 1421-2811 , page 212.
- ↑ a b La gare centrale d'Hildesheim modernisée a officiellement ouvert ses portes ( souvenir du 22 août 2016 dans Internet Archive ). Communiqué de presse de la Deutsche Bahn du 11 août 2016, consulté le même jour.
- ↑ Bahn shunting the car train , Hildesheimer Allgemeine Zeitung du 8 décembre 2014 (consulté le 27 février 2015)
- ↑ sur l'histoire de la construction et de la planification voir la gare d'Hildesheim est retardée. NDR, consulté le 2 septembre 2016.
- ↑ Communiqué de presse de la Deutsche Bahn AG : La modernisation de la gare d'Hildesheim avance. ( Memento du 21 janvier 2015 dans Internet Archive ).
- ↑ Burger King se déplace dans la gare. Article dans le Hildesheimer Allgemeine Zeitung, 12 juin 2015, consulté le 18 juillet 2015 .
- ↑ Passage dans la gare: 400.000 euros pour l' éclairage? Article dans le Hildesheimer Allgemeine Zeitung, 9 mars 2019, consulté le 9 mars 2019 .