Alstom Coradia LINT

L' Alstom Coradia LINT est une famille de transports - autorails diesel . L' acronyme « lint » signifie « l juges i NNOVATIVE N ahverkehrs t railcars ». Le LINT a été conçu par Linke-Hofmann-Busch (LHB) et sera distribué au sein de la famille de produits Alstom Coradia suite au rachat de LHB par Alstom .

iLINT représente une variante de l'électricité à partir d' hydrogène - des moteurs électriques alimentés par des piles à combustible .

Caractéristiques techniques

Les autorails LINT sont en acier. Dans le LINT 27 et 41 est par carrosserie de voiture , un bogie moteur d'un système d'entraînement diesel-mécanique avec l' horizontale installé MTU -Reihen- six cylindres - moteur diesel par l' intermédiaire d' un arbre à cardan entraîné. Avec les LINT 54 et 81, un autre bogie motorisé avec un système d'entraînement supplémentaire peut être installé dans une voiture d'extrémité.

Jusqu'à quatre unités peuvent être couplées à un train à l' aide d' accouplements tampons centraux automatiques .

Des freins à disque à air comprimé sont utilisés comme freins, et il y a des freins à rail magnétiques supplémentaires sur chacun des bogies moteurs . Des accumulateurs à ressort sont disponibles comme frein de stationnement . Les systèmes de freinage de Mannesmann-Rexroth Pneumatik ont été utilisés dans des véhicules plus anciens, et l' équipement de freinage de Knorr-Bremse a été utilisé plus tard . Les véhicules de DB Regio, Erixx et Taunusbahn utilisent également des ralentisseurs comme frein supplémentaire hydrodynamique. De plus, les véhicules de l'Erixx et de la Taunusbahn sont équipés de filtres à particules diesel .

Le système d'information voyageurs peut également annoncer la position du quai au prochain arrêt pour certains véhicules. L'annonce « Prochain arrêt : ... » est complétée par « Sortie dans le sens de la marche à gauche / à droite ». Cela permet aux personnes aveugles ou malvoyantes de sortir plus facilement. De plus, « Exit left / right » est affiché à l'intérieur. L'annonce latérale est généralement contrôlée manuellement en appuyant sur un bouton.

Les véhicules sont équipés de systèmes de climatisation de cabine indépendants et de systèmes de climatisation d'habitacle. Il y a deux climatiseurs de toit par carrosserie. La chaleur résiduelle des moteurs diesel est utilisée pour chauffer les compartiments passagers et les cabines de conduite. Si la chaleur perdue est insuffisante, des chauffages supplémentaires alimentés au diesel sont activés. Le système de chauffage, ventilation et climatisation est fourni par "Spheros" (anciennement Webasto ).

Les types

La désignation de type indique la longueur approximative en mètres avec un numéro en annexe. Le type monobloc d'une longueur de 27,26 m, répertorié dans le registre allemand des véhicules immatriculés sous la série 0640 , s'appelle LINT 27 . Chez Deutsche Bahn AG , il est géré comme la série 640. Les véhicules dont les entrées sont optimisées pour une hauteur de quai de 76 cm au-dessus du haut du rail contiennent un H supplémentaire à la fin de la désignation.

Le type en deux parties d'une longueur de 41,89 m et d'une longueur de 41,89 m, qui figure dans le registre allemand des véhicules immatriculés sous la série 0648 , s'appelle LINT 41 . Chez Deutsche Bahn AG, il s'agit de la série 648.

D'autres configurations avec carrosseries sur bogies d'extrémité, LINT 54 en deux parties (série 622) et LINT 81 en trois parties (série 620), sont également proposées.

LINT 27

LINT 27 (par exemple DB classe 640)
LINT 27 de la DB (chemin de fer des trois pays)
Numérotage:	DB : 640 001-030, HLB : 640 101-110, Chemin de fer hanséatique : 640 121-125
Nombre:	47
Formule de l'axe :	B'2'
Longueur:	27,26 mètres
Masse à vide :	41 tonnes
Accélération:	0,5 m/s²
Retard au freinage :	0,9 m/s²
Type d'accouplement :	Accouplement Scharfenberg type 10
Des places:	environ 70
Hauteur au sol :	Surface de plancher basse 598 mm  Surface de plancher haute 1 160 mm Entrée : 580 mm

Un LINT 27 de DB Regio NRW sur le Biggetalbahn près d'Olpe.

Les autorails monobloc ont une puissance de 315  kilowatts et une vitesse de pointe de 120 km/h. Une particularité est la transmission de puissance diesel-hydraulique dans le LINT 27 de la DB Regio, tandis qu'une transmission automatique diesel-mécanique a été installée dans toutes les autres séries de successeurs.

Un véhicule offre 52 places en 2e  classe , huit places en 1re classe et 13 sièges rabattables dans le compartiment polyvalent . Si les strapontins ne sont pas utilisés, 85 personnes ont de la place debout et 71 si les strapontins sont occupés.

Utilisation du véhicule

Les véhicules ont été principalement utilisés sur des embranchements non électrifiés en Rhénanie du Nord-Westphalie par DB Regio NRW avant que les services ne soient repris par HLB lors du changement d'horaire en décembre 2014 . Ils étaient sur les routes Finnentrop  - Olpe ( Biggetalbahn ), Siegen  - Bad Berleburg ( Rothaarbahn ) et Dillenburg  - Au ( Sieg ) . De plus, cinq de ces autorails ont été utilisés par la DB Regio Südost dans la région de Leipzig de 2006 au changement d'horaire de 2008.

Fin 2004 , vectus était le premier chemin de fer non fédéral à commander dix LINT 27. Ces véhicules circulaient dans toutes les variantes de traction sur la Ländchesbahn entre Niedernhausen et Wiesbaden et Limburg – Coblence ( Lahntalbahn ). Les autres domaines d'application étaient Limbourg - Montabaur  - Siershahn ( Unterwesterwaldbahn ) et Limbourg - Westerburg  - Hachenburg  - Altenkirchen  - Au (Sieg) ( Oberwesterwaldbahn ). Après la réaffectation des services de transport, les autorails sont devenus la propriété de la société mère Hessische Landesbahn afin qu'ils puissent circuler sur le réseau Eifel-Westerwald-Sieg après un ajustement de conception chez Alstom à Braunschweig.

Le Transdev Saxe-Anhalt est les trains depuis 2005 le HEX (Harz-Elbe-Express) sur les routes Halberstadt  - Blankenburg (Harz) et ronds  - Bernburg (Saale) ainsi qu'une voiture amplificateur. Les véhicules sont exploités par Transdev GmbH et entretenus par VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH Halberstadt. À partir de décembre 2018, ceux-ci seront repris par le Chemin de fer hanséatique pour le trafic ferroviaire régional sur les lignes Stendal – Rathenow et Stendal – Tangermünde.

Le LINT 27 trouve un nouveau domaine d'application sur le chemin de fer de la haute vallée de la Ruhr (KBS 435). Depuis fin avril 2008, les véhicules y sont utilisés comme chariots à vélos pour renforcer le LINT 41 en deux parties. L'énorme popularité du RuhrtalRadweg de Winterberg à Duisburg a rendu nécessaire la conversion et l'utilisation des véhicules, les sièges intérieurs étant largement remplacés par des espaces de stationnement pour vélos.

Depuis 2017, dix unités supplémentaires ont été ajoutées au réseau Harz-Weser de DB Regio, d'une part en remplacement des dernières automotrices de secours de la série 628 et d'autre part en exploitation régulière : sur l' Ilmebahn depuis décembre 2018 entre Einbeck- Mitte et Salzderhelden , où la fonction d'alimentation du métronome a jusqu'à présent été reprise par des bus avec des temps de trajet trois fois plus longs ; entre Braunschweig Hbf et Salzgitter-Lebenstedt , qui circule toutes les demi-heures depuis décembre 2017 ; ainsi que pour les services d'amplification sur la ligne électrifiée Braunschweig – Helmstedt . Un véhicule a été baptisé à cet endroit le 20 août 2017 en gare de Hardegsen.

À partir de décembre 2019, quatre d'entre eux seront utilisés sur la Südostbayernbahn sur la ligne Traunstein – Traunreut / Mühldorf .

LINT 41

LINT 41 (par exemple classe DB 648)
Voiture de démonstration (VT 707) d'Alstom (aujourd'hui VT 648 070 de la NordWestBahn) en remplacement d'un talent raté de la Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME) à Hagen Hbf, 2003
Numérotage:	648 001–497 (avec espaces), 1648 001–306 (avec espaces), 623 001–031
Nombre:	429 en exploitation (1 mis au rebut / 74 commandés) en DE, 24 en NL
Année(s) de construction :	à partir de 1999
Formule de l'axe :	B '(2) B'
Longueur:	41,81 m ou 42,17 m
Hauteur:	4340 mm
Vaste:	2750 mm
Distance du tourillon :	16 500 mm
Base d'essieu de bogie :	1 900 mm (cadres d'entraînement) 2 700 mm cadre Jakobs
Le plus petit bef. Rayon:	125 m (déplacement atelier : 100 m)
Masse à vide :	63,5–68 t
Masse du train de roues :	18 tonnes
Vitesse de pointe:	120 km/h - 140 km/h
Capacité installée :	2 × 315 kW, 2 × 335 kW (DB Regio SH, Taunusbahn, erixx) et 2 × 390 kW (Augsbourg, Bergisches Land , Hessische Landesbahn )
Accélération:	0,6 m/s²
Type de moteur :	MTU 6R 183 TD 13H (315 kW)
Capacité du réservoir:	2 × 800 litres
Type d'accouplement :	Accouplement Scharfenberg type 10
Des places:	106 + 23 (erixx), 134 (Arriva)
Places debout:	environ 120 (erixx)
Hauteur au sol :	Surface de plancher basse : 598 mm (LINT 41) ou 780 mm (LINT 41 / H) Surface de plancher haute : 1 160 mm Surface de plancher haute sur châssis Jakobs : 1 038 mm
Cours :	1./2. (NBE)
Hauteur de chargement :	580 mm 780 mm (LINT 41 / H)
Les particularités:	Filtre à particules de suie (série Taunusbahn)

LINT 41 de l'Eurobahn à Hildesheim

LINT 41 du Vectus à Hachenburg

LINT 41 du chemin de fer Francfort-Königsteiner

LINT 41 de la DB Drei-Länder-Bahn

LINT 41 d' Abellio Rail NRW avec une nouvelle forme de tête

LINT 41 de DB Regio Mitte (classe 623)

Intérieur d'un LNVG LINT 41 modernisé en service à NWB (VT 648 071), construit en 2000, modernisé en 2015.

Les autorails modernisés de la série 648 roulent avec les nouveaux véhicules de la série 1648 en traction multiple

Le LINT 41 se compose de deux moitiés de voiture qui sont supportées au milieu du train sur un bogie Jakobs . Les véhicules ont quatre portes extérieures, une toilette en option par unité multiple et une zone de chargement. Certaines sociétés de transport ( par exemple Dreiländerbahn ) ont également des distributeurs automatiques de billets dans la zone de la porte . Dans la section à plancher surélevé entre le bogie moteur et la zone d'entrée des deux voitures, les moteurs de 315 kW à 390 kW sont installés sous le plancher et entraînent chacun  les essieux du bogie d'extrémité via des arbres à cardan et des entraînements d'essieux.

Utilisation du véhicule

Les rames automotrices LINT-41 sont utilisées par diverses compagnies ferroviaires , notamment dans le nord de l'Allemagne. La DB Regionalbahn Schleswig-Holstein a déployé six de ces trains (648 001-006) de Kiel sous la classe DB 648 sur la ligne ferroviaire Kiel - Neumünster à partir de 2009 . Ces autorails étaient alors basés à Dortmund. Les trains 648 001-006 sont en gestion d'arrêt DB depuis juin 2019 en raison de leur remplacement par la série 632 et sont en attente d'une nouvelle zone d'exploitation. La DB Regio NRW utilise 29 véhicules (648 101-121, 201-207) depuis 2005. Ce sont sur les routes Dortmund - Winterberg, Dortmund - Iserlohn , Dortmund - Lüdenscheid , Unna - Neuenrade et jusqu'à fin 2014 Dillenburg  - Au (Sieg) . Certaines unités multiples LINT ont été remises à DB Regio Nordost à Berlin, où elles sont maintenant utilisées sur le Prignitz Express après une refonte . Depuis décembre 2014, ces autorails sont utilisés par DB Regio Südwest (depuis 2016 DB Regio Mitte ) sur les liaisons Lahn-Eifel-Bahn avec les automotrices Bombardier Talent . Cela comprend la ligne Andernach – Kaisersesch , la section Andernach – Coblence de la ligne du Rhin gauche et le chemin de fer de la vallée de la Lahn .

Il y a aussi 27 autres autorails (648 251–277) en service dans le réseau Harz-Weser de Braunschweig.

Sur le Harz-Elbe-Express (HEX), les LINT 41 circulent sur les lignes Halle - Halberstadt - Goslar et (Berlin -) Magdebourg - Thale depuis 2005. En décembre 2018, l'utilisation de tous les LINTs du réseau HEX a pris fin en raison de la perte de l'intégralité de l'appel d'offres. Les 648 sont allés à Leo Express CZ et seuls 5 d'entre eux restent dans le Groupe Transdev pour travailler pour NWB, WEG et autres. pour pouvoir continuer à être utilisé pour la puissance de l'amplificateur.

Les autres compagnies ferroviaires sont : Abellio Rail NRW , Arriva , Bayerische Regiobahn (BRB), Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB), Hessische Landesbahn (dont 7 LINT 41 avec une nouvelle forme de tête (série 1 648 / DB série 623)), la Länderbahn Oberpfalzbahn , Lokaltog (Danemark), Ostseeland Verkehr (OLA), Mitteldeutsche RegioBahn (MRB) (anciens véhicules OLA), Nordbahn (NBE), Nord-Ostsee-Bahn (NOB), NordWestBahn (NWB), OC Transpo (Canada) , Keolis Nederland (Pays-Bas), vectus , erixx (erx, 25 pièces sur Heidebahn et Amerikalinie ). Le propriétaire de la LINT 41 (NordWestBahn, EVB, erixx, jusqu'en 2011 également eurobahn) utilisée par les chemins de fer non fédéraux en Basse-Saxe est la société de transport régional de Basse-Saxe . Ses 24 automotrices (648 070-093) de la première série ont été modernisées du printemps 2014 à janvier 2016 à Brunswick près d'Alstom, à partir de 2017 les 26 automotrices (648 171-179, 181-191 et 194-199) de la deuxième série seront aussi être là modernisé.

30 des automotrices utilisées par Arriva appartiennent à la société de leasing Alpha Trains , tandis que les dix automotrices acquises par HLB en 2006 appartiennent à « Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH » (fahma).

NordWestBahn a commandé 28 rames automotrices LINT 41 H pour le réseau Niers-Rhein-Emscher . Le réseau Niers-Rhein-Emscher comprend les lignes RE 10 Düsseldorf - Kleve, RB 31 Duisburg - Xanten, RB 36 Oberhausen - Duisburg-Ruhrort et la RB 44 Dorsten - Oberhausen.

De Bavière, il y avait des commandes pour la DB Regio Mittelfranken (aujourd'hui DB Regio Bayern ), qui a remporté l'appel d'offres pour le réseau diesel de Nuremberg. À partir de janvier 2008, 27 trains en deux parties (LINT 41) ont été livrés à DB Regio sous le numéro 648 301-327 .

La Bayerische Regiobahn ( Transdev GmbH ) a utilisé 16 41s LINT dans le réseau de diesel Augsburg II avec une augmentation de la puissance du moteur de 2 x 390 kW, qui sont équipés de deux Mercedes-Benz moteurs diesel à six cylindres , depuis Décembre 2 008 . Dix autres trains ont été mis en service en décembre 2009. Les itinéraires Augsbourg - Weilheim - Schongau, Augsbourg - Ingolstadt et Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt sont utilisés.

Le train régional Schleswig-Holstein dessert le réseau dit oriental depuis décembre 2009 avec 41 Lint 41 (648 331-355, 648 450-465). Les premiers 648,3 ont été livrés fin août 2009. Ils sont utilisés sur presque toutes les routes RB SH. Ils sont utilisés sur les lignes Kiel – Husum, Kiel – Flensburg, Kiel – Lübeck (–Lunebourg), Kiel – Hambourg (uniquement les trains individuels de nuit), Kiel – Oppendorf, Lübeck – Neustadt (–Puttgarden), Lübeck – Lübeck Travemünde Beach , Husum – Bad St. Peter Ording, Hambourg – Aumühle,

Données techniques sur un LINT de la Nordwestbahn

Depuis décembre 2011, les LINT, qui peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 120 km/h, sont en service sur les routes exploitées par erixx autour de Soltau, vers Hanovre, Buchholz dans la Nordheide, Uelzen et Brême. La société de transport régional de Basse-Saxe a commandé 28 automotrices diesel (648 470–497) à cet effet. Ces trains sont équipés de filtres à particules de suie et de vidéosurveillance.

En février 2010, une nouvelle commande de 23 trains Coradia LINT 41 a été signée avec la Hessische Landesbahn (HLB). Les trains seront utilisés à partir de décembre 2011 dans la Hesse orientale et centrale sur la Vogelsbergbahn, la Rhönbahn et la Lahntalbahn.

Abellio Rail NRW a commandé de nouveaux trains Coradia LINT-41 qui circulent sur la S 7 du Rhin-Ruhr S-Bahn (anciennement Der Müngstener ) depuis le 15 décembre 2013 . Ils ont une hauteur d'entrée de 76 centimètres et un front de collision optimisé. De plus, ils s'écartent du poids à vide cité de la précédente LINT 41 : ils ont un poids à vide d'environ 72 tonnes et un poids total autorisé de 92 tonnes, la charge par essieu est de 16 tonnes.

En juin 2012, DB Regio a commandé 14 autres LINT 41 avec 112 sièges, principalement pour le trafic régional en Rhénanie-Palatinat. Il sera utilisé dans le "Southwest Diesel Network" à partir de 2015. Ces autorails sont appelés la série 623 et sont peints en gris avec des sections de tête rouges dans la conception du cycle Rhénanie-Palatinat.

Dans le cadre de l'appel d'offres « Sous-réseau Est-Ouest » Mecklembourg-Poméranie-Occidentale remporté en mars 2013, DB Regio 17 a commandé LINT 41 pour l'exploitation des lignes régionales Lübeck - Bad Kleinen - Pasewalk - Ueckermünde Stadthafen / Szczecin. Ceux-ci portent la désignation de série 623 et sont approuvés pour la Pologne depuis avril 2016.

En avril 2014, LNVG a commandé six nouveaux LINT 41 (1648 301-306) pour étendre l'horaire du réseau Weser-Ems exploité par NordWestBahn pour le changement d'horaire 2016/2017, et 13 autres véhicules existants doivent être convertis et modernisés et ainsi à être compatible avec les véhicules neufs.

En février 2015 , les chemins de fer du Haut-Palatinat ont commandé douze véhicules LINT 41 pour remplacer les véhicules Pesa Link non autorisés . Les véhicules ont été immatriculés le 24 février 2016 et livrés entre mars et juin 2016.

Abellio Rail Central Germany a commandé 54 rames automotrices diesel LINT 41 le 30 décembre 2015. Il est utilisé dans le "réseau diesel de Saxe-Anhalt" depuis décembre 2018. Les trains fonctionnent comme la série 1648. Entre autres choses, ils ont des prises à presque tous les sièges et une connexion Wi-Fi gratuite avec un système d'infodivertissement. Il s'agit de la plus grosse commande de LINT 41. La NS Financial Services Company est le propriétaire des véhicules et le bailleur d'Abellio Rail Mitteldeutschland.

La Nordbahn Eisenbahngesellschaft exploite les lignes Neumünster – Heide , Heide – Büsum et Neumünster – Bad Oldesloe avec sept LINT 41, dont six ont été construits en 2001 et entièrement modernisés en 2011, le septième (VT 2.77) a été construit en 2011.

Le 26 mars 2015, le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr et Nahverkehr Rheinland ont annoncé que VIAS Rail exploitera les lignes de train régional de Rhénanie du Nord-Westphalie RB 34 Mönchengladbach – Dalheim et RB 39 Düsseldorf – Bedburg à partir du changement d'horaire du 10 décembre 2017 . Douze nouveaux véhicules Alstom Coradia LINT (neuf LINT 54H et trois LINT 41H) seront utilisés sur les deux lignes.

En décembre 2018, Bayerische Regiobahn a acheté 28 nouvelles autorails LINT, dont 19 LINT 41, pour le réseau diesel Augsburg I avec les lignes Munich – Füssen, Augsburg – Füssen et Augsburg – Landsberg.

Dans le cadre de la réactivation de la liaison Bad Bentheim - Neuenhaus en juillet 2019, la Bentheimer Eisenbahn a acquis cinq nouveaux LINT 41 de 118 places chacun.

À partir de 2020, Alstom fournira huit Coradia LINT 41 de 125 sièges chacun à la DB Regio Bayern pour le « Ulm Diesel Network » .

La Bayerische Regiobahn achète un nouveau LINT 41 pour renouveler sa flotte de véhicules pour l'extension de l'exploitation de l'Augsburger Netze 41, qui doit être mis en service à partir de 2022.

LINT 54

LINT 54 (par exemple DB classe 622)
Nombre:	134
Fabricant:	Alstom Transport Allemagne
Année(s) de construction :	à partir de 2011
Formule de l'axe :	B'2 '+ B'B' ou B'2 '+ 2'B'
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Longueur hors accouplement :	54,270 m
Hauteur:	4,31 m
Vaste:	2,75 m
Masse à vide :	98 tonnes
Vitesse de pointe:	140 km/h
Capacité installée :	3 × 390 kW, 2 × 390 kW (erixx)
Puissance de transmission:	mécaniquement
Des places:	157 (erixx) à 180 (DB)
Places debout:	204
Hauteur au sol :	800 mm (plancher bas) 1180 mm (plancher haut)
Cours :	1./2.

Différentes formes de tête sur un nouveau LINT 54 (à gauche) et un ancien LINT 41 (à droite)

LINT 54 du train régional Schleswig-Holstein à Hambourg-Altona

Les rames automotrices diesel LINT 54 se composent de deux carrosseries reposant chacune sur deux bogies d'extrémité. Les véhicules ont huit portes extérieures, ils le sont, entre autres. équipé de la climatisation, d'un interphone d'urgence pour le conducteur et d'une vidéosurveillance.

Utilisation du véhicule

• Sur les sept lignes du « Cologne Diesel Network » de DB Regio NRW ( Vareo ) à l' origine à partir de décembre 2013. DB Regio a commandé 18 LINT 54 (180 places) et 38 LINT 81 (300 places). En raison de retards considérables dus à de nombreuses défaillances de fabrication du logiciel et à la fiabilité du fonctionnement des marches, l'introduction n'a pu se faire que par étapes au second semestre 2014, ce qui a nécessité un vaste concept de remplacement pour l'exploitation du "Cologne réseau diesel".
• Sur les cinq lignes du lot partiel 2 du réseau diesel Basse-Saxe-Südost via erixx depuis décembre 2014. Les 28 automotrices ne disposent que de deux systèmes d'entraînement (B'2' + 2'B'), mais seulement de 157 places.
• Depuis le 25./26. En mai 2014, les premiers autorails de la Voreifelbahn (ligne Bonn – Euskirchen) et de la Erfttalbahn (ligne Euskirchen – Bad Münstereifel) ont été mis en service.
• Depuis le 21 juillet 2014, des automotrices diesel du type LINT 54 en combinaison avec le type LINT 81 circulent à l' heure sur l' Oberbergische Bahn (itinéraire horaire 459 Cologne Hansaring – Lüdenscheid), qui fait partie du « réseau diesel de Cologne » .
• Pour augmenter la capacité, DB Regio a commandé neuf voitures intermédiaires motorisées supplémentaires pour étendre LINT 54 à LINT 81. La rénovation a été achevée en septembre 2016.

Les autres utilisations sont :

• Ligne A1 du chemin de fer AKN. Les chemins de fer AKN ont commandé 14 rames LINT que le de décembre 2015 à la ligne principale entre Hambourg et Neumünster LHB VT 2E remplacé à partir de l'année 1976e
• Les dix lignes du réseau diesel sud-ouest en Rhénanie-Palatinat et en Sarre. Celui-ci est exploité par vlexx GmbH (lignes RE, lot 2) et DB Regio Mitte (lignes RB, lot 1) depuis décembre 2014 et décembre 2015 respectivement . En juin 2012, la DB Regio 24 a commandé LINT 54 avec 160 sièges, principalement pour le trafic régional en Rhénanie-Palatinat. Il est utilisé sur le réseau diesel du sud-ouest depuis 2015. vlexx GmbH ( Die Länderbahn ) a commandé 45 LINT 54.
• Les lignes Francfort – Sarrebruck et Coblence – Kaiserslautern depuis décembre 2014. En septembre 2012, Netinera a commandé 63 rames automotrices LINT. Ils doivent être construits à la fois en tant que LINT 54 (160 sièges) et LINT 81 (270 sièges), chacun avec une vitesse de pointe de 140 km / h.
• Le RB62 entre Itzehoe et Heide. Le chemin de fer régional Schleswig-Holstein utilise trois autorails LINT-54 dans le design d'entreprise NAH.SH.
• Le réseau Bade-Wurtemberg 12 à partir de juin 2019 avec l'express régional (RE) Ulm-Aalen , le train régional (RB) Ulm-Langenau et le RB Ulm-Munderkingen. Le SWEG du sud-ouest de l'Allemagne de la circulation AG emploie dix unités multiples diesel du type LINT 54e (622 451–460, 951–960) Ce type de véhicule est utilisé pour la première fois dans le Bade-Wurtemberg. Les véhicules auront une hauteur d'entrée de 55 cm. De plus, il y aura 18 places de stationnement pour vélos dans chaque véhicule. Cinq wagons identiques ont été commandés pour le Bodenseegürtelbahn. À partir de la mi-décembre 2020, 18 nouvelles unités automotrices LINT seront utilisées sur Zollern-Alb-Bahnen 1 et 2 - c'est-à-dire sur les lignes Tübingen - Hechingen - Balingen - Sigmaringen et Hechingen - Gammertingen - Sigmaringen . Une utilisation est également prévue pour le trafic de loisirs sur les axes Engstingen - Gammertingen, Balingen - Schömberg et Eyach - Hechingen .
• Le Wendlandbahn , le Mühlenbahn , les routes entre Hanovre et Bad Harzburg et entre Braunschweig et Bad Harzburg et Goslar. C'est là qu'intervient erixx LINT 54 .
• A Bayerische Oberlandbahn , où, suite à un changement de contrat en septembre 2018 avec la Bavarian Railway Company , 25 nouveaux LINT 54H remplaceront la flotte existante à partir de mi-2020. Ils seront optimisés pour l' exploitation des trains d'aile sur les routes de Munich à Bayrischzell , Lenggries et Tegernsee .
• Le réseau diesel de Nuremberg , à cet effet huit véhicules ont été commandés par DB Regio Franken en 2016 pour les trajets vers Cadolzburg , Graefenberg , Markt Erlbach , Neuhaus (Pegnitz) et Simmelsdorf-Hüttenbach , qui sont destinés à compléter les véhicules existants des 642 et série 648 . Les premiers véhicules ont été livrés à temps début janvier 2019, de sorte qu'ils devraient être utilisés à partir de juin de la même année.

• En avril 2013, la DB 622 001 a effectué ses premiers essais routiers. La première course pour le réseau diesel de Cologne de la gare centrale de Cologne à l'usine DB à Cologne-Deutz a eu lieu le 15 janvier 2014. La marque vareo , composée des premières lettres des bassins versants Voreifel, Ahrtal, Rhin, Eifel et Oberbergisches Land, a également été présentée.

• VIAS Rail a commandé quatre LINT 54 pour étendre la flotte de véhicules dans l'Odenwald.

• La Rurtalbahn a commandé trois LINT 54 à Alstom pour renouveler le parc de véhicules, qui seront utilisés successivement sur les branches nord et sud de la RB 21 (Linnich – Düren – Heimbach) à partir de 2017.

• Pour le réseau diesel Augsburg I avec les lignes Munich – Füssen ainsi que Augsburg – Füssen et Augsburg – Landsberg, la Regiobahn bavaroise a acquis 28 nouvelles autorails de la série LINT en décembre 2018, dont quatre LINT 54.

• À partir de 2020, Alstom fournira douze Coradia LINT 54 de 150 sièges chacun à la DB Regio Bayern pour le « Ulm Diesel Network » . Pour renouveler la flotte de véhicules, Bayerische Oberlandbahn a commandé 25 nouveaux LINT 54, qui devraient être livrés à partir de 2020. Six autres LINT 54 ont été commandés à nouveau en juin 2019.

• Dans le réseau "Elbe-Spree", Ostdeutsche Eisenbahn GmbH va commander huit véhicules LINT 54 pour ses lignes RB 33, RB 37 et RB 51 et les utiliser à partir de décembre 2022.

LINT 81 (par exemple DB classe 620)
620 010 à Cologne-Ouest
Nombre:	65
Fabricant:	Alstom Transport Allemagne
Année(s) de construction :	à partir de 2011
Formule de l'axe :	B'2' + B'2' + B'B'
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Longueur hors accouplement :	80,92 mètres
Hauteur:	4,31 m
Vaste:	2,75 m
Masse à vide :	138 tonnes
Vitesse de pointe:	140 km/h
Capacité installée :	4 × 390 kW
Puissance de transmission:	mécaniquement
Des places:	264 (vlexx) à 300 (DB)
Places debout:	306
Hauteur au sol :	800 mm (plancher bas ) 1180 mm (plancher haut)
Cours :	1./2.

LINT 81

Alstom Coradia, LINT 81 de vlexx à Mayence

Les automotrices diesel allemandes LINT 81 ont la désignation de classe 620. Les véhicules ont douze portes extérieures et, contrairement au LINT 54, ils ont également une voiture intermédiaire motorisée qui possède ses propres bogies d'extrémité.

Utilisation du véhicule

La société de transport rhénane de la région DB Regio NRW utilise les 38 véhicules avec 18 LINT 54 sous la marque vareo dans le réseau diesel de Cologne. Le premier train de la classe 620.0 / 620.5 a été livré fin 2012. La composition des trains en trois parties est 620,0 / 621,0 / 620,5. En prolongeant l'Oberbergische Bahn jusqu'à Meinerzhagen en 2014, la NWL a commandé deux autres véhicules LINT 81 (620 039 040). Neuf véhicules LINT 54 (622 010-018) ont été convertis en 620 (620 041-049) aux frais de l'Autorité locale des transports de Rhénanie (NVR).

La vlexx GmbH (anciennement DNSW GmbH) 18 place LINT 81 dans un moteur diesel au sud-ouest.

Pour le réseau diesel Augsburg I avec les lignes Munich – Füssen, Augsburg – Füssen et Augsburg – Landsberg, la Regiobahn bavaroise a acheté 28 nouveaux autorails de la série LINT en décembre 2018, dont cinq LINT 81.

iLint

Alstom Coradia iLint à l'InnoTrans 2016

Sur la base du LINT 54, Alstom et le Centre aérospatial allemand de Salzgitter et Tarbes ont développé l'iLint (nom du projet « Bethy »), une unité multiple à propulsion à hydrogène . L'hydrogène - ainsi que l'oxygène de l'air ambiant - est converti par des piles à combustible en énergie électrique, qui entraîne des moteurs électriques. Les réservoirs de stockage d'hydrogène sont deux réservoirs de 90 kilogrammes logés sur le toit. Les piles à combustible d'une puissance de deux fois 200 kW sont issues de la production canadienne. L'entraînement fournit un effort de traction au démarrage de 87 kN et une puissance de 544 kW. Pour le reste de la technologie d'entraînement, des espaces d'installation sont utilisés dans lesquels des composants d'entraînement sont également installés dans la version diesel actuelle. Des batteries lithium-ion d'une capacité de 110 kWh et fabriquées par Akasol sont logées sous l'habitacle en tant que dispositifs de stockage d'énergie . Ceux-ci tamponnent l'énergie électrique générée par les piles à combustible et peuvent également stocker l' énergie de freinage afin de pouvoir la réutiliser lors des accélérations. L'autonomie devrait être entièrement ravitaillée à 600 à 1000 kilomètres, la vitesse de pointe à 140 km/h. Le train en deux parties offre 150 places assises et 150 places debout.

Lors du salon de la circulation InnoTrans en 2014, l'état de Basse-Saxe, l'association des transports Rhein-Ruhr, l'état du Bade-Wurtemberg et l'association des transports Rhein-Main ont signé une lettre d'intention avec ALSTOM pour l'achat de 48 unités automotrices à hydrogène. Cela devrait favoriser le développement d'un tel modèle de véhicule. Les premiers essais routiers ont été achevés le 14 mars 2017.

À partir du printemps 2018, deux exemplaires devraient être mis en service à l' essai pour la société de transport régional de Basse-Saxe sur les lignes des chemins de fer et des sociétés de transport Elbe-Weser (EVB), un total de 14 exemplaires doivent être achetés ici. Le 11 juillet 2018, l'iLint a reçu l'approbation pour une utilisation commerciale par les passagers en Allemagne. Cela a commencé le 17 septembre 2018 chez EVB sur la ligne Buxtehude – Bremerhaven – Cuxhaven . Il s'agit de la première utilisation au monde d'un train à hydrogène en service régulier régulier. L'autorail a été construit à Salzgitter. Un système avec une station de remplissage d'hydrogène est en construction et devrait être prêt mi-2021. Jusqu'à son achèvement, l'hydrogène nécessaire viendra des Pays-Bas par camion-citerne. Les deux véhicules silencieux fonctionnent maintenant en fonctionnement régulier.

Lors du changement d'horaire en décembre 2022, 27 trains à pile à combustible remplaceront les anciens véhicules diesel sur quatre lignes du Taunus. L'hydrogène nécessaire doit être prélevé dans le parc industriel de Höchst , où il est produit en tant que produit de traitement. Il s'agit de l'une des commandes récentes les plus importantes d'Alstom. Le client est le Rhein-Main-Verkehrsverbund dans le Main-Taunus-Kreis . L'acheteur final sera la filiale de RMV "Vehicle Management Region Frankfurt RheinMain", Fahma. Il s'agit de la deuxième commande d'Alstom après celle de Basse-Saxe.

Au premier semestre 2018, le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) a annoncé son retrait de la déclaration d'intention signée en 2014 pour l'achat de 14 véhicules à hydrogène. L'achat et la maintenance des véhicules ont fait l'objet d'un appel d'offres pour l'exploitation du réseau Emscher-Münsterland entre Essen, Borken et Coesfeld. Dans l'appel d'offres, ALSTOM ne pouvait garder l'assurance que les véhicules sur financement fédéral pourraient être mis à disposition dans les mêmes conditions que pour les automotrices diesel équivalentes. L'appel d'offres pour la mise à disposition de véhicules doit maintenant être répété avec des lignes supplémentaires à un moment ultérieur. Dans ce cycle, le type d'entraînement doit être ouvert à la technologie mais aussi faible en émissions que possible.

En février 2019, dans le cadre du projet h ₂ -Well, un essai routier a eu lieu sur la route Rottenbach – Katzhütte en Thuringe. Cela faisait partie d'une étude de faisabilité sur les opérations ferroviaires climatiquement neutres qui est prévue pour cette route pour le changement d'horaire 2021.

Dans la période du 12 septembre au 26 novembre 2020, les chemins de fer fédéraux autrichiens ont testé l'iLint sur des embranchements non destinés à l' électrification . Le 654 101/601 a été utilisé à partir de Wiener Neustadt dans le trafic régulier de passagers sur les Aspangbahn , Wechselbahn , Thermenbahn , Schneebergbahn et Gutensteinerbahn . ÖBB était très satisfait du train à hydrogène et de l'essai.

Du 1er mai 2021 jusqu'au changement d'horaire en décembre 2021, la SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG prévoit de tester l'iLint sur la RB 68 Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen, qui circule sur les lignes ferroviaires non électrifiées Hechingen – Gammertingen et Engstingen – Sigmaringen . Le ministère des Transports du Bade-Wurtemberg a annoncé que le train serait entretenu et entretenu dans l'atelier SWEG de Gammertingen. Alstom « mettra à disposition une station de remplissage d'hydrogène et veillera à ce que la station de remplissage soit alimentée en hydrogène en quantité suffisante ».

Récompenses

Pour le développement de l'iLint équipé d'un moteur à hydrogène, Alstom Transport Allemagne a reçu le prix de l'innovation de Privatbahn Magazin en 2016/2017 .

Critiques et problèmes

Sur les lignes du réseau diesel de Cologne, les temps d'ouverture des portes plus longs ainsi que les rangées de sièges plus étroites et le faible nombre de portes par rapport à la longueur du train ont suscité des critiques de la part des passagers. Depuis le changement d'horaire du 15 décembre 2014, il y a eu des retards considérables sur divers trajets.

En février 2010, le chemin de fer régional du Schleswig-Holstein a annoncé que la fiabilité du nouveau LINT n'était pas encore à la hauteur en raison de problèmes techniques. En particulier, les turbocompresseurs ont été endommagés, ceux-ci ont été vérifiés et, si nécessaire, remplacés. Près de trois ans plus tard, en décembre 2012, la société de services de trafic à l'échelle de l' État du Schleswig-Holstein a rapporté dans son magazine client nah.sh :

En décembre 2015, la compagnie ferroviaire privée erixx a annoncé qu'elle distribuerait des couvertures aux passagers du LINT sur les liaisons Brême - Soltau - Uelzen et Buchholz - Soltau - Hanovre avec effet immédiat :

Le 18 janvier 2015 et le 25 avril 2015, un incendie s'est déclaré sur une unité d'entraînement (« Powerpack ») d'un LINT 41 de la Nordwestbahn. La cause était une conduite de fuite qui a été endommagée ou desserrée de sa fixation dans le cadre de la construction du retour de carburant : La pompe d'alimentation en carburant a un débit constant, c'est pourquoi le carburant qui n'est pas nécessaire est renvoyé de la pompe d'injection vers le carburant réservoir via une conduite de retour. De plus, il y a un excès de carburant lors de l' injection , qui est acheminé du moteur vers la conduite de retour via une conduite de fuite de gasoil . En raison de la pression dans la conduite de retour, du carburant diesel pourrait s'en échapper par le défaut de la conduite de fuite. En raison de cette plus grande quantité, après la volatilisation, un mélange s'est formé sur le tuyau d'échappement et le turbocompresseur , qui pourrait s'enflammer à haute température là-bas. Des incendies de véhicules similaires se sont produits dès 2008, ce qui est désormais également supposé en être la cause.

Galerie de photos

Utilisation actuelle

Les véhicules (selon leur nombre) sont actuellement utilisés dans presque toute l' Allemagne . Un aperçu de la mission est disponible pour les régions suivantes :

Bade-Wurtemberg

Statut : 10/2020

Bavière

Statut : mai 2021

Berlin / Brandebourg

Statut : 12/2018

Hesse

Statut : 12/2018

Mecklembourg-Poméranie occidentale

Statut : 12/2019

Basse-Saxe / Brême

Statut : 07/2019

Rhénanie du Nord-Westphalie

Statut : 05/2019

Rhénanie-Palatinat

Statut : 12/2018

Sarre

Statut : 12/2018

Saxe

Statut : 12/2018

Saxe-Anhalt

Statut : 12/2018

Schleswig-Holstein

Statut : 12/2018

Thuringe

Statut : 12/2018

Pays-Bas

Statut : 02/2021

liens web

• Exploitation de locomotives de ligne de conduite DB . Unités multiples diesel du BR 648.1 / .20 / .25

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