RegioTram Kassel

Train sur la ligne RT 3 de l' opération préliminaire RegioTram à Kassel Hbf , mai 2005

Véhicule à deux moteurs RegioTram 758 à Kassel Hbf

Le RegioTram Kassel est un système de train léger sur rail à deux systèmes dans la ville de Kassel, au nord de la Hesse, et dans ses environs. Le système tram-train basé sur le modèle de Karlsruhe a été mis en service en 2007. Avec les véhicules spéciaux RegioTram , des trajets sans escale entre le réseau Deutsche Bahn AG et le réseau de tramway du centre-ville sont proposés, ce qui élimine le besoin de changer entre les trains du chemin de fer et le tramway , ce qui est associé à des distances de marche plus longues .

RegioTram est exploité par RegioTram Gesellschaft mbH (RTG), un consortium d'appel d'offres de Kasseler Verkehrs-Gesellschaft (KVG) et Hessischer Landesbahn (HLB) , depuis le 9 décembre 2013 . Auparavant, la direction de l'opérateur historique RegioTram mbH (RTB), une joint-venture du train régional Kassel (RBK) avec la DB Regio . Les véhicules utilisés appartiennent à Regionalbahn Kassel GmbH (RBK) . En outre, l' Association des transports de la Hesse du Nord (NVV) participe à l'organisation du RegioTram.

concept

La mise en œuvre du projet RegioTram dans les transports publics locaux à Kassel comprend diverses mesures de verrouillage. L'objectif est de relier le réseau de tramway de Kassel au réseau ferroviaire afin de permettre aux véhicules à deux systèmes de circuler du réseau de tramway à la zone environnante sur les voies ferrées. L'élément central du projet Kassel est un lien nouvellement créé entre les deux systèmes de la gare centrale de Kassel .

Réseau de lignes actuel

l'histoire

Train RT près d' Ostheim ; Vue depuis Wacholderberg ( NSG Schwiemelkopf )

Wagon 701 à deux systèmes sur la ligne RT9 à la gare de Wabern

A partir du 10 juin 2001, une opération préliminaire a eu lieu sur le tracé de la gare principale Warburg  - Kassel avec dans un premier temps six wagons empruntés à Saarbahn . En conséquence, les horaires des trains régionaux antérieurs étaient desservis par des véhicules légers sur rail . Dans le même temps, les intervalles de 30 minutes prévus pour l'exploitation RegioTram ont été mis en œuvre. Les véhicules RegioCitadis livrés depuis juillet 2004 et fabriqués par Alstom LHB à Salzgitter ont repris cette opération préliminaire à partir du 8 mai 2005, et les véhicules Saarbahn en prêt ont ensuite été restitués.

Depuis le 29 janvier 2006, les premiers trains RegioTram circulent dans le réseau de tramway de Kassel. Les deux wagons électriques ont rejoint aux heures de pointe le centre-ville de Kassel sur le chemin de fer de la vallée de Losse avec Hessisch Lichtenau , l'extrémité de la ligne de tramway. Ils utilisaient une connexion directe entre Ober- et Niederkaufungen via le Waldkappeler Bahn , qui n'est pas électrifié. Contrairement aux trains de tramway, qui desservent tous les arrêts , cela signifie une réduction du temps de trajet. En août 2007, l'utilisation de véhicules RegioTram sur cette ligne a été remplacée par l'utilisation continue des tramways classiques de Kassel. Les anciens trajets sur la Waldkappeler Bahn non électrifiée ont été remplacés par des trajets en tram express qui ne desservent pas tous les arrêts de l'itinéraire.

Depuis le 1er juin 2006, des trains RegioTram circulent entre la gare principale de Kassel et Melsungen via Baunatal , Guxhagen et Körle . La ligne RegioTram RT5 fonctionne en alternance une et deux fois par heure. Les wagons RT ont été complétés par des trains express régionaux (toutes les heures, Kassel - Fulda) et des trains régionaux (Kassel - Bebra (-  Fulda )) exploités par la Deutsche Bahn. Depuis le 10 décembre 2006, en raison d'un changement d'opérateur, le RegioTram est complété par des trains de Cantus Verkehrsgesellschaft (toutes les heures, Kassel - Bebra - Bad Hersfeld  - Fulda ou Kassel - Bebra - Bad Hersfeld).

L'opération anticipée de la RT4 entre Kassel et Wolfhagen via Ahnatal et Zierenberg a commencé le 10 décembre 2006. Entre le 16 septembre 2007 et le changement d'horaire en décembre 2007, la RT9 a opéré à l'avance de la gare principale de Kassel à Treysa .

L'opération préliminaire de la RT4 a pris fin le 19 août 2007, depuis lors, elle a continué à courir dans le centre-ville (périphérique du centre-ville). Les lignes RT3 et RT5 ont suivi le 16 septembre 2007 et traversent depuis le centre-ville jusqu'à la Leipziger Strasse. L'opération préliminaire sur la RT9 s'est terminée en décembre 2007, et depuis lors, cette ligne traverse le centre-ville jusqu'à la Leipziger Strasse. Le RT3 fonctionnait à l' Auestadion , parfois aussi le RT5. L'extension complète de l'infrastructure avec des intervalles d'une demi-heure sur toutes les lignes a été mise en œuvre pour le changement d'horaire 2013/2014 le 15 décembre 2013. Lors du changement d'horaire 2014/2015 en décembre 2014, les véhicules circulant auparavant sur la RT9 ont été libérés pour les autres lignes RT par les trains régionaux qui étaient alors utilisés. De décembre 2014 à décembre 2015, le RT9 ne fonctionnait qu'entre Kassel Hauptbahnhof et Treysa.

Le 13 décembre 2008, les nouveaux arrêts Kassel-Jungfernkopf et Vellmar-Osterberg / EKZ sur la courbe de Harleshausen ont été mis en service sur les liaisons RT3 et RT4 . Le 25 avril 2009, l'arrêt Kassel-Kirchditmold a suivi dans le même tronçon de l'itinéraire.

À Melsungen, le nouvel arrêt Melsungen-Bartenwetzerbrücke a été mis en service le 20 mai 2011 sur la route RT5 .

Depuis décembre 2011, l'arrêt d' Ahnatal-Casselbreite est desservi par la RT4 en direction de Wolfhagen. Les trains RegioTram utilisent le quai 1 depuis décembre 2013, tandis que les trains Regional Express passent sur le quai 2 sans s'arrêter. La troisième voie de Vellmar-Obervellmar a également été mise en service lors du changement d'horaire 2013/2014. Les trains Regional Express et le RT3 s'arrêtent toujours aux voies 1 et 2, tandis que la ligne RT4 circule dans les deux sens via la troisième voie de quai.

Développement du réseau de lignes

Jusqu'au 14 décembre 2013

Du 15 décembre 2013

Écarts dans le réseau de lignes:

• Les extrémités de la ligne à Kassel changent en partie pendant les heures de pointe - des trajets scolaires individuels sur la ligne RT3. Ceux-ci sautent les arrêts entre Espenau - Mönchehof et Kassel Hauptbahnhof et conduisent via Lutherplatz jusqu'à Sandershäuser Straße ou Leipziger Straße .
• La ligne RT4 fonctionne du lundi au samedi uniquement avec un train sur deux à destination de Wolfhagen . Les autres cours se terminent à Zierenberg . Le soir et le dimanche, le RT4 circule toutes les heures avec tous les trains à destination de Wolfhagen.
• La ligne RT9 a parfois des temps de trajet différents aux heures de pointe du matin - des écarts allant jusqu'à 10 minutes
• Les lignes RT3, RT4 et RT5 fonctionnent dans le concept de cible RegioTram dans le HVZ et dans le NVZ toutes les demi-heures, dans le SVZ et dans le VMS toutes les heures. Le RT9 fonctionne toujours toutes les heures.
• En superposant et en adaptant le calendrier, le tronçon Vellmar - Obervellmar - Kassel Hauptbahnhof - Königsplatz - Holländische Straße a un cycle d'une heure ou demie, ce qui est similaire à un tramway . La Holländische Straße est ensuite parcourue toutes les cinq minutes (voir aussi le tramway de Kassel ).

Au 14 décembre 2014

La ligne RT9 a fonctionné du lundi au vendredi avec 2 des 3 parcours comme la R9 entre la gare principale de Kassel et Schwalmstadt-Treysa. Des wagons de classe 628 de la Kurhessenbahn ont été utilisés.

Depuis le 13 décembre 2015

Depuis lors, la ligne RT9 fonctionne toutes les deux heures en tant que ligne RE98 entre Kassel Hauptbahnhof et Schwalmstadt-Treysa et jusqu'à Frankfurt Hbf avec les véhicules Stadler Flirt .

Infrastructure

Arrêt à Rudolf-Schwander-Straße (photo prise le 8 mai 2005)

Plates-formes RegioTram dans la gare principale , en arrière-plan le tunnel dans lequel passent les lignes RegioTram sous le bâtiment de la gare . Ligne RT3 vers Hofgeismar, quai 5, les passagers peuvent être commutés des deux côtés de cette plate-forme.

La mise en œuvre du RegioTram comprend également l'extension du réseau de tramway, par ex. B. l'extension au-delà de Bettenhausen jusqu'à Kaufungen et via Helsa jusqu'à Hessisch Lichtenau , ainsi que la construction et la reconstruction d'arrêts et l'extension de l'infrastructure ferroviaire. Étant donné que les véhicules RegioCitadis ont des capacités d'accélération et de freinage plus fortes que les trains régionaux DB précédents, de nouvelles gares pourraient être installées dans la région de Kassel. De plus, de nouvelles infrastructures ont été construites dans la ville de Kassel. Les mesures les plus importantes ont été nécessaires en raison des véhicules RT plus larges et plus longs (2,65 mètres de largeur / 37 mètres de longueur contre 2,3 à 2,4 mètres de largeur / 30 mètres de longueur des tramways précédents). En outre, un nouvel itinéraire de centre-ville (Rudolf-Schwander-Straße, avec arrêt Scheidemannplatz ), la jonction à l'église de Luther et le déplacement de la gare de Lutherplatz ont été mis en œuvre fin 2004. La nouvelle ligne est également utilisée par les lignes de tramway 7 et 5E (auparavant 9) depuis le 19 août 2007, la station de tunnel précédente de la gare principale (ouverte en 1968) ayant été fermée. Pour bifurquer la ligne RegioTram à Scheidemannplatz à côté de la rampe, une voie triangulaire y a été installée au printemps 2005 .

A l'instar du tramway , les véhicules RegioTram empruntent majoritairement les voies de transports en commun du réseau urbain et ne sont donc pas affectés par le trafic individuel. La seule exception est un court tronçon de l'itinéraire dans la Leipziger Straße à l'arrêt Kirchgasse , où les voies circulent dans la zone de voie individuelle, mais sont contrôlées par des signaux et ne sont donc pas gênées par le trafic individuel.

L'introduction de ce nouveau moyen de transport a rendu nécessaire l'ajustement de la fréquence de tous les moyens de transport ultérieurs. Étant donné que deux lignes RT doivent aboutir dans la Leipziger Strasse, chacune avec un cycle de 30 minutes, elles forment un cycle de 7,5 minutes avec le SL 4, de sorte que le SL 8 peut être raccourci. En raison de la densité du cycle de tramway sur les autres lignes pendant les heures de pointe, des ajustements spéciaux ne sont nécessaires que pendant les heures creuses afin de garantir les correspondances.

L' horaire intégral 2006 pour le nord de la Hesse prévoit une meilleure liaison entre le trafic régional et le trafic longue distance , car les trains régionaux de SPNV conventionnels n'ont plus besoin de couvrir tous les arrêts dans la région voisine de Kassel, accélérant ainsi considérablement le trafic ferroviaire régional.

Dans le cadre d'une amélioration de l'offre et d'une meilleure connexion avec le nord de la ville, le tracé a été modifié avec le changement d'horaire en décembre 2013. Par conséquent, la Leipziger Straße n'est utilisée que pour des trajets individuels sur les lignes RT3 et RT4 et des trajets vers le dépôt de tramway de Sandershäuser Straße . Étant donné que les lignes RT3 et RT4 se dirigent désormais vers le terminus Holländische Straße , des travaux de rénovation ont également été nécessaires, qui ont été effectués à partir d'août 2013.

Lignes ferroviaires formées

Les trains RegioTram circulent sur les itinéraires ferroviaires suivants :

Kassel - Warburg (RT1, jusqu'en décembre 2015: RT3)

Les trains de la ligne 1 RegioTram circulent dans le tronçon Hofgeismar-Hümme - Kassel Hauptbahnhof sur la ligne ferroviaire Kassel - Warburg . La courbe de Harleshausen est utilisée entre Vellmar-Obervellmar et Kassel Hauptbahnhof . En plus du RegioTram, des trains régionaux et des trains interurbains exploités par la Deutsche Bahn circulent également sur cette route . Jusqu'en décembre 2013, des trains individuels circulaient dans les zones périphériques au-delà de Hümme jusqu'à Warburg . Avec le changement d'horaire le 13 décembre 2015, le numéro de ligne a été changé en RT1.

Kassel - Hessisch Lichtenau (RT2, jusqu'en juillet 2007)

Entre le 29 janvier 2006 (réouverture de la ligne vers Hessisch Lichtenau) et le 6 juillet 2007, la ligne 2 du RegioTram a circulé sur la ligne Kassel - Waldkappel . Ceux-ci utilisaient l'ancienne ligne de chemin de fer non électrifiée entre Niederkaufungen Bahnhof et Oberkaufungen Bahnhof. Bien qu'il ne soit désormais utilisé que par la ligne de tramway 4 (via Oberkaufungen Gesamtschule), l'itinéraire fait toujours partie intégrante du Regio-Tram-System, même si les véhicules RegioTram ne circulent plus ici. La voie express qui contourne Kaufungen est donc largement inutilisée.

Cassel - Wolfhagen (RT4)

Les trains de la ligne 4 RegioTram empruntent le tronçon Wolfhagen - Vellmar - Obervellmar sur la ligne ferroviaire Volkmarsen - Vellmar-Obervellmar . Cet itinéraire n'est pas électrifié. En plus des RegioTrams, des trains régionaux de la Kurhessenbahn en direction de Korbach circulent également sur cette ligne de chemin de fer . De Vellmar-Obervellmar à la gare principale de Kassel, les RegioTrams empruntent la courbe de Harleshausen .

Cassel - Melsungen (RT5)

Les trains de la ligne 5 RegioTram circulent sur la ligne Bebra - Kassel dans le tronçon de la gare principale de Melsungen - Kassel . Outre le RegioTram, des trains régionaux en direction de Fulda et Intercitys en direction d' Eisenach circulent également sur cette ligne de chemin de fer . Un voyage tôt le matin à Kassel a déjà commencé à Heinebach depuis le 14 décembre 2020 .

Kassel - Treysa (RT9, jusqu'en décembre 2015)

Les trains de la ligne RegioTram RT9 empruntaient  le Main-Weser-Bahn dans le tronçon Treysa - Kassel Hauptbahnhof . Outre les trains RegioTram, des trains régionaux et des trains interurbains en direction de Francfort-sur-le-Main circulent également sur cette ligne de chemin de fer . Cet itinéraire a été utilisé par les trains RegioTram jusqu'en décembre 2014 et n'a plus été utilisé dans la zone de tramway depuis lors; il faut utiliser des wagons Stadler de HLB . En tant que solution provisoire, les véhicules DB Regio ont fonctionné au début de 2015. Avec le changement d'horaire 2015/16, cette ligne RegioTram a été interrompue et la ligne a été remplacée par un train régional et un express régional.

Points de jonction entre le chemin de fer et le tram

Gare principale de Kassel

Plates-formes souterraines RegioTram dans la gare principale

Un train RegioTram quitte le tunnel sous le bâtiment de la gare en direction de la ville

Diverses options ont été examinées pour connecter le réseau ferroviaire au réseau de tramway de la gare principale de Kassel (un terminus ): la variante avec les rénovations les plus importantes prévoyait une connexion à travers le bâtiment de la gare au même niveau, mais n'a pas été poursuivie pour des raisons de la protection des monuments . Une autre suggestion a conduit le tracé au même niveau autour de l'aile sud (ancien bureau de poste) jusqu'aux quais de bus actuels pour le trafic régional sur le parvis de la gare .

Dans le plan qui a finalement été mis en œuvre, le bâtiment principal de la gare principale a été creusé: dans le tablier de voie (à l'ouest des quais), une rampe avec les quais RegioTram a été convertie au sous-sol et un tunnel a été creusé sous la gare bâtiment à la rampe de tramway existante dans Kurfürstenstraße (à l'est du bâtiment). Les travaux de construction de celui-ci ont débuté le 12 août 2005 et le tunnel est régulièrement traversé depuis le 19 août 2007.

À l'origine, il était prévu de construire les plates-formes RegioTram à l'emplacement des pistes 3–5 d'aujourd'hui. Pour cela, cependant, la technologie de contrôle et de sécurité de la station devrait être convertie afin de ne pas trop restreindre le trafic restant. Comme DB Netz AG n'a pas pu faire face à cette conversion imbriquée dans le temps, les deux plates-formes RT prévues ont été placées au milieu de la station (voies 4-6). Il n'y a pas que des inconvénients à cela; z. Par exemple, l'ensemble semble plus harmonieux et les locaux techniques situés sous les pistes 1 à 4 n'ont pas besoin d'être déplacés.

Les coûts de construction pour la conversion se sont élevés à environ 25,6 millions d'euros.

Réseau de tram

En plus de la connexion à la gare principale de Kassel, il existe deux autres points de passage entre les réseaux ferroviaire et de tramway dans la région de Kassel:

• entre le réseau de tramway et le chemin de fer Kassel - Waldkappel («Lossetalbahn») à Kaufungen - papeterie (anciennement RT2, maintenant ligne 4 du tramway)
• entre le réseau de tramway et la ligne Kassel - Naumburg à Baunatal - Altenbauna (ligne de tram 5)

Actuellement (2014), seuls quelques tronçons du réseau de tramway sont accessibles sans restriction par les véhicules RegioTram, car la plus grande largeur du véhicule rend impossible la rencontre des véhicules. Seuls le périphérique du centre-ville et la route vers Hessisch Lichtenau ainsi que Frankfurter Straße en direction de Mattenberg jusqu'à l'arrêt «Auestadion» sont praticables. En outre, l'itinéraire vers Holländische Strasse a été élargi dans le cadre du déplacement des lignes RT3 et RT4 vers l'arrêt «Holländische Strasse». La route vers Vellmar est également praticable selon le profil de dégagement, mais n'est pas utilisée en service régulier.

De plus, la route de l' Auestadion à Baunatal est praticable, mais entre l'Auestadion et la Dennhäuser Straße, il y a un grand nombre de personnes interdites de se rencontrer. Les véhicules sont également autorisés à conduire d' Oberzwehren Mitte au dépôt de Wilhelmshöhe. Ici aussi, il y a une interdiction générale de rencontre entre les véhicules RegioTram, même si certaines parties des itinéraires sont praticables. Pour des raisons de sécurité, le véhicule RegioTram s'arrête également lorsqu'il rencontre un tramway, afin d'éviter d'éventuelles collisions provoquées par le balancement de la carrosserie du véhicule. Cependant, cet itinéraire n'est utilisé que pour les voyages d'atelier vers le dépôt de Wilhelmshöhe.

Le réseau couvre 122 kilomètres, dont 6 kilomètres de construction neuve .

Planification

À Wolfhagen, le long temps de rotation de la RT4 de 30 minutes doit être utilisé pour l'étendre dans le centre-ville de Wolfhagen. Les trains doivent circuler en tant que véhicules légers sur rail diesel jusqu'à l'école Wilhelm Filchner. Une extension de Melsungen Süd est également envisagée.

Certains plans d'expansion ont été rejetés, par exemple à Vellmar West. Pour la liaison Kassel-Waldau , la ville et KVG préfèrent actuellement une extension de tramway depuis Untereustadt.

Véhicules

Pour le projet RegioTram ont été achetés par le train régional Kassel GmbH (RBK) 28 véhicules du type Alstom RegioCitadis (Three Piece, achtachsiger low-floor - GTW ).

Les véhicules ont été livrés en deux versions différentes en 2004/2005. Les deux versions peuvent être utilisées dans le réseau de tramway de Kassel (tension continue, 600 volts). 18 véhicules (wagons 701–718) peuvent également rouler en tant que wagons dits E / E dans le réseau ferroviaire électrifié (tension alternative avec 15 kilovolts 16,7 Hertz), les dix véhicules restants (wagons 751–760) ont ce que l'on appelle E / Ds -Wagon, quant à lui, dispose de deux moteurs diesel pour une utilisation sur des routes non électrifiées.

Ces derniers sont les premiers tramways à deux moteurs à être fabriqués en numéros à deux chiffres. L'utilisation dans le projet Kassel signifie également la première utilisation d'un tel véhicule dans le réseau à écartement standard .

Le «déploiement» des premiers RegioCitadis a eu lieu le 6 juillet 2004. Les véhicules portent le nom de personnages de contes de fées afin de mieux faire connaître la Hesse du Nord et Kassel comme le centre géographique du monde des contes de fées de Grimm.

Les voitures E / E circulent sur les lignes RT1 et RT5. Les voitures E / D roulent principalement sur la RT4 Kassel - Wolfhagen ainsi que sur les autres lignes autour d'elles.

Jusqu'à quatre voitures peuvent être couplées et conduites en plusieurs unités . Dans le trafic ferroviaire, la triple traction doit être conduite dans les pointes du matin, la troisième unité étant découplée en gare principale. Une double traction est prévue pour la circulation en centre-ville à ces heures. En raison de la largeur des véhicules, les voitures ne peuvent jusqu'à présent être utilisées que dans le centre-ville, à l'Auestadion, à Holländische Strasse et à Hessisch Lichtenau. Les tronçons restants du réseau de tramway n'ont pas une distance suffisamment grande entre les voies. Les rencontres sur ces routes sont interdites.

Dans le schéma de la série DB , les véhicules peuvent être trouvés sous les séries DB 452 (E / E) et 689 (E / D).

Lors de l'opération préliminaire, des véhicules Bombardier empruntés à la Saarbahn à Sarrebruck ont ​​été utilisés. Ces véhicules sont des véhicules à double système, mais n'étaient utilisés à Kassel que sous 15 kilovolts.

Voir également

• Chemins de fer à Hesse du Nord
• Tramway de Kassel

Littérature

• Rainer Meyfahrt: Le Regiotram: un nouveau système de transport révolutionnaire dans les transports publics locaux en Hesse du Nord . Dans: Lutz Münzer (Ed.): Du dragon au régiotram. Histoire du chemin de fer dans la région de Kassel . Kassel 2014, ISBN 978-3-933617-56-9 , p. 88-100 . 

liens web

• Site Web de la RegioTram Gesellschaft mbH
• TRAM-KASSEL - Site privé avec de nombreux rapports détaillés sur le RegioTram
• Liste des véhicules

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c} Jürgen Eikelberg: Stadler livre quatre autres FLIRT à HLB. Dans: Eisenbahnjournal - Zughalt.de. 15 décembre 2011, consulté le 14 janvier 2014 . 
2. ↑ ^{a b} Modifications dues au changement d'horaire 2013/14 (partie 2). (N'est plus disponible en ligne.) 17 décembre 2013, archivé de l' original le 1er février 2014 ; Récupéré le 19 janvier 2014 . 
3. ↑ http://www.nvv.de/rt9-r9/
4. ↑ Photos de l'itinéraire du tramway: 83101 (lignes de tram Regio RT 3, RT 4, RT 5 et RT 9 / tram). Récupéré le 14 janvier 2014 . 
5. ^ Daniel Göbel: Le trafic RegioTram entre Treysa et Kassel est interrompu. Dans: HNA. 19 août 2015, consulté le 14 janvier 2014 . 
6. ↑ NVV Nahverkehrsplan, pp.327-330  ( page non disponible , recherche dans les archives Web )@1@ 2Modèle: Toter Link / www.nvv.de
7. ↑ Le conseil consultatif local de Südstadt demande un acheminement ferroviaire RegioTram vers Waldau via le pont Damaschke. Dans: www.hna.de. 8 septembre 2010, consulté le 3 mars 2017 .