Tramway de Nordhausen
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| Informations de base | |
| Pays | Allemagne |
| ville | Nordhausen |
| ouverture | 25 août 1900 |
| opérateur | Stadtwerke Nordhausen |
| Infrastructure | |
| Longueur de l'itinéraire | 18,0 km |
| Jauge | 1000 mm (jauge de mètre ) |
| Système du pouvoir | 600 V = caténaire / moteur diesel |
| Arrêts | 32 |
| opération | |
| Lignes | 3 |
| Horloge aux heures de pointe | 10 minutes (1,2) , 60 minutes (10) |
| Véhicules | 9 Combino , 3 Combino Duo |
| Vitesse de pointe | 50km/h |
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Le tramway Nordhausen est un tramway exploité par Stadtwerke Nordhausen dans l'extrême nord de la Thuringe . Il s'étend sur trois lignes dans la ville de Nordhausen et sur la Harzquerbahn jusqu'aux environs jusqu'à Ilfeld . La largeur de voie est de 1000 mm. Nordhausen possède l'une des plus petites entreprises de tramway d'Allemagne.
histoire
Les 90 premières années
En 1898, la ville de Nordhausen, qui comptait à l'époque environ 35 000 habitants, a convenu avec Elektrizitäts-AG (anciennement Schuckert & Co. à Nuremberg) qu'ils construiraient et exploiteraient eux-mêmes une centrale électrique et un tramway. Le 1er avril 1920, la ville devient propriétaire de l'entreprise.
Le service de tramway a été inauguré le 25 août 1900 sur un réseau métrique de 5,04 kilomètres de long. Une ligne avec un signal blanc menait de la gare de la vieille ville au Kornmarkt et plus loin au-dessus du Neumarkt jusqu'au Gehege am Geiersberg (2,6 kilomètres). L'autre était une ligne circulaire de 2,3 kilomètres de long qui allait également de la gare - avec un signal rouge - au Kornmarkt, puis à travers des rues étroites jusqu'à l'Altentor et de là via Grimmel-Allee, où se trouvaient le dépôt et les travaux électriques, au Revenu à la gare. Les voitures en sens inverse portaient un signal vert.
Les premières restrictions sont apparues après la Première Guerre mondiale. À partir du 29 janvier 1922, le voyage à travers la vieille ville entre Kornmarkt et Altentor a été annulé ; De même, à partir de 1927, la ligne vers l'enceinte se terminait à la Riemannstrasse. Lorsque la courte section de Stolberger Strasse à Riemannstrasse a été abandonnée le 8 juillet 1934, la piste a été prolongée jusqu'à Pfingstweg / Friedrich-Naumann-Strasse. Jusqu'en 1945, le réseau de 4,25 kilomètres était utilisé par une ligne rouge de la gare à Pfingstweg et une ligne verte de la gare à Altentor. Les 13 autorails acquis en 1900 ont été remplacés par huit nouveaux en 1934.
Les raids aériens sur Nordhausen les 3 et 4 avril 1945 ont détruit les systèmes électriques, les lignes aériennes, le matériel roulant et les systèmes de voies. Seuls 900 m de réseau de voies sont restés intacts. Le redémarrage a eu lieu le 2 septembre 1945. Après l'occupation de Nordhausen par l'Armée rouge à l'été 1945, l'exploitation des tramways a été transférée de la « Städtische Elektrische Werken Nordhausen » en 1949 à la « Kommunale Wirtschafts-Unternehmen (KWU) de la ville de Nordhausen » et est devenue en 1951 la "VEB (K) Verkehrsbetriebe Nordhausen". Malgré les graves destructions de la ville, le tramway a été remis en service au niveau précédent d'environ quatre kilomètres. Il n'y a eu que des extensions mineures dans les années 1980; À partir du 7 octobre 1981, la ligne 1 a continué de Stolberger Strasse à 800 mètres jusqu'à l'hôpital de district, et depuis le 21 décembre 1983, la ligne 2 s'est terminée sur Parkallee à 700 mètres de l'Altentor.
Développement après la réunification
Avec la réunification de l'Allemagne en 1990, l'existence du tramway était en discussion ; cependant, il a été décidé de garder le tramway. Au cours des années suivantes, le réseau ferroviaire a été entièrement rénové et de nouveaux véhicules (initialement anciens utilisables) ont été achetés. Le 3 octobre 1993, une nouvelle ligne a été ajoutée, qui mène à 1,8 kilomètre de Theaterplatz à la partie est de la ville.
- Ligne 10 jusqu'à Ilfeld
Après la réunification, des efforts ont été faits pour relier les deux réseaux de voies de Nordhäuser Tram et Harzer Schmalspurbahn (HSB) afin de créer une connexion continue basée sur le principe tram-train . Cela a été facilement possible en raison des mêmes jauges (jauge métrique). Lors du 100e anniversaire de HSB en septembre 1999, HSB et Stadtwerke Nordhausen ont signé une lettre d'intention pour mettre en œuvre ce projet d' ici le State Garden Show en 2004 . En 2002, les travaux de construction ont commencé à combler cet écart. Une voie a été construite à partir de l'arrêt de tramway Bahnhofsvorplatz le long d'Oskar-Cohn-Straße jusqu'aux voies d'évitement de la Harzquerbahn à la gare Nordhausen Nord , atteignant ainsi les systèmes de voies existants.
Cependant, étant donné que le tronçon de la Harzquerbahn à Ilfeld n'a pas de caténaire et que l'électrification a été rejetée, de nouveaux véhicules à double propulsion ont dû être achetés pour la section désignée comme la ligne 10 . Dans le cadre des célébrations du 100e anniversaire du tramway de Nordhausen, le premier Twino bimoteur a été présenté le 3 juin 2000 . Il s'agissait d'un autorail GT4 doté d'un moteur diesel de voiture de tourisme à cinq cylindres, qui a été utilisé pour les tests pratiques de la transmission à double puissance. Au 1er mai 2004, les services publics municipaux avaient acheté trois véhicules Combino Duo . Dans la ville de Nordhausen, ceux-ci tirent leur puissance d'entraînement directement de la ligne aérienne de contact ; La conduite sur les voies de la Harzquerbahn est diesel-électrique. Un moteur BMW destiné à l'origine aux voitures particulières est installé pour la propulsion diesel . La combinaison de la jauge métrique et de l'entraînement diesel est unique dans sa forme et est aujourd'hui – analogue aux modèles de Chemnitz , Karlsruhe et Zwickau – désignée sous le nom de modèle Nordhäuser .
Depuis lors, les tramways circulent depuis la Südharz-Klinikum en passant par le centre-ville de Nordhausen et le parvis de la gare - sur une distance de 11,4 kilomètres, ils empruntent ensuite la voie Harzquerbahn jusqu'à l'arrêt Ilfeld Neanderklinik . Dans le même temps, la plupart des autorails HSB circulent vers le parvis de la gare. Cela nécessitait une mise à niveau des véhicules et une approbation conformément à BOStrab .
Réseau de lignes
Depuis l'achèvement de l'espace prévu de longue date avec la Harzquerbahn en 2004, il y a eu les trois lignes de tramway suivantes à Nordhausen :
| ligne | cours | longueur | Tact |
|---|---|---|---|
| 1 | Südharz-Klinikum - Rathaus / Kornmarkt - Nordbrand - Bahnhofsplatz | 3,2 km | Lun. – Ven. : 10 min. Sam . – Dim. : 30 min. |
| 2 | Parkallee - Bureau de district - Nordbrand - Mairie / Kornmarkt - Nordhausen Ost | 4,6 km | Lun. – Ven. : 10 min. Sam . – Dim. : 30 min. |
| dix | Südharz-Klinikum - Rathaus / Kornmarkt - Nordbrand - Bahnhofsplatz - Niedersachswerfen Ost - Ilfeld Neanderklinik | 14,6 km | Lun. – Ven. : 60 min. Sam . – Dim. : 120 min. |
Véhicules
Flotte de véhicules actuelle
Depuis 2012, seuls les nouveaux véhicules Combino de Siemens ont été utilisés en service régulier , dont un total de douze ont été achetés depuis 2000. Six de ces voitures sont des véhicules à voies (101-104,108-109), trois véhicules bidirectionnels (105-107) et trois véhicules bidirectionnels de type Combino Duo à double entraînement pour le parcours d'Ilfeld (201-203) .
- Combino (chariot aller simple) 101 + 102 (Siemens Düsseldorf, 2000)
- Combino (voiture à sens unique) 103 + 104 (Siemens Krefeld, 2002)
- Combino (voiture bidirectionnelle) 105 + 106 + 107 (Siemens Krefeld, 2002)
- Combino (voiture à sens unique) 108 + 109 (Siemens Krefeld 2011)
- Combino Duo (chariot bidirectionnel) 201 + 202 + 203 (Siemens Krefeld, 2004)
Véhicules spéciaux
Il y a aussi deux autorails historiques et une voiture de fête :
- Autorail historique 23 (Wismar, 1934)
- Autorail historique 40 (Gotha, 1959 - 1969 ex Gera 143 - 1994 ex Nordhausen 43)
- L'autorail Party 59 (Gotha, 1961 - 1991 ex Erfurt 154, construit en 1986 avec la carrosserie Leipzig 1216) est utilisé en peinture noire.
Véhicules anciens
Au début des années 1990, les véhicules articulés GT4 ont été repris de Stuttgart et de Fribourg . Enfin, quatre de ces véhicules étaient encore utilisés comme réserve :
- GT 4 (voiture unidirectionnelle articulée) 79 (Stuttgart, 1959)
- GT 4 (voiture unidirectionnelle articulée) 80 (Stuttgart, 1962)
- GT 4 (voiture unidirectionnelle articulée) 81 (Stuttgart, 1964)
- GT 4 (voiture bidirectionnelle articulée) 94 (Fribourg, 1965)
Les véhicules unidirectionnels ont été remis au tramway Iași en Roumanie en 2012 et le véhicule bidirectionnel a été mis au rebut en 2013.
Autorail 79
Autorail 80
Autorail 81
Autorail 94
Littérature
- Ekkehard Grimm, Paul Lauerwald, Arndt Forberger : 100 ans de tramway à Nordhausen. 1900-2000 . Neukirchner, Nordhausen 2000, ISBN 3-929767-40-6 .
liens web
- Site Internet de Stadtwerke Nordhausen, exploitant du tramway
- Galerie de photos privée sur le tram Nordhausen
- Page de photos sur le tramway de Nordhausen
Preuve individuelle
- ↑ Der Fahrgast, PRO BAHN Zeitung, 4/2000, pp. 33–36 (PDF; 377 Ko)
- ↑ Liste des parkings Stadtwerke Nordhausen - Verkehrs- und Stadtreinigungsbetrieb GmbH , sur : http://www.tram-info.de , consulté le 7 mai 2019