Alstom Transport Allemagne

Alstom Transport Allemagne GmbH
forme juridique	Société à responsabilité limitée
fondateur	1839
Siège	Salzgitter
la gestion	Jörg Nikutta (conférencier)
Nombre d'employés	environ 2700 (2011)
Ventes	402,6 millions d'euros (2008/2009)
Branche	Fabrication de véhicules ferroviaires
Site Internet	http://www.alstom.com/de/germany/

La société Alstom Transport Germany GmbH (anciennement Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) ) est la société française appartenant à la société Alstom, fabricant de véhicules ferroviaires .

Histoire jusqu'en 1918

1834 à 1867, Gottfried Linke

Le 18 décembre 1792 à Baudiss ( Kreis Neumarkt ) en Silésie -né Gottfried Linke prit la succession de son père en 1834 Stellmacherei à Wroclaw , Büttnerstraße 32. En 1839 il fonda la Wagenbauanstalt Gottfried gauche . Elle a reçu sa première commande importante de 100 wagons de marchandises ouverts du Chemin de fer de Haute-Silésie. En 1858, les ateliers ont été transférés à Striegauer Chaussee à la périphérie de Wroclaw.

1867 à 1897, fils Linkes

Procession de la cour de l'empereur Guillaume II , 1888.

Après la mort de Gottfried Linke le 28 février 1867, les fils ont continué l'entreprise de leur père sous le nom de G. Linkes Söhne, Waggonfabrik, Breslau . L'entreprise grandit rapidement. Après la guerre de 1870/71, la société est transformée en société anonyme . En 1889, les 120 000 sont partis. Chariot dans les locaux de l'usine à Wroclaw.

1897 à 1900, société anonyme

En 1897 , la société a été transformée en une société par actions , qui a été nommée Breslauer Aktiengesellschaft für Eisenbahnwagenbau . Elle a repris les installations de l'usine de Linke sur Striegauer Chaussee et a également acquis un terrain à Pöpelwitz près de Breslau. Le 26 mai de la même année, la Breslauer Aktiengesellschaft (BAG) a repris le vorm Maschinenbauanstalt Breslau GmbH. GH de Ruffer . Celle-ci a été fondée en 1833 sous le nom d' entreprise d'ingénierie mécanique GH von Ruffer à Breslau et en 1861 avait livré la première locomotive à la Compagnie des chemins de fer de Haute-Silésie . En 1895, il fut rebaptisé et posa en même temps la première pierre d'une nouvelle usine de locomotives et de construction mécanique à Mochbern près de Breslau. C'est devenu le département d'ingénierie des locomotives et de la mécanique de la nouvelle société.

1900 à 1918, agrandissement

Plaque signalétique avec le logo de la Linke-Hofmann-Werke de 1913

La construction de locomotives a commencé dans les nouveaux ateliers en 1900, et les anciens ateliers Ruffer ont été progressivement fermés jusqu'en 1920.

Le BAG pour la construction de wagons a reçu le Grand Prix à l' Exposition Universelle de Paris en 1900 . Le 9 avril 1906, le département de construction mécanique et locomotive et le département de construction de wagons de la Breslauer Akt. Ges. Für Eisenbahnwagenbau ont été fusionnés. Le nom de la société (société) était désormais Breslauer Aktiengesellschaft für Eisenbahnwagenbau und Maschinenbauanstalt . Cela devrait également devenir clair lorsque l'ancienne usine de wagons de Striegauer Chaussee a été abandonnée et que la construction de wagons a été transférée dans la nouvelle usine de locomotives et de machines à Mochbern près de Breslau.

Lors de l' exposition universelle de Milan en 1906, la société a reçu un prix. L'entreprise a reçu deux autres prix en 1910 à l'Exposition internationale de l'exploitation ferroviaire et des transports terrestres à Buenos Aires et à l' Exposition universelle de Bruxelles . Lors de l' exposition industrielle et commerciale internationale de Turin en 1911, l'entreprise remporte à nouveau un prix.

L'entreprise a continué de croître : en 1912, elle a fusionné avec le concurrent local Waggonfabrik Gebr. Hofmann & Co. Aktiengesellschaft, Breslau . Cela a émergé en 1872 de l' entreprise de construction de wagons et de seringues Gebr. Hofmann fondée à Wroclaw en 1856 . Le nom de l'entreprise était désormais Linke-Hofmann-Werke avec en plus : Breslauer Aktiengesellschaft für Eisenbahnwagen, Lokomotiv- und Maschinenbau . La même année, le déménagement du département de construction de wagons à Mochbern a été achevé. Le Linke-Hofmann-Werke (LHW) a reçu la Médaille royale prussienne de l'État d'or pour services commerciaux en 1912 . En 1917, la société a été abrégée en Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft Breslau . Et une autre fusion la même année : Celle fondée en 1866 et depuis 1888 sous Waggonfabrik Aktien-Gesellschaft vorm. P. Herbrand & Cie. Des entreprises bien connues de Cologne-Ehrenfeld ont été fusionnées dans Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft. Pendant la Première Guerre mondiale , l'entreprise s'est essayée au nouveau domaine du développement aéronautique et a créé deux types de gros porteurs pour l'armée de l'air allemande - le Linke-Hofmann RI et le R.II.

1919 à 1945 jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale

Autorail type 4201, construit en 1937 pour le chemin de fer Athènes – Péloponnèse ; en service au chemin de fer du musée de Thessalie

Torse d'un électr. Locomotive pour le service des trains de voyageurs EP 242 ou DR E 50.42, construite en 1926 au Musée des transports de Dresde

Actions Linke-Hofmann-Werke AG dépassant 1000 RM en avril 1936

L'expansion se poursuit en 1920 avec l'incorporation de l' usine de machines H. Füllner à Warmbrunn , fondée en 1854, et l'achat de 75 % des actions de la société anonyme Lauchhammer fondée en 1725 . En 1921, l' usine de wagons JP Gossens, Lochner & Co., fondée en 1862, a été constituée à Brand près d' Aix -la- Chapelle et la Linke-Hofmann-Werke a fusionné avec AEG . La société anonyme Lauchhammer a été incorporée à Linke-Hofmann-Werke en 1923, qui a été rebaptisée Linke-Hofmann-Lauchhammer Aktiengesellschaft (LHL) . La même année, l' Archimède Akt.Ges .

1926 a fondé Linke-Hofmann-Lauchhammer avec les aciéries unies AG les aciéries d'Allemagne centrale Akt.-Ges. à Riesa. La même année, Lauchhammer est de nouveau parti, le nom de l'entreprise a été changé en Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft à Breslau . En raison de la crise économique mondiale , les capacités de production n'ont pas été pleinement utilisées, de sorte que d'autres fusions et acquisitions d'entreprises ont suivi afin d'obtenir des quotas de production plus importants. La Deutsche Reichsbahn avait introduit un système de quotas pour les commandes en 1926, la LHW représentant de loin la plus grande part avec 14%. Les rachats suivants ont porté ce taux à 23 %. Les LHW fabriquaient des moteurs diesel dans leur propre département , comme le montre une publicité de 1927.

En 1928, la société Waggon- und Maschinenfabrik AG a été fusionnée. Busch, Bautzen , le Saxon. Waggonfabrik Werdau AG à Werdau et la Linke-Hofmann-Werke Aktiengesellschaft , Breslau, sous la nouvelle société Linke-Hofmann-Busch-Werke Aktiengesellschaft . La Sächsische Waggonfabrik Werdau AG est née en 1907 de la Schumann Wagenfabrik à Werdau, fondée en 1876 .

La production de l'ancienne JP Goossens, Lochner & Co. , Brand près d'Aix -la- Chapelle , a été arrêtée en 1928. Toujours en 1928, après l'acquisition de toutes les actions qui appartenaient à l'usine de wagons Werdau, l' usine de véhicules Zwickauer, vorm. Fermeture de Schumann AG . La Norddeutsche Waggonfabrik à Brême - Hastedt a été reprise en 1929 et fermée en 1930. La construction de locomotives a été arrêtée en 1929 et le quota de construction de locomotives de la Reichsbahn a été vendu à Krupp et Henschel & Sohn . En 1930, presque toutes les actions de la Waggonfabrik Gebr. Schöndorff AG à Düsseldorf, et en 1931 la majorité du capital-actions de la Hannoversche Waggonfabrik Akt. Ges . Pour cela, l'ancienne usine Herbrand de Cologne-Ehrenfeld a été fermée en 1931 et la production à Werdau a été arrêtée en 1932. Une partie des installations de production et des bureaux ont été loués à Fahrzeugbau Schumann GmbH à Werdau.

En 1934, la Linke-Hofmann-Busch-Werke Aktiengesellschaft a été scindée en sous-sociétés. Linke-Hofmann-Busch a continué sous la société par actions pour Waggonbau-Werke, Berlin en tant que société faîtière . Les nouvelles sociétés d'exploitation étaient : Linke-Hofmann-Busch-Werke Aktiengesellschaft , Breslau et Waggon- und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft vorm. Busch , Bautzen. La holding est à nouveau dissoute en 1936.

En 1934, l'usine de machines H. Füllner, Warmbrunn, a été vendue à l'usine de machines Wagner & Co. de Köthen , en 1935 le département d'ingénierie mécanique de la Linke-Hofmann-Werke à l' usine de véhicules et moteurs (FAMO) à Breslau. La majorité des actions de la Düsseldorfer Waggonfabrik (anciennement Gebr. Schöndorff) a été vendue à la Waggonfabrik Uerdingen en 1935 . La société restante a démontré son efficacité avec la livraison des premiers véhicules de la série DR ET 171 pour le S-Bahn à Hambourg en 1939. La Seconde Guerre mondiale a également eu un impact sur le programme de production : en 1940, un grand hall d'assemblage (180 × 80 m) pour les wagons de fret a été construit à Wroclaw . La main-d'œuvre travaillait ici sur une base chronométrée et terminait environ 36 voitures par jour. La Wehrmacht allemande a déclaré Breslau forteresse en 1945, ce qui a entraîné une destruction massive des installations industrielles existantes ainsi que de la ville.

1925 à 1935 : construction de tracteurs à chenilles à Breslau

Comme de nombreux constructeurs de matériel roulant, LHB se tourne vers la construction de véhicules automobiles au milieu des années 1920 et décide de construire des tracteurs à chenilles . L' ingénieur diplômé Paul Stumpf a été employé comme ingénieur de conception . Au début des années 1930, LHB est devenu le plus important fabricant de tracteurs à chenilles du Reich allemand (avant Hanomag et Stock ) et a pu conserver cette position jusqu'à ce que l'usine soit vendue au groupe Junkers en 1935. Dans les années 1926 à 1935, LHB a produit environ 1 400 chenilles.

Souche-chenille

Le premier tracteur à chenilles, de type A, également appelé "chenille de souche" du nom de son concepteur, est apparu dans quelques pièces d'essai au printemps 1926, qui ont été minutieusement testées jusqu'en août. La production en série a commencé en 1927. Le tracteur sans châssis a été conçu dans une conception de bloc avec des boîtes à rouleaux , pesait 3 tonnes à vide et était équipé d'un moteur à benzène de 50 CV de Kämper . Roman a été servi avec deux bâtons de direction Cletrac - système de direction à double différentiel . La transmission (de LHB) avait trois vitesses avant et une marche arrière. En plus de la roue motrice arrière et de la roue de guidage avant, l' entraînement par chaîne de chaque côté se composait de quatre galets de roulement combinés par paires et de deux galets de support. Sur demande, il y avait aussi une poulie et un treuil à câble. Le remorqueur a été construit de cette manière jusqu'en 1928.

Type F

En 1928, le type F remplaça la chenille de souche. Le type F avait un entraînement légèrement modifié avec quatre rouleaux montés symétriquement de chaque côté et un seul rouleau de support, logé dans une boîte à rouleaux maintenant haute fermée. En plus du précédent, un nouveau moteur "diesel léger" fabriqué par LHB lui-même a également été installé. Au lieu de bâtons de direction, il y avait maintenant un volant.

Rubezahl

En 1929, le type "Rübezahl" plus gros et plus lourd a remplacé le type F. Le véhicule, nommé d' après la légende silésienne - qui, selon la légende , aidait principalement les personnes dans le besoin sans faute de leur part - disposait d'un nouveau moteur diesel de 55 ch et de 5 rouleaux au lieu de 4 de chaque côté. Les ensembles de rouleaux étaient attachés à la boîte de vitesses dans des axes de pivotement pivotants. Parfois, divers autres moteurs étaient disponibles (six cylindres de 85 ch, Mercedes-Benz OM 63 de 55 ch), la puissance du moteur LHW standard a pu être portée à 60 ch en 1935. Le "Rübezahl" a été construit sous la direction de son successeur FAMO jusqu'à la fin de 1944 et est resté le type principal de l'usine.

boxeur

Un palan à chaîne plus léger et plus petit sorti en 1933 s'appelait « Boxer ». Le châssis, raccourci par rapport à la Rübezahl, avait 4 roulettes. Le moteur diesel de 5 litres développait 40, puis 42 ch. En 1933, le véhicule fut également proposé pendant une courte période avec un moteur Kämper de 50 ch. Le boxer fut également construit sous la direction de son successeur Famo jusqu'à fin 1944, mais n'atteignit pas les numéros de son grand frère.

Nouveau départ après 1945

Sur le nouveau site de Salzgitter, LHB a commencé à construire un tracteur léger à roues en 1949, qui avait été développé par la société Kögel et avait un moteur Henschel . Environ 400 de ce tracteur LHS 25 avaient été construits en 1951.

En 1950, le LHS35 est apparu, une variante légèrement plus grande avec un moteur MWM, et en 1951 le LHS 50, mais seuls des prototypes de ce dernier ont été construits avant que LHB n'arrête la construction de tracteurs à roues en 1951.

Tracteur à chenilles Robot LHB (25 CV ; fabriqué de 1951 à 1958)

Ils voulaient se concentrer à nouveau sur les tracteurs à chenilles et embauchèrent l' ingénieur diplômé Heinrich Ernst Kniekamp , qui avait développé le NSU Kettenkrad en 1940 . Il a conçu une mini chenille avec un entraînement par boîte , qui est très similaire au Kettenkrad, tout comme le châssis. Comme le type F, la chenille a reçu le volant éprouvé avec boîtier de direction à double différentiel Cletrac. Le moteur provenait de Primus et a été construit sous licence par MODAG à Darmstadt . De 1951 à 1958 (ou 1960 ?) LHB a construit environ 400 exemplaires de ce véhicule appelé « Robot » avant d'abandonner définitivement toute production de tracteur.

Spécifications techniques

Vous trouverez ci-dessous un aperçu des caractéristiques techniques des différentes variantes :

1945 à 1958, développement séparé à l'Est et à l'Ouest

L'issue de la Seconde Guerre mondiale a entraîné la perte des usines de Breslau et Bautzen, mais il y a eu un nouveau départ dans l'ouest de l'Allemagne. Il en a résulté un total de trois entreprises, une à l'ouest et une en Pologne et en RDA :

Après 1945, c'était entre la Linke-Hofmann-Werke AG et la Waggon- und Maschinenfabrik AG. Busch, d'une part, et Stahlwerke Braunschweig GmbH, qui a été fondée en 1939 en tant qu'entreprise d'armement, d'autre part, ont signé un accord de groupe d'intérêt et l'ont scellé en 1949. L'aciérie de Braunschweig a construit six halls de production à Salzgitter-Watenstedt en 1941/42. En 1945, sur une initiative britannique, la réparation des wagons de fret a commencé dans deux halls en bon état. De là s'est développé le plus grand réparateur de wagons privé de la bizone . A partir de 1946, les locomotives ont également été réparées dans un autre hall. Plusieurs centaines d'anciens ouvriers de la Deutsche Reichsbahn qui avaient fui ou expulsés des régions orientales ont été utilisés pour construire les ouvrages. Sur la base de cet accord, l'aciérie de Braunschweig a mis à disposition ses installations de production, tandis que le groupe Linke-Hofmann-Busch a laissé son nom, ses licences et son expérience dans le domaine de la construction automobile au groupe d'intérêt pour utilisation. À partir de 1950, les nouveaux véhicules produits à Watenstedt ont été livrés sous le nom bien connu de la société LHB. L'aciérie de Braunschweig a été rebaptisée Fahrzeug- und Maschinenbau Watenstedt GmbH (FAMAS) en 1950 . Le groupe Salzgitter a repris toutes les actions de LHB en 1957/58 et a radié la société du registre du commerce. Puis, en 1958, FAMAS a été rebaptisée et cette entreprise a opéré sous l'ancien nom traditionnel Linke-Hofmann-Busch GmbH Salzgitter-Watenstedt en tant qu'usine de construction de wagons purs.

L' usine de Wroclaw devint la propriété de l' État polonais et fut connue sous le nom de PAFAWAG à partir de 1953 . Après les bouleversements politiques et la dissolution du Comecon , Adtranz rachète l'usine de Breslau en 1997. Depuis que Bombardier Transport est devenu le nouveau propriétaire en 2001, le nom officiel de l'entreprise est Bombardier Transport Polska .

Les usines de Bautzen et de Werdau étaient initialement exploitées sous le nom de LOWA (construction de locomotives et de wagons). En 1952, l'usine de Werdau est devenue l' usine de véhicules automobiles "Ernst Grube" de Werdau , aujourd'hui SAXAS Nutzfahrzeuge Werdau AG . L'usine de Bautzen, à partir de 1953 Waggonbau Bautzen , a été fusionnée avec Deutsche Waggonbau AG en 1990 , qui fait également partie de Bombardier depuis 1998. Aujourd'hui, l'usine de Bautzen est spécialisée dans les véhicules légers sur rail et les tramways.

1958 à 1989, Linke-Hofmann-Busch à Salzgitter

Le développement du monde des affaires, favorable malgré toutes les difficultés, a largement contribué à résoudre les problèmes majeurs de la zone frontalière créés par la division de l'Allemagne. Les Famas abandonnèrent leurs autres branches de fabrication. Le résultat du groupe d'intérêt a été la fondation de Linke-Hofmann-Busch GmbH (LHB) dans le cadre du groupe Salzgitter en 1958 . L'usine était exploitée comme une pure usine de wagons sous ce nom ancien et traditionnel. L'entreprise s'est également engagée dans la construction de wagons-citernes, avec la remise des premiers wagons-citernes de mazout de chauffage le 18 juin 1962. Un nouveau bâtiment administratif a été érigé en 1965 et un musée d'usine a été construit en même temps. Sous la direction de Linke-Hofmann-Busch GmbH , le développement d' un autocar standard européen a eu lieu en 1974 . Cette voiture de passagers standard n'a jamais été construite, mais a considérablement influencé le nouveau développement de diverses voitures de passagers européennes. Le groupe a également joué un rôle de premier plan dans le développement de la voiture intermédiaire à grande vitesse ICE 1 . Un nouveau hall de production de coques en aluminium a été mis en service pour la production de l'ICE 1.

1989 à 1996, restructuration après la chute du mur de Berlin

Le 1er octobre 1989, Preussag a acheté la société mère Salzgitter AG . Linke-Hofmann-Busch GmbH faisait donc également partie du groupe Preussag. Après la chute du mur de Berlin et l'ouverture des frontières avec la RDA , plusieurs contrats ont été signés pour une coopération étroite avec le VEB Kombinat Eisenbahnfahrzeugbau der GDR , qui comprenait également l'usine de l'ancienne entreprise Busch à Bautzen. En 1990, un nouveau hall de réparation a été construit à Salzgitter. Les premiers ICE voitures de tourisme et de service pour le trafic à grande vitesse ont été déployés à le 11 Septembre, et la voiture de fret 2000e nouvelle a été remis à Transwaggon une semaine plus tard (18e Septembre) .

La poursuite de la restructuration de l'entreprise Preussag a conduit en 1994 à la vente de 51 % des actions de Linke-Hofmann-Busch à GEC-Alsthom . Le développement et la construction de nouveaux véhicules à Salzgitter se sont poursuivis : le 7 novembre 1995, le premier train S-tog a été livré pour le S-Bahn de Copenhague, et la nouvelle DB classe 474 a été livrée le 21 novembre 1996 pour le S-Bahn de Hambourg. . Linke-Hofmann-Busch a été l'un des premiers constructeurs de véhicules ferroviaires à être certifié conformément au règlement CE sur l'audit écologique en 1996 . L'année suivante, le 13 juin, GEC-Alsthom a racheté les 49 % restants des actions de Linke-Hofmann-Busch. Les actions de ce groupe, auparavant une coentreprise de GEC Ltd. et Alcatel , ont été cotées le 22 juin. GEC Ltd. et Alcatel a vendu la plupart de ses actions.

Après 1996, Alstom

Le groupe a été rebaptisé Alstom en 1998 , et Linke-Hofmann-Busch opère sous le nom d' Alstom LHB depuis lors .

La coopération avec Transwaggon a abouti à la remise du 5 000e nouveau wagon de fret le 14 mai 2003. Au printemps 2006, le premier véhicule à deux systèmes de la série 474,3 a été livré pour le S-Bahn de Hambourg . Il s'agissait des premiers véhicules S-Bahn allemands pouvant fonctionner à la fois sur le courant continu du jeu de barres latéral et sur le courant alternatif de la ligne aérienne . L'entreprise opère sous le nom d' Alstom Transport Deutschland GmbH depuis avril 2009 - le nom Linke-Hofmann-Busch a donc finalement disparu après 170 ans d'histoire de l'entreprise.

Emplacements

En plus de l'usine de Salzgitter, Alstom loue également l'ancien atelier de réparation de Braunschweig depuis 2010 . Les wagons sont principalement desservis ici. Il y a aussi l' Alstom Lokomotiven Service (ALS) dans l'ancien atelier de réparation Stendal . A Stendal, entre autres, Locomotives diesel modernisées et entretenues. En tant que base pour le sud de l'Allemagne et la Suisse, l'atelier dessert Waibstadt le SWEG qui n'en a plus besoin.

Des produits

• Voitures de tramway de divers types
• Modernisation des tramways Tatra pour Magdebourg et Leipzig, type T4D et T6A2
• Tramway à plancher bas NGT8D / ST13 / ST14 (utilisé à Magdebourg, Darmstadt, Braunschweig et Gera)
• Stadtbahnwagen TW 3000 (partenaire du consortium Vossloh Kiepe )
• Tramway régional RegioCitadis
• U-Bahn-Wagen DT2 , DT3 , DT4 , DT5 (partenaire du consortium Bombardier)
• S-Bahn DB classe 423 (partenaire du consortium Bombardier)
• S-Bahn DB classe 422 (partenaire du consortium Bombardier)
• S-Bahn DB classe 474 (partenaire du consortium Bombardier)
• Véhicules S-Bahn pour S-tog Copenhague avec bogies à simple essieux à cames, partenaire du consortium pour E-Technik Siemens
• Unités multiples DART ( Dublin Area Rapid Transit , Dublin S-Bahn)
• Carrosseries pour BART San Francisco (années 1990)
• Autorail régional VT 2E
• Autorail régional Alstom Coradia LINT
• Autorail régional Alstom Coradia LIREX
  • Unités multiples régionales et S-Bahn Alstom Coradia Nordic
  • Unités multiples régionales et S-Bahn Alstom Coradia Continental
• Autorail Coradia Duplex à deux étages
• Wagons de marchandises de toutes sortes

Récompenses

En 2014/2015, Alstom Transport Allemagne a reçu le prix de l'innovation de Privatbahn Magazin pour le développement de la locomotive de manœuvre hybride H3 et en 2018/2019 pour le développement de la Coradia iLint à hydrogène .

Littérature

• Wolfgang Gebhardt : "Pièces de parade de Silésie", chenilles et tracteurs à roues de la Linke-Hoffmann-Busch-Werke . Dans : L'ami tracteur . Non. 118 , décembre 2019, ISSN  1439-3212 , p. 12e ff . 
• Wolfgang Gebhardt : "Schlesische Paradestücke", construction de véhicules routiers et tout-terrain de l'usine FAMO . Dans : L'ami tracteur . Non. 119 , mars 2020, ISSN  1439-3212 , p. 12e ff . 
• Gebhardt, Wolfgang : tracteurs allemands depuis 1907 - la grande encyclopédie de toutes les marques , Stuttgart 2017, ISBN 978-3-613-04006-9
• LHB GmbH : Brochure de l'entreprise avec l'historique de l'entreprise En bref , Salzgitter 2000.
• Linke-Hofmann Werke AG : Festschrift pour le 50e anniversaire (1871 à 1921) . Wroclaw 1921.
• Wagner, Wolfgang : Sur les traces de Rübezahl - construction de tracteurs à chaîne de Breslau de 1926 à 1935 , dans l'annuaire des tracteurs 2008, Brilon 2007, p.29ff

liens web

• ALSTOM Transport Deutschland GmbH
• LHB-Werkmuseum Salzgitter par Jan Borchers
• Site Web de Transwaggon GmbH
• Les premiers documents et articles de journaux sur les travaux de Linke-Hofmann dans le dossier de presse du 20e siècle du ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

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