Stadler flirte

Flirt de Stadler
RABe 523 du chemin de fer urbain de Zoug
Numérotage:	CH : RABe 521, 522, 523, 524, 526, 527, 528 UIC-D : 0426.1, 0427, 0428, 0429, 1429, 2429, 3429, 1430 DB : 429, 1428 NSB : Type 74, 75, 76 PKP : Série EN75 KM : Série ER75 IT : Série ETR 170 SAD / TT / TI, ETR 330 FG, ETR 340 ST, ETR 350 TPER
Nombre:	1694 vendu, déc. 2018
Fabricant:	Rail Stadler
Année(s) de construction :	depuis 2004
Retraite:	isolé 2010
Formule de l'axe :	selon la conception
Jauge :	1435 mm 1520 mm 1668 mm
Longueur:	selon la conception
Hauteur:	4185 mm 4120 mm (Flirt 3)
Vaste:	2820 - 2880 mm 3200 mm (NSB) 3480 mm (Flirt G)
Masse du train de roues :	jusqu'à 20,0 t (bogies moteurs)
Vitesse de pointe:	120 à 200 km/h selon la version
Rendement horaire :	1300-5200 kW selon la version
Sortie continue :	1000-4000 kW selon la version
Début de l'effort de traction :	200 kN 175 kN (Flirt 3) 240 kN (NSB) 300 kN (Flirt G) 400 kN (SOB VAE)
Système électrique :	25 kV, 50 Hz 15 kV, 16,7 Hz 3 kV = 1,5 kV = différentes combinaisons et valeurs divergentes possibles
Puissance de transmission:	La ligne aérienne
Nombre de moteurs de traction :	selon la conception
Des places:	selon la conception
Hauteur au sol :	1120 mm
Cours :	1.2

Le Stadler flirt (Flirts appropriés d'orthographe pour « f gauche l premiers juges (comme j'INNOVANT maintenant que je ntercity- et) R egional- T riebzug ») sont des Swiss fabricant Chemins de fer Stadler Rail pour la région et le train de banlieue conçu et fabriqué - Transport d' unités multiples électriques à plancher bas . Depuis la troisième génération, les unités sont également proposées avec des entraînements diesel-électrique et double puissance . Il est maintenant utilisé non seulement dans le trafic régional.

La variante de base du Flirt a été développée à partir du GTW pour les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) et porte la désignation de série RABe 523 . En plus des autres variantes CFF RABe 521 , RABe 522 et RABe 524 , les unités multiples ont souvent été vendues à d'autres pays et à diverses entreprises ferroviaires, y compris la variante RABe 526/527/528 .

Les véhicules ont des masses faibles et des accélérations et décélérations de freinage élevées. Selon les normes suisses, la vitesse de pointe de 160 km/h dans les transports locaux est très élevée. Les trains atteignant cette vitesse maximale sont autorisés en Allemagne sans équipement pour le contrôle des trains de ligne .

Général

La technologie

Le type de base de flirt est commandé par les CFF pour le train léger sur rail RABe développé en quatre parties série 523. Les séries sœurs 521, 522 et 524, en principe, ne diffèrent que par les équipements de traction et les systèmes de contrôle des trains pour les pays voisins.

L'équipement d'entraînement du GTW est situé dans le module d'entraînement marqué en rouge. La voiture de contrôle sur la droite n'a pas de bogie Jakobs, mais est attachée à la voiture du milieu.

Le Flirt ne ressemble pas seulement de manière confuse aux nouvelles versions de l' autorail articulé GTW , l'équipement de traction, les cabines de conduite et la technologie de contrôle ont également été repris de la série électrique GTW actuelle. Les moteurs de traction ont plus de puissance et de couple que le GTW . L'entraînement principal se compose d'un IGBT - inverseur d'impulsions avec une tension de bus CC de 750 volts. Particularité, les auxiliaires sont intégrés dans le convertisseur principal. Le système de conversion provient d' ABB et est fabriqué sur le site de Turgi .

L'équipement d'entraînement du Flirt est installé dans les deux voitures d'extrémité directement derrière la cabine de conduite au-dessus du bogie moteur marqué en rouge. La voiture intermédiaire est reliée à la voiture finale par des bogies Jakobs.

Le pantographe est situé sur le toit d'une voiture intermédiaire. Pantographe à bascule DC d'un CFF RABe 524

Les différences entre Flirt et GTW sont plus nombreuses : les équipements d'entraînement redondants (transformateur, convertisseur d'entraînement, etc.) sont situés dans la voiture d'extrémité, directement derrière la cabine de conduite au-dessus du bogie moteur . Par conséquent, un flirt peut continuer tout seul même si une pièce d'entraînement tombe en panne. Le pantographe ( deux des unités en cinq parties et multi-systèmes ) est fixé au toit de l'une des voitures intermédiaires et alimente les deux unités d'entraînement. Le transformateur est situé sur le toit au-dessus de la cabine du conducteur. Les voitures sont reliées entre elles par des bogies Jakobs . Il est possible de traverser une unité de la voiture la plus en avant à la voiture la plus en arrière sans une marche. Le Flirt est proposé avec jusqu'à six voitures intermédiaires (en huit parties). Les véhicules diesel-électriques et bimoteurs sont disponibles en quatre parties maximum. Il existe également un module d'entraînement similaire à celui du GTW. Contrairement au GTW, ce module d'entraînement est basé sur deux bogies Jakobs. Contrairement à la GTW, les carrosseries Flirt sont en aluminium léger . La partie à plancher bas représente environ 90 pour cent de l'habitacle. Parce qu'il n'y a pas de composants d'entraînement sous le véhicule et que le plancher du véhicule n'a ni marches ni socles, il existe de nombreuses options pour l'aménagement intérieur. Les Flirt en deux parties avec un seul bogie moteur fournis à Abellio Rail sont une version spéciale .

La puissance continue sur la roue est normalement de 500 kW par essieu moteur. Les trains à deux tensions de TILO , qui circulent en Suisse avec 15 kV à 16,7 Hz et en Italie avec une tension continue de 3 kV , nécessitaient une alimentation en courant continu nouvellement développée. C'était plus facile avec les véhicules à deux fréquences pour 15 kV à 16,7 Hz et 25 kV à 50 Hz. En principe, une seule prise de tension supplémentaire sur le transformateur est nécessaire. Les transformateurs des trains Flirt 1 pour 15 kV y ont été préparés dès le départ. D' autre part, des équipements à courant continu entièrement nouveaux ont dû être développés pour les réseaux de routes électrifiées à 3 kV en Italie et en Pologne . La haute performance des unités de tension alternative a été conservée. La puissance d'entraînement élevée est susceptible d'être un facteur majeur dans le succès commercial du Flirt. L' Elf motorisé de conception très similaire, mais plus faible, du concurrent polonais Pesa a beaucoup moins de succès sur le marché.

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  Des marches coulissantes permettent un accès sans obstacle au CFF Flirt

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  Large passage de voitures au dessus d'un bogie Jakobs . RABe 522 des CFF

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  Vue sous le bogie moteur d'un Flirt de Keolis Eurobahn

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  Les bogies de course sont conçus comme des bogies Jakobs. Leo Express , République tchèque

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  Bogie moteur au milieu d'un « Traverso » de la Südostbahn . Contrairement au Flirt plus court, ces unités en huit parties peuvent être séparées pour la maintenance sans entraînements auxiliaires ni engins de levage.

Changements techniques dans Flirt 3

Extrémité avant d'un Flirt 3 du chemin de fer du Nord-Ouest à la gare principale d'Oldenburg (peinture actuelle non empruntée sur l' ODEG )

Avec le Flirt 3, qui a été livré pour la première fois en 2013, Stadler a apporté un certain nombre de développements techniques aux versions originales du Flirt. Le changement le plus marquant est la face avant redessinée, qui remonte à l'entrée en vigueur de la norme crash DIN EN 15227 : Sous la face avant collée se trouvent désormais des éléments de déformation destinés à garantir au conducteur un espace de survie en cas de une collision. Il y a une protection anti-escalade sur les côtés , et le couplage tampon central a également été optimisé en ce qui concerne l'absorption d'énergie en cas de collision. Les cabines de conduite du Flirt 3 ont des portes d'entrée séparées ; dans les prédécesseurs, elles n'étaient accessibles que par l'habitacle.

Par rapport à la première génération, les bogies moteurs ont été modifiés : le diamètre des roues a été augmenté, mais l' empattement a été réduit. Les bogies moteurs sont ainsi identiques à ceux du Stadler Kiss . Les optimisations de la protection incendie permettent désormais de pénétrer dans des tunnels d'une longueur allant jusqu'à cinq kilomètres. Un système d' arrosage peut être installé en option , avec lequel les tunnels Flirt 3 avec des longueurs allant jusqu'à 20 kilomètres peuvent être utilisés. L'électronique a également été mise à jour, le contrôle des freins a été revu et un mode d'économie d'énergie a été mis en place qui peut être activé lorsque le véhicule est stationné.

Modifications techniques de Flirt 4

Flirt 4 du BLS à Erlen

En septembre 2020, Stadler et BLS ont présenté conjointement le déploiement du nouveau Flirt 4. Les trains entreront progressivement en service au BLS à partir de 2021 et utiliseront des dispositifs embarqués ETCS de type Guardia développés par Stadler . Avec les unités en six parties désignées comme RABe 528, tous les composants de la chaîne cinématique, les systèmes de climatisation et d'air comprimé sont situés sur le toit, où les modules sont accessibles via des trappes de maintenance. Les transformateurs de type sec sans remplissage d'huile présentent des pertes internes plus faibles. Les convertisseurs de puissance de toit ont gagné de l'espace derrière la cabine du conducteur en faveur de plus de sièges. Les bogies Jakobs des deux voitures d'extrémité ont été réaménagés et peuvent être motorisés. Les mesures de conception sur les bogies réduisent l'usure. Au lieu des roulements triangulaires conventionnels en caoutchouc, ceux-ci sont désormais hydrauliques. L'amélioration du calage radial des essieux permet de réduire l'usure du boudin et des surfaces de roulement. Accorder une transition de wagon sans marche sur les bogies à moteur Jakobs a été décrit comme un défi structurel. Les véhicules sont couplés à des attelages automatiques de type Schwab .

Vente et fabrication à l'international

Après la première attribution des CFF, d'autres véhicules ont d'abord été vendus à la Hongrie , aux chemins de fer privés suisses, à l' Allemagne , l' Algérie , la Pologne , l' Italie et la Norvège . De plus, Flirt a été livré en grand gabarit en Estonie , en Finlande , en Biélorussie et au Portugal . Début 2013, 788 unités avaient été vendues. En août 2015, 1 120 unités multiples ont été vendues et en octobre 2020 plus de 1 900, qui ont été livrées dans 21 pays. En 2015, Stadler Rail a reçu sa première commande de trains Flirt des Pays - Bas et des États-Unis (USA). La première commande de Grande-Bretagne a suivi en 2016.

Les véhicules sont principalement fabriqués sur les sites de Bussnang (Suisse), Berlin-Wilhelmsruh (Pankow) et Szolnok (Hongrie) ; l'assemblage final de certaines commandes a lieu dans le pays dans lequel la commande est passée.

Types dérivés

"Flirt de jauge de compteur"

« Flirt à jauge métrique » de l'Aar Seeland mobil (ASm). Parce que les traversées de wagons à plancher bas ne sont pas possibles avec les véhicules à voie métrique, les bogies Jakobs ont dû être supprimés.

Dérivé du flirt sous le terme « meter gauge Flirt » le concept de l'ordre en 2009 meterpurigen Be 4/8 de Aare Seeland mobil (ASM), qui (également connu sous le nom de « Star » S chmalspur- T riebzug pour un ttraktiven R egionalverkehr) sont visés, et en 2007 l' ABe 4/8 "diamant" commandé ( D ynamic, i NNOVATIVE, a ttraktiver, m odern, a Giler N ahverkehrs t riebzug) du transport BDWM . Les rames multiples se composent de deux sections d'extrémité à plancher surbaissé avec équipement de traction et d'un bogie moteur chacune , qui sont sellées sur la voiture intermédiaire non motorisée. Comme pour Flirt, les équipements électriques et pneumatiques hautement redondants sont situés sur le toit et directement derrière la cabine de conduite au-dessus du bogie moteur. Sur les bogies Jacob, comme flirter, car aucune transition de voiture à plancher bas n'est possible avec des véhicules à voie métrique a été omis. Contrairement à Flirt, des parties de la carrosserie de la voiture étaient vissées en raison du petit nombre de pièces . Semblables au Star et au Diamant, les trains à voie métrique de Suisse romande présentent des similitudes conceptuelles avec le flirt.

Clin d'œil

Le successeur de GTW Wink s'appelait à l'origine "Flirtino".

Batterie de flirt

En octobre 2018, Stadler a présenté le prototype d'un autorail à batterie basé sur le Flirt. L'unité multiple en trois parties atteint une vitesse de pointe de 140 km/h. Il peut fonctionner aussi bien en fonctionnement caténaire que sur des voies non électrifiées. Les batteries sont chargées sur des sections électrifiées de la caténaire ou à l'arrêt via des bornes de recharge. L'autonomie en fonctionnement sur batterie est à l'origine jusqu'à 150 km. En 2021, Stadler a corrigé l'autonomie à 185 km après des essais routiers dans diverses conditions. En 2019, l'état du Schleswig-Holstein a été le premier client à commander 55 unités en deux parties de ce type. Le contrat de fourniture correspondant a été signé en octobre 2019. Selon les dernières informations, les trains sur les lignes du Schleswig-Holstein devraient être progressivement mis en service entre fin 2022 et mi-2024.

Véhicules de sauvetage du tunnel ÖBB

Les chemins de fer autrichiens (ÖBB) ont commandé fin 2020 Stadler à trois-pièces 20 pour incendier et secourir les trains - blocs , la mécanique basée sur la rame de flirt. Ils se composent de deux voitures d'extrémité, entre lesquelles est alignée une voiture à eau de plain-pied avec une alimentation en eau de 45 m³. Un total de 300 places assises et places debout est disponible par unité. Les unités sont homologuées pour une vitesse de 160 km/h et peuvent être alimentées par caténaire, diesel-électrique et accumulateurs. Contrairement au Flirt, les wagons simples roulent sur des bogies classiques, il n'y a pas de bogies Jakobs.

Série en cours d'utilisation

Allemagne

Flirt 429 de la Hessische Landesbahn comme Main-Sieg-Express à Giessen

En Allemagne, il existe 450 unités multiples Flirt dans trois conceptions différentes : Flirt dans la version initialement développée pour les CFF suisses, à partir de 2013 Flirt 3 avec un avant de véhicule redessiné pour plus de sécurité en cas de collision et à partir de 2019 Flirt 3 XL avec des carrosseries allongées ; Jusqu'à présent, la version XL n'a été commandée qu'en Allemagne (à partir de septembre 2020). Avec le Flirt, les opérateurs privés ont réussi pour la première fois à lutter contre les grands services de transport de DB à traction électrique.

Les premiers flirts en Allemagne furent les RABe 521 automotrices des CFF (ou EuroThurbo ) enrôlés en Suisse sur la Wiesentalbahn et sur la Seehas (voir ci - dessous ). Le 21 décembre 2005, l' Autorité fédérale des chemins de fer a accordé l'autorisation d'exploitation en double traction .

2006-2010

Flirt 3 d' Abellio Rail NRW dans le dépôt Abellio à Hagen, avril 2016

Flirt en tant que classe 429 (anciennement 427) de la Deutsche Bahn

Pour cantus Verkehrsgesellschaft , qui exploite le réseau du nord-est de la Hesse depuis décembre 2006, ses sociétés mères Hamburger Hochbahn (depuis 2007 BeNEX ) et Hessische Landesbahn ont chacune acheté sept trains Flirt à trois et trois voitures. Les 20 véhicules, le modelé sur les noms de série de la DB avec 427 (trois parties) ou 428 ont été numérotés (quatre parties), opérant sur les routes Göttingen - Eichenberg - Kassel, Kassel - Bebra - Fulda, Göttingen - Eschwege - Bebra et Bebra-Eisenach. Les véhicules ayant déjà été livrés début novembre, ils ont fonctionné jusqu'en décembre sur la ligne Friedberg - Hanau (exploitée par la Hessische Landesbahn) et sur la KBS 209.60 dans la région Berlin  - Eberswalde (exploitée par les chemins de fer est-allemands , à laquelle le Hamburger Hochbahn à 50% est impliqué).

L' Abellio Rail NRW exploite depuis décembre 2007, neuf Flirt EMUs en trois parties et huit en deux parties pour le trafic régional entre les villes d' Essen , Hagen , Iserlohn et les victoires . La variante en deux parties, qui a été commandée pour la première fois, n'a, contrairement aux autres variantes, qu'un seul bogie motorisé et n'est homologuée qu'à 140 km/h. Les trains appartiennent à la société de leasing CB Rail .

Flirt de l'Eurobahn Keolis à Wanne-Eickel Hbf .

Début 2006, DB Regio a commandé cinq automotrices Flirt en cinq parties pour le trafic sur la côte de la mer Baltique, qui seront en service sur les lignes Rostock - Stralsund - Lietzow - Sassnitz ( Hanse Express ), Sassnitz - Stralsund et Binz - Lietzow itinéraires jusqu'au 15 décembre 2019 est venu. Les véhicules ont été livrés en août 2007 en tant que série 427/827 et sont en service depuis le 9 décembre 2007. Début 2009, la DB Flirt a été rebaptisée série 429. Les véhicules devenus chômeurs en décembre 2019 roulent sur la RB 17 (Wismar - Ludwigslust) depuis octobre 2020.

Stadler a reçu la plus grosse commande en Allemagne à ce jour en octobre 2006 d' Angel Trains Europe pour Keolis . 25 Flirt en quatre parties sont utilisées par l' Eurobahn sur le réseau Hellweg en Rhénanie du Nord-Westphalie depuis fin 2008 . Le volume des commandes s'élevait à plus de 100 millions d'euros. Angel Trains a commandé 4 autres Flirt en quatre parties et 14 en cinq parties à Stadler en novembre 2007. Ces véhicules sont quant à eux loués à Keolis (Eurobahn) pour l'exploitation des lignes RE 3 Rhein-Emscher-Express et RE 13 Maas-Wupper-Express . La Westfalenbahn dessert le réseau Teutoburger Wald avec des rames multiples Flirt depuis le 9 décembre 2007, avec 14 trains à trois voitures et 5 trains à cinq voitures.

En 2008, Vias 19 a commandé Flirt pour le réseau gagné Rheingau (RMV ligne 10). Depuis décembre 2010, 14 véhicules à quatre et 5 véhicules à trois éléments ont été utilisés sur le tronçon sur la rive droite du Rhin de Francfort via Wiesbaden, Rüdesheim et Coblence à Neuwied. La Hessische Landesbahn utilise également les trains Flirt sur la ligne RMV 40 (Francfort - Gießen - Siegen) depuis 2010. Six trains en cinq et trois trains en trois parties ont été commandés en 2008 pour ce service de transport. En 2020, le HLB avait dix Flirt en cinq parties en stock. Alpha Trains a commandé cinq Flirt en trois parties pour une utilisation sur la route Freilassing-Berchtesgaden à partir de décembre 2009 . Ces autorails sont loués et utilisés par Berchtesgadener Land Bahn depuis 2010 .

CFF GmbH RABe 521 201-209: → Section Chemins de fer fédéraux suisses

2011-2015

Flirt 3 du méridien de la gare de Munich-Est

Flirt 3 de DB Regio Mitte en tant que RE 1 à Mannheim Hbf

Le 7 mars 2011, Stadler a annoncé que Veolia Verkehr avait commandé 7 trains Flirt à trois et 28 trains à six voitures pour le Rosenheim E-Netz . Ce sont les premiers véhicules Flirt 3 produits en série. À partir de décembre 2013, les trains étaient exploités par la Bayerische Oberlandbahn (BOB) sous la marque Meridian entre Munich, Rosenheim, Salzbourg et Kufstein, depuis 2020 sous le nom de Bayerische Regiobahn (BRB ) . Cependant, en raison de problèmes d'approbation par l' Autorité fédérale des chemins de fer , tous les véhicules n'étaient pas disponibles au début de l'exploitation. Le 1er août 2014, Alpha Trains a repris les trains dans le cadre d'une opération de cession-bail.

1428 007 de la DB Regio en tant que RE 42 à Essen Hbf

Nordbahn , intérieur de 2e classe

A Nordbahn -Flirt-3 au nord-ouest de Hambourg

Le 5 juillet 2011, le "Zweckverband SPNV Nord Rheinland-Pfalz" a annoncé que la DB Regio Südwest avait remporté l'appel d'offres européen pour le "RE-Netz Südwest E-Traktion". A partir de décembre 2014, RE 1 (Coblence - Trèves (- Luxembourg /) - Sarrebruck - Ludwigshafen - Mannheim), RE 2 (Coblence - Francfort), RE 4 (Francfort (Main) - Mayence - Ludwigshafen - Karlsruhe), RE 14 (Francfort) (Main) - Mayence - Ludwigshafen - Mannheim) 28 flirt en cinq parties peut être utilisé. Entre Coblence et Trèves (RE 1) si les unités avec le Kiss les CFL fonctionnent couplées. L'opération n'a été que retardée.

Depuis le 14 décembre 2014, les trains Flirt sont utilisés sur tous les itinéraires du SÜWEX (Südwest-Express) comme prévu.

ET 413 de la Westfalenbahn à Emden Hbf

Le 2 novembre 2011, DB Regio a annoncé un accord-cadre avec Stadler, Alstom Transport Deutschland et CAF pour la livraison de jusqu'à 400 rames automotrices électriques. De cet accord-cadre, 14 flirts en quatre parties ont été appelés pour une utilisation sur la ligne de train régional RE 42 entre Münster, Essen et Mönchengladbach dans la VRR. Les premiers autorails, connus sous le nom de série 1428, sont en service régulier depuis le 9 février 2015.

Le 11 avril 2012, la Nordbahn Eisenbahngesellschaft a remporté le contrat d'exploitation du réseau régional central du Schleswig-Holstein . Sept flirts à cinq et huit flirts en six parties sont utilisés ici. Au début des opérations le 14 décembre 2014, seules dix unités multiples étaient disponibles.

Le WestfalenBahn depuis décembre 2015 fixe quinze Flirt one en quatre parties sur la ligne Emsland Münster-Rheine-Emden, qui des Alpha Trains ont été loués.

Le 12 juin 2013, il a été annoncé qu'Abellio avait commandé 20 unités multiples Flirt 3 en cinq parties. Les 13 rames mono et 7 multi-systèmes (15 kV, 16,7 Hz / 25 kV, 50 Hz / 1,5 kV en tension continue) circulent sur le réseau du Rhin inférieur ( Düsseldorf – Arnhem et Wesel – Wuppertal ) depuis 2016 .

À partir de 2016

Un Flirt 3 XL dans la livrée neutre de l'association des transports Rhein-Ruhr

Un FLIRT 3 de bwegt , exploité par Go-Ahead, le premier jour régulier d'exploitation à Stuttgart Hbf.

Pour l'exploitation des lignes de S-Bahn S 2, S 3, S 9 et S 28 du S-Bahn Rhein-Ruhr et des lignes de train régional de Rhénanie du Nord-Westphalie RB 32, RB 40 et RE 49 à partir de décembre 2019, Stadler a 41 wagons de ce type Flirt 3 XL a été construit, que le Verkehrsverbund Rhein-Ruhr loue à l'opérateur de ces lignes, Abellio Rail NRW (la ligne S 28 continuera d'être exploitée par Regiobahn GmbH ). L'ordre est divisé en 17 en trois parties et 24 en cinq parties. Avec 67,6 m et 106,2 m de long, les automotrices sont nettement plus grandes que les automotrices Flirt 3 et offrent 16 places en première classe et 164 et 280 places en deuxième classe. Pour des changements de passagers plus rapides, vous disposez de deux portes de 1,8 m de large par carrosserie et par côté. Ce qui est spécial, c'est le rapport inhabituellement faible des bogies entraînés aux bogies non entraînés dans le domaine d'application. La puissance d'entraînement de 3 000 kW de la voiture en cinq parties est répartie sur seulement deux des six bogies, c'est pourquoi l'accélération est nettement inférieure à celle de la série précédente 422 , qui à l'époque était conçue pour le trafic S-Bahn pur.

Pour l'exploitation des lots 2 et 3 de la Stuttgarter Netze , Go-Ahead Verkehrsgesellschaft Deutschland a commandé un total de 45 Flirt 3 en 2016 , dont 11 en trois parties et 15 en cinq parties pour les lots 2 et 9 en quatre parties et 10 en six parties pour le lot 3. En novembre 2018, la première unité multiple ET 4.02 (1428 016) a été présentée au public.

Une commande pour équiper les automotrices en ETCS et ATO a été mise en concurrence en juillet 2020 et attribuée à Alstom le 29 juin 2021 . En coordination avec DB Netz et en raison des conditions de financement fédérales, l'équipement va bien au-delà du simple équipement ETCS. Les trains doivent comprendre Capacité de niveau 3 , équipé d'une surveillance de l' intégrité du train et préparé pour FRMCS . L'équipement d'un premier immeuble collectif (premier de sa catégorie) doit débuter en octobre 2021, et les opérations d'essai et préliminaires débuteront en avril 2024. Tous les véhicules doivent être équipés de l'ETCS niveau 2 (selon la version 2 de la ligne de base 3 ) et de l'ATO (avec données horaires statiques) d'ici janvier 2025 . Dans les années 2026 et 2027, la mise en service continue et l'approbation selon la STI ZZS 2022 et FRMCS doivent être mises en œuvre. La modernisation est financée par l'Union européenne avec des fonds du mécanisme pour l' interconnexion en Europe . Pour les équipements de première classe, jusqu'à sept automotrices doivent être progressivement retirées du service régulier à partir du premier semestre 2022.

Go-Ahead a également commandé onze Flirt 3 XL en trois parties pour le réseau 3a "Murr". Ces Flirt 3 XL sont similaires à ceux du S-Bahn Rhein-Ruhr, mais n'ont qu'une seule porte par carrosserie et par côté. Ils ont la peinture habituelle du Bade-Wurtemberg dans le design bwegt et diffèrent des autres Flirt de Go-Ahead en ce qu'ils sont des carrosseries plus longues et des portes légèrement plus larges. Avec une puissance de traction de 3000 kW, les rames de 67,6 m de long atteignent 160 km/h. Ils sont utilisés sur la Murrbahn entre Stuttgart et Nuremberg.

Fin mai 2017, la filiale eurobahn de Keolis Allemagne a reçu le premier des huit automotrices Flirt 3 en cinq parties commandées pour la circulation sur la ligne Bielefeld – Bad Bentheim – Hengelo. Il a reçu le numéro d'entreprise ET 4.01 et est répertorié comme 2429 011. Pour l'exploitation sur le réseau Hellweg , Alpha Trains a mis en service cinq trains Flirt de cinq voitures en 2018 pour compléter la flotte.

Pour le E-Net Allgäu a Go-Ahead commandé 22 quatre-Flirt 3 unités. Go-Ahead commencera à fonctionner sur le réseau lorsque l'horaire changera en décembre 2021.

À partir du petit changement d'horaire en juin 2022, Transdev Hanovre utilisera 64 nouvelles unités automotrices Flirt 3 XL sur le réseau S-Bahn de Hanovre .

la Suisse

Chemins de fer fédéraux suisses

CFF RABe 521 à Bâle Badischer Bahnhof

Deux CFF RABe 522 Flirt France en gare de Delémont

Intérieur d'un CFF RABe 521 sur la Wiesentalbahn

La commande initiale des CFF comprenait 73 unités en quatre parties en quatre variantes. Le premier véhicule a été officiellement présenté le 4 juin 2004. A partir de fin 2004, douze rames automotrices de la série « helvète » RABe 523 ont été livrées pour le chemin de fer urbain de Zoug ; la série RABe 521 développée en parallèle et adaptée à l'Allemagne pour le S-Bahn de Bâle a été livrée à partir de la mi-2005. Sur ces 30 véhicules, dix sont prévus pour la filiale allemande SBB GmbH (division Lörrach, Wiesentalbahn ). La livraison des neuf unités des Seeha au premier semestre 2006 (voir section suivante) faisait également partie de ce lot de construction, tandis que les derniers véhicules ont été repris fin 2006.

À l'origine commandés par « l'Euro Thurbo » pour les Seehas, il y avait neuf unités multiples, qui ont été livrées à partir du début de 2006 et sont entrées en service du 1er mai 2006 à la mi-juillet 2006. Comme tous les véhicules "Euro Thurbo", ils ont reçu une désignation de série dans la gamme de numéros de la société mère Thurbo avant que "Euro Thurbo" ne fusionne avec la société allemande SBB GmbH en 2005 . En conséquence, les véhicules sont devenus la propriété des CFF et sont définitivement loués à CFF GmbH, mais ont initialement conservé les numéros d'entreprise attribués. À partir de 2011, les unités ont reçu la nouvelle désignation 521 201 à 209 ainsi que les numéros TSI .

Les trains multi-systèmes, qui ont été livrés à partir de début 2007, ont nécessité plus de temps en raison de leur homologation. Les 19 RABe 524 italiennes de la filiale TILO ( S-Bahn Ticino ) ont été homologuées en Italie et livrées mi-2008. Les 12 RABe 522 adaptés à la France ont été achevés au second semestre 2008, mais n'ont plus pu obtenir l'agrément en raison de l'évolution des exigences en France. Prévu pour remplacer les trains de banlieue S1 du S-Bahn de Bâle, formé avec le RBDe 562 , le S1 a été à nouveau en panne à partir de décembre 2008 à Bâle ; en raison du manque d' équipements en tension continue , l' utilisation sur la ligne Genève – La Plaine (–Bellegarde) était également hors de question. Au lieu de cela, les RABe 522 d'origine "Flirt Alsace" ont été "helvétisés" pour une commande de suivi des CFF à RABe 523.

Une version fonctionnelle à deux fréquences (RABe 522) a déjà été testée par la conversion provisoire (câble haute tension, convertisseur de tension primaire, parafoudre, appareils de coupure) d'un appareil de la série RABe 521 (numéro 011), qui a été transféré en Hongrie à des fins de démonstration. En raison des approbations provisoires de l'Autriche et de la Hongrie, l'ensemble du transfert a pu être effectué par nous-mêmes.

Début octobre 2007, les CFF ont annoncé l'achat de douze autres Flirt (RABe 523) pour environ 116 millions de francs. Huit véhicules sont destinés au trafic régional sur l' Aargauische Südbahn (Aarau – Rotkreuz), un pour l'extension du S2 du chemin de fer urbain de Zoug et trois pour le S8 du Lucerne S-Bahn . Pour la "construction" de ces véhicules, les RABe 522 réellement achevés ont été utilisés, qui ont finalement été réenregistrés sous le nom de RABe 523 032-043. Cela a implicitement déclenché la refonte des douze flirts commandés adaptés à la France.

En août 2008, les CFF ont annoncé la commande de 19 Flirt RABe 523 pour le RER Vaudois , deux RABe 522 supplémentaires adaptés à la France pour le S-Bahn Basel et onze unités en six parties pour TILO RABe 524 101-111. La livraison du RABe 523 013-031 a eu lieu de mi-2009 à octobre 2010, suivie des cinq premiers Flirt en six parties. D'avril à fin 2011, les six parties restantes de Flirt et 12 des 14 commandes « Flirt France » RABe 522 201-214 ont été livrées, tandis que deux sont restées chez Stadler pour les approbations et n'ont été reprises par les CFF qu'à la fin. de 2012.

Contrairement au « Flirt Alsace », les « Flirt France » ont été homologués en France jusqu'en décembre 2012. Cependant, contrairement à une déclaration d'intention signée en 2004, TER Alsace n'était pas disposé à louer le Flirt à deux systèmes, qui a été construit et homologué pour 15 kV à 16,7 Hz et 25 kV à 50 Hz, pour l'exploitation de la gare de Bâle-Mulhouse tronçon du Bâle S1 des CFF . Initialement utilisés uniquement pour le trafic intérieur, les trains sont entrés en service à partir d'août 2014 sur la section Genève – La Plaine (–Bellegarde) en région genevoise, qui a été nouvellement électrifiée en 25 kV et 50 Hz . Le 9 décembre 2017, la ligne Delle – Belfort a été remise en service à 25 kV et 50 Hz, ce qui signifie que les nouveaux trains directs entre Biel/Bienne et Meroux TGV sont également exploités par les CFF avec le RABe 522.

RABe 523 076 en peinture transN

Des commandes de suivi de l'accord-cadre initial ont été passées au cours des années suivantes, selon les besoins. De fin 2012 à fin 2013, 13 Flirt RABe 523 044-056 ont été livrés pour l'agglomération d'Olten (« RegiOlten »). Au cours de l'année 2014, 6 autres Flirt en six parties pour TILO RABe 524 112–117 et 4 en quatre parties RABe 524 201–204 ont été livrés à FMN / Trenord , qui sont également destinés à TILO RABe 524 201–204. Entre fin 2015 et fin 2016, 10 autres unités de RABe 523 057-066 ont été livrées, ce qui correspond à la version RegiOlten. À partir de la mi-2017, sept autres unités multiples (RABe 523 067-073) ont été livrées sous le nom de "RegiOlten" ; quatre trains (074-077) ont été livrés dans la conception transN.

18 autres RABe 522 215-232 « Flirt France LEX » ont été commandés pour l'extension du réseau S-Bahn genevois (nouvelle ligne CEVA ) sous le nouveau nom « Léman Express » ; 9 unités ont été livrées de fin 2017 à mi-2018, les 9 autres de fin 2018 à mi-2019.

Au printemps 2017, 14 Flirt « nouvelle génération » en quatre parties d'une valeur de 125 millions de francs ont été commandés pour le S-Bahn vaudois . Ils doivent être livrés en 2021 et portent les numéros 523 101–114. Dans le même temps, les CFF ont lancé la commande annoncée précédemment de cinq flirts en six parties à deux systèmes pour la filiale tessinoise TILO. Ces trains sont nécessaires depuis la mise en service du tunnel de base du Ceneri fin 2020. Ils reçoivent les numéros 524 301–305.

Le 30 novembre 2018, la FNM a commandé 9 Flirt 3 à deux systèmes en six parties pour le trafic transfrontalier entre l'Italie et la Suisse. Une première tranche de cinq logements collectifs doit être livrée d'ici novembre 2020, le reste à partir de juillet 2021. Ils seront loués par FNM à Trenord pour TILO . Ils peuvent être couplés avec le RABe 524 précédemment utilisé par TILO. Vous serez inscrit en Suisse sous le nom de RABe 524 306-314, puis aux unités CFF pour TILO.

Après l'expiration du délai d'appel, le 20 décembre 2018, la commande de sept Flirt 3 en quatre parties dans le transport longue distance a été annoncée par adjudication directe. L'achat comprend une option pour sept véhicules supplémentaires. Les véhicules nommés « Mouette » (français goéland ) par les CFF doivent être utilisés sur la ligne InterRegio Berne - Neuchâtel - La Chaux-de-Fonds (IR 66) à partir de Décembre 2020, qui sont actuellement utilisées par le BLS comme RegioExpress ( RE) est effectuée. On sait depuis août 2019 que la ligne susvisée sera exploitée par le BLS pour le trafic longue distance. Et on sait depuis 2020 que les CFF ne réceptionneront les trains qu'à l'horaire 2023. A partir de Décembre 2025, les véhicules seront ensuite utilisés sur la nouvelle inter - ligne régionale de Bâle - Bienne .

RABe 521 017 avec publicité pour la Haute école spécialisée nord-ouest de la Suisse

Le 1er novembre 2017, le flirt des CFF avec la publicité complète a été présenté pour la première fois. Le RABe 521 017 porte de la publicité pour l' Université des sciences appliquées du nord-ouest de la Suisse et était en même temps baptisé Muttenz .

En mai 2020, les CFF et ses filiales Regionalps et Thurbo ont lancé un appel d'offres pour la livraison de 194 trains S-Bahn à un étage. Les premiers trains seront utilisés à partir de l' année d'horaire 2026. Il y a une forte probabilité que Stadler remporte le contrat. Pour des raisons politiques, un contrat aussi important peut difficilement être attribué à l'étranger. Les nouveaux trains sont destinés à remplacer les véhicules qui auront atteint la fin de leur durée de vie d'ici décembre 2035. Cela comprend 82 flirts qui n'auront alors que 25 ans. Une durée de vie de 40 ans est habituelle. Les carrosseries en aluminium de SBB-Flirt pourraient causer plus de problèmes que le propriétaire ne l'admet. Les eaux usées chimiquement agressives des toilettes biologiques ont fortement encrassé les carrosseries. Stadler a pu se soustraire aux demandes d'indemnisation des CFF après des années de litige.

Chemins de fer privés

SOB flirt en quatre parties RABe 526 044 pour le trafic régional

SOB RABe 526 105 « Traverso » en huit parties, utilisé dans le trafic longue distance

Pour une utilisation dans le Voralpen-Express, les « Traverso » du SOB ont été dotés d'un équipement de haut niveau. Le bogie moteur est situé sous la zone surélevée en arrière-plan, la porte mène à la cabine de conduite.

Les unités multiples du concept Flirt ont également été commandées par divers chemins de fer privés. La Schweizerische Südostbahn (SOB) a commandé onze automotrices pour l'exploitation du S-Bahn de Zurich (S13, S40) et du S-Bahn de Saint-Gall (S3, S4, S9). Les Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN) ont rejoint cette commande avec une unité multiple. Les douze véhicules ont été fabriqués par Stadler Altenrhein et mis en service à partir de février 2007. Deux autres Flirt ont été commandés en 2008 par le TRN. En 2010, en raison de l'extension du S-Bahn de Saint-Gall, douze autres SOB-Flirt ont été commandés, qui ont été livrés dans le courant de 2013. Les Transports Publics Fribourgeois (TPF) ont commandé huit Flirt du même type pour le service de transport restructuré Fribourg – Bulle . En juillet 2015, Transports Publics Neuchâtelois (transN) a commandé quatre Flirt électriques après que le canton de Neuchâtel a décidé d'étendre les transports publics. Grâce à la flexibilité de Stadler, un délai de livraison court de seulement 16 mois a été possible pour les trains régionaux à quatre voitures.

RABe528 de BLS dans le centre de mise en service Stadler à Erlen

Afin de remplacer le matériel roulant du Voralpen-Express fin 2019, le SOB a commandé six Flirt 3 en huit parties pour le trafic longue distance en juin 2016 ; En raison du profil de l'itinéraire avec des pentes allant jusqu'à 50 ‰, ces unités ne sont pas fabriquées sous forme de trains-blocs 4/18 en huit parties, mais se composent - comme le NSB-Flirt - de deux moitiés 4/10 en quatre parties étroitement couplées. -les trains. Afin de les distinguer du flirt du trafic régional, le SOB les appelle « Traverso ». Dans le même temps, cinq autres trains Flirt en quatre parties ont reçu l'ordre d'exploiter le S-Bahn. Les trains longue distance de couleur cuivre ont un design intérieur confortable et de haute qualité avec deux zones de bistrot. Les bogies sont conçus pour un fonctionnement à faible usure sur le réseau de routes sinueuses de la SOB. Bien que le concept de base du Traverso soit un train de drague, les voyageurs le perçoivent comme plus confortable. En décembre 2017, le SOB a racheté une option pour onze « Traverso » supplémentaires pour les futurs chemins de fer de montagne du Gothard Treno Gottardo en coopération avec les CFF. En décembre 2018, la SOB a exercé une deuxième option : sept « Traverso » supplémentaires pour la ligne longue distance « Aare Linth » Coire-Zurich-Berne, qui sera exploitée conjointement avec les CFF à partir de décembre 2021, ainsi que cinq autres quatre- partie flirter.
→ voir aussi : Section matériel roulant dans l'article Voralpen-Express

Le 15 janvier 2018, BLS AG a signé un contrat de service avec Stadler pour la livraison de 58 trains Flirt en six parties de la dernière génération (Flirt 4). L'objectif est de remplacer trois anciens types de véhicules et de standardiser la flotte. 28 rames seront utilisées sur les différentes lignes du S-Bahn de Berne . 30 trains destinés au trafic RegioExpress bénéficieront de 2 + 1 places assises et d'une zone de ravitaillement en première classe. Les véhicules doivent être livrés d'ici août 2025. Avec le déploiement en septembre 2020, le nouveau Flirt 4 a été présenté au public. Le BLS signale ces trains à un concours public organisé sous le nom de Mika, que pour « M odern, i NNOVATIVE, k ompakter A llroundzug » se tient. Avec les bogies moteurs Jakobs développés pour les véhicules à plancher bas, la nouvelle génération Flirt est rapide et particulièrement adaptée aux opérations S-Bahn. Lors de la conception des trains de 105 mètres de long, une zone passagers ouverte et moderne a été créée qui répond aux besoins des familles, des navetteurs et des touristes. Les premiers trains circuleront sur la ligne Berne – Neuchâtel – La -Chaux-de-Fonds .

Algérie

En mars 2006, Stadler Rail a remporté le contrat pour la livraison de 64 rames Flirt en quatre parties à la Société nationale des chemins de fer algériens (SNTF) , qu'elle utilise sur le réseau S-Bahn d' Alger depuis le 3 mai 2009 conformément au calendrier. Le volume total des commandes s'élevait à environ 600 millions de francs suisses et comprenait la fabrication (production complète à Bussnang), la maintenance et la livraison de pièces de rechange. La livraison des véhicules a commencé à la mi-2008 et a duré jusqu'à la fin de 2010. Les véhicules étaient des navires RoRo de Savona à Alger trajektiert . Comme un trafic important était attendu, l'automotrice en quatre parties avec jusqu'à 1 000 places debout et huit portes de chaque côté du véhicule est spécialement équipée à cet effet. De plus, jusqu'à quatre unités peuvent être couplées.

Azerbaïdjan

Les chemins de fer azerbaïdjanais (ADY) ont commandé dix trains Flirt de cinq voitures en 2019. Quatre trains sont diesel-électriques et utilisés dans le trafic interrégional, six trains roulent à l'électricité. Parmi ceux-ci, trois sont utilisés en trafic interrégional et trois en trafic régional.

Estonie

Deux extraterrestres en train de flirter dans le Balti Jaam à Tallinn

Entre 2013 et l'été 2014, Stadler a livré 18 automotrices électriques (pour environ 80 millions d'euros) et 20 automotrices diesel-électriques d'un écartement de 1520 mm aux chemins de fer estoniens (marque : Elron ). Les autorails électriques sont conçus pour une tension continue de 3 kV. Ils remplacent les anciens wagons construits entre 1960 et 1990 et donnent un nouveau visage aux transports locaux de Tallinn (sorte de S-Bahn). Des unités multiples diesel de la même construction ont remplacé les unités multiples précédemment utilisées sur les autres routes intérieures.

En raison de leur couleur orange, les trains sont communément appelés en Estonie « carottes ».

Finlande

Sm5 à Helsinki

Pour le transport ferroviaire local dans la région d'Helsinki , la société finlandaise de leasing de véhicules ferroviaires Pääkaupunkiseudun Junakalusto (JKOY), qui est également soutenue par le chemin de fer national finlandais VR , à la suite d'un appel d'offres décidé le 31 août 2006, sur la base de les trains Flirting S-Bahn (désignation Sm5 ) commandés à Stadler. Le volume de commande est de 190 millions d'euros et comprend la livraison de 32 unités multiples en quatre parties (25 kilovolts à 50 Hertz) à partir de 2009, qui seront construites pour la première fois dans une version à voie large de 1520 mm. En mars 2012, les douze trains en exploitation ont été mis à l'arrêt pendant une semaine après que la corrosion sur l'aiguillage principal ait provoqué des courts-circuits dans trois trains .

Grande Bretagne

Class 745 sur l' anneau d'essai ferroviaire de Velim .

En octobre 2016 , Abellio Greater Anglia a commandé un total de 58 unités multiples Flirt, divisées en 20 unités électriques et 38 unités à double alimentation, pour exploiter le réseau « East Anglia » dans l'est et le nord-est de Londres . Les 20 Flirt UK en douze parties de la classe 745 sont utilisés sur la route InterCity entre Londres et Norwich et sur le Stansted Express jusqu'à l'aéroport de Stansted . Afin d'atteindre une longueur de 236 m, ces trains sont composés de six compositions en deux parties. Pour une utilisation sur certaines connexions régionales importantes dans la région d' East Anglia , qui ne sont que partiellement électrifiées, il existe 14 Flirt UK classe 755 en trois parties et 24 en quatre parties avec entraînement à double alimentation , qui peuvent fonctionner électriquement avec une tension de ligne de contact de 25 kV ou avec entraînement diesel. Les véhicules ont été livrés à partir de 2019, la mise en service des deux groupes motopropulseurs étant associée à d'importantes perturbations opérationnelles. Stadler a identifié une infrastructure régionalement obsolète comme étant la cause.

Keolis Amey utilisera onze Flirt UK diesel-électrique en quatre parties (+ Powerpack) au Pays de Galles à partir de 2022. D'une hauteur au sol de 960 mm, les rames sont adaptées au réseau ferroviaire local et d'une longueur de 80 m. En plus de ces automotrices diesel, sept autres trains trimodaux en trois parties et 17 trains trimodaux en quatre parties ont été commandés. En plus des moteurs diesel et des générations, des « batteries de traction » sont également logées dans leur module d'entraînement. Ces batteries de traction fournissent l'énergie d'entraînement et sont alimentées par la ligne aérienne de contact ou par les générateurs diesel. D'une part, il est possible de conduire le moins possible de diesel, d'autre part, les coûts d' électrification des routes du sud du Pays de Galles peuvent être réduits, car les sections problématiques telles que les tunnels qui ne sont pas sans profil peuvent être couvertes en mode batterie et aucune ligne aérienne n'est donc nécessaire. Les trains doivent être utilisés à partir de 2023.

Comme pour le Stadler Wink, les trains bimodaux et trimodaux ont leur propre module de traction (power pack), qui abrite les moteurs diesel et leurs générateurs. Ce module est équipé d'un couloir central et prend appui des deux côtés sur un bogie Jakobs. En séparant la transmission et l'habitacle, les vibrations et le bruit pour les passagers devraient être réduits.

Flirt UK Class 755 en trois parties

Italie

ETR 343 des Sistemi Territoriali

Pour le trafic régional sur l'axe Venezia Mestre - Adria, Stadler a signé le 26 septembre 2006 une commande avec Sistemi Territoriali pour la livraison de deux Flirt électriques en quatre parties. Ceux-ci ont été livrés en 2010 et désignés comme ETR 340 (ETR : Elettrotreno). Ils font partie du Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale entre Mira Buse et Venezia Santa Lucia sur la route nouvellement électrifiée. En outre, un autre appel d'offres pour trois flirts en trois parties au Ferrovie del Gargano pour la région des Pouilles a été remporté. Ces unités multiples sont appelées ETR 330.

Un flirt sud-tyrolien lors d'un essai routier en Suisse

Sur la base d'un appel d'offres de Südtiroler Transportstruktur AG (STA) en mars 2007, des contrats pour huit flirts d'une valeur totale de près de 60 millions d'euros ont été signés le 27 juin 2007. Tout achat ultérieur sera maintenu ouvert au moyen d'un accord d'option non spécifié. Les huit automotrices du trafic régional de la province de Bolzano sont en service depuis décembre 2008. Ils se composaient de quatre en quatre parties (ETR 155-001 à 004, numéros STI par élément de boîte 94 83 4 155 001-016) et quatre en six parties (ETR 170-001 à 004, 94 83 4 170 001-024) flirt avec équipement bi-tension pour le fonctionnement sous 3 kilovolts continu et 15 kilovolts en tension alternative avec 16,7 Hertz. Depuis décembre 2008, les rames automotrices sont utilisées comme consolidations des trains FS sur le réseau routier du Tyrol du Sud Meran - Bozen , Bozen - Franzensfeste et Franzensfeste - Innichen ( Pustertalbahn ). Avec l'approbation pour l'Autriche, des voyages continus à travers le Pustertal à Lienz ou via le chemin de fer du Brenner à Innsbruck sont réalisés. Extérieurement, le Flirt correspond à la GTW diesel existante de la Vinschgerbahn Merano – Mals. Fin 2011, l'option d'achat de huit autres flirts a été tirée. De plus, les quatre autorails en quatre parties déjà en service ont été rallongés de deux voitures intermédiaires chacun. La livraison et la mise en service de cette deuxième commande ont commencé mi-2013, les premiers déploiements à Innsbruck ont ​​eu lieu au changement d'horaire en décembre 2013, à Lienz au changement d'horaire en décembre 2014. En 2017, sept autres trains Flirt en six parties ont été livrés. Ils sont conçus comme des unités à trois systèmes afin de pouvoir circuler sur le chemin de fer du Vinschgau , qui sera électrifié en 25 kV à 50 Hz à partir de 2021 .

Depuis septembre 2009, Ferrotramviaria dans les Pouilles utilise des trains électriques Flirt en quatre parties sur les lignes Bari – Lecce et Bari – Barletta . Deux Flirt avec la désignation ETR 341 n'ont que des sièges en première classe, deux ETR 342 avec la deuxième classe sont utilisés dans le trafic régional. Le 12 juillet 2016, deux Flirter de Ferrotramviaria sont entrés en collision frontale dans l'accident ferroviaire d'Andria .

Module d'entraînement avec deux moteurs diesel de Flirt en Vallée d'Aoste

Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) a reçu douze ETR 350 pour un courant continu de 3000 volts en 2013, qui ont été produits en collaboration avec Ansaldobreda . En 2014, sept autres trains ont été achetés pour la ville de Bologne avec des fonds du Metropolitan Railway Service . La région Émilie-Romagne a acheté six autres unités en 2015.

En 2014, Trentino Trasporti a reçu deux ETR 170 109-110 dans le cadre de la deuxième série du Südtiroler Flirt.

Le premier flirt à deux a été ordonné en mai 2015 par la région Vallée d'Aoste . Cinq trains en trois parties d'une puissance motrice de 2 600 kilowatts (en fonctionnement caténaire avec 3 kilovolts) ou 700 kilowatts (avec entraînement diesel) seront livrés à partir de 2018. En mode diesel, la vitesse maximale est de 140 km/h, sous caténaire 160 km/h. En option, cinq trains supplémentaires et une prolongation de la maintenance de trois à huit ans ont été convenus.

Pour le FNM à Milan et l' Ente Autonomo Volturno (EAV) à Naples , des automotrices diesel à plancher bas en trois parties avec la façade Flirt 4 seront livrées à partir de 2021. Ces trains atteignent 140 km/h, mesurent 66,8 m de long et disposent de 151 places. A partir de 2021, 30 véhicules de la FNM et cinq véhicules de l'EAV seront en service.

TILO ETR 524.0 (RABe 524) : → Section Chemins de fer fédéraux suisses

Canada

La livraison de sept trains Flirt diesel-électriques à quatre voitures pour la ville d'Ottawa est prévue pour 2021. Les automotrices à 120 km/h étaient spécialement adaptées au rude climat canadien. La commande fait partie de l'agrandissement de la ligne Trillium de l' O-Train à Ottawa. La ligne Trillium sera agrandie de huit stations et reliée à l'aéroport international d'Ottawa. Contrairement aux États-Unis, où le Buy America Act stipule une part de production d'au moins 60 pour cent dans le pays, Stadler fabrique les trains pour Ottawa en Suisse.

Pays-Bas

Arriva RE 18 - chariot multi-systèmes type Stadler flirt 3 à la gare centrale d'Aix-la-Chapelle selon Maastricht .

En avril 2015, Stadler Rail a reçu une commande de 58 trains Flirt de Nederlandse Spoorwegen (NS), les anciens chemins de fer néerlandais, dont 33 à trois voitures et 24 à quatre voitures. Le montant total du contrat de cette commande est d'environ 280 millions d'euros. Les livraisons ont commencé en 2016 et en septembre 2017, elles ont toutes été mises en service en tant que trains Sprinter .

En mai 2014, la filiale NS Abellio a commandé six Flirt électriques en deux parties pour la desserte de la ligne Gouda - Alphen.Les trains offrent un haut niveau de confort aux passagers et atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.

Arriva Nederland a acheté 38 unités multiples Stadler Flirt 3 pour une utilisation dans la province du Limbourg , qui est entrée en service en 2016. 15 compositions de véhicules en deux parties et 13 en trois parties y sont utilisées . Depuis 2020, Arriva NL utilise 8 autres Flirt en trois parties avec des équipements multi-systèmes sur la ligne transfrontalière LIMAX entre Maastricht et Aix-la-Chapelle.

Le NS-Flirt ainsi que le bipartite d' Arriva Nederland sont utilisés comme trains dits Sprinter depuis fin 2016 et sont équipés de connexions USB, de prises, d'un système d'information aux voyageurs et d'une commande de train ERTMS.

En mars 2016, Stadler Rail a vendu 16 trains Flirt supplémentaires à Keolis Nederland ( anciennement appelé Syntus ) aux Pays-Bas pour un total de 125 millions d'euros. Avec les 9 rames à trois voitures et 7 rames à quatre voitures, la société exploitante dessert les lignes Zwolle - Kampen et Zwolle - Enschede depuis fin 2017 .

Norvège

Flirter avec le NSB

Le 19 août 2008, Stadler a reçu une commande de Norges Statsbaner (NSB) pour la livraison de 50 unités multiples en cinq parties avec une option pour 100 unités supplémentaires. Les trains doivent être utilisés comme variante de train local de type 75 dans la grande région d'Oslo et pour des itinéraires de moyenne à longue durée dans le sud de la Norvège. Les véhicules sont un développement ultérieur du Flirt avec un design de tête différent, conçu pour les conditions climatiques de la Norvège. Le train en cinq parties se compose essentiellement d'un train en deux parties (2'2'Bo ') et d'un train en trois parties (Bo'2'2'Bo'), il a donc une troisième unité d'entraînement dans la partie médiane du former. Le concept du véhicule est conçu pour une vitesse de 200 km/h. Le volume des commandes s'élevait à environ 640 millions de francs suisses.

Neuf unités multiples ont été équipées d' ETCS niveau 2 pour l'exploitation sur la ligne pilote ETCS norvégienne Østfoldbanen .

Pour plus de détails voir :

En 2018, Norske tog AS a commandé 14 bimodaux en six parties. Les trains BMU desserviront des itinéraires électrifiés et non électrifiés dans la partie nord du réseau ferroviaire norvégien. Les trains sont homologués pour une vitesse maximale de 200 km/h en électrique et 160 km/h en mode diesel. De plus, les trains sont équipés d'accumulateurs permettant de stocker l'énergie de freinage en mode diesel afin de fournir un complément d'énergie lors des accélérations.

Pologne

Flirt ER75-214 de Koleje Mazowieckie (KM)

Flirt 3 en tant que série ED160 de PKP Intercity

À la suite d'un appel d'offres en Pologne, les contrats de 14 Flirt en quatre parties pour le trafic dans les régions de Mazovie (dix unités) et de Silésie (quatre unités) en Pologne ont été signés fin juin 2006 . Le volume de commandes s'élevait à environ 100 millions de francs suisses et comprenait également les services et la formation du personnel. Les véhicules ont été livrés entre l'automne 2007 et la fin 2008. Lorsque Stadler Rail a remporté l'appel d'offres, ils ont décidé de créer une filiale à Siedlce , en Pologne, pour l'assemblage final des trains. D'une part, il s'agit d'une tentative de s'implanter sur le marché polonais et de vendre plus de véhicules, d'autre part, il est possible de réduire les coûts par rapport à une production complète en Suisse ou en Allemagne.
Le 18 août 2010, le flirt silésien EN75-003 déraille à Katowice et tombe dans un barrage, blessant cinq personnes et endommageant gravement le train.

À partir du printemps 2014, 20 Flirt 3 en deux parties ont été livrés pour le trafic dans la grande région de Łódź (Łódzka Kolej Aglomeracyjna ŁKA). Ces trains atteignent 160 km/h. La maintenance pendant 15 ans est incluse dans la commande de 180 millions de francs suisses.

En 2015, PKP Intercity a mis en service 20 Flirt 3 électriques en huit parties pour le transport longue distance en Pologne. Les automobilistes longue distance sont équipés de voitures de première et deuxième classe et d'un compartiment bistro. L'achat comprend un contrat de maintenance de 15 ans. L'assemblage a eu lieu dans l'usine de Siedlce et à Newag . Les composants individuels tels que les bogies et les composants d'entraînement sont fabriqués en Suisse. En 2019, PKP Intercity a commandé douze unités multiples ED160 supplémentaires, y compris la maintenance sur une période de 15 ans.

En janvier 2018, Koleje Mazowieckie et Stadler Polska ont signé un accord-cadre pour la livraison de 71 Flirt électriques. L'accord comprend un entretien de la flotte de 15 ans. Cette commande est la plus grosse commande d'achat de véhicules ferroviaires dans l'histoire des chemins de fer polonais. Les trains fabriqués dans l'usine de Siedlce sont fournis en six séries.

le Portugal

En 2020, l' entreprise publique Comboios de Portugal (CP) a commandé dix trains électriques et douze trains à deux rames . Ils se composent de trois carrosseries en aluminium et mesurent 63,2 et 74,4 mètres de long (véhicules à deux moteurs). Les véhicules pour le CP sont les premiers flirts pour le grand gabarit ibérique .

Suède

MTR Express FLIRT

La compagnie ferroviaire privée MTR Express , filiale de la société MTR basée à Hong Kong , exploite des services longue distance sur la liaison Stockholm  - Göteborg depuis mars 2015 en concurrence avec les chemins de fer suédois (SJ) . À cette fin, six trains Flirt de cinq voitures d'une valeur d'environ 85 millions de francs suisses ont été commandés en novembre 2013. Les trains sont conçus pour une vitesse maximale de 200 km/h et adaptés aux conditions hivernales suédoises. Les trains ont été remis depuis octobre 2014. Les trains circulent en Suède car la série MTR X74 n'a qu'une seule classe de voiture et offre un accès Internet via WLAN à tous les sièges.

Serbie

Flirtez pour Železnice Srbije à Innotrans 2014

Les chemins de fer serbes (ŽS) ont commandé 21 unités Flirt-3 en quatre parties. Stadler s'est imposé face à ses concurrents Alstom et Siemens et a reçu la commande d'une valeur d'environ 100 millions d'euros en mars 2013. Les unités livrées en 2015 et 2016 seront utilisées dans le transport régional. Chaque carrosserie a une porte de chaque côté et une unité en quatre parties compte 234 sièges. Les trains ont été livrés avec le système de contrôle des trains indusi point commun en Serbie , avec la possibilité de passer à l' ETCS .

Slovénie

Flirt diesel-électrique 610/615 des chemins de fer slovènes

En avril 2018, les chemins de fer slovènes (SŽ) et Stadler Rail ont signé un accord-cadre pour 52 rames automotrices Flirt et KISS . Les 26 premières automotrices ont été appelées directement et réparties comme suit : onze Flirt 3 électriques en quatre parties et cinq Flirt 3 en trois parties diesel-électrique ainsi que dix KISS 3 en trois parties. Les Flirt diesel-électrique sont accélérés au maximum. vitesse de 140 km/h, les électriques pour 160 km/h. Vous devenez capable de trois systèmes avec 3 kV Gleich- (Slovénie et Italie) et 15 Tension alternative en kV pour l'Autriche et 25 kV conçu pour la Croatie.

L'option pour les 26 unités multiples restantes a été rachetée en mai 2019. Dix autres unités Flirt électriques en quatre parties et 16 unités Flirt diesel-électriques en trois parties doivent être livrées. Au cours de l'utilisation de cette option, l'intégralité de la commande du Flirt électrique est passée de Flirt 3 à Flirt 4. Les Flirt 4 sont classés dans la série 510, les Flirt 3 dans la 610 et les KISS dans la série 313.

Les essais sur route de la série 610 ont duré d'avril à août 2020. Les essais de la série 510 ont commencé fin octobre / début novembre 2020. La série 610 est en service régulier de passagers depuis janvier 2021.

Espagne

Pour les réseaux Cercanías à Madrid et Barcelone , Renfe a commandé 59 trains à voie large (1668 mm) pour près d'un milliard d'euros à Stadler. Deux versions seront livrées à partir de 2024 : 24 rames d'une longueur de 100 m et 35 rames d'une de 200 m. Toutes les rames sont constituées de wagons à un ou deux niveaux et peuvent être rallongées ou raccourcies par des wagons individuels si nécessaire . Cela signifie que leur longueur varie entre 100 et 120 m et entre 160 et 240 m, et qu'ils atteignent une vitesse de pointe de 140 km/h.

République Tchèque

En septembre 2010, la société Leo Express a signé un contrat pour la livraison de cinq unités multiples Flirt en cinq parties (160 km/h, 2000 kW, 3 kV DC). Ces trains sont utilisés sur la ligne Prague - Ostrava . Les opérations ont démarré en décembre 2012. Chaque train offre 237 places assises dans trois classes de voitures (6 Premium, 19 Business, 212 Economy) et un espace accessible aux fauteuils roulants, les repas sont servis à la place. Contrairement aux variantes de transport local, il n'y a que quatre portes d'entrée à simple largeur de chaque côté.

Hongrie

MÁV

MÁV 5341 à Szob

En 2006, Stadler Rail a remporté le contrat pour la livraison et la maintenance de 30 trains à quatre voitures pour le transport régional de MÁV-Start autour de Budapest . partenaire Ganz Transelektro . En raison de changements internes chez Ganz, ce projet n'a pas pu être mis en œuvre. Au lieu de cela, la filiale spécialement créée Stadler Hongrie a pris en charge l'exécution de la commande.

L'option a été exercée en 2007 et la dernière des soixante unités multiples a été livrée en février 2010. Cela a également permis de mettre en place l'usine Stadler de Szolnok en Hongrie, qui est entrée en service en 2009 et a achevé l'assemblage des sept dernières unités multiples.

En Hongrie, les véhicules portaient la désignation MÁV BVpmot-BDpx-Bpx-BVpmot (ancien schéma de désignation, uniquement écrit sur les côtés) 5341 001-060 (nouveau schéma de désignation jusqu'en 2014/2015). Depuis la renumérotation en 2014/2015, les autorails fonctionnent sous le nom de série 415 (415 001 et suivants, pièces ADCB : 1415 001, 4415 001, 3415 001, 2415 001). Ils sont entretenus à l'usine Stadler de Pusztaszabolcs .

GySEV

Flirt 415 505 du GySEV

En tant que deuxième client en Hongrie, le chemin de fer privé hongro-autrichien GySEV a commandé quatre rames automotrices Flirt en octobre 2012 . Deux de ces trains ont commencé à circuler sur la ligne Sopron – Szentgotthárd le 15 décembre 2013 .

GySEV et MÁV

GySEV a passé une autre commande de six unités multiples en février 2013 avec MÁV , qui a commandé 42 trains. La livraison s'est déroulée de l'automne 2014 à la fin de l'été 2015. Les 48 rames automotrices Flirt étaient toutes équipées d'unités embarquées pour le contrôle des trains ETCS niveau 2 . L'usine de Szolnok a été agrandie en 2012 pour la construction de carrosseries en aluminium.

MÁV

Le 23 juin 2015, MÁV a commandé 21 unités multiples supplémentaires. Au total, 133 trains ont été vendus à la Hongrie. L'entretien général des trains GYSEV (numéro : 415 500 - 509) a lieu à Sopron, leur surnom est « Sport szelet » en raison de la similitude du design des couleurs avec l'emballage de la barre chocolatée. Les trains les plus récents (numéro : 415 061 - 123) du MÁV-Start se trouvent dans le dépôt d'Istvántelek.

GySEV

Le GySEV a ordonné en septembre 2016 dix Flirt 3, dont l'extradition a été effectuée de novembre 2017 à mi-2019. Les unités en quatre parties peuvent également fonctionner en plusieurs unités avec le Flirt existant . En plus des carrosseries, les bogies ont également été fabriqués dans l'usine Stadler nouvellement agrandie à Szolnok ; l'assemblage final a eu lieu dans l'usine de Siedlce en Pologne.

États Unis

En 2015, Stadler a vendu pour la première fois des autorails Flirt aux États-Unis. La Texas Forth Worth Transportation Authority les utilise sur la nouvelle route TEXRail entre Forth Worth et l'aéroport international de Dallas / Fort Worth (DFW) depuis janvier 2019 . Cela a été suivi par des commandes d'autres opérateurs ferroviaires au Texas : CapMetro à Austin, Denton County Transportation Authority à Lewisville et, en 2019, de Dallas Area Rapid Transit (DART). Ce dernier devrait entrer en service sur la « Silver Line » à partir de fin 2022. Afin de répondre aux réglementations sur la valeur ajoutée du Buy America Act , Stadler a ouvert une usine à Salt Lake City pour la production finale de ces trains .

Une automotrice à hydrogène de type Stadler Flirt devrait être utilisée sur la ligne ferroviaire San Bernardino – Redlands à partir de 2024 , sur laquelle les déplacements avec trois automotrices diesel Stadler Flirt devraient reprendre en 2022.

Biélorussie

Unité multiple biélorusse EPM-002 (Stadler G)

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Unité multiple biélorusse EPG-001

En 2010, Stadler a remporté l'appel d'offres pour dix unités multiples en quatre parties (25 kV, 50 Hz) pour Belaruskaja Tschyhunka (BC) en Biélorussie . Avec 1520 mm, les trains ont le même écartement que les rames automotrices finlandaises, ils profitent également de la plus grande limitation des véhicules. Six trains ont été équipés pour le trafic S-Bahn de la capitale Minsk , les quatre autres trains ont été dotés d'équipements plus confortables et utilisés dans le trafic interrégional entre les grandes villes. La livraison a eu lieu entre 2010 et 2011.

En décembre 2012, la Colombie-Britannique a commandé six unités multiples en cinq parties pour les longs trajets régionaux, offrant un confort supérieur à celui des trains S-Bahn et plus d'espace de stockage pour les bagages. Les trains ont été livrés entre 2013 et 2014.

En 2015 et 2016, deux prototypes d'un tout nouveau design ont été produits pour le BC. Ces véhicules, connus sous le nom de Flirt G (orthographe originale : Flirt ^G ), mesurent 3 480 mm de large et sont encore plus larges que les variantes à voie large précédentes avec 3 200 mm ; la première variante en sept parties a atteint une vitesse de pointe de 200 km / h . Le design du module avant a été revu.

Le 17 janvier 2019, Stadler a annoncé la commande de 10 Flirt en cinq parties. Ceux-ci seront basés sur le Flirt G avec une carrosserie large, mais ne sont conçus que pour une vitesse de pointe de 160 km/h. Il est prévu d'installer des amplificateurs WiFi et de téléphones portables, ainsi que des distributeurs automatiques. Chaque unité de 93 mètres de long offrira 16 sièges de première classe et 244 sièges de deuxième classe (en 3 + 2 sièges) ; Trois toilettes sont prévues dont une accessible en fauteuil roulant. La livraison est prévue pour 2020.

Aperçu des variantes

A l'instar des désignations des séries suisses, Stadler désigne les différentes variantes par un x / y, où x indique le nombre d'essieux moteurs et y le nombre total d'essieux. En tant qu'unité multiple articulée avec des bogies Jakobs, un Flirt a toujours un bogie avec deux essieux de plus chacun qu'il n'est constitué d'unités de voiture. Un type 4/12 est un modèle en cinq parties avec quatre essieux moteurs, un 3/8 est un modèle en trois parties avec trois essieux moteurs.

Les véhicules prévus pour les commandes les plus récentes (DB Regio, Nordbahn et Veolia) sont dénommés « Flirt 3 » par Stadler. Celles-ci diffèrent de la variante d'origine principalement en ce que le "Flirt 3" a une face avant optimisée pour les collisions conçue conformément à la norme EN 15227. Étant donné que davantage de composants peuvent être utilisés dans d'autres séries de Stadler à l'avenir, cela est davantage basé sur le Stadler KISS et le "NSB-Flirt" que sur le "Flirt France", dont la face avant est également optimisée en cas de crash. Le module d'entraînement avec moteur diesel, désormais disponible dans les versions diesel-électrique et bi-puissance, repose sur deux bogies Jakobs.

Les données techniques de chaque série peuvent différer des informations techniques données ici, en fonction de l'équipement du véhicule. Les informations suivantes sont basées sur les fiches techniques du fabricant.

Voir également

• Liste des séries de locomotives et d'unités multiples de la Deutsche Bahn
• Liste des locomotives et autorails des CFF
• Désignations de type pour les locomotives et autorails suisses

Littérature

• "Flirt" pour Stadtbahn Zug et S-Bahn Basel. Dans : Eisenbahn-Revue International . Numéro 11/2002, ISSN  1421-2811 , pp. 506-509.
• Rame automotrice articulée RABe 526 pour Regionalverkehr Mittelland AG. Dans : Eisenbahn-Revue International. Numéro 11/2003, ISSN  1421-2811 , p. 498-503.
• Sven Klein : L'« automotrice régionale agile, légère et innovante » pour les CFF. Dans : Eisenbahn-Revue International. Numéro 1/2005, ISSN  1421-2811 , p. 18-26.
• Michael Wiegleb, Kuno Schmid, Edgar Keller, Peter Daehler : l'unité multiple multi-système de Stadtler Flirt pour TILO . Dans : Eisenbahn-Revue International . Non. 10 , 2006, ISSN  1421-2811 , p. 490-497 . 

• Karsten Wagner & Alois Starlinger flirtent ³ . Présentation par Stadler Rail AG, Graz Rail Vehicle Conference 2014 (PDF, 36 pages).

liens web

• Site du producteur Stadler Rail Group pour flirter
• Description détaillée par Bruno Lämmli
• Présentation de Stadler Pankow à la 40th Rail Vehicle Conference 2011 à Graz (PDF; 4 Ko)
• Présentation du FLIRT 3 au mobil NRW
• Présentation du FLIRT 3 (FLIRT³ EMU et FLIRT³ XL) au GoAhead Baden-Württemberg

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