Tramway de Duisbourg

Tramway de Duisbourg

Donnee de base
Pays	Allemagne
ville	Duisbourg
Réseau de transport	VRR
utilisation
opérateur	DVG
Jauge	Jauge standard (1435 mm)
Système du pouvoir	750 V = ( ligne aérienne )

Le Duisburg Stadtbahn fait partie du concept global Rhein-Ruhr Stadtbahn . Pour la zone urbaine de Duisbourg , un système de transport local à écartement normal , en grande partie sans traversée, était prévu, qui fonctionnerait sur sa propre voie ferrée en haute et basse altitude, et qui devait relier les quartiers les plus importants de Duisbourg les uns aux autres. . Les travaux de construction de celui-ci ont commencé en 1969. Une mise en œuvre complète des plans de l'époque n'est plus attendue dans la perspective actuelle. Le réseau actuel, composé d'une ligne de tramway en grande partie réalisée et de deux lignes en entrée de tramway , devrait rester tel qu'il est pour le moment.

Planification

Une liaison est-ouest était prévue, qui devait conduire de Duisbourg à Mülheim an der Ruhr à l'est et à la ville de Moers sur la rive gauche du Rhin à l'ouest.

Pour le sud de Duisburg, il était prévu d'atteindre le centre-ville via Wanheimerort et Hochfeld . Deux routes devaient conduire du centre vers le nord : une route via Ruhrort et Marxloh jusqu'à Oberhausen - Holten , une autre via Meiderich et Alt-Hamborn jusqu'à Dinslaken .

Alors que dans d'autres villes telles que Dortmund, les plans d'expansion ont été presque entièrement mis en œuvre, une part insuffisante des subventions de l'État signifiait que même pas un dixième des plans d'origine ont été mis en œuvre à Duisburg.

financement

Le concept de la Rhein-Ruhr Stadtbahn a été mis en œuvre dans les années 1960 dans le contexte des programmes de financement fédéraux et étatiques. Bien que le conseil municipal ait eu en 1974 après une première expansion rapide de la route au sud de la ville pour la construction souterraine prononcée dans la ville, mais cela a été lent au milieu des années 1970 à la suite de la crise économique de .

La ville a été submergée par les besoins de financement élevés, car les ressources financières promises à l'origine par les gouvernements fédéral et étatiques pour l'expansion du chemin de fer urbain ont été réduites. Ce n'est qu'en 1983, huit ans après le début de la construction, que l'essentiel du tunnel est achevé en gros œuvre, et la mise en service est prévue en 1987. Mais ce n'est que le 11 juillet 1992 que la voie souterraine sous le centre-ville de Duisbourg a pu être ouverte. Aujourd'hui, le réseau de tramway appartient à une société américaine dans le cadre d' un leasing transfrontalier .

Construction du tramway à Duisbourg

Voiture B double traction de la DVG le jour de l'ouverture du tunnel du tramway en centre-ville le 11 juillet 1992

En 1967, la Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG) a commencé à convertir son réseau de tramway en tramway . Le plan était d' étendre les lignes en direction de Düsseldorf et Mülheim et une connexion à Moers en termes de métro léger. Ils devraient disparaître dans un tunnel du centre-ville et sinon être posés sur un corps de voie séparé. À la suite de cette conversion, cinq itinéraires ont été fermés entre 1971 et 1992 et sont passés aux services d'autobus .

La mise en œuvre concrète du programme a commencé le 16 décembre 1970, lorsque 800 m de ligne de tramway ont été posés dans une tranchée dans le secteur de la gare de Sittardsberg. La construction s'est d'abord déroulée rapidement. En 1974, la section de Sittardsberg à Huckingen a été créée. Jusqu'à l' hôpital St. Anna , l'extension a été réalisée au niveau du sol sur son propre corps ferroviaire et de là comme chemin de fer surélevé . Au cours de ce projet de construction, une gare a été construite sur Angerbogen près des limites de la ville de Düsseldorf. Un nouveau quartier de Duisbourg avec une population prévue de 20 000 habitants devait être créé ici, et il y avait également des considérations pour y implanter la nouvelle université de Duisbourg . Comme la réalisation du domaine n'a commencé qu'après 2002, il y a encore aujourd'hui une gare hantée de 10,5 millions d'euros .

Station de métro König-Heinrich-Platz , niveau supérieur

Le tunnel du centre-ville avec cinq stations de métro a été ouvert le 11 juillet 1992 : Steinsche Gasse , König-Heinrich-Platz , Duisburg Hbf , Duissern et Rathaus . Près de la station de métro König-Heinrich-Platz, il y a une salle de protection civile pour 4 500 personnes, qui protège contre les attaques nucléaires, biologiques et chimiques . Après la fermeture de la route en surface sur Düsseldorfer et Königstraße, elle a été agrandie en une zone piétonne (complète) .

Entre les gares König-Heinrich-Platz (abréviation du niveau supérieur : Kpo , niveau inférieur : Kpu ) et Duisburg Hbf (abréviation du niveau supérieur : Dho , niveau inférieur : Dhu ) les tubes de conduite s'étendent sur deux étages. La station de métro König-Heinrich-Platz est en exploitation en ligne, c'est-à-dire Kpo pour les lignes U79 et 903, Kpu pour la ligne 901. Si un train s'y termine, il utilise le niveau inférieur (Kpu) pour entrer dans le système de balayage pour se rendre.

Station de métro Duisburg Hbf , niveau inférieur

La station de métro Duisburg Hbf est conçue pour fonctionner dans un seul sens : les trains au nord de Duisburg (U79 à Meiderich et 903 à Dinslaken ) et à l'est (901 à Mülheim) partent du niveau supérieur (Dho) . Les lignes traversant le centre-ville et plus au nord (901 à Laar ) et au sud (U79 à Düsseldorf et 903 à Hüttenheim ) passent au niveau inférieur (Dhu).

Simultanément à l'ouverture, la ligne de tramway de l'ancienne ligne 2 entre la gare de Duisburg-Hochfeld Süd et Platanenhof, qui avait été fermée en 1979, a été remise en service. Avec l'achèvement d'un pont sur les installations de la gare de marchandises de Hochfeld en 1991, une connexion continue de Hüttenheim au centre-ville a été mise en place sous la nouvelle ligne 903 sans détour via Grunewald et Neudorf. L'itinéraire interrompu à travers Neudorf de l'ancienne ligne de tramway 904 a été remplacé par la ligne de bus 934, qui relie le quartier de Neudorf au centre-ville, mais en raison de l'utilisation d'un itinéraire alternatif, est bien pire et ne se connecte que toutes les 15 minutes. Le temps de trajet sur la ligne de tramway U79 a augmenté en raison de l'ouverture du tunnel de la Kremerstr. prolongé de trois minutes.

En raison du trafic commun avec le Rheinbahn sur la ligne U79 , les sections du tunnel sont exploitées avec le contrôle des trains de ligne (LZB). Le trajet de l'U79 entre les gares Neuer Friedhof et Kesselsberg n'ayant pas de croisement, un fonctionnement en mode LZB serait possible. L'infrastructure pour cela est installée, mais pas actuellement en service.

U-Bahnhof Auf dem Damm

En 2000, la Duisburg Stadtbahn a été prolongée par deux stations de métro : Auf dem Damm et Meiderich Bahnhof . Le nouveau tracé commence juste à la fin du tracé du tunnel existant derrière la gare de Duissern. La bretelle de la Rübenstrasse précédemment utilisée par les lignes 902 et 903 a été démantelée. Pendant les six semaines de travaux, une seule piste a été utilisée entre Duissern et Auf dem Damm. Avec l'arrêt du tronçon entre Meiderich Süd Bahnhof et Duissern en surface, le dernier tronçon à voie unique qui était utilisé comme prévu a également disparu. Le temps de trajet entre Duissern et Auf dem Damm est de quatre minutes. L'itinéraire passe sous les installations portuaires . Le temps de trajet total sur l'U79 a été réduit de sept minutes grâce à la vitesse maximale contrôlée par LZB de 80 km / h pour la voiture B entre Duisburg Hbf et la gare de Meiderich. La GT 10 NC-DU n'atteignait à l'origine qu'une vitesse de pointe de 70 km/h, qui est encore tombée à 60 km/h après l'installation des parties médianes à plancher bas.

Aujourd'hui, les tramways GT 10 NC-DU avec une section à plancher bas dominent le paysage de rue à Duisburg

En raison des réductions des allocations financières et des retards dans le projet de chemin de fer urbain de la Ruhrgebiet , seule la ligne U79 de la gare Duisburg-Meiderich à l'université de Düsseldorf a été mise en œuvre comme une véritable ligne ferroviaire urbaine à Duisburg. Après la conversion de la ligne sud de l'U79 en exploitation avec des véhicules à plancher surélevé du type B du tramway dans le cadre de l'ouverture du tunnel du centre-ville en 1992, les quais des stations Neuer Friedhof, Münchener Straße, Sittardsberg et Kesselsberg ont été élevés à 90 cm au-dessus du bord supérieur des rails . L'arrêt Mühlenkamp a été reconstruit en conséquence début 2000. L'arrêt de l'hôpital St. Anna plus au sud a été agrandi en une véritable gare, y compris des ascenseurs, en février 2005 après une longue planification. Sur les 20 gares de l'U79 dans la zone urbaine de Duisburg, 14 ont une plate-forme surélevée qui permet l'entrée au niveau du sol. La modernisation de cette ligne avec information dynamique des voyageurs et ascenseurs (2006 U-Bahnhof Münchener Straße dans le quartier de Buchholz en position haute) sera poursuivie en continu.

Les lignes des lignes 901 et 903 ont également été modernisées à maintes reprises depuis le début des années 1990. Par exemple, lors des arrêts de construction, dont certains ont plus de 40 ans, de plus en plus de plates-formes centrales de 26 cm de hauteur sont utilisées. Le Dynamic Passenger Information (DFI) est désormais également présent dans les quartiers en dehors de la ville comme Marxloh, Obermarxloh et Laar. Lors du renouvellement du système de voies, une attention particulière est accordée à l'augmentation de la distance de centre à centre entre les voies afin que des véhicules jusqu'à 2,65 mètres de large puissent être utilisés à l'avenir. En raison de l'entraxe des voies très faible à certains endroits, le tramway N 8C de 2,3 mètres de large n'a pas pu être utilisé sur le réseau de Duisbourg, ce qui a conduit au wagon léger sur rail GT 8 NC-DU de 2,2 mètres de large .

La poursuite de la construction prévue du tunnel à Meiderich sur le tracé des lignes 902 et 903 en direction de Dinslaken jusqu'au Landschaftspark Nord a été rejetée par le gouvernement du district de Düsseldorf.

Réseau de lignes

Réseau de lignes 1988

Réseau de lignes à jour

ligne	route	Tact
U79	(  U  DU-Meiderich Bf 1 - U  Auf dem Damm -) U  Duissern 2 - U  Duisburg Hbf - U  König-Heinrich-Platz - U  Steinsche Gasse - Platanenhof - Musfeldstrasse - Kremerstrasse - Karl-Jarres-Strasse - Grunewald - Dépôt de Grunewald - Kulturstrasse - Im Schlenk - Waldfriedhof - Münchener Straße - Sittardsberg - Mühlenkamp - Hôpital St. Anna - Angerbogen (jamais ouvert) - DU-Kesselsberg 3 - D-Froschenteich - Wittlaer 4 - Am Mühlenacker - Kalkumer Schlossallee - Klemensplatz - Kittelbachstraße - Alte Landstraße - Lohausen - Freiligrathplatz  - Messe Ost / Stockumer Kirchstraße - Nordpark / Aquazoo - Reeser Platz - Theodor-Heuss-Brücke  - Golzheimer Platz - Kennedydamm - U  Victoriaplatz / Klever Straße - U  Nordstraße - U  Heinrich-Heine-Allee - U  Steinstraße / Königsallee - U  Oststraße - U  Düsseldorf Hbf 5 (- U  Oberbilker Markt / Warschauer Straße - U  Ellerstraße  - U  D-Oberbilk - Kaiserslauterner Straße - Provinzialplatz - Werstener Dorfstraße - Südpark - D-Universität Ost / Jardin botanique 6  ) Exploitation en étage élevé de la Rheinbahn et de la DVG ; ancien D-Bahn ; Les tronçons 4 à 5 appartiennent au réseau de nuit de Düsseldorf ; Un horaire particulier s'applique pendant les vacances scolaires. Intervalles de 10 minutes dans la section 1-4 pendant la HVZ Intervalles de 15 minutes dans la section 2-6 sam 17h-19h et dans la section 4-5 lun-ven 21-14h (à partir du 29.08.2018, avant 20h : 00 h 00 à minuit), sam 20 h 00 à minuit et dim 05 h 00 à minuit, intervalles de 30 minutes dans la section 2–6 du lundi au vendredi de 19 h 00 à 22 h 00 et sam 7 h 00 à 20 h 00 et dans la section 1-2 sam 9h00-18h00 et dim 12h-19h	15 min (1–3) 10/20 min (3–4) 10 min (4–6)
901	DU-Obermarxloh  - Marxloh Pollmann  - Bruckhausen  - Beeck  - Laar  - Ruhrort Bf  - Ruhrort Friedrichsplatz  - Kaßlerfeld  - Mairie  - König-Heinrich-Platz  - Duisburg Hbf  - Zoo / Uni  - Mülheim - Raffelberg  - Speldorf  - Château Broich  - MH-Stadtmitte  - Gare centrale de Mulheim	15 minutes
903	Dinslaken Bf  - Duisburg-Vierlinden  - Mairie de Walsum  - Fahrn Schwan  - Marxloh Pollmann  - Mairie de Hamborn  - Landschaftspark Nord  - Meiderich Bf  - Auf dem Damm  - Duissern  - Duisburg Hbf  - König-Heinrich-Platz  - Steinsche Gasse  - Paul Sükirche - Hochfeld  - Wanheimerort  - Wanheim-Angerhausen  - Hüttenheim	7.5 / 15 minutes

Ligne 902

La ligne 902 a fonctionné à partir de 2000 entre Walsum et König-Heinrich-Platz ou Grunewald en tant que répéteur de la ligne 903. Les arrêts de la section nouvellement construite le long de l'ancien Boxbartbahn entre Platanenhof et Düsseldorfer Straße ont été parcourus sans arrêt, car ils n'ont plates-formes surélevées. Aujourd'hui, les amplificateurs circulent entre Walsum et Rheintörchenstraße sur la ligne 903.

Étant donné que les trains des lignes 901 et 903 ne peuvent pas se rendre directement au dépôt de Duisburg-Grunewald, les trains de départ et d'arrivée des deux lignes sont gérés en interne en tant que 902 et commencent officiellement leur service au niveau respectif de la gare principale de Duisburg. En outre, des trains spéciaux circulant dans le stade lors des matchs à domicile du MSV Duisburg entre Watereck et Grunewald circulent également sur la ligne 902.

Projets d'expansion pour l'avenir

Selon un article de la NRZ du 14 février 2013, la Duisburger Verkehrsgesellschaft réfléchit à la poursuite de l'extension du réseau ferroviaire ; en particulier, les tramways devraient également traverser les ponts du Rhin. Un évaluateur avait déjà analysé le besoin, et la construction de ponts sur les voies ferrées était justifiée par la demande existante. Les bus circuleraient déjà à intervalles réguliers vers Rheinhausen et Homberg et le nombre de passagers devrait continuer à augmenter à l'avenir. Le raccordement à l' université ou au port intérieur sont également en cours de discussion. Les plans sont basés sur des rapports d'expertise du groupe d'ingénierie IVV d'Aix-la-Chapelle, dont les résultats ont donné lieu à un document de stratégie interne. Selon le document cible pour « Duisburg 2027 », les transports publics locaux devraient devenir plus importants et le nombre de passagers devrait également augmenter dans ce contexte. Car jusqu'à présent, l'entreprise basée à Duisbourg a effectué plus de la moitié de ses trajets en voiture et seulement onze pour cent utilisent des bus et des trains. Les lignes existantes atteignent déjà leurs limites de capacité, environ la moitié des passagers sont transportés par DVG sur les trains U79, 901 et 903. Le 903 est parfois tellement surchargé qu'il n'est plus possible de circuler.

Voir également

• Tramway de Duisbourg
• Liste des stations de métro de Duisbourg

Littérature

• Dieter Höltge : Tramways et véhicules légers sur rail en Allemagne. Tome 4 : La Ruhr de Dortmund à Duisbourg . EK-Verlag, Fribourg 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
• Zeitzeugenbörse Duisburg eV : Le tramway de Duisburg. Erfurt 2014, ISBN 978-3-95400-361-7 .

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ Trafic local - DVG souhaitera peut-être étendre le réseau de tramway à Duisburg. Dans : NRZ. 14 février 2013.