Chemin de fer Main-Weser

Cassel – Francfort
Chemin de fer Main-Weser à Niederweimar Hp
Numéro de route (DB) :	3900
Section livre de cours (DB) :	620 (Kassel – Gießen) 630 (Gießen – Frankfurt) 645,6 (S-Bahn à Friedberg) jusqu'en 2015 : 614,9 ( RegioTram à Treysa)
Longueur du parcours :	199,8 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	D4
Système électrique :	15 kV 16,7 Hz  ~
Vitesse de pointe:	160 km/h
Double piste :	(continu)
Légende Tramway de Cassel 0,000 Gare centrale de Cassel Changement de système 600 V = / 15 kV ~ Chemin de fer du sud de Hanovre à Hanovre SFS de Hanovre Route vers Warburg 2.500 Kassel - Kirchditmold (jusqu'en 1984) Tramway de Cassel Allée Wilhelmshöher Tramway de Cassel 3.829 Cassel-Wilhelmshöhe 4.300 Herkulesbahn (voie étroite de 1000 mm) Route vers Waldkappel Ligne HLB vers Naumburg ( Structure de survol ) 7.0 Korbacher Strasse (anciennement B 520 ) 7.3 Jonction Kassel-Oberzwehren Ouvrage de passage Oberzwehren (1 147 m) 7.9 Kassel Oberzwehren 8,9 Un 49 Kassel-Keilsberg 10,0 Un 44 10.7 Baunatal-Rengershausen Tunnel de Rengershausen (1 592 m) 11.4 SFS vers Wurtzbourg 13,5 Bauna 13.7 Baunatal-Güntershausen Friedrich-Wilhelms-Nordbahn à Bebra 16,6 Edermünde - poignées 17.2 ancienne route de Gudensberg 18.2 Eder 20,0 Felsberg-Wolfershausen 23,5 Felsberg-Altenbrunslar 27,4 Felsberg Gensungen 30.3 Schwalm 33,9 Wabern (Bz Cassel) 34,0 B 254 Ederseebahn à Bad Wildungen 37,3 L 3148 37,4 Uttershausen (Abzw) Connexion à Wabern Kimm (Anst) 37,8 Schwalm 39,3 L 3149 39,4 Singlis Raccordement de l' usine de conversion de puissance de traction DB Energie 42,9 Borken (Hess) 43,4 Anciens travaux et mine de chemin de fer du PREAG 44,6 Liaison PREAG, anciennement voie à trois voies , aujourd'hui liaison industrielle 47,4 L 3067 49,2 Dalle de chambre 216  mètres 50.1 ancien Kellerwaldbahn à Gemünden (Wohra) 54,7 Schlierbach (Kr Schwalm-Eder) ancien chemin de fer à canon de Leinefelde 60,7 Treysa ( station de coin ) (jusqu'en 1908) 61,1 B 454 61,5 Schwalm 61,9 61,9 ancien Knüllwaldbahn de Bad Hersfeld 62.3 Treysa 67,0 B 454 67,1 Schwalmstadt-Wiera 70.1 B 454 Limite tarifaire NVV / RMV 71,1 Neustadt (Kr Marburg) 76,0 Bassin versant ( Bk ) Bassin versant Weser / Rhin 80,0 Caserne d'Herrenwald 81,4 Ligne de connexion 81,4 Branchement industriel ( Fonderie de fer Fritz Winter ) 82,1 Stadtallendorf 83,1 B 454 Langenstein ( Bk ) Chemin de fer de la vallée de l'Ohm depuis Nieder-Ofleiden 89,2 Kirchhain (Bz Cassel) 90,1 Wohra 90,2 Wohratalbahn à Gemünden (Wohra) 94,2 Anzefahr 97,3 Bürgeln 98,0 B 3 99,2 B 62 99,5 Lahn 99,8 Lahn Haute - Lahn Valley Railway de Erndtebrück à  la Burgwald des chemins de fer de Frankenberg (Eder) 100,3 Colbe 101,4 Lahn (viaduc) 102,1 B 3 Wehrda ( Bk ) 104,2 Marbourg (Lahn) Marburg Mitte (prévu) 107,4 Marbourg Sud 181  mètres 107,4 Marbourg Sud 107,5 Marburg Südbahnhof (PV jusqu'en 1956) 107,6 Stockage de mazout (jusqu'en 1998) 107,7 ancienne connexion 108,3 B 255 / L 3125 108,6 Connexions industrielles (jusqu'en 1998) 108,7 ancien Marburger Kreisbahn à Dreihausen 109,1 B 3 110,0 Lahn Gisselberg ( Bk ) 110,5 B 255 111,9 Niederweimar 115,4 Niederwalgern (anciennement station de coin ) anciennement Aar-Salzböde-Bahn à Herborn 118,9 Fronhausen (Lahn) 119,6 Connexion à la sous-station DB 119,6 Lahn 122,8 Friedelhausen 125,3 Lumdatalbahn de Londorf 125,9 Lollar ( gare de l'île ) 126,6 Lumda ancien train de canons à Wetzlar 128,7 Un 480 132,9 Giessen Oswaldsgarten 133,0 Chemin de fer de la vallée de Bieber depuis Bieber 133,0 Giessen Kleinbahnhof (jusqu'en 1952) 133,4 Giessen Pbf / Rbf Ültg I Vogelsbergbahn de Fulda Lahn-Kinzig-Bahn de Gelnhausen 134,0 Giessen ( station de coin ) Giessen Gbf 135,5 Route de l'aneth à Siegen 135,7 B 49 de Dutenhofen (Kr Wetzlar) ( de Siegen ) 136,6 Port de Giessen-Bergwald 137,5 Un 485 139,7 Grand Tilleul 141,2 Un 45 143,4 Long Göns 146,1 Kirch Göns 151,0 Butzbach-Licher Eisenbahn (courbe de connexion à ... 151,3 ... Atelier HLB et route vers Münzenberg) 151,3 B 3 151,9 Butzbach 154,6 Ostheim (née Butzbach) 156,9 Un 5 151,3 B 275 Chemin de fer Butzbach-Licher de Griedel 161,9 Bad Nauheim / Bad Nauheim Nord (BLE) 163,1 B 3 164,4 B 455 164,3 Horlofftalbahn de Wölfersheim-Södel 165,0 Viaduc de Rosental 165,4 Friedberg (première gare jusqu'en 1913) 165,9 Terminus Friedberg (Hess) 148  mètres Friedberg Gbf Connexions industrielles Ligne à Friedrichsdorf (croisement jusqu'en 1968) Route vers Hanau ( sans niveau ) 168,4 Friedberg Görbelheim ( Abzw ) 170.1 Ponts de rupture 172,8 Rosbach 173,0 Basse-Woellstadt B 3 176,2 Okarben 178,4 Grand Karben 179,2 Connexion industrielle 181,4 Dortelweil Chemin de fer Niddertal de Glauburg-Stockheim 183,6 Bad Vilbel 184,5 Nidda 184,9 Bad Vilbel sud B 3 187,4 BÜ 99 Berkersheimer Bahnstrasse 187,5 Francfort-Berkersheim 189,4 Francfort-Frankfurter Berg (jusqu'en 1986 : Francfort-Bonames) 190,3 Barrière d'appel Un 661 191,0 BÜ Lachweg 191,6 Francfort-Eschersheim Un segment 193,2 Francfort-Ginnheim (PV 1989,   réaction prévue, arrêt de la gare en 2016) Un segment Un 66 195,4 Prolongement du S-Bahn (route 3684) de Francfort-Rödelheim ligne droite du chemin de fer Homburg (ligne 3611) 196,4 Francfort (Main) Ouest 197,3 Salon de Francfort-sur-le-Main itinéraire original jusqu'à la gare Main-Weser (jusqu'en 1888) Gare principale de fret 198,1 Francfort (Main) Galluswarte Main-Lahn-Bahn , Taunus-Eisenbahn Chemin de fer Main-Neckar , voie de fret Tablier de la gare centrale ( voir ci - dessus , Mainbahn ) Début du tunnel de la ville 199,8 Francfort (Main) Hbf à Francfort (Main) Sud Sources:

La Main-Weser-Bahn est une ligne ferroviaire principale de Kassel via Wabern , Treysa , Marburg , Gießen et Friedberg jusqu'à Francfort-sur-le-Main , qui porte le nom de la compagnie ferroviaire qui a construit la ligne et l'a exploitée jusqu'en 1880.

Route

Le parcours est long de 199,8 kilomètres. Il est à double voie et dispose d'une ligne aérienne . La vitesse maximale en ligne est de 160 km/h, mais celle-ci n'est atteinte que sporadiquement sur le tronçon sud. La Main-Weser-Bahn est une ligne très importante dans le transport ferroviaire local de voyageurs . Il est également utilisé par une ligne ICE et une connexion IC dans le transport ferroviaire de voyageurs longue distance .

histoire

développement

Gare Main-Weser à Francfort 1889

Viaduc Rosental à Friedberg dès la construction de la ligne

La construction du Main-Weser-Bahn comme liaison de Kassel à la région Rhin-Main , envisagée à partir de 1838, était initialement conçue comme une voie ferrée entre les plus grandes villes de l'électorat, Kassel et Hanau , via Fulda , exclusivement à travers le territoire de l'État de Hesse . Cela échoua avec les moyens techniques disponibles à l'époque sur la pelouse de chardon , la ligne de partage des eaux entre Fulda et Kinzig , qui ne fut surmontée qu'en 1868 avec le chemin de fer Francfort-Bebraer et une épingle à cheveux à Elm .

Les négociations sur la construction du chemin de fer Main-Weser commencèrent en 1841. Après plusieurs interruptions dans les négociations, un traité d'État fut conclu le 6 février 1845 entre la Ville libre de Francfort , le Grand-Duché de Hesse-Darmstadt et l'Électorat de Hesse- Chemin de fer commun de Kassel, un chemin de fer condominial . Cela a créé les conditions légales pour un chemin de fer via Marburg , Gießen et Friedberg , qui, bien qu'utilisant un terrain topographiquement plus simple, a traversé plusieurs fois les frontières nationales. La section sud a suivi le parcours suivant : après avoir quitté la gare de Francfort -sur-Main-Weser , la route était à peu près parallèle à Taunusstraße , qui était alors en construction , via l'actuelle Friedrich-Ebert-Anlage et Hamburger Allee jusqu'à la ville hessoise de Bockenheim , et plus loin sur le district de Francfort près de Hausen et la Hesse Eschersheim , dans Frankfurter Bonames . Après avoir quitté les limites de la ville de Francfort d'aujourd'hui, la route a couru, à l'exception de Francfort Dortelweil , sur la région grand-ducale de Hesse jusqu'à Friedberg et Gießen. Entre ces deux villes, Bad Nauheim, une enclave électorale de Hesse dans la Haute-Hesse grand-ducale , est traversée. Le traité d'État obligeait les gouvernements concernés à acquérir les terres nécessaires sur leur territoire national. La construction de la ligne a été influencée par la révolution civile de 1848 et une crise financière au Grand-Duché de Hesse.

Les travaux débutèrent le 6 août 1846 sur l'électorat de Hesse. L' ingénieur belge Frans Splingard et son collègue Eduard Hacault en étaient responsables. De Francfort, la route a été poursuivie sous Remigius Eyssen. Le bâtiment d'accueil le long de l'itinéraire trouve son origine dans les sections hessoises de la quasi-totalité de Julius Ruhl , le premier directeur général des chemins de fer de Hesse.

Gare de Giessen (2014)

Le Frankfurter Zeitung écrit dans son édition du 1er octobre 1849 :

La première section entre Kassel et Wabern a été ouverte le 29 décembre 1849. Le premier train continu de Kassel à Francfort a fonctionné le 15 mai 1852, après que les sections de construction nord et sud aient été reliées à la connexion entre Gießen et Langgöns .

La deuxième piste a été ajoutée en 1865 après douze ans de négociations. La coopération entre les États participants ne s'était pas améliorée malgré le développement brillant des services de transport des chemins de fer. La deuxième voie a considérablement facilité le transport des troupes prussiennes lors de la guerre de 1866 , une guerre qui a fait disparaître de la carte politique deux des États impliqués dans le chemin de fer Main-Weser - Kurhessen et Francfort. Vos actions sont allées à la Prusse. Le 30 mai 1868, celui-ci signe un traité d'État avec le Grand-Duché de Hesse, qui transfère l'exploitation de l'ensemble du chemin de fer à la Prusse le 1er août 1868.

Les embranchements de la Wohratalbahn et de la Ohmtalbahn partaient à la gare de Kirchhain .

Train de marchandises à Baunatal-Guntershausen en direction du sud (2006)

Jusqu'à l'achèvement de la Bebraer Bahn en 1866, tous les trains express entre Francfort et Berlin circulaient sur la Main-Weser-Bahn. Ces trains ont changé de direction à Guntershausen , où la Friedrich-Wilhelms-Nordbahn a établi la connexion avec le chemin de fer de Thuringe . Les trains D de Francfort à Berlin - via Kassel - ont continué à circuler jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale . Toujours au cours des années suivantes, les trains des forces d'occupation américaines, qui portaient l'abréviation générique « DUS », empruntaient cette route.

Le tronçon Treysa - Lollar faisait partie du chemin de fer à canon Berlin- Metz , qui a été construit comme une ligne stratégique , depuis 1878/79 .

Dans les années 1960 , la section Francfort - Giessen est d'abord électrifiée, et la route est électrique en continu à partir du 20 mars 1967.

En préparation des travaux de construction de la ligne à grande vitesse Hanovre – Wurtzbourg , le tracé dans la région de Kassel a été posé dans la seconde moitié des années 1980 . Les travaux de construction ont commencé en juillet 1985. Avec un coût de construction de 24,0 millions de D-Marks, 420 000 m³ de sol devaient être excavés sur une longueur de 5,7 kilomètres puis réinstallés. Une opération à double voie a été maintenue tout au long.

En septembre 1990, la campagne Lindwurm a également eu lieu sur la route .

Les accidents

Le 5 novembre 1973, les trains express D 453 et DC 973 entrent en collision à la gare de Guntershausen . 14 personnes sont mortes et 65 autres ont été blessées.

Le 5 juillet 1997, le chargement d'un train de marchandises a glissé près de Neustadt et a endommagé un express régional venant en sens inverse . Six personnes sont décédées.

Autres événements

En février 2017, les opérations ferroviaires dans la section sud ont été gravement affectées par deux perturbations majeures successives. Le 5 février, le poste de signalisation électronique de la gare de Friedberg (Hesse) a été arrêté en raison d'un court-circuit. Ce n'est qu'après l'achèvement des travaux de réparation quatre jours plus tard que l'exploitation ferroviaire prévue entre Giessen et Francfort-sur-le-Main a été de nouveau possible. Dès le lendemain, un camion chargé d'une pelle s'est coincé sur la superstructure d' un viaduc de la Main-Weser-Bahn au-dessus de la route fédérale 3 près de Nieder-Wöllstadt . Le risque d'effondrement du pont ne pouvant être écarté dans un premier temps, la voie ferrée a dû être à nouveau complètement fermée. Après avoir été examiné par des experts, la route a été à nouveau dégagée après environ trois heures.

Le 30 décembre 2020, un véhicule S-Bahn de la classe DB 423 a déraillé près de Francfort-Eschersheim en raison d'un abaissement de voie avec un bogie. En conséquence, la route est restée fermée dans les deux sens jusqu'au 4 janvier 2021 inclusivement. A partir du 5 janvier, une piste était à nouveau utilisable dans la journée. La voie directement affectée par l'abaissement de la voie a été réparée sous fermeture complète dans les nuits suivantes. En journée, le S6 pouvait à nouveau circuler dans les cycles principaux entre Friedberg et Francfort sur la ligne régulière, le reste du trafic ferroviaire devait être dévié via Hanau durant tout le mois de janvier ou omis sur la section entre Francfort et Bad Vilbel ou Friedberg.

service

Transport ferroviaire de voyageurs longue distance

Sur la Main-Weser-Bahn, les ICE 26 pistes de Stralsund ou Hamburg-Altona via Kassel et Francfort am Main à Karlsruhe toutes les deux heures. De décembre 2009 à décembre 2011, la ligne EuroCity 62 a également assuré le tronçon Giessen - Francfort. Jusqu'en 2014, il y avait des trains vers Constance, mais ceux-ci ont été annulés lors du changement d'horaire fin 2014. Il y avait aussi une liaison directe en direction de Berlin-Südkreuz jusqu'à fin 2015 , ce train était le premier service interurbain du lundi au samedi. Depuis lors, comme tous les autres, cet IC se rend à Hambourg.

Même plus tôt, il y avait des trains longue distance directs de Francfort via Gießen et Siegen Hbf à Hagen Hbf et au-delà à Münster (Westf) Hbf et à la mer du Nord . Un train est même allé jusqu'à Copenhague .

Transport ferroviaire local de voyageurs

Train régional Cantus pour la formation du personnel à Friedberg (2006), actuellement en route dans le nord de la Hesse

Classe 423 en tant que S6 à Groß Karben

Elle exploite des trains express régionaux entre Francfort et Kassel Hauptbahnhof (Main-Weser-Express) et entre Francfort et Siegen Hauptbahnhof ( Main-Sieg-Express ). Ces derniers changent de sens de circulation à Gießen et quittent l'itinéraire, la section entre Gießen et Siegen est desservie toutes les heures.

Le Main-Weser-Express circule toutes les heures et est desservi alternativement par la DB Regio sur la ligne 30 et par la Hessische Landesbahn (HLB) sur la ligne 98, cette dernière ayant plus d'arrêts intermédiaires. Le Main-Sieg-Express est exploité exclusivement par la Hessische Landesbahn (HLB) sur la ligne 99 et circule sur le tronçon Francfort-Gießen toutes les deux heures, principalement en traction multiple avec la ligne 98 avec division ferroviaire à Gießen. Les trains régionaux exploités par DB Regio circulent également entre Marburg / Stadtallendorf / Treysa et Gießen ainsi que Gießen et Hanau via Friedberg. Le Mittelhessen-Express circule depuis décembre 2006 , sur lequel les deux trains régionaux en provenance de Treysa et Dillenburg sont couplés à Giessen puis voyagent ensemble accélérés jusqu'à Francfort. A l'inverse, la séparation a également lieu à Giessen, les deux trains continuent ensuite comme trains régionaux vers Treysa et Dillenburg. Il existe également un service S-Bahn entre Friedberg et Frankfurt Südbahnhof via le tunnel de la ville .

La section Treysa – Kassel faisait partie du RegioTram Kassel jusqu'en décembre 2015 et était désignée comme la ligne RT 9 . Le RegioTram mais initialement venu de fin mai 2007, seulement les week-ends utilisé plus tard, il a également remplacé les chemins de fer régionaux en semaine. Depuis le 14 décembre 2014, deux trajets sur trois en semaine ont été effectués par la Kurhessenbahn avec des autorails de la classe 628 . Depuis le changement d'horaire 2015/2016 le 13 décembre 2015, les rames FLIRT de Hessische Landesbahn ont remplacé les RegioTrams sur la ligne RT 9.

De nombreux trains sur les lignes secondaires bifurquant à Bad Vilbel, Friedberg, Gießen, Cölbe et Wabern ont également une certaine avance ou un certain retard sur la ligne principale.

Il y a aussi de nombreux trains de marchandises sur l'itinéraire, comme de nombreux trains-blocs de conteneurs ou le transport de machines agricoles flambant neuves (tracteurs, moissonneuses-batteuses). Des trains militaires circulent également régulièrement.

Utilisation du véhicule

Heure de pointe

FLIRT en cinq parties de HLB à Giessen

RegioCitadis en tant que RegioTram ligne RT 5 à la gare de Kassel-Wilhelmshöhe

Les automotrices Talent 2 exploitées par DB Regio Mitte sont utilisées pour le service horaire Mittelhessen Express entre Francfort et Treysa . Sur la ligne de train régional Gießen – Friedberg – Hanau , qui est maintenant continue depuis décembre 2012, les automotrices Talent 2 circulent également depuis mars 2013, en remplacement des n-wagons des chemins de fer de Hesse ou des trains GTW 2/6 tractés par des locomotives de la série 143 .

Les trains express régionaux sur la DB entre Francfort et Kassel sont presque exclusivement destinés à tirer des trains d' autocars à deux niveaux , avec la série 146 sont couverts .2. Avec le changement d'horaire 2010/2011, la Hessische Landesbahn (HLB) a repris une partie des services de transport entre Francfort-sur-le-Main et Marburg (quelques années plus tard Kassel Hbf) et Siegen pour le compte du Rhein-Main-Verkehrsverbund et du Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe comme principal -Victory Express. Des autorails à trois et cinq parties du type Stadler Flirt nouvellement achetés sont utilisés. Ils remplacent en partie les rames push-pull à deux étages et ont converti Silberlinge de la Deutsche Bahn AG. À Giessen, les trains sont généralement ailés vers Kassel Hbf et Siegen Hbf .

En décembre 2015, le RegioTram circulant entre Kassel et Treysa était composé de rames de tramway à plancher surbaissé de la série 452 . Des unités multiples de S-Bahn de classe 423 circulent sur la section S-Bahn (S6) au sud de Friedberg .

Les trains ICE de la ligne 26 sont constitués de rames ICE T ; les ensembles interurbains sont les trains push-pull habituels composés de wagons interurbains et d'anciens wagons interrégionaux avec des locomotives électriques de la série 101 ou, en variante, de la série 120 . Occasionnellement, lors de travaux de construction ou de perturbations opérationnelles sur la ligne à grande vitesse Hanovre – Würzburg , les trains Intercity Express sur d'autres lignes entre Frankfurt (Main) Hauptbahnhof et Kassel-Wilhelmshöhe sont déviés, qui ne s'arrêtent alors pas à Fulda et Hanau.

Le trafic de marchandises s'effectue également sous forme de trains continus provenant de différentes sociétés ferroviaires.

ligne	cours		Horaires de circulation			Véhicules utilisés	opérateur
			Heures de pointe	NVZ	SVZ
GLACE 26	Hambourg-Altona - Kassel-Wilhelmshöhe -Wabern (Bz Kassel)- Treysa -Stadtallendorf  -Marburg (Lahn)- Gießen -Friedberg (Hess)- Francfort (Main)- Karlsruhe		120	120	120	411	DB Fernverkehr AG
Main-Weser-Express RE 30	Kassel  - Kassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Treysa - Stadtallendorf  - Marburg (Lahn) - Gießen - Friedberg (Hess) - Francfort (Main)		120	120	120	146.2 , 114 , 111 (isolé) + 6 à 7 DoSto	Centre régional DB
Main-Sieg-Express RE 98/RE 99	Siegen  - Haiger  - Dillenburg  - Wetzlar  -	Giessen - Friedberg (Hess) - Francfort (Main)	60	60	60	429 , 427	HLB
	Cassel - Cassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Treysa - Stadtallendorf - Marburg (Lahn)		120	120	120	429, 427	HLB
Mittelhessen-Express RB 41/RB 40	Treysa - Stadtallendorf - Marbourg (Lahn) -	Giessen - Butzbach  - Friedberg (Hess) - Bad Vilbel  - Francfort (Main)	30e	60	60	442 , 425	Centre régional DB
	Dillenburg  - Herborn (Dillkr) - Wetzlar  -		60	60	60	442	Centre régional DB
RB 49	Giessen - Friedberg (Hess) -  Hanau		30e	60	60	442, 425	Centre régional DB
RB 48	Nidda  - Beienheim  - Friedberg (Hess) (- Bad Vilbel - Francfort (Main))		30e	60	60	646 / 245 + Doppelstockwagen (4 x MF)	HLB / DB Région Centre
RB 34	Glauburg-Stockheim  - Bad Vilbel - Francfort (Main)		30e	60	60	642 / 245 + 4 à 5 DoSto (6 x MF)	Centre régional DB
RB 39	Cassel - Cassel-Wilhelmshöhe - Wabern (Bz Kassel) - Fritzlar - Bad Wildungen		120	120	120	642	Kurhessenbahn
	Friedberg (Hess) - Bad Vilbel - Frankfurt Hbf (profond) - Frankfurt Süd		15e	15e	30e	423 1-3	Centre régional DB

Trafic de départ

Les revêtements qui abritent Glauburg-Stock et Nidderau sur la Niddertalbahn relient Francfort, ainsi que celui de Nidda environ Friedberg à Francfort, aux heures de pointe avec des locomotives diesel de la série 245 couvertes par ailleurs des autorails de la série 642 (Desiro) utilisés. Des automotrices diesel de la classe 628 se trouvent entre Cölbe et Marburg, desservant la ligne Kreuztal – Cölbe jusqu'à Erndtebrück et le chemin de fer Burgwald de Marburg à Frankenberg (Eder) . La plupart des trains sur l' Ederseebahn ( Bad Wildungen –Wabern) continuent sur la Main-Weser-Bahn jusqu'à Kassel Hbf.

Agrandissement prévu

Nouvel arrêt à Marbourg

A Marburg, un nouvel arrêt de train régional « Marburg Mitte » doit être construit à moyen terme au niveau des gratte-ciel universitaires. Ceci est prévu depuis des décennies et a été pris en compte dans le nouveau concept d'horaire ( Mittelhessen-Express ). Le début des travaux n'a pas encore été annoncé. De plus, un arrêt Gießen Nord au nord de l'arrêt Oswaldsgarten est envisageable dans le concept de S-Bahn Central Hesse .

Extension à quatre voies entre Francfort et Friedberg

fin provisoire de la ligne S-Bahn 3684 au km 4,6 à Francfort-Bockenheim

Entre Frankfurt (M) West et Friedberg, le S-Bahn, le trafic régional, le trafic longue distance et le trafic de marchandises se partagent les deux voies du chemin de fer Main-Weser. Afin d'égaliser les opérations, la ligne dans cette zone doit être étendue en deux tronçons à quatre voies et une vitesse de ligne de 140 km/h, après quoi deux voies distinctes seront disponibles pour le S-Bahn en service régulier .

Les deux voies du S-Bahn seront situées à l'est et au sud des voies sur la route 3900 et recevront le nouveau numéro de route 3684. Alors que la route 3900 "Main-Weser-Bahn" est à des kilomètres de Kassel dans une direction nord-sud le nouvel itinéraire du S-Bahn depuis la gare principale de Francfort dans le sens sud-nord.

La procédure d'approbation du plan pour la première section d'extension de Francfort Ouest à Bad Vilbel ( durée de construction prévue quatre ans) s'est achevée le 13 mai 2004, mais n'a pas été mise en œuvre, mais complétée par une modification du plan conformément à l'article 76 (1) du Loi sur la procédure administrative . L'annonce publique correspondante a été faite en juillet 2009. Par la suite, le tracé sera en grande partie pourvu d'écrans antibruit de deux à six mètres de haut , et un ancien bras de la Nidda sera renaturé à titre compensatoire.

L'initiative citoyenne 2statt4 composée de quelques habitants d' Eschersheim et de Ginnheim a tenté d'empêcher l'expansion en engageant une action en justice. Des droits à bâtir existaient déjà dans le quartier de Bad Vilbel, de sorte que la ville de Bad Vilbel a pu construire le nouveau passage souterrain sous les quais.

En novembre 2011, le tribunal administratif de Hesse (VGH) a rejeté les plaintes des résidents et de l'initiative citoyenne 2statt4 contre la décision d'approbation de l'urbanisme ; un recours n'a pas été autorisé. Le chemin de fer avait déjà promis d'apporter des améliorations.

Fin janvier 2013, le Tribunal administratif fédéral a rejeté la plainte de non-admission déposée par l' initiative citoyenne de Bahnane et un plaignant privé dans divers jugements. Ainsi, le permis de construire a finalement été obtenu pour la première phase de construction. Les initiatives 2statt4 et Bahnane continuent d'essayer d'empêcher la 2ème phase de construction Bad Vilbel-Friedberg et de retirer le financement de la 1ère phase de construction.

En mai 2015, la Deutsche Bahn a annoncé le début des travaux de construction pour le second semestre 2017. En plus de la construction de 12,6 kilomètres de nouvelles voies, 5 arrêts seront reconstruits et un nouvel arrêt sera construit. Le coût du projet est estimé à 323 millions d'euros. La cérémonie d'inauguration de la section de construction entre Francfort Ouest et Bad Vilbel a officiellement eu lieu le 19 décembre 2017. L'achèvement de l'agrandissement, initialement prévu pour décembre 2022, a maintenant été retardé d'un an jusqu'en décembre 2023.

Nouvelle construction de la gare de Francfort-Ginnheim

Vue depuis la passerelle de la station de métro Niddapark au sud, où débute la voie d'évitement au km 194,0, qui composait la station Ginnheim jusqu'en 2016.

Dans le cadre de la construction de la ligne S-Bahn le long de la Main-Weser-Bahn, un nouvel arrêt Francfort-Ginnheim pour le S-Bahn pourrait être créé entre Francfort Ouest et Francfort-Eschersheim, ce qui permettrait un changement vers le U1. et les lignes U-Bahn U9 devraient être activées. Il n'y a pas encore de permis de construire pour cela. Pour les visiteurs du Salon fédéral de l'horticulture 1989 dans l'actuel Volkspark Niddatal , un arrêt temporaire a déjà été aménagé.

De plus, le dépôt de Ginnheim existait avec une voie de révision en direction de Kassel du km 194,0 à 193,2, qui a été abandonnée en 2016 lorsque la construction a commencé.

Connaissance historique

Les archives écrites de la direction de la Main-Weser-Bahn sont désormais conservées dans les archives de l'État de Hesse à Marburg . L'inventaire s'étend de 1832 à 1868, est entièrement indexé et peut être recherché en ligne via Arcinsys Hessen . Il existe des documents sur l'histoire récente de cette ligne de chemin de fer dans les fonds de la Direction fédérale des chemins de fer de Kassel, qui a été dissoute en 1974 (durée : 1851-1967). La plupart de cet inventaire a également été développé et peut être recherché en ligne via "Arcinsys Hessen".

Voir également

• Chemins de fer à Hesse du Nord
• Trafic ferroviaire à Francfort-sur-le-Main
• S-Bahn Rhein-Main

Littérature

• Ludwig Brake : Via Fulda ou via Gießen - la création des liaisons ferroviaires entre Kassel et Francfort au 19ème siècle . Dans : Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), pp. 5-16
• Andreas Hedwig : Sur des rails en fer, aussi vite que l'éclair. Aspects régionaux et nationaux de l' histoire ferroviaire , Marburg 2008
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• Lutz Münzer : trafic et installations du nord de la Main-Weser-Bahn . Dans : Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), p. 28-60.
• Lutz Münzer : de la copropriété au chemin de fer prussien - de l'histoire du chemin de fer Main-Weser entre 1866 et 1880 . Dans : Journal de l'Association pour l'histoire de la Hesse 107, pp. 291-314
• Lutz Münzer : Du chemin de fer Main-Weser entre 1866 et 1880 . Dans : Yearbook for Railway History 36 (2004), pp. 91-104
• Dankwart Sieburg : Sur le développement du développement du chemin de fer dans la région de Treysa / Neustadt . Dans : Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), p. 61-84

liens web

• Page officielle du projet pour l'extension de la S6 entre Frankfurt West et Friedberg

Preuve individuelle

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