Tramway de Brandebourg an der Havel

Tramway de Brandebourg an der Havel
Tramway de type KTNF6 dans la rue principale
Informations de base
De campagne	Allemagne
ville	Brandebourg sur la Havel
ouverture	1 octobre 1897
électrification	1 avril 1911
opérateur	VBBr
Réseau de transport	VBB
Infrastructure
Longueur de l'itinéraire	16,3 kilomètres (2010)
Jauge	1000 mm (calibre mètre )
Système du pouvoir	Ligne aérienne de 600 volts CC
Dépôts	1
Entreprise
Lignes	4e
Véhicules	10 KTNF6 , 6 MGT6D , 2 Tatra KT4D
statistiques
Kilométrage	0,678 million de train-km (2010)dep1
Plan de réseau (à partir de 2013)

Le tramway Brandenburg an der Havel fonctionne à l'électricité dans la ville de Brandenburg an der Havel depuis le 1er avril 1911 . Il y a actuellement trois lignes, le réseau est à voie métrique et a une longueur de route de 17,65 kilomètres. L'exploitant est la Verkehrsbetriebe Brandenburg an der Havel GmbH, propriété de Stadt .

l'histoire

Origine et évolution jusqu'à la Seconde Guerre mondiale

Inauguration du nouveau Millennium Bridge en 1929

Le tramway de Brandebourg a été inauguré en tant que tramway tiré par des chevaux le 1er octobre 1897. Les lignes ont été marquées avec des couleurs et la largeur de piste a été fixée à 1000 mm . Après que la ville a repris l'entreprise le 1er avril 1910, il a été décidé de passer au fonctionnement électrique au même moment et a ouvert un an plus tard, le 1er avril 1911. En plus d'une extension de la gare d'Altstadt et du Planebrücke en avril 1911, la route terrestre vers Plaue fut ouverte la veille de Noël 1912 («ligne jaune»).

Heure de la RDA

Train de voitures Gotha sur la ligne terrestre 1 jusqu'à Kirchmöser

Le 20 juillet 1950, les travaux de prolongement de la ligne de la gare d'Altstadt aux aciéries ont commencé . Le 1er octobre 1952, toute la ligne a été ouverte jusqu'à son point final actuel à Quenzbrücke.

Pour renouveler le parc de véhicules, de nouvelles voitures de construction des types LOWA ET-50 et ET-54 (6 locomotives, 6 side-cars) et la série T ont été achetées à Gotha à partir de 1958. Un total de 12 wagons et 22 sidecars ont été achetés en 1969, qui ont remplacé les véhicules plus anciens des années 1920. Contrairement à presque toutes les autres entreprises de la RDA, le Brandebourg (Havel) ne disposait que de véhicules à deux essieux des types ET-50/54, T-57, T59-E, T-61E, T-62 et T2D avec des side-cars correspondants. .

La ligne menant au pont en bâche a été fermée à la fin de 1965. En 1970, la ville de Brandebourg a décidé d'arrêter complètement les opérations de tramway d'ici dix ans. En raison de la hausse des prix du pétrole brut en raison de la crise pétrolière, l'utilisation de sources d'énergie locales a été forcée dans toute la RDA et la décision n'a pas été mise en œuvre. À partir de 1973, suite à l'expansion de l'intersection de la Fouquéstrasse, il y avait une connexion directe du quartier de Görden aux aciéries. Dans la période qui a suivi, le parc de véhicules a été renouvelé en remplaçant les trains Gotha d'autres villes par un écartement de 1000 mm, principalement de Halle (Saale), mais aussi d'Erfurt, Gera, Plauen, Halberstadt et Jena. Avec cela, les dernières voitures d'avant-guerre ont finalement été mises hors service. Ce n'est qu'en 1979 que de nouveaux véhicules ont été rachetés , maintenant du type KT4D auprès du ČSSR, puisque la construction du tramway à Gotha a pris fin en 1969. Pour le transport des véhicules par chemin de fer, une voie d'approche spéciale avec une rampe a été posée au point final à Kirchmöser, par laquelle les véhicules pouvaient entrer dans le réseau routier directement à partir d'un wagon.

Toujours en 1979, la ligne a été reconstruite dans la nouvelle zone de développement Hohenstücke. Conformément aux futurs plans d'expansion des complexes résidentiels, le dernier arrêt de Hohenstücke Nord a été dimensionné avec six voies d'installation. Des travaux préliminaires pour une connexion de l'embranchement à Hohenstücke au niveau de la courbe de Tschirchdamm à Gördenallee ont déjà été réalisés. Cependant, ce lien ne s'est jamais réalisé plus tard.

Délai post-délai

KT4D en 1990

Ancienne escale finale à Kirchmöser, 1997

Gothawagenzug dans la petite ville à travers Plaue, 1990

L'état délabré du vieux pont de Plaue a été la raison de l'arrêt de la ligne 1 vers Kirchmöser

MGT6D dans Hauptstrasse, 2013

Dans les années 80 et 90, l'exploitation a été progressivement modernisée avec la reconstruction des voies ferrées. En 1995, quatre wagons de tramway de type MGT6D (n ° 100-103) ont été achetés dans une conception bidirectionnelle. Auparavant, deux MGT6D (n ° 500–501) de Halle / Saale dans le Brandebourg avaient été invités et également en service régulier. Comme l'achat du MGT6D est devenu trop cher pour la ville, dix Tatra KT4 ont été élargis pour inclure une section centrale à plancher bas pour former KTNF6 . Les voitures Gothaer et LOWA ont disparu du service régulier dans les années 1990, et trois GT4 bidirectionnelles ont été reprises par la Freiburger Verkehrs AG , qui étaient principalement utilisées sur les routes vers Plaue et Kirchmöser . En outre, les véhicules ont été utilisés à plusieurs reprises dans la circulation sur les chantiers de construction. En 1997, le 100e anniversaire de l'exploitation du tram a été célébré et le 16 septembre 2000, le nouveau dépôt d'Upstallstraße a été inauguré.

Le 28 septembre 2002, la ligne de tramway terrestre de 5,6 kilomètres de long Anton-Saefkow-Allee - Plaue - Kirchmöser West a été interrompue. Le tronçon de tracé avait été renouvelé peu de temps auparavant, mais aucun passage de tramway n'était prévu pour la nouvelle construction du pont Havel à Plaue. La ligne 1 se termine maintenant à l'arrêt Anton-Saefkow-Allee. Après l'arrêt du tronçon vers Plaue et Kirchmöser, les GT4-ZR ont été garées dans l'ancien dépôt de la Bauhofstraße et mises au rebut un peu plus tard.

En 2005, la ville de Brandebourg a réduit de deux millions d'euros ses paiements supplémentaires pour Verkehrsbetriebe Brandenburg GmbH. Grâce à cette mesure, les véhicules et les employés ont été sauvés et le calendrier a été allégé. Les lignes de tramway et de bus circulent moins souvent, surtout le week-end. Les dimanches et jours fériés, pour la première fois dans l'histoire du tramway, deux lignes de tramway (lignes 1 et 2) sont reliées entre elles et fonctionnent comme la ligne 1/2 (Quenzbrücke - Anton-Saefkow-Allee) toutes les 60 minutes . La ligne 1/2 ne dessert pas la gare principale, desservie par la ligne de tram 6 toutes les 30 minutes.

En 2007, le 110e anniversaire de l'entreprise a été célébré. La ville de Brandebourg veut garder le tramway jusqu'en 2020, l'avenir est incertain. Au printemps 2012, les travaux de réaménagement du parvis de la gare ont commencé. Les voies de tramway ont également été entièrement renouvelées en mai.

En 2011, la Neuendorfer Strasse a été renouvelée et entre 2012 et 2013, la Nicolaiplatz a été reconstruite. Les deux mesures de construction signifiaient que l'itinéraire de la ligne 1 via Neuendorfer Straße, Luckenberger Straße et Bauhofstraße ne pouvait pas être emprunté par les tramways. Pour cette raison, la ligne 1 a fonctionné du 7 mars au 14 août 2011 et du 18 juin 2012 au 2 novembre 2013 à la place, l'itinéraire de la ligne 2 dans le centre-ville, les arrêts Luckenberger Straße et Kanalstraße n'étaient pas empruntés par le tram servi.

Le 4 Janvier 2014, le VBBr a acheté les deux prototypes de la Bogestra série du MGT6D de type (n ° 500-501) de Halle / Saale, qui étaient déjà utilisés en 1995 à des fins de test dans le Brandebourg. Dans le cadre de la nouvelle acquisition des deux tramways à plancher bas, les KT4D n ° 173 et 180 doivent être vendus, de sorte que la flotte du tramway de Brandebourg sera à 100% à plancher bas à l'avenir.

Lors du Federal Garden Show 2015 dans la région de Havel , le trafic les week-ends et jours fériés dans le centre-ville a été augmenté par la ligne 8. La ligne traversait la Steinstrasse deux fois en direction de Neustädtischer Markt, de sorte que l'itinéraire était similaire à un 8. De plus, le nom de la ligne Quenzbrücke - Anton-Saefkow-Allee est passé de «1/2» à «12» et sa fréquence a été réduite de 60 à 30 minutes.

Les modifications apportées à la ligne 12 ont également été conservées après le Federal Garden Show.

Aperçu des lignes

1989

Peu de temps avant et après la chute du Mur, les lignes de tramway suivantes étaient utilisées:
1 : Kirchmöser West - Nicolaiplatz - Neustädtischer Markt - Hauptbahnhof - Bauhofstraße - Nicolaiplatz - Kirchmöser West
2 : Quenzbrücke - Nicolaiplatz - Bauhofstraße - Marktbahnthof - Quenzbrücke
3 : Quenzbrücke - Nicolaiplatz - Neustädtischer Markt - Bauhofstraße - Nicolaiplatz - Quenzbrücke
4 : Waldcafé Görden - Nicolaiplatz - Bauhofstraße - Neustädtischer Markt - Nicolaiplatz - Waldcafé Görden
5 : Waldcafé Görden - Quenzbrücke et arrière
6 : Hohenstücke Nord - Nicolaiplatz - Bauhofstraße - Neustädtischer Markt - Hohen Nicolaiplatz - Nord
7 : Hohenstücke Nord - Nicolaiplatz - Neustädtischer Markt - Bauhofstraße - Nicolaiplatz - Hohenstücke Nord
8 : Hohenstücke Nord - Quenzbrücke et retour
9 : Hohenstücke Nord - Nicolaiplatz - Neustädtischer Central Station - Nicolaiplatz - Neustädtischer Central Station - Nicolaiplatz - Neustädtischer Central Station - Nicolaiplatz

Lignes actuellement en service

Plan de piste (à partir de 2013)

Galerie

• Lire le fichier multimédia

  Trajet sur la ligne 1 d'Anton-Saefkow-Allee via Hauptbahnhof jusqu'à Magdeburger Straße / Tribunal régional supérieur, juin 2012

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  Montez sur la ligne 2 depuis la Ritterstraße / Museum via Hauptbahnhof et Quenzbrücke jusqu'à Hauptstraße, juin 2012

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  Prenez la ligne 6 depuis la Magdeburger Straße / Tribunal régional supérieur via la gare principale jusqu'à Hohenstücke Nord, juin 2012

Littérature

• Collectif d'auteurs: Tram Archive 6. Cottbus, Magdeburg, Schwerin, région de Rostock . transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1986, ISBN 3-344-00003-9 . 
• Walter Menzel, Jörg Schulze: 100 ans du tramway électrique à Brandenburg an der Havel . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2011, ISBN 3-941712-13-6 . 

liens web

• Site officiel de l'Autorité des transports de Brandebourg
• Chronique - Tram en BRB en PDF
• Musée du tramway de Verkehrsbetriebe Brandenburg GmbH
• Le tramway de Brandebourg à Tram-Pictures

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b} Site Web de la société de transport de Brandebourg (Havel) (consulté le 6 mai 2012, 18 h 10 CET)
2. ↑ GothaWagen.de (consulté le 6 mai 2012, 18 h 36)