Nouvelle ligne
Nouvelle ligne de construction ( NBS ) est le nom de lignes de trafic entièrement nouvellement construites. Ils se distinguent des itinéraires améliorés (ABS) qui ont découlé des itinéraires existants grâce à des mesures structurelles telles que l'amélioration des lignes ou la suppression des intersections. Les déplacements de lignes doivent également être délimités, c'est-à-dire la construction de nouvelles lignes dans des sections qui remplacent les lignes précédentes. Une nouvelle ligne est donc toujours une ligne supplémentaire dans le réseau ferroviaire . Les termes sont également utilisés dans la construction de routes , mais dans l'usage courant, ils se réfèrent toujours aux lignes de chemin de fer .
En Allemagne, un certain nombre de nouvelles grandes lignes ont été construites, surtout depuis 1973. Comme la plupart d'entre eux sont également des routes à grande vitesse (SFS), ces termes sont souvent utilisés à tort comme synonymes. Cependant, il existe des lignes de chemin de fer nouvellement construites qui ne sont pas des lignes à grande vitesse, et de nombreux SFS ont été créés grâce à l'expansion de la ligne et non à la construction de nouvelles.
En Suisse, la ligne à grande vitesse Mattstetten - Rothrist , ouverte en 2004, est communément appelée la nouvelle ligne. Les nouvelles lignes comprennent également les tunnels NEAT ( LBT et GBT ), le tunnel Vereina et de nombreuses lignes plus courtes comme les voies ferrées des aéroports de Zurich et Genève ou la ligne Heitersberg , la ligne Born , la ligne bois gris , le tunnel de Zürichberg et le prolongement de la ligne AOMC à Champéry. Cela comprend également l'extension des réseaux de tramway à Zurich , Genève , Berne et Bâle ainsi que les nouveaux bâtiments du TSOL / M1 et M2 à Lausanne . Les cas limites représentent des liaisons courtes qui permettent de contourner un plus grand carrefour (Löchligut - Wankdorf près de Berne 1967, Zurich Altstetten - Oerlikon 1969, Bussigny - Denges-Echandes 1971, Zurich Seebach - Opfikon 1979, Würenlos - Killwangen-Spreitenbach 1981) et le boucle Sargans, qui peut également être considérée comme la deuxième voie sur la ligne Sargans - Trübbach , mais sauve les trains sur l'itinéraire Zurich - Buchs en épingle à cheveux.
Un vaste réseau de nouvelles lignes a d'abord été mis en place en France pour les trains TGV ; dans l'intervalle, des lignes correspondantes ont également été créées en Espagne, en Italie, en Angleterre, en Belgique et aux Pays-Bas qui sont connectées au réseau TGV français ou seront dans le avenir.