Tramway de Schwerin
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| Informations de base | |
| Pays | Allemagne |
| ville | Schwerin |
| ouverture | 1 décembre 1908 |
| opérateur | Transport local Schwerin GmbH |
| Infrastructure | |
| Longueur de l'itinéraire | 21 kilomètres |
| Jauge | 1435 mm ( écartement standard ) |
| Système du pouvoir | Ligne aérienne DC 600 volts (750 volts en option) |
| Arrêts | 38 |
| Stations de tunnel | 0 |
| Dépôts | 1 |
| affaires | |
| Lignes | 4e |
| Longueur de la ligne | 40.5 kilomètres |
| Horloge aux heures de pointe | 15e |
| Véhicules | 30 Bombardier SN2001 1 Hist. Type de voiture Wismar 1 Hist. Chariot Tatra T3D |
| Vitesse de pointe | 70 km / h |
| statistiques | |
| Année de référence | 2020 |
| Passagers | 12,303 millions par an |
| Résidents de la zone de chalandise |
95818 mille |
| Kilométrage | 1,616 millions de km par an |
| Employé | 250 (bus compris) |
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Le tramway de Schwerin est le système de transport public le plus important de Schwerin . Le réseau de tramway de Schwerin couvre aujourd'hui un parcours de 21 kilomètres, sur lequel opèrent quatre lignes. Le précurseur du tramway d'aujourd'hui était un tramway tiré par des chevaux, qui a ouvert en 1881 et fermé à nouveau en 1885. Le tram est exploité par Nahverkehr Schwerin GmbH .
récit
En 1881, le premier tramway tiré par des chevaux Schwerin a commencé à fonctionner sur deux itinéraires. À peine quatre ans plus tard, il a été abandonné parce qu'il n'était pas rentable. En 1906, le premier bus circulait sur un service régulier. Même cela n'était pas rentable et les opérations ont été arrêtées après quelques mois. Le 1er décembre 1908, le service de tramway électrique est officiellement inauguré. Un wagon de l'usine de wagons de Wismar construit en 1926 avec le numéro 26 a été restauré en 2001/2003 et fonctionne comme une voiture traditionnelle lors d'occasions spéciales. Les opérations de bus de la ville ont commencé le 21 décembre 1935.
En avril 1945, l'ancien dépôt de tramway de Wallstrasse a été frappé par un raid aérien. À l'exception de quatre en service, tous les autocars et side-cars du tramway ont été endommagés ou détruits. Le 1er mai 1946, cependant, le transport local put reprendre ses opérations.
Un conducteur a conduit avec tous les tramways pour vendre des billets jusqu'à ce que l'opération sans conducteur soit introduite en 1968. Dans les années 1960, des boucles de virage ont été installées dans tous les terminaux (à l'exception de la Werderstrasse).
À partir des années 1960, Schwerin se développe rapidement. Ce fait a été pris en compte avec la nouvelle construction de lignes de tramway vers les quartiers nouvellement créés jusqu'à Lankow au nord-ouest (ouvert en 1969), à Großer Dreesch au sud-est (1974, agrandi en 1984) et à Neu Pampow au sud-ouest (1979). En septembre 1969, la route sinueuse de la Schelfstadt à la Werderstrasse a été interrompue, en avril 1977, la route du chemin de fer forestier jusqu'à Zippendorf .
Au début des années 1970, une nouvelle ère a vu le jour dans l'exploitation des tramways. Les anciens trains des types Gotha et REKO ont été remplacés par des voitures dites Tatra à partir de 1973 . La dernière voiture d'avant-guerre a été garée en 1972, la dernière course par une voiture Gotha a eu lieu en décembre 1988. Ces wagons Tatra devaient façonner les rues de Schwerin pendant plus de 30 ans.
En 1976, la première pierre d'un nouveau grand dépôt a été posée à Haselholz. De grands ateliers, des bâtiments administratifs et un poste de transformation ont été construits ici .
En 1996, le dépôt de Wallstrasse fermé définitivement. Les rails de la voie d'accès ont été enlevés des années plus tard au cours des travaux de construction, il reste encore des restes de voie dans la Vossstrasse.
Après 41 trains Tatra d'instinct et Beitriebwagen composés, et 20 side-car ont été modernisés dans les années 1991 à 1995 sur le type T3DC, les tramways articulés à plancher bas étaient dans les années 2001 à 2003 30 de Bombardier ont remplacé le Type SN 2001. Le dernier Un voyage en ligne dans les Tatras a eu lieu le 13 février 2004 avec les wagons 144–244. La plupart des voitures ont été vendues.
Réseau de lignes
1908
L'exploitation électrique a commencé en décembre 1908 avec les lignes suivantes:
- (1) Vieux jardin - Arsenalstrasse - Friedrich-Franz-Strasse
- (2) Cimetière - Marienplatz - Werderstrasse
- (3) Gare - Marienplatz - Schweizerhaus
1911
Le plus grand nombre de lignes
- (1) Vieux jardin Arsenalstrasse - Friedrich-Franz-Strasse
- (2) Cimetière - Marienplatz - Werderstrasse
- (3) Gare - Marienplatz - Schweizerhaus - Seevilla
- (4) Place de bain du maire - Stern's Hotel
- (5) Bahnhof - Marienplatz - Salon du commerce et de l'industrie landaise
1949
Werderbahn a rouvert
- (1) Sachsenberg - Leninplatz - Zippendorf
- (2) Cimetière - Leninplatz - Werderstrasse
1989
De nouveaux itinéraires à travers l'expansion de la ville
- (1) Klement-Gottwald-Werk - Leninplatz - Berliner Platz
- (2) Lankow-Siedlung - Leninplatz - Hegelstrasse
- (3) Hegelstrasse - Neu Pampow
- (4) Lankow - Place Lénine - Nouveau Pampow
- (4A) Place OdF - Place Lénine - Nouveau Pampov
Actuel
Intervalles de fonctionnement pendant la journée, en partie en fonction de l'heure ou du jour de la semaine:
| 1 | Cliniques - Hegelstrasse | toutes les 15/20/30 minutes |
|---|---|---|
| 2 | Village de Lankow - Hegelstrasse | toutes les 15/20/30/70 minutes |
| 3 | Hegelstrasse - New Pampow | toutes les 30 minutes (trafic aux heures de pointe uniquement) |
| 4e | Cliniques - Neu Pampow | toutes les 30/40/60/80 minutes |
Expansions possibles du réseau
Parfois, l'intégration des lignes de chemin de fer relativement proches de la ville de Rehna et Parchim sur la base du modèle de Karlsruhe est discutée.
Selon le plan de zonage de la ville de Schwerin, les extensions d'itinéraire suivantes seraient possibles: Hegelstrasse - Consrade, Rahlstedter Strasse - Lankower Dreieck, Kliniken - Groß Medewege, Krebsförden - Görries - Platz der Jugend. La connexion de 1,5 kilomètre entre le cimetière forestier et le Krebsförden et le parc des sept lacs semble raisonnable, mais dont la construction n'est pas sérieusement poursuivie.
À l'été 2007, la nouvelle boucle d'inversion Bertha-Klingberg-Platz a été achevée pour le remplacement du trafic ferroviaire sur d'éventuels chantiers de construction et pour relier le Salon fédéral de l'horticulture 2009 à Schwerin.
Véhicules
Le service régulier est effectué avec 30 unités multiples articulées en trois parties à plancher bas. Ces voitures de type SN2001 de la série Flexity Classic , construites par Bombardier entre 2001 et 2003, portent les numéros 801 à 830 et sont de couleur blanc, jaune clair et bleu. Cependant, certaines voitures sont partiellement ou entièrement couvertes de publicité. Selon le nombre de passagers, la double traction est parfois utilisée. Ces opérations concernent la ligne 2 de 5h00 à 20h00 du lundi au vendredi.
Ces voitures ont remplacé les voitures Tatra T3 qui étaient en service depuis 1973 . La plupart de ces wagons ont été modernisés vers 1992/93 et ont été remis aux compagnies de tramway de Vladikavkaz , Voronezh , Daugavpils , Tula , Almaty et Dnipropetrovsk (aujourd'hui Dnipro) de 2002 à 2005 . Aujourd'hui, ils ne sont utilisés qu'à Daugavpils et Dnipropetrovsk (maintenant Dnipro) . Les side-cars associés ont cependant été mis au rebut.
En plus du wagon 417 Tatra, il existe également un wagon Wismar (construit en 1926) avec le numéro 26 dans l'inventaire historique du NVS.
Voir également
Littérature
- NVS GmbH (Hrsg.): Historique du trafic dans la capitale de l'État Schwerin , Schwerin 2008
liens web
- Site officiel de Nahverkehr Schwerin GmbH
- Informations et galeries sur les tramways et les bus à Schwerin
- Plan de piste sur gleisplanweb.eu
Preuve individuelle
- ^ Axel Aurich: alimentation électrique ferroviaire. 25 novembre 2015, archivé de l' original le 8 janvier 2019 ; consulté le 7 janvier 2019 .
- ↑ Liste du parc de véhicules