Tramway de Halberstadt

Tramway de Halberstadt
Une voiture à plancher surbaissé de type Leoliner traverse la ligne Halberstadt - Blankenburg
Informations de base
De campagne	Allemagne
ville	Halberstadt
ouverture	28 juin 1887
électrification	2 mai 1903
opérateur	Halberstädter Verkehrs-GmbH
Réseau de transport	VTO
Infrastructure
Longueur de l'itinéraire	11.7 kilomètres
Longueur de la piste	16.9 kilomètres
Jauge	1000 mm (calibre mètre )
Système du pouvoir	600 volts = ligne aérienne
Mode de fonctionnement	Opération d'ameublement
Arrêts	25ème
Dépôts	1
Entreprise
Lignes	2
Horloge aux heures de pointe	15 minutes
Horloge dans le SVZ	30 minutes
Véhicules	16
statistiques
Résidents de la zone de chalandise	42 mille
Plan du réseau d'itinéraires, à partir de 2018

Le tramway Halberstadt, avec le tramway de Naumburg et le tramway de Dessau, est l' un des plus petits systèmes de tramway de Saxe-Anhalt . Dans la ville de Halberstadt, au nord du Harz , avec environ 41 000 habitants, le tramway électrique fonctionne depuis le 2 mai 1903. En raison d'un mauvais entretien pendant la RDA , le réseau de tramway était sur le point d'être arrêté à la fin de les années 1980. Après la réunification allemande , les voies et les systèmes de lignes aériennes ont été renouvelés. Lorsque les débats sur le déclassement ont pu être évités après le début du millénaire, de nouveaux véhicules à plancher surbaissé de type Leoliner ont été achetés, de sorte qu'aujourd'hui l'ensemble du réseau est conduit par des véhicules adaptés aux personnes handicapées .

Halberstädter Verkehrs-GmbH exploite actuellement deux lignes de tramway qui circulent toutes les 15 minutes en semaine et toutes les 30 minutes le week-end. La section vers Klus n'est utilisée que le week-end et seulement toutes les heures.

l'histoire

Premières années de fonctionnement

Le 28 juin 1887, la société de tramway à chevaux Halberstädter Pferdebahn AG a été fondée. Les deux lignes de ce train partaient de la gare principale, toutes deux conduisaient au marché aux poissons et y partageaient. Une ligne se terminait au Johannistor, l'autre au Voigtei. En 1901, le magistrat de la ville décide d'électrifier le chemin de fer. Une fois cette décision prise, la ville a repris l'opération le 1er juillet 1902, qui s'appelait désormais Halberstädter Straßenbahn AG . En outre, les deux points d'extrémité ont été reliés entre eux et un itinéraire parallèle a été construit à travers les actuelles Walter-Rathenau-Strasse et Richard-Wagner-Strasse jusqu'à la gare principale. L'électrification a été achevée le 2 mai 1903 avec la construction d'un nouveau dépôt de tramway près de la centrale électrique de Gröperstrasse . Les opérations électriques ont commencé le même jour. La connexion au dépôt passait par les rues étroites et étroites de la ville basse.

L'opération a commencé avec 19 voitures. Mais après l'ouverture de la route vers la zone de loisirs de Klusberge en 1903, six autres voitures ont dû être achetées dès 1904. En 1908, deux autres voitures ont été ajoutées à l'inventaire. Jusqu'en 1909, le chemin de fer était à la limite de la rentabilité, ce n'est qu'à ce moment-là qu'un réseau d'itinéraires a été trouvé qui répondait aux besoins des clients et attirait un nombre croissant de passagers.

En 1909, les lignes suivantes ont été exploitées:

• 1 gare - Magdeburger Straße - marché aux poissons - Bakenstraße - Grudenberg - Westendorf - marché aux poissons - gare
• 2 Gare - Magdeburger Strasse - Fischmarkt - Westendorf - Wilhelmstrasse - Richard-Wagner-Strasse - gare
• 3 Gare - Magdeburger Strasse - Fischmarkt - Hoher Weg - Gröperstrasse - cimetière
• 4 gare - Magdeburger Strasse - marché aux poissons - Westendorf - Grudenberg
• 5 Fischmarkt - Spiegelstrasse - Westerhäuser Strasse - Klus
• 6 Friedhof - Hoher Weg - Fischmarkt - Spiegelstrasse - Westerhäuser Strasse - Klus

Au total, six lignes d'une longueur de 23,3 kilomètres ont été exploitées sur 14,5 kilomètres de voies. En 1913, le nombre de voyageurs avait doublé pour atteindre 2,7 millions par rapport à 1903.

Première Guerre mondiale

La Première Guerre mondiale a également conduit à des restrictions à Halberstadt. Les conducteurs ont été presque entièrement remplacés par des conducteurs femelles. La crise économique mondiale a entraîné une diminution du nombre de passagers. La baisse des revenus qui en résulte conduit à l'introduction de l' opération sans conducteur à partir du 1er janvier 1921. En 1924, les opérations sont arrêtées sauf pour le trajet de la gare via la Magdeburger Strasse au marché aux poissons.

En 1925, après l'introduction du Rentenmark , le tram reprend ses activités sur trois lignes à conducteurs:

• 1 gare principale - Magdeburger Straße - marché aux poissons - Voigtei - Grudenberg - Westendorf - marché aux poissons - gare principale
• 2 Gare centrale - Richard-Wagner-Strasse - Friedrich-Ebert-Strasse - Spiegelstrasse
• 3 (Friedhof - Hoher Weg -) Fischmarkt - Spiegelstrasse - Herbingstrasse - Klus

Deuxième Guerre mondiale

À partir de 1931, de nouveaux véhicules de Lindner ont été achetés. Malgré le déclenchement de la guerre , onze nouvelles voitures de ce type ont été achetées en 1941. En 1943, un nouveau bâtiment qui avait été planifié depuis longtemps est inauguré. Le 8 avril 1945, en plus de la vieille ville historique, presque tous les tramways ont été bombardés.

Le 18 août 1945, les opérations entre le cimetière et le marché aux poissons reprennent. À l'été 1946, l'ensemble du réseau était de nouveau opérationnel à l' exception de la route vers le Klus . Le 1er janvier 1950, la Stadtwerke Halberstadt fut dissoute, le tramway revint à l' entreprise commerciale municipale de la ville de Halberstadt (KWU) . Le 1er mai 1951, le KWU a été dissous à nouveau et le VEB (K) Verkehrsbetriebe Halberstadt a été formé.

Après la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1995

Gothawagen 45 avec side-car, 1990

Rekowagen 28 dans Gröperstrasse, 1990

ER-GT4 151 (ex. Stuttgart 719) avant d'être repeint sur le chemin du terminus du cimetière, 1992

À partir de juin 1951, les anciens wagons Lindner ont été remplacés par les nouveaux wagons LOWA et plus tard par les véhicules Gotha . En 1953, le nouveau bâtiment administratif du cimetière de la Gröperstrasse 83 a été mis en service. Le fonctionnement sans conducteur a été introduit en 1966. Depuis le 30 septembre 1976, des validateurs sont dans les véhicules. À la fin des années 1970, le réseau est en grande partie reconstruit. La rue de Magdebourg était sans tramway et la distance sur le chemin en largeur se situait dans la route de Kühlinger . Le terminus de la gare principale a été repensé en une boucle tournante et le marché aux poissons a également été rendu sans tramway en convertissant l'arrêt au Holzmarkt.

Le 1er janvier 1982, la société a été incorporée au VE Verkehrskombinat Magdeburg sous le nom de VEB Städtischer Nahverkehr Halberstadt . En cela, il resta jusqu'à une décision du conseil du district de Magdebourg le 25 mai 1990. Après que la ville fut à nouveau propriétaire de l'opération délabrée entre-temps, il fut décidé de conserver le tramway. Halberstädter Verkehrs-GmbH a été fondée le 7 décembre 1992 . Entre-temps, 1991 a commencé à renouveler complètement les voies et les lignes aériennes. En 1992, le parc de véhicules a été renouvelé par la reprise des tramways GT4 d'occasion de Stuttgart et de Fribourg-en-Brisgau . Ces véhicules ont remplacé les tramways à deux essieux. Le 4 août 1993, la ligne 2 du tramway a été prolongée de l'arrêt final précédent Voigtei au quartier résidentiel Nordring jusqu'à la Wendeschleife Sargstedter Weg .

Après le tournant du millénaire

Le 2 mai 2003, le 100e anniversaire du tramway électrique Halberstadt a été célébré. De 2003 à 2005, l'avenir du tramway de Halberstadt était mauvais. Dans l'administration de la ville, la suspension des opérations de tramway a été discutée à maintes reprises. Ces idées n'ont pas encore été mises en œuvre. Le 3 septembre 2005, un contrat pour la livraison de cinq tramways à plancher bas du type NGTW6-H Leoliner a été conclu avec la société LEOLINER Fahrzeugbau Leipzig-GmbH (aujourd'hui HeiterBlick GmbH). Au même moment, l'expansion de la Friedrich-Ebert-Strasse a commencé. La route, les lignes de ravitaillement, les rails et les arrêts ont été entièrement renouvelés. Après la présentation du premier Halberstadt Leoliner au salon des technologies de la circulation InnoTrans 2006, il a été remis au HVG le 13 octobre 2006 et présenté au public le 14 octobre lors d'un festival de dépôt . Les quatre autres véhicules ont été livrés en février 2007. Tous les Leoliners sont en service régulier depuis août 2007.

Depuis le changement d'horaire du 26 août 2007, les lignes 1 et 2 fonctionnent en combinaison. À la gare principale, une ligne passe à l'autre. En outre, la ligne 3, qui fonctionnait auparavant les samedis, dimanches et jours fériés, a été supprimée. La route vers le Klus a été intégrée à la ligne 2. Depuis, certains des trains de la ligne 2 circulent en direction de la gare principale depuis Herbingstrasse via la boucle Klus. Pour les passagers venant de la gare principale, il y a une connexion à la ligne 2 vers le Klus à l'arrêt Herbingstraße. Le réseau, utilisé tous les jours, a été entièrement rénové depuis le 19 octobre 2009.

Lors de la réunion du conseil municipal du 7 juillet 2011, il a été décidé de réexaminer la suspension du trafic de tramway. Dans les perspectives du budget de la ville à partir de 2015, l'arrêt des activités de tramway est requis vers 2025. Selon le directeur général de HVG, Axel Wöhlbier, l'arriéré d'investissement et l'usure des véhicules seront également si élevés à partir de 2025 que le remboursement des fonds, qui sont immobilisés jusqu'en 2033, est plus économique que la poursuite de l'exploitation.

Lors du changement d'horaire en septembre 2012, la ligne 1 a été remplacée par des bus le dimanche en raison de la faible utilisation de l'itinéraire vers le cimetière et en raison de l'augmentation des coûts énergétiques.

De fin 2015 à décembre 2017, un train supplémentaire circulait toutes les heures entre Sargstädter Weg et Klus en semaine. Ce train circulait dans les deux sens via Westerhäuser Strasse. En début d'après-midi, le train se rend au cimetière et repart de là - le service horaire a été interrompu une fois.

Avec le changement d'horaire du 10 décembre 2017, la liaison entre les lignes 1 et 2 de la gare principale devrait être abandonnée. Cela devrait permettre de proposer tous les déplacements avec des véhicules à plancher surbaissé. Il était prévu d'effectuer certains déplacements sur la ligne 1 avec un bus, sinon tous les Leoliners NGTW6-H ne sont pas opérationnels. Ces voyages doivent être spécialement indiqués dans l'horaire. Étant donné que les lignes de bus devaient également être réorganisées avec ce changement d'horaire à Halberstadt, qui affecterait également le trafic scolaire, le changement d'horaire (y compris l'augmentation prévue des tarifs) était initialement le 11 février 2018, fin du premier semestre scolaire. , puis reporté au 15 avril 2018.

Réseau de lignes actuel

Lire le fichier multimédia

Parcourez tout le réseau de routes, avril 2018

Les tramways sont utilisés du lundi au vendredi de 5h00 à 20h00. Ils fonctionnent les samedis, dimanches et jours fériés de 5h00 à 18h30.

Étant donné que seuls cinq Leoliners sont disponibles et qu'un cycle de 15 minutes avec cinq cours est proposé en semaine , si un ou plusieurs Leoliners échouent, les wagons GT4 à plancher surélevé continueront à être utilisés.

Véhicules

Voiture de contrôle

• 5 wagons articulés à plancher bas NGTW6-H Leoliner, numéros de route 1 à 5
• 3 unités multiples articulées GT4 en conception bidirectionnelle, numéros de route 164 (anciennement Freiburg 106), 167 (anciennement Nordhausen 91, anciennement Freiburg 110), 168 (anciennement Nordhausen 92, anciennement Freiburg 111)
• 1 unité multiple articulée unidirectionnelle GT4, numéro de route 156 (anciennement Stuttgart 550)

Tramways historiques et voitures spéciales

• 1 wagon historique Lindner, construit en 1939, route numéro 31, est parfois utilisé comme autocar touristique pour les groupes enregistrés
• 1 wagon historique ET54 LOWA construit en 1956
• 1 wagon T57E avec sidecar B2-64 numéros 39, 61, construit en 1960/1969, est parfois utilisé comme voiture de tourisme pour les groupes enregistrés
• 1 wagon T2.62 train pour enfants point de service 30, construit en 1966 (1996 ancien trafic 1979 anciennement Halle / Saale 750)
• 1 wagon TZ 70 route numéro 29, construit en 1975 (2001 ex 29 service régulier, 2009 ancien monument à côté du dépôt)
• 1 unité multiple articulée GT4 ZR HAKIBA route numéro 166, construite en 1962 (2006 anciennement 166 service régulier, 1997 anciennement Freiburg 104)
• 1 voiture de maintenance des voies multiples articulée GT4 ZR, numéro de route 161, construite en 1962 (2010 anciennement service régulier 161, 1994 anciennement Freiburg 105)

Littérature

• Wolfgang Dörge: Le tramway à Halberstadt. Dirk Endisch, Leonberg-Höfingen 2003, ISBN 3-936893-07-1 .

liens web

• Site officiel de Halberstädter Verkehrs-GmbH
• Photos du tram Halberstadt sur www.fr-strab.de
• Site Web privé sur le tramway Halberstadt sur www.strassenbahn-halberstadt.de
• Le tramway de Halberstadt en 1980 sur www.drehscheibe-foren.de

Preuve individuelle

1. ↑ Halberstadt Vehicle Park sur tram2000.com, consulté le 29 août 2014
2. ↑ Strassenbahn Magazin 10/2015, p. 29 f
3. ↑ Jörg Endries: le directeur général de HVG prévient: Le tram est usé . Sur: www.volksstimme.de. Récupéré le 17 novembre 2016 . 
4. ^ Chronique de la ville de Halberstadt 2012. (Plus disponible en ligne.) P. 60 , archivé de l' original le 17 avril 2016 ; Récupéré le 17 avril 2016 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.halberstadt.de 
5. ↑ TRAM 2 voyages supplémentaires Sargstedter Weg - Holzmarkt - Klus ( Memento du 17 avril 2016 dans les archives Internet )
   TRAM 2 voyages supplémentaires Klus - Holzmarkt - Sargstedter Weg ( Mémento du 28 mars 2016 dans les archives Internet )
6. ↑ Changement d'horaire 2017/18 reporté - nouvelle date 11.02.2018 ( souvenir du 9 décembre 2017 dans les archives Internet )
7. ↑ Changement d'horaire 2017/18 reporté - nouvelle date 15 avril 2018. (Plus disponible en ligne.) HVG Halberstädter Verkehrs-GmbH, archivé de l' original le 9 décembre 2017 ; Consulté le 4 février 2018 . Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / stadtverkehr-halberstadt.de 

51.90405 11.04572Coordonnées: 51 ° 54 ′ 14,6 ″  N , 11 ° 2 ′ 44,6 ″  E