Kirnitzschtalbahn

Kirnitzschtalbahn
Section livre de cours (DB) :	12245, anciennement 980
Longueur du parcours :	jusqu'en 1969 : 8,3 km depuis 1969 : 7,9 km
Jauge :	1000 mm ( jauge de mètre )
Système électrique :	600 volts  =
Légende 0.0 Hôtel Lindenhof (jusqu'en 1969) 0,4 Bad Schandau Kurpark (anciennement Stadtpark, anciennement Stadtmühlenpark) Pont à la truite (jusqu'en 1969) Jardin botanique (anciennement Jardin des Plantes, anciennement Pont d'Ostrava) dépôt Commutateur de dépôt Waldhaus'l Moulin d' Ostrava / camping Moulin Mittelndorfer La maison du forestier Portail sur mesure Terrain humide 7.5 Beuthenfall 8.3 Cascade de Lichtenhain

50.92112 14.15828Coordonnées : 50 ° 55 16 ″  N , 14 ° 9 29,8  E

Le Kirnitzschtalbahn est un tramway terrestre de la Suisse saxonne en Saxe . Le chemin de fer à voie métrique relie Bad Schandau à travers le Kirnitzschtal jusqu'à la cascade Lichtenhain . Le train, en service depuis 1898, mène au parc national de la Suisse saxonne et est donc principalement utilisé à des fins touristiques. Il est exploité par Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE) sous la désignation de ligne K, bien que la désignation de ligne ne soit pas écrite sur les véhicules.

Description de l'itinéraire

Le parcours du Kirnitzschtalbahn commence aux jardins du spa de Bad Schandau et se termine à la cascade de Lichtenhain au sud du quartier Sebnitz de Lichtenhain , avec sept autres arrêts en cours de route . L'ensemble du parcours est à voie unique et tracé sur le côté de la route nationale saxonne 165 ( Kirnitzschtalstraße ). Le dépôt est situé juste à l'extérieur de Bad Schandau, entre le deuxième et le troisième arrêt, directement sur la route . Les croisements peuvent avoir lieu aux deux points alternatifs , ceux-ci sont situés au dépôt (appelé aiguillage du dépôt ) et sur la route ouverte entre les arrêts Forsthaus et Nasser Grund (appelé Schneiderweiche ). Il y a aussi une piste de transfert aux deux extrémités.

histoire

préhistoire

Afin de promouvoir le tourisme, les premiers plans de construction d'un tramway hippomobile à travers le Kirnitzschtal sont apparus dès 1870 . En 1893, le « Comité exécutif pour la construction et l'exploitation d'un tramway motorisé de Schandau via la cascade Lichtenhain jusqu'au Kirnitzschschänke » a été fondé. Un itinéraire correspondant devait être construit de la gare de Schandau via Lichtenhainer Wasserfall, Felsenmühle et Neumann-Mühle jusqu'à Kirnitzschtalschenke à Hinterdittersbach à la frontière saxonne- bohème . Il était également prévu de continuer via Rainwiese (Mezní Louka) , Herrnskretschen jusqu'à Schandau en tant que ligne circulaire .

Le tracé a été approuvé le 22 décembre 1893 et ​​le 7 mars 1894, le conseil municipal de Schandau a approuvé. Les travaux de construction devaient être effectués par la Société continentale des entreprises électriques à Nuremberg . Cependant, le type d'entraînement est resté controversé pour des raisons de coût - le gouvernement saxon a refusé de fonctionner avec des locomotives à vapeur , mais le conseil municipal de Schandau n'a pas voulu l'exclure. Étant donné que diverses conditions exigeaient que la construction commence le 1er avril 1897, les voies ont été posées pour la première fois en mai 1897. La décision sur le type d'entraînement a duré jusqu'en 1898 - la construction de la centrale n'a commencé que le 10 janvier 1898.

En fin de compte, seule la route vers la cascade de Lichtenhain a été construite. L'itinéraire initialement prévu n'a pas été mis en œuvre plus tard pour des raisons de coût. La route de la gare de Schandau au centre-ville n'a jamais été construite en raison des protestations des commerçants locaux, des passeurs et des aubergistes, de sorte que le trafic de fret prévu n'a jamais commencé. Le trafic aux heures de pointe n'a donc joué aucun rôle.

Ouverture de piste

Les six premiers wagons sont arrivés en mai 1898 , construits par Waggon- und Maschinenfabrik AG vorm. Busch, Bautzen . Le 27 mai 1898 (samedi de Pentecôte) à 12h00, les premières voitures ont conduit du centre de Schandau à la cascade de Lichtenhain, ce qui a porté le temps de trajet à environ 45 minutes en raison de certains déraillements . Le Kirnitzschtalbahn était dès le début un pur train d'excursion ; à cette époque, il ne fonctionnait que de mai à octobre. L'année d'ouverture, on pouvait déjà compter 80 000 passagers.

Heure de début, problèmes

Après l'ouverture de la ligne, cependant, les déraillements sont restés un problème - chaque wagon était donc équipé d'un treuil et de blocs de bois. Cependant, assez souvent, des dommages aux moteurs de traction et aux pantographes ont rendu le fonctionnement problématique. Néanmoins, le nombre de passagers est passé à 200 000 vers 1920, et le faible nombre de passagers pendant la Première Guerre mondiale et la période d'inflation ont également survécu.

La nuit du 26 au 27 juillet 1927 fut l'un des événements les plus graves de la Kirnitzschtalbahn, à cette époque un incendie détruisit le dépôt et toute la flotte de véhicules. Au milieu de la saison principale, les opérations sont restées inactives pendant environ deux semaines. Pendant ce temps, il y avait les premiers plans de déclassement. Ce n'est que le 12 août 1927 que l'exploitation reprend avec des wagons empruntés au chemin de fer de Loessnitz . Ceux-ci ont ensuite fonctionné dans le Kirnitzschtal jusqu'à la fin de la saison le 31 octobre 1927. Au début de la saison 1928, onze de ses propres nouveaux véhicules MAN étaient à nouveau disponibles.

En 1939, la fermeture du chemin de fer était à nouveau en débat et un passage à l' exploitation de trolleybus était prévu. Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale , les plans n'ont abouti à rien. Le 6 mai 1945, la circulation est interrompue en raison de la guerre.

Après-guerre, recrutement temporaire

Le trafic a repris le 7 juin 1945.

Le 23 juin 1969, la Kirnitzschtalbahn a été raccourcie d'environ 350 mètres à sa longueur actuelle. À cette époque, la route du centre-ville de Bad Schandau était fermée en raison de l'augmentation du trafic. En plus de l'ancien terminus de l' hôtel Lindenhof , la gare intermédiaire Forellenbrücke était également fermée à cette époque. Dans le même temps, le nouveau terminal de transfert à Stadtmühlenplatz - maintenant le Kurpark - a été mis en service.

Peu de temps après le raccourcissement, un autre accident s'est produit le 21 juillet 1969 : à ce moment-là, un autorail s'est renversé en raison d'un élargissement de la voie et est tombé le long du remblai Kirnitzsch - tous les occupants ont été blessés. Après vérification de l'itinéraire, il a été officiellement fermé en raison d'autres défauts de la superstructure. La réparation a été retardée de plus en plus en raison d'une pénurie de matériaux et d'autres facteurs économiques, de sorte que le trafic n'a pu être partiellement rouvert que le 25 juillet 1972. Cependant, aucune autre rénovation de la superstructure n'a été effectuée. En 1973, il y a eu une collision frontale entre deux wagons.

En conséquence, le système de tirants qui était encore utilisé a été introduit la même année . Avec cette procédure, seul le chemin de fer dont le conducteur dispose du personnel approprié pour le tronçon concerné est autorisé à circuler sur un certain tronçon de route. L'itinéraire est divisé en trois sections Kurpark - Depotweiche, Depotweiche - Schneiderweiche et Schneiderweiche - Cascade de Lichtenhain.

En 1982, un autre arrêt de l'entreprise a pu être évité pour une courte période. Cependant, après qu'un train a déraillé en 1985 et que la ligne a été de nouveau inspectée, la circulation a dû être à nouveau arrêtée en raison d'autres dommages à la voie et de dommages causés par la corrosion aux mâts de la ligne aérienne . L'opérateur VEB Kraftverkehr Pirna visait un arrêt. Cependant, après des protestations massives de la population, cela n'a pas pu être réalisé.

Depuis 1986

Dans les années 1986 à 1990, les installations d'exploitation de la Kirnitzschtalbahn ont été entièrement rénovées. Le 16 août 1986, les opérations ont été partiellement reprises. L'ensemble du parcours a été rouvert en 1990. En 1993, un système photovoltaïque a été mis en service, avec lequel une partie du courant de traction est obtenue. Une autre reconstruction de la ligne a eu lieu en 2003/2004. Avec une longueur de près de huit kilomètres, la Kirnitzschtalbahn est le plus petit opérateur de tramway de Saxe. Il se déroule toute l'année : un cours toutes les 70 minutes en hiver et trois cours toutes les demi-heures en été. Il existe également une ligne de bus fréquente qui traverse la vallée de Kirnitzschtal parallèlement au train.

Le 7 août 2010, le Kirnitzschtal a été touché par une grave inondation. Le tracé a été partiellement submergé et les murs de soutènement ont été endommagés. L'ensemble du matériel roulant historique a subi des dommages de moteur, de sorte que l'exploitation du chemin de fer a été temporairement arrêtée. Depuis le 28 août 2010, le service régulier entre Kurpark et Beuthenfall a repris selon un horaire spécial, avec des restrictions, mais le cycle habituel de 30 minutes était garanti. En décembre 2010, la direction régionale de Dresde a approuvé un financement de 1,8 million d'euros pour réparer les dégâts causés par les inondations. Depuis le 14 décembre 2012, le train circule à nouveau jusqu'à l'arrêt final à Lichtenhainer Wasserfall .

Dans le plan régional Haute vallée de l'Elbe / Monts Métallifères de l'Est, l'objectif de planification suivant est : Le Kirnitzschtalbahn devrait recevoir en tant que moyen de transport historiquement important pour le développement de certaines parties de la Suisse saxonne et les points d'extrémité actuels au-delà de l'Elbe ( ferry , train , Saxon Steamship Company ) et au testament étendu de Neumannmühle . Dans une étude de faisabilité, il faut maintenant examiner si et de quelle manière une extension de la Kirnitzschtalbahn entre la gare du parc national Bad Schandau et la Neumannmühle dans la Kirnitzschtal ainsi que son développement ultérieur en un moyen de transport moderne intégré au public local transport contribuera à la compatibilité environnementale de la circulation des visiteurs dans la région du parc national de la Saxe Suisse peut être fait.

Numéros de passagers

• 1898 : environ 80 000
• 1922 : environ 200 000
• 2008 : 209.721
• 2009 : 203.118
• 2010 : 155 817 (exploitation restreinte en raison des dommages causés par les inondations)
• 2011 : 170 794 (exploitation restreinte en raison des dommages causés par les inondations)
• 2012 : 191 964 (exploitation restreinte en raison des dommages causés par les inondations)
• 2016 : 201.278

Source : Nombre de passagers 2008–2012 Bureau de district de Pirna

Véhicules

Le parc initial se composait de six wagons vitrés et de six side-cars sans vitres avec rideaux. Ces véhicules ont été fabriqués par Waggon- und Maschinenfabrik AG. Busch, Bautzen . Les douze véhicules ont été victimes de l'incendie du dépôt du 27 juillet 1927 et ont dû être remplacés par des véhicules de location de la Lößnitzbahn à partir du 12 août 1927 . En 1928, les véhicules Lößnitzbahn ont pu retourner à Radebeul , onze nouveaux autorails et side-cars MAN étaient arrivés à Bad Schandau. Un seul « Lößnitzbahner », un prêt , est resté comme véhicule de travail et est allé à la Lockwitztalbahn en 1954, lorsque ses frères et sœurs avaient été mis au rebut il y a plus de 20 ans , où il était en service jusqu'en 1968.

En 1977, la Kirnitzschtalbahn a repris cinq autorails de la Lockwitztalbahn, qui n'étaient plus nécessaires après sa fermeture. Les véhicules ont été construits entre 1938 et 1944 pour le tramway d'Erfurt , c'est pour cette raison qu'ils ont été appelés « l'Erfurt ». Vers 1984/1985, ces voitures ont reçu des attelages pour side-cars standard normaux. En 1984, des side-cars d' équipement de type B2-62 arrivent au dépôt. Dans ces side-cars, la carrosserie de Leipzig était placée sur un châssis d'un véhicule Halle .

Entre 1992 et 1996, trois étaient Gotha - autocar bidirectionnel du tramway de Plauen et un autre par le tramway de Zwickau adopté. Deux autres side-cars Gotha de Zwickau ont été repris en 1996 et 1997. Tous les véhicules Gotha existants ont été largement modernisés dans les années 1990. Cela signifiait que le « Erfurter » pouvait être complètement remplacé. En 2007, l'ancienne voiture 103 de la société de transport locale Jena a été ajoutée. Cette voiture était entre-temps exposée devant le bâtiment de la gare de Radeburg sur la Lößnitzgrundbahn .

À la suite des inondations de l'été 2010, les autorails 5, 8 et 9 ainsi que le side-car 12 ont été endommagés. Un appel aux dons a été lancé pour l'autorail 9. Le véhicule a été réparé et est opérationnel depuis mars 2012.

Véhicules invités

En 1993, la Kirnitzschtalbahn a fait sa première apparition avec un wagon à plancher surbaissé. Il s'agissait du MGT6D 500 du tramway de Halle (Saale) , il était en service du 13 juillet au 19 août. Un véhicule du même type, la voiture 612, ainsi que l'autorail historique 21 du tramway de Plauen ont été utilisés en 1998 lors du salon automobile « 100 ans du Kirnitzschtal ». Cependant, l'achat de véhicules à plancher surbaissé a échoué en raison du financement des véhicules et des coûts de suivi pour la conversion de l'itinéraire.

Là où d'autres véhicules restent

L'autorail historique 6, construit en 1943 par la Gothaer Waggonfabrik, a été remis au musée du tramway de Halle (Saale) en 1993 et y est conservé en tant que train historique opérationnel. Le side-car 13 (MAN, 1928) arrive à Cottbus.

les particularités

• De 1904 à 1921, l' ascenseur de Bad Schandau était alimenté en électricité par la caténaire du chemin de fer.
• Avec le tramway de Woltersdorfer et le tramway de Naumburg , le Kirnitzschtalbahn est l' un des trois opérateurs de tramway allemands qui utilisent exclusivement des véhicules à deux essieux plus anciens.
• Une autre particularité est le système photovoltaïque d' environ 360 mètres carrés sur le toit du dépôt, qui génère environ un cinquième de l'électricité nécessaire au fonctionnement du chemin de fer. Le premier système solaire a été construit en 1994.
• Le tracé des voies sur le côté de la route (à droite, vu en direction de la cascade de Lichtenhain), est inhabituel, car il était courant sur de nombreux itinéraires de tramway à voie unique. C'est pourquoi les tramways circulant en direction de Bad Schandau se dirigent vers la circulation normale des véhicules du « mauvais » côté, ce qui nécessite une attention accrue de la part des automobilistes.
• Bien que les wagons Kirnitzschtalbahn soient des véhicules bidirectionnels , seules les portes du côté droit vues en montée sont utilisées. Les side-cars n'ont des portes que d'un côté. Ceci est possible car tous les arrêts de la Kirnitzschtalbahn sont du même côté. Cette forme d'exploitation rare (exploitation bidirectionnelle avec portes unilatérales) est également disponible sur la Drachenfelsbahn , le tramway Gmunden , la ligne ferroviaire italienne Trieste – Opicina et au Pays de Galles sur le chemin de fer Talyllyn et le chemin de fer Corris .
• En 2008, la Wagenhalle a servi de décor au tournage du film Der Vorleser . Le film montre une courte scène avec un tramway en mouvement à la périphérie de Bad Schandau.
• L'émission Eisenbahn-Romantik était consacrée au trajet du tramway dans l'épisode 115 du 3 novembre 1994.

Tarif

Comme les autres moyens de transport du RVSOE, le Kirnitzschtalbahn est également intégré à l' Association des transports du Haut- Elbe (VVO). Dans le tarif, cependant, cette intégration ne s'applique qu'aux abonnements ; un tarif spécial majoré s'applique aux billets à l' unité et aux billets à la journée. Le Kirnitzschtalbahn est l'un des rares moyens de transport du VVO qui ne fait pas partie du ticket semestriel de Dresde . Cependant, la gratuité des transports pour les personnes lourdement handicapées est reconnue. Les billets sont vendus par les pilotes, les jours avec un trafic élevé un conducteur prend en charge cette tâche.

Littérature

• Andreas Laube : La construction des voies de circulation et le transport des voyageurs dans le Kirnitzschtal de Schandau à la Grande Cascade. Dans : Petra Binder (Ed.) : Sur les rues, les rails et les chemins. Livre calendrier pays 2011 pour la Suisse saxonne et les Monts Métallifères de l'Est. Schütze-Engler-Weber-Verlag, Dresde 2010, pp. 130-138, ISBN 978-3-936203-14-1 .
• Helmut K. Missbach : tramways interurbains saxons depuis 1898 . Transpress Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613712-43-1 .
• Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz : La Kirnitzschtalbahn de 1898 à 1998. Cent ans d'histoire. Maison d'édition et imprimerie Tierbs, Pirna 1998.

liens web

• Documentation sur le Kirnitzschtalbahn (sur YouTube)
• Page d'accueil de l'Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz avec le site Internet de la Kirnitzschtalbahn
• Kirnitzschtalbahn sur www.meyer-strassenbahn.de
• point final prévu au Kirnitzschschänke
• Histoire de Hinterdittersbach avec des références historiques à la Kirnitzschtalbahn
• Photos de l'itinéraire depuis Bad Schandau
• Photos de la Kirnitzschtalbahn

Preuve individuelle

1. ↑ www.ovps.de
2. ^ Système de barres de signalisation ( Memento du 12 décembre 2009 dans Internet Archive ) sur www.meyer-strassenbahn.de
3. ↑ Inondation dans le Kirnitzschtal
4. ↑ Kirnitzschtalbahn financièrement au sec
5. ↑ District de la Suisse saxonne - Monts Métallifères de l'Est - La Kirnitzschtalbahn peut-elle être prolongée ? Bad Schandau reçoit un financement LEADER pour l'étude de faisabilité. Récupéré le 21 juillet 2019 . 
6. ↑ VVO avec fable year 2016 , Dresdner Dernières nouvelles du 15 juillet 2017 (en ligne sur http://www.dnn.de/Dresden/Lokales/VVO-mit-Fabeljahr-2016 )
7. ↑ Offres touristiques de l'OVPS - Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz mbH (PDF) Bureau de district Pirna. Archivé de l' original le 4 mars 2016. Récupéré le 11 juin 2019.
8. ↑ ^{a b c} flotte statistiques ( Memento du 3 mai 2008 dans l' Internet Archive ) à www.meyer-strassenbahn.de
9. ^ Départ du tramway de Radeburg , Sächsische Zeitung du 9 novembre 2007
10. ↑ Appel aux dons pour réparer les dégâts des inondations d'août 2010
11. ↑ Autorail historique 6 de la Halleschen Straßenbahnfreunde e. V. sur www.hallesche-strassenbahnfreunde.de
12. ↑ Énergie solaire pour la Kirnitzschtalbahn. Consulté le 13 octobre 2013 . 
13. ↑ http://www.ovps.de/Service/Tarife/Sonderverkehrsmittel/4167/
14. ↑ https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/sachsen/verkehrsmittel-sachsen/kirnitzschtalbahn-bad-schandau

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