Tramway Bochum / Gelsenkirchen

Tramway Bochum / Gelsenkirchen
Ligne 306 au terminus Bochum Hauptbahnhof
Informations de base
Pays	Allemagne
ville	Bochum , Gelsenkirchen , Hattingen , Herne , Witten
ouverture	23 novembre 1894
opérateur	Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG
Réseau de transport	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Infrastructure
Longueur de l'itinéraire	86,2 km
Jauge	1000 mm (jauge de mètre )
Système du pouvoir	Ligne aérienne de contact de 600 (750) volts CC
opération
Lignes	dix
Longueur de la ligne	111,7 km
Horloge aux heures de pointe	10/20 min.
Horloge dans la SVZ	15/30 min.
Véhicules	13 M6S , 94  toiles Vario
statistiques
Les habitants de la zone de chalandise	910 mille
Réseau de lignes 2020

Le tramway Bochum / Gelsenkirchen circule à Bochum depuis 1894 et à Gelsenkirchen depuis 1895 . Le réseau routier s'étend également aux villes voisines de Hattingen , Herne et Witten . Il est exploité par Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA), qui fait partie de l' Association des transports Rhin-Ruhr (VRR).

Le tramway était électrique dès le départ . Pendant les Première et Seconde Guerres mondiales , le trafic ne put être maintenu que dans une mesure limitée et en 1945 il fut complètement arrêté pendant un bon mois. Après sa remise en service, cependant, le réseau n'a plus atteint l'envergure des années 1930. Avec le U- Stadtbahn récemment ouvert , le tramway devrait être fermé au fil des ans. En fin de compte, cependant, seules deux lignes à voie métrique ont été remplacées par un tramway à voie standard, à savoir le 106 à Gelsenkirchen-Horst par le U 11 et le 305 de Bochum-Querenburg à Herne par le U 35 . Les autres tunnels sont utilisés en permanence par les lignes de tramway.

Aux arrêts terminaux, le sens de circulation est généralement modifié dans un chemin de traverse ; seulement devant Wanne-Eickeler Hbf (ligne 306/316) il y a une boucle tournante .

Depuis 2019, dix lignes fonctionnent sur un réseau de 86,2 kilomètres. 11,7 kilomètres de tunnels à Bochum et Gelsenkirchen. Deux lignes de tramway (306 et 318) sont desservies par le rail toutes les heures le week-end et avant les jours fériés, même la nuit ; cela correspond à plus de la moitié du réseau de lignes de Bochum.

histoire

1896-1907

La construction des tramways à Bochum et Gelsenkirchen remonte à la société Siemens & Halske AG , qui a ouvert le 23 novembre 1894 la première ligne de tramway de Bochum à Herne d'une longueur de 6,9 ​​kilomètres. Le 3 novembre 1895, la première ligne de 3,4 kilomètres a été ouverte à Gelsenkirchen du centre-ville à Gelsenkirchen- Bismarck. Le 27 décembre, la ligne partait de Schalke via Gelsenkirchen et Wattenscheid jusqu'à Zeche Holland avec une longueur de 4,8 kilomètres. Le réseau de tramway des villes de Bochum, Gelsenkirchen et Wattenscheid faisait déjà 15,1 kilomètres de long à la fin de 1895.

Le réseau s'est développé rapidement au cours des 10 années suivantes. Il y avait aussi les sections suivantes du parcours :

Ainsi, au bout de dix ans, le réseau avait une longueur d'environ 61 kilomètres. En raison du développement rapide du réseau, poussé par la concurrence des autres sociétés de transport, de nombreux wagons ont dû être rapidement renforcés et le réseau réhabilité. Et bien que le nombre de passagers ait augmenté, cette augmentation n'a pas pu compenser les investissements dans le réseau de lignes. L'expansion du réseau s'est rapidement arrêtée et d'autres sociétés de transport ont construit des itinéraires à Bochum et Gelsenkirchen. Comme Siemens & Halske AG se désintéressa des lignes peu ou pas rentables, les villes de Bochum et Gelsenkirchen se séparèrent de l'entreprise fin 1907 et en cédèrent la direction à Bogestra , qui fut fondée en 1895 . Siemens & Halske AG est resté le fournisseur des véhicules pendant les 15 années suivantes.

1908-1930

Véhicule explosif de 1914

Dans les années qui ont suivi 1905, de nombreuses autres entreprises ont ouvert des lignes de tramway à Bochum et Gelsenkirchen :

En 1911, la Bogestra a ouvert d'autres routes. Il a suivi :

La Première Guerre mondiale a empêché l'expansion du réseau. En raison de la mauvaise situation économique, le tramway a également participé au trafic de marchandises à Bochum et Gelsenkirchen. En 1920, les opérations ont été temporairement fermées. Ce n'est qu'après que le nombre de passagers, qui avait toujours baissé auparavant, ait recommencé à augmenter en 1924, que l'expansion du réseau s'est poursuivie.

Dans les années 1925/1926, le dépôt de Gelsenkirchen a été agrandi et le 3 avril 1928, le plus grand dépôt d'Allemagne de l'Ouest avec une capacité de 200 voitures a ouvert ses portes sur l'actuelle Universitätsstraße à Bochum.

1931-1939

Ancien siège du tramway westphalien à Gerthe-Hiltrop, plus récemment l'atelier principal

Réseau de lignes en août 1939

Le 12 août 1931, Bogestra reprend les lignes du tramway westphalien devenu insolvable . Cela signifie que 79 km de l'itinéraire ainsi que 76 automotrices et 19 side-cars ont été transférés à la Bogestra. Le 15 septembre 1933, l'exploitation du tramway de la Hattinger Kreisbahn est également reprise par BOGESTRA.

Début 1938, après que certaines lignes aient déjà été converties au trafic omnibus, le réseau de tramway comprend des lignes de 195 km, ainsi que 266 autorails et 131 remorques. En 1939 , les routes de Horst - Mitte à Horst-Süd et de Schalke à Buer ont été transférés du Vestische Kleinbahn au Bogestra.

1940-1951

Réseau de lignes en mai 1949

Même pendant la Seconde Guerre mondiale , le tramway était utilisé pour le transport de marchandises. Il y avait aussi des voyages par courrier. Une voie d'exploitation spécialement construite à Wattenscheid en 1942 n'était probablement utilisée que pour le trafic postal. Les bombardements sur Bochum et Gelsenkirchen commencèrent en 1943 . Cela a également entraîné des destructions dans le réseau de voies et dans la flotte de véhicules. Malgré les dégâts, il était possible de maintenir les opérations sur de nombreuses lignes, de sorte que même en 1944, 24 lignes pouvaient encore être exploitées indépendamment et deux lignes avec la Vestische Kleinbahn. Les 4 et 6 novembre 1944, les deux villes ont été la cible de bombardements massifs, qui ont tué environ 2/3 des chenilles et la moitié du parc de véhicules. Jusqu'à l'invasion des troupes alliées le 10 avril 1945, seule une opération provisoire put être maintenue, qui fut alors momentanément arrêtée.

Le 24 mai 1945, les opérations pourront reprendre sur un parcours de 55 km grâce au déploiement de personnel. Dans la période qui suivit, d'autres routes furent réparées et rouvertes, en mai 1946 de Hattingen à Blankenstein , en mai 1947 de Bochum à Wanne-Eickel , en août 1948 de Bochum à Ehrenfeld et en 1950 à Grumme . Fin 1950, 27 lignes au total étaient à nouveau en service et la reconstruction pouvait être considérée comme achevée. La ligne 8 allait de Recklinghausen à Blankenstein et, avec une longueur de 31,4 km, était la plus longue liaison continue dans la région de la Ruhr .

1951-1969

Les vestiges de la boucle tournante de la ligne 320 devant la gare principale de Witten ont depuis disparu

Le réseau de routes et la flotte de véhicules ont été modernisés dans de vastes zones. Afin que les nouveaux véhicules puissent être utilisés plus efficacement, de nombreuses lignes ont été étendues à des voies doubles et certaines des voies - souvent avec leur propre structure de voie - ont été déplacées du côté vers le milieu de la chaussée. Désormais, les itinéraires moins fréquentés ont été convertis en bus. Le changement le plus important à Bochum dans les années 1950 a été le déplacement de la gare principale de Bochum d'environ 800 m vers l'est, ce qui a également entraîné une adaptation du réseau de tramway. Le bâtiment de l' usine de véhicules Emil H. von Lienen à Wittener Straße 100, qui était également responsable de certaines des superstructures des véhicules, a été repris comme ateliers centraux en 1957. Le 1er janvier 1968, l'ère de la distribution du courrier par tramway prend fin .

1. ^ Avant 1967 : "7" gare centrale de Bochum - Gerthe - Castrop-Rauxel et "6" gare centrale de Bochum - gare centrale de Wanne-Eickel.
2. ^ Avant 1967 : "17" Gare centrale de Bochum - Harpen - Marché de Lütgendortmund

1970-1999

Le 13 janvier 1971, une ligne vers la nouvelle université de la Ruhr au sud de Bochum a été mise en service. Depuis le 28 mai 1972, la ligne se terminait à la Nordbahnhof à Bochum et a été prolongée jusqu'à Hustadt le 3 novembre . Dans le même temps, cependant, d'autres routes ont été fermées. Les lignes restantes ont été progressivement étendues à double voie à quelques exceptions près.

En avril 1971 , il y a eu des blocages de voies et des manifestations de rue contre les augmentations tarifaires pendant plusieurs jours sous le symbole du point rouge .

Le 22 novembre 1973, deux lignes (8, 18) de la Bahnhofstrasse à Herne ont été déplacées vers la Schulstrasse, qui était parallèle, en raison du début de la construction de la Stadtbahn. En 1974, les travaux de pose du tramway souterrain de Gelsenkirchen ont commencé. Enfin, en 1978, des directives d'action contraignantes ont été fixées par l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie. Outre l'extension des liaisons S-Bahn par la Deutsche Bundesbahn, celles-ci prévoyaient également des liaisons ferroviaires urbaines soutenues par les municipalités. Dans le cadre du réseau ferroviaire urbain Rhein-Ruhr, trois liaisons étaient prévues dans la région de Bochum / Gelsenkirchen :

• Hattingen - Bochum - Gerthe - Castrop-Rauxel
• Recklinghausen - Herne - Bochum - Querenburg - Witten
• Gelsenkirchen-Buer - Aulne - Gelsenkirchen - Wattenscheid - Bochum - Laer - Langendreer

Tram ligne 302 à l'arrêt Gelsenkirchen Hauptbahnhof

Contrairement aux lignes de tramway à écartement métrique , ces lignes devraient être exploitées à écartement normal avec des plates - formes surélevées et le tramway B sur leurs propres corps ferroviaires. La première section de métro léger a été ouverte en 1989 sous le nom de U 35 entre Bochum Hauptbahnhof et Herne Schloss Strünkede. Ce fut également le premier tunnel souterrain transurbain en Allemagne. L'extension de Bochum Hauptbahnhof via l'Université de la Ruhr à Bochum-Hustadt a eu lieu en 1993. Les tronçons vers Witten et Recklinghausen n'ont pas été mis en œuvre par les communes respectives pour des raisons de coût.

Les sections de tunnel suivantes ont été construites dans le cadre du réseau de métro léger prévu :

En plus de la ligne à voie normale U 35, ces tunnels sont utilisés par les lignes de tramway à voie métrique dans le service dit d'avance sur rail léger. En surface également, des itinéraires ont déjà été préparés pour l'exploitation du tramway, par exemple la ligne 310 sur Essener Straße.

2000-2019

Le 4 juillet 2004, le système de tramway d'Essen a atteint la zone urbaine de Gelsenkirchen. Ainsi, dans le quartier Horst , il existe des voies à trois voies sur un court tronçon partagé de 301 et U17 (aujourd'hui : U11). La circulation continue des tramways entre Gelsenkirchen-Buer et Essen n'a pas été possible depuis lors en raison de l'écartement différent.

Coque de la station de métro Bochum Rathaus-Süd. Les pistes des lignes 302 et 310 sont visibles ci-dessous. Traverser le pont à travers la station de métro, sur laquelle roulent aujourd'hui les véhicules de la ligne 306

Le 29 janvier 2006, deux nouveaux tunnels de tramway ont été ouverts au centre-ville de Bochum. Un tunnel traverse le centre-ville dans le sens ouest-est et emprunte les lignes 302 et 310. Cet itinéraire de 3 km de long compte quatre gares : Bochumer Verein / Jahrhunderthalle, la mairie de Bochum sud, la gare principale de Bochum (quai partagé avec l'U35) et Lohring. Ce tunnel était en fait destiné aux U21 précédemment prévus à Gelsenkirchen. La ligne 306 traverse le deuxième tunnel de la mairie à la gare principale. Elle n'a pas d'autres gares, mais comme particularité, elle traverse une structure de pont à travers la gare sud de la mairie et se termine sous terre dans la zone de la voie est (ligne 308/318) de la station de métro de la gare principale de Bochum. Avec une courbe de raccordement (voie d'exploitation) depuis le tunnel de la 302/310 à la mairie de Bochum, ce tunnel assure également l'accessibilité du dépôt d'Engelsburg depuis le tunnel de la ligne 308/318. Avec ces deux tunnels, les derniers tramways ont également disparu du centre-ville de Bochum. En surface, la Massenbergstrasse, sur laquelle fonctionnaient auparavant les lignes 302/306/310, a été réaménagée en boulevard sans rail . Cependant, les lignes de bus 345 et 368 continuent d'y circuler.De plus, la ligne 336 circule également sur le boulevard depuis l'ouverture officielle.

En 2006, cependant, les travaux le long de la Dorstener Straße ont également été achevés, qui avaient notamment pour objectif d' accélérer et d' étendre l' arrêt sans obstacle de la ligne 306. Avec l'achèvement du réaménagement de l'itinéraire de la ville de Herne , des véhicules de type NF6D seront occasionnellement utilisés sur la ligne Variobahn . Ce dernier type de véhicule a entraîné une interruption de l'itinéraire à Wattenscheid en 2015 .

Du 16 juillet 2007 au 31 août 2008, la route à voie unique de la 318 entre Hattinger Straße et Kesterkamp a été remplacée par une double voie. Cette section de la route a été ouverte à la circulation le 1er septembre 2008.

En août 2013, la ligne 302 à Bochum entre les rues Elbinger et Goldhammer, dans la zone du triangle autoroutier Bochum-Ouest a été détournée. Un changement dans le temps de trajet n'était pas associé à cela.

Le 15 octobre 2017, l'extension de la 302 de Laer avec une nouvelle ligne sur la Unterstraße, après le Langendreer Markt jusqu'à la gare Langendreer S-Bahn , a été ouverte après cinq ans de construction. Une branche de Langendreer Markt à travers la route principale à Witten est actuellement en construction. A l'avenir, la route 310 empruntera cette route ; la section panoramique en tant que tramway terrestre à travers le Kaltehardt sera fermée car le nouvel itinéraire rendra le centre du quartier Langendreer beaucoup plus accessible.

Réseau de lignes jusqu'au 14 décembre 2019

Plan d'itinéraire schématique 2019

Les lignes de tramway suivantes fonctionnaient jusqu'au 14 décembre 2019 dans la zone des villes de Bochum, Gelsenkirchen, Hattingen et Herne :

Stadtbahnwagen M de la Ruhrbahn (anciennement : EVAG)

La ligne 107 était jusqu'en juin 2015 les voitures M8 de meterpurigen roulent (la spéciale pour la gare principale du sud d'Essen Linienast-les marches pliantes de Bredeney doivent suivre les plates-formes hautes locales à garder ainsi que sur les entrées de rue et les plates-formes basses de la gare principale du nord d'Essen). Depuis juin 2015, les chemins de fer de Gelsenkirchen ne circulent que vers Essen Hbf et maintenant, principalement des unités multiples à plancher surbaissé Essen M8D-NF2 sont utilisées. Étant donné que la Ruhrbahn n'offre pas de tramways à Gelsenkirchen jusqu'à environ 6h30 du matin le samedi matin, BOGESTRA propose deux circuits matinaux (quatre voyages) avec ses propres autorails sur la section de piste de trot de la gare principale de Gelsenkirchen pendant cette période.

La ligne 301 transporte annuellement plus de 7,4 millions de passagers (2005). C'est la seule ligne de tramway qui circule exclusivement dans la ville de Gelsenkirchen. Il parcourt les 4,8 premiers kilomètres dans le tunnel Stadtbahn Hauptbahnhof - Zoom Erlebniswelt (anciennement Zoo de la Ruhr). Dans le parcours ultérieur en surface, entre Erle Forsthaus et Middelicher Straße, le parcours dans la zone de la rue a été élargi avec des plates-formes latérales (comme pavage du trottoir). À Goldbergplatz / Buer Rathaus, il traverse une zone piétonne sur environ 100 mètres , puis traverse la ligne ferroviaire Wanne-Eickel - Dorsten au passage à niveau Buer Süd Bahnhof sur une seule voie et au même niveau. Comme particularité, il circule à Horst entre Buerer Straße et Schloss Horst avec le U11 à voie standard de l'Essen Stadtbahn sur trois voies ferrées . Comme il existe une tension électrique de fonctionnement de 750 volts dans cette zone (contre 600 volts habituellement utilisés dans le réseau), il n'était initialement possible d'utiliser sur cet itinéraire que des autorails M6S plus anciens qui avaient été aménagés à cet effet ; les tramways à plancher surbaissé du type NF6D ne sont autorisés à circuler que vers Buer Süd Bf, car il existe un risque de déraillement en raison du train de roulement simple à roue unique (EEF). En septembre 2008, l'utilisation de la Variobahn a commencé sur cette ligne, qui a complètement remplacé les voitures M à plancher haut de cette ligne.

Variobahn sur la ligne 302 à la station de métro Lohring

La ligne 302 est la ligne principale de Gelsenkirchen reliant directement les deux centres Vieille Ville et Buer. Il circule en surface entre le Musiktheater et les arrêts Buer Rathaus sur des voies indépendantes sur la médiane des routes principales à quatre voies (Flora- / Kurt-Schumacher-Str.) Et a la priorité aux feux de circulation. Cette route a été construite pour la Coupe du monde 1974 . Entre Kennedyplatz et Grenzstr. ainsi que dans le domaine du Schalker Meile, il se déroule sur une piste en herbe . En règle générale, des tramways à plancher surbaissé ( Variobahn ) sont utilisés, ce qui permet un accès largement continu aux plates-formes basses. Cependant, les arrêts Emscherstraße et Veltins-Arena ne disposent pas d'ascenseur. Les passagers seront dirigés vers la station Willy-Brandt-Allee près du stade . Ceci est dû à l'emplacement sur le pont-canal en bordure d'une zone industrielle et à une faible demande ou à une destruction possible : Cette ligne est particulièrement importante en tant qu'alimentateur de la Veltins-Arena . Afin de pouvoir faire face à la forte demande lors des événements, il existe un parking à trois voies au nord de l'arrêt Veltins-Arena , une seule voie de contrôle au sud et les quais ont deux voies dans chaque sens. Le trajet entre la gare principale et la mairie de Buer a été élargi à l' occasion de la Coupe du monde 2006 . Dans le détail, il s'agissait des mesures suivantes :

• Renouvellement de la caténaire et alimentation électrique des besoins électriques de NF6D- tractions à couvrir
• Abaissement de la plate-forme surélevée à Gelsenkirchen Hauptbahnhof afin que deux trains doubles puissent s'arrêter l'un derrière l'autre
• Nouveau logiciel de protection des trains dans les tunnels pour augmenter le nombre de trains.
• Reconstruction de l'arrêt Veltins-Arena avec une toiture généreuse et construction d'une troisième piste de contrôle au nord de l'arrêt

Au sud, cette ligne traverse Ückendorf dans la zone de la rue (en partie sur le côté). De là, il passe, souvent encore sans sa propre structure de voie, via Wattenscheid et la gare principale de Bochum en direction de Laer Mitte et Langendreer. À Bochum, la 302 n'est rendue accessible qu'entre les arrêts Dannenbaumstraße et Jacob-Mayer-Straße / Jahrhunderthalle et à Wattenscheid Mitte sur August-Bebel-Platz et sur Freiheitstraße . Dans le tunnel du tramway de Gelsenkirchen, la réception du réseau de téléphonie mobile est assurée techniquement depuis mi-2006.

De février au 11 août 2015, la ligne 302 a été coupée en raison de problèmes techniques avec les voitures NF6D : les trains de Buer se terminaient à August-Bebel-Platz à Wattenscheid, ceux à destination de Laer ont commencé deux arrêts plus tôt. Les deux parties de la ligne se chevauchent sur la section Lohrheidestrasse - August-Bebel-Platz pour se rendre à l'arrêt intermédiaire Freiheitstr. pour permettre un changement direct et sans obstacle.

La ligne dessert Langendreer Bahnhof depuis le 5 octobre 2017 . Cela signifie que la première section du développement du Langendreer par chemin de fer est en service.

Entre février et juillet 2018, la fréquence horaire entre la gare principale de Gelsenkirchen et Buer Rathaus a été comprimée à un cycle de 5 minutes à titre d'essai aux heures de pointe , en lien avec la réduction des poussières fines . Le projet a été suspendu au début des vacances scolaires d'été NRW . La compression d'horloge, quelque peu modifiée, est également proposée le reste de l'année.

Variobahn sur la ligne 306 dans la station de métro Bochum Hauptbahnhof

La ligne 306 a longtemps été considérée comme candidate au démantèlement et a été pratiquement conduite pour usure. Cependant, cela a changé avec le début des travaux de construction du troisième et dernier tronçon du tunnel. De vastes mesures de modernisation ont également été nécessaires sur la surface de la 306. Entre autres choses, une plus grande distance entre les voies était nécessaire pour que des wagons à plancher bas encore plus modernes et plus longs puissent se rencontrer sans aucun problème. Tous les arrêts ont été rendus sans obstacle. Les travaux de construction au nord de Bochum et à Wanne-Eickel se sont achevés en août 2009. Depuis, il est également possible d'utiliser les tramways à plancher surbaissé sur cet itinéraire. La vitesse moyenne de la ligne doit être augmentée de 14 km/h à 19 km/h. Cela rend la liaison entre Bochum et Wanne-Eickel plus attrayante et touche plus de passagers. Les trajets individuels en trafic professionnel et stade seront prolongés jusqu'à l'arrêt Vonovia Ruhrstadion .

Variobahn sur la ligne 308 dans la station de métro Bochum Hauptbahnhof

La ligne 308 s'étend de Hattingen à Linden, Weitmar, gare principale de Bochum jusqu'à Gerthe. Dans le centre-ville de Bochum, il passe sous terre de la rampe de Bergmannsheil à la rampe du Rewirpowerstadion . L'itinéraire se déroule sur sa propre piste dans la section nord-est. Là et sur le parcours du tunnel, les arrêts sont sans obstacle. Dans la zone sud-ouest (Weitmar, Linden), la ligne circule presque exclusivement sur la route et il n'y a que quelques stations accessibles aux personnes handicapées. Il y a quelques années, le parcours était partiellement équipé de circuits prioritaires aux feux tricolores, ainsi que de feux stop qui bloquent la circulation derrière le tramway en approche pour la circulation individuelle. Il y a cinq arrêts à Hattingen. La dernière section du pont Hattingen Ruhr au terminus Hattingen Mitte se déroule sur sa propre voie. Pendant le trafic du stade, certains trains circulent en double traction, mais uniquement dans le tronçon Bergmannsheil – Rottmannstraße. Les wagons réguliers et les autres wagons de renfort roulent individuellement comme d'habitude. Les véhicules d'urgence seront retenus dans le stade lors d'un événement comme suit : Entre les arrêts Nordbad et Handwerksweg , la piste en direction sud sera fermée et utilisée comme voie d'évitement. Les tramways programmés seront à voie unique au-delà de l'autre voie via deux changements de voie. Jusqu'en 2008, les véhicules de secours étaient garés sur le site de l'ancien atelier principal de Gerthe. Cependant, le nouveau propriétaire souhaitait utiliser le site à d'autres fins, il a donc fallu trouver une nouvelle solution. En plus de la variante actuelle, une nouvelle construction de voie d'évitement dans la médiane du Harpener Hellweg sur l'ancienne route vers Harpen était également en débat. Cependant, ce plan a été abandonné en faveur de la voie d'évitement à Hiltrop.

Un M6 dans la livrée actuelle sur la ligne 310 à la gare principale de Bochum

La ligne 310 vient de Witten, où elle dessert 15 stations et le centre-ville local avec la zone piétonne de la mairie traverse. Entre Laer Mitte et Wattenscheider Str. Il compacte la 302, mais continue jusqu'à l'arrêt final Höntrop Kirche. À Langendreer, Laer et sur la section ouest jusqu'à Höntrop, plusieurs sections de l'itinéraire ont leur propre structure ferroviaire. L'accès sans barrière n'est que très rarement disponible, et la route 310 ne peut de toute façon pas y répondre en raison de l'utilisation de wagons à plancher surélevé. La section du tunnel sous le centre-ville de Bochum est en service à Bochum depuis le 29 janvier 2006. Les lignes 302 et 310 passent en métro entre les arrêts Freilrafendamm et Jacob-Mayer-Straße / Jahrhunderthalle .

Le déménagement via Langendreer- Mitte au lieu de Kaltehardt et donc l'arrêt d'une des dernières sections de tramway interurbain du réseau Bogestra a été mis en œuvre en décembre 2019. Depuis lors, des véhicules à plancher bas circulent ici. Une autre section existe sur la même ligne entre le centre-ville de Witten et -Heven.

NF6D sur la ligne 318 à Dahlhausen

La ligne 318 vient de Bahnhof Bochum-Dahlhausen et compresse entre Linden Mitte et Bochum Hauptbahnhof l'horaire de la ligne 308. En période creuse, la 318 jusqu'au centre de Gerthe s'étendait, pour pouvoir y offrir des intervalles de 15 minutes. Dans le trafic scolaire du matin, la 318 est également prolongée et se termine à Hiltrop à l'arrêt Nordbad .

Réseau de lignes

Les lignes de tramway suivantes sont en service dans les villes de Bochum, Gelsenkirchen, Hattingen, Herne et Witten depuis le 1er novembre 2020 :

Routage à Langendreer et Witten, les petites photos sont de Wikipédia !

Depuis le changement d'horaire 2019/2020 le 15 décembre 2019, Bogestra a élargi sa gamme de services aux lignes 305 , 309 et 316 et augmente la fréquence de nombreux tramways, de sorte que dans les agglomérations de Bochum et Gelsenkirchen aux heures de pointe un tramway fonctionne toutes les 7,5 minutes en moyenne. En pratique, ce rythme de 7 minutes et demie est exécuté comme un cycle de sept à huit minutes afin d'éviter des départs d'une demi-minute. La ligne 305 renforce la ligne 310 entre Höntrop et Langendreer et la ligne 302 entre Wattenscheider Str. et Langendreer toutes les 30 minutes en journée. La ligne 309 crée une connexion directe entre la station Langendreer S-Bahn et Heven Dorf depuis novembre 2020, renforçant la ligne 310, ce qui crée un cycle de 15 minutes entre Langendreer Markt et Heven Dorf. La ligne de tramway nouvellement construite a été achevée le 1er novembre 2020, jusque-là il y avait un service de bus de remplacement entre Bochum-Langendreer-S et Witten Papenholz. La ligne 316 renforce la ligne 306 (principalement uniquement dans la zone urbaine de Bochum) et les lignes 308/318 sur la section de la gare principale de Bochum à Gerthe.

De plus, les numéros de ligne sont surlignés en couleur pour une meilleure différenciation sur les panneaux d'arrêt et les panneaux de signalisation dans la zone du tramway afin de permettre une orientation plus facile.

Véhicules

• 

  KSW n° 96
  Wattenscheider Strasse

• 

  GT6 n°29
  Bongardstrasse

• 

  
  Rampe tunnel M6S n° 321 Ruhrstadion

• 

  NF6D n° 423
  Wattenscheider Strasse

• 

  Variobahn n° 502
  (1ère série de livraison)
  Dorstener Straße

• 

  Variobahn n° 539
  (2e série de livraison)
  Gare de Dahlhausen

• 

  Variobahn n° 111
  (3e série de livraison)
  Wittener Straße

Dépôts

dépôt d'Engelsburg

Dépôt d'Engelsburg (Bochum)

Sur le site de l'ancienne mine d'Engelsburg , à l'ouest du centre-ville de Bochum, le dépôt d'Engelsburg a été inauguré sur Essener Strasse le 1er août 2005 après une période de construction d'environ trois ans. Sur le site de 102 000 m² se trouvent un hall de stockage de 40 × 220 m pour 55 tramways à plancher bas , l'atelier central, le chantier et le centre énergétique pour les tramways à voie métrique. L'ancien chantier de construction à Hamme, l'atelier principal à Gerthe et l'abri de voitures sur Universitätsstraße ont été fusionnés en un seul endroit. La construction de l'installation a coûté au total 69 millions d'euros, dont 90 % ont été pris en charge par les gouvernements fédéral et étatiques . Cette somme comprenait également une zone de compensation écologique d'environ 86 000 m² et un concept global d'utilisation des eaux pluviales et de récupération des eaux de lavage. Environ 85 % de l'eau consommée sur le site est nettoyée et réutilisée. Un tunnel jusque-là inconnu a été conservé dans sa forme actuelle, car il s'est développé en un refuge pour les chauves-souris au fil des ans lorsque l'ancien site de la mine entre Donezk-Ring , Engelsburger Strasse, Essener Strasse et Goldhammer Bach était en jachère . L'ouverture officielle a eu lieu le 18 septembre 2005 avec une journée portes ouvertes , à laquelle environ 80 000 visiteurs ont pu jeter un coup d'œil au nouveau dépôt.

Le dépôt de Josef Franke à Gelsenkirchen

dépôt de Gelsenkirchen

Le dépôt de tramway et l'atelier du sous-réseau de Gelsenkirchen se trouvent à proximité du centre-ville sur la Hauptstrasse 55. Le dépôt de Gelsenkirchen a été officiellement rouvert le 18 mai 2003 après une période de rénovation de trois ans. Certaines parties de la façade historique ont été conservées, la nouvelle halle aux wagons offre de l'espace pour 35 tramways à plancher bas.

Développement futur

initialement prévu "Netz 2o2o" (2020)

Arrêt terminal de la ligne 310 à Heven

Bahnhofstrasse à Witten avec voies sur la ligne 310

Autorail type M6 en gare de Lohring

308/318

Deux extensions sont en discussion pour les lignes 308/318, d'une part à Gerthe d'environ 920 m jusqu'à Cöppencatrop , d'autre part à Dahlhausen le long d'une nouvelle zone de développement de quelques centaines de mètres jusqu'à la rue Am Ruhrort ou à la principale entrée du musée du chemin de fer . Les deux tronçons à voie unique de la 308/318 entre Gerthe Mitte et le terminus actuel de la Schürbankstrae et entre Linden Mitte et la gare de Dahlhausen doivent également être étendus à long terme à deux voies. Une première section entre les arrêts Linden Mitte et Zentrum Augusta Linden a été rouverte à la circulation le 1er septembre 2008 après une période de construction de plus d'un an.

306

En outre, les factions du conseil de Bochum du SPD et Bündnis 90 / Die Grünen ont convenu dans leur accord de coalition en 2004 de continuer à construire la ligne 306 vers Harpen. Une évaluation de l'état de Rhénanie du Nord-Westphalie dans l'IGVP n'est pas encore disponible pour ce projet. En revanche, les mesures de modernisation et d'accélération de la ligne 306 dans les agglomérations de Bochum et Herne sont achevées. L'ancienne section à voie unique de la ligne sur la Riemker Straße a également été étendue à une voie double.

302

Pour Gelsenkirchen, le prolongement de la ligne 302 de Buer Rathaus à la station S-Bahn Gelsenkirchen-Buer Nord faisait partie du plan d'exigences de transport public 1998 de l'état de Rhénanie du Nord-Westphalie. Une décision correspondante du conseil de la ville de Gelsenkirchen a été abrogée en 2002, de sorte que la mise en œuvre n'est plus à prévoir.

301

En revanche, l'extension à plancher bas de la ligne 301 sur Horster Straße avec la suppression du passage à niveau à voie unique à Buer Süd Bahnhof se poursuivra.

310

Dans la planification intégrée des transports de l'État, un rétablissement de l'ancien itinéraire en tant que prolongement de la ligne 310 de Heven à Herbede a été évalué. Cependant, il y avait aussi des considérations opposées pour fermer la section entre Witten-Bahnhofstrasse et Heven Dorf. En attendant, la ville de Witten et le quartier Ennepe-Ruhr, en tant qu'autorités responsables, ont décidé de rénover.

Branche du marché de Langendreer

Depuis l'automne 2012, une nouvelle route de Crengeldanz via Langendreer à Laer avec un embranchement vers la station Langendreer S-Bahn est en construction, qui sera desservie par les lignes 310 et partiellement 302 après achèvement. La section le long de la Bochumer Straße à Witten sera également étendue à deux voies. Une extension à double voie de la section courte sur Herbeder Straße est également prévue.

Véhicules

En mars 2008, la livraison de 30 nouveaux tramways à plancher surbaissé de type Stadler Variobahn a commencé, qui doivent remplacer une partie des véhicules légers sur rail de type M . Ces véhicules sont utilisés sur les lignes 301 (Gelsenkirchen) et 306 (Bochum / Herne). L'utilisation du Variobahn sur la 310 avec une augmentation correspondante du stock est prévue, mais seulement après d'importants travaux de rénovation sur la ligne dans la région de Langendreer et Witten.

Le 6 mars 2015, le conseil de surveillance de Bogestra a décidé d'acheter 42 nouvelles unités multiples à plancher bas - plus une option pour huit autres. Après l'appel d'offres, le Stadler Variobahn a été commandé en août 2015 . Ils devraient être aménagés selon un nouveau concept d'assise et bénéficier également d'une protection contre les chocs plus robuste. Ils sont destinés à remplacer complètement les chemins de fer NF6D , désormais susceptibles d'être endommagés, d'ici 2020.

sommaire

Les projets de métro léger à voie normale des années 1970 ne seront vraisemblablement plus mis en œuvre pour des raisons de coût. L' U 35 restera ainsi la seule ligne à voie normale. Les lignes à voie métrique en surface sont en cours d'extension et devraient, dans la mesure du possible, offrir un accès de plain-pied aux tramways à plancher surbaissé par les quais.

Voir également

• Stadtbahn Bochum et Stadtbahn Essen (avec la ligne U11 dans GE-Horst )

Littérature

• Hellmut Hartmann : Tramways dans la région de la Ruhr - le réseau qui relie 20 villes , Düsseldorf 1975, pp. 16-31, ISBN 3-87094-312-2 .
• Dieter Höltge : Tramways et véhicules légers sur rail en Allemagne, Volume 4 Ruhrgebiet EK-Verlag, Freiburg i.Br. 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
• Andreas Halwer : L'histoire de la ligne 310 (= Verkehrshistorische Arbeitsgemeinschaft BOGESTRA [Hrsg.] : Voyage dans le temps à travers le pays de BOGESTRA . L'histoire de la ligne 310, no. 1 ). DGEG Médien , 2016, ISBN 978-3-946594-03-1 . 

liens web

• Site officiel de l'opérateur Bogestra
• Portail de mobilité de la Coopération de la Ruhr orientale (KÖR) - Bus-und-Bahn.de
• gleisplanweb.de
• Dates de fermeture des lignes de tramway à Bochum et Gelsenkirchen
• Tram Allemagne - Listes des flottes BOGESTRA avec photos et informations sur les tramways et les véhicules légers sur rail
• Pistes désaffectées, région Rhin-Ruhr-Wupper. ( Memento du 21 juillet 2013 dans Internet Archive ) tramtrack.de
• Vidéos avec trajets sur les lignes 305, 306 et 310
• Site privé

Preuve individuelle

1. ↑ http://tramtracks.de/bochum_westkreuz.htm  ( la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle : Toter Link / tramtracks.de  
2. ↑ ^{a b c d} Flyer sur NE à Bochum ( Souvenir du 18 septembre 2010 dans Internet Archive ) (PDF)
3. ↑ Avec la 302 au cœur de la Ruhr, WAZ 31 juillet 2018
4. ↑ https://www.waz.de/staedte/bochum/erste-strassenbahn-302-nnahm-kurs-auf-bochum-langendreer-id212141975.html
5. ↑ [1] "meilleur air" sur bogestra.de
6. ↑ [2] Toutes les 5 minutes sur le canal sur gelsenkirchen.de
7. ↑ https://www.waz.de/staedte/gelsenkirchen/gelsenkirchen-und-die-zukunft-des-fuenf-minuten-takts-id214837199.html
8. ↑ https://www.gelsenkirchen.de/de/_meta/aktuelles/artikel/34624-5-minuten-takt-wird-fortgefuehrt
9. ↑ https://www.waz.de/staedte/bochum/erste-strassenbahn-302-nnahm-kurs-auf-bochum-langendreer-id212141975.html
10. ↑ On vous y emmène. |. Récupéré le 3 octobre 2019 . 
11. ↑ Plan de ligne | Nous vous y emmenons. Récupéré le 18 octobre 2019 (allemand). 
12. ↑ Bogestra : MPK Łódź achète un NF6D, 35 de plus en option www.drehscheibe-online.de, 4 avril 2017
13. ↑ Brochure d'images d'Engelsburg (PDF; 1,75 Mo) Consulté le 14 avril 2013.
14. ^ Christoph Groneck : Trajet du tram projeté vers le centre commercial Ruhrpark. (PDF) Mémoire du planificateur des transports et rédacteur en chef du journal « nachrichtenblatt - informations sur la politique des transports en Rhénanie » Dr.-Ing. Christoph Groneck. Archivé de l' original le 16 mars 2014 ; Consulté le 25 septembre 2014 . 
15. ↑ Imprimés Gelsenkirchen 99-04 / 4279
16. ↑ Communiqué de presse de la ville de Gelsenkirchen Mardi 28 août 666/2007
17. ↑ http://www.bogestra.de/fileadmin/dam/pdf/Linie_310/Linie_310_Bochum.pdf
18. ↑ https://www.waz.de/staedte/bochum/strassenbahn-310-faehrt-frueh vers-2018-bis-nach-witten- id211659291.html
19. ↑ [3] , Westdeutsche Allgemeine Zeitung (WAZ), Bochum, 29 août 2015.

51.474196 7.225029Coordonnées : 51 ° 28 27,1  N , 7 ° 13 30,1  E