Tram de Magdebourg

tram
Tram de Magdebourg
image
Tramway à Neustädter Friedhof
Informations de base
Pays Allemagne
ville Magdebourg
ouverture 1877
opérateur MVB
Réseau de transport marego
Infrastructure
Longueur de l'itinéraire 64,1 km
Longueur de piste 138,0 km
Jauge 1435 mm ( jauge standard )
Système du pouvoir Ligne aérienne 600 volts CC
Arrêts 131
Dépôts 2
opération
Lignes 9
Longueur de la ligne 120,1 km
Horloge aux heures de pointe 10 minutes / 20 minutes
Horloge dans la SVZ 20 minutes
Véhicules 108 Total
4 Tatra T6A2
2 Tatra B6A2
11 Tatra B6A2M
83  NGT8D
8 Tatra KT4Dmod
statistiques
Année de référence 2020
Les habitants de la
zone de chalandise
240 mille
Plan de réseau
Plan schématique du réseau au 16 décembre 2020

Le tramway de Magdebourg circule sur un réseau d'environ 64 kilomètres dans la capitale de l'État de Saxe-Anhalt , Magdebourg . Mi-2014, 100 tramways (dont 13 side-cars) circulaient sur neuf lignes . Le tramway de Magdebourg est exploité par Magdeburger Verkehrsbetriebe GmbH depuis 1999 .

Histoire jusqu'en 1989

Voitures de tramway dans un dépôt dans les années 1920
Dépôt de tramway dans les années 1920

Le trafic de tramway a commencé en 1877 avec un tramway tiré par des chevaux de la Magdeburg Horse Railway Company . En 1886, la première ligne à vapeur du Magdeburg Trambahn-Actien-Gesellschaft suivi . Les deux sociétés ont fusionné en 1887 sous le nom de Magdeburger Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft MSEG . Dans les années suivantes, le réseau de routes s'est encore élargi. Le 18 juillet 1899, l'exploitation électrique a commencé sur la route Olvenstedter Straße - Alter Markt - Großer Werder. Un an et demi plus tard, tout le réseau de tramways hippomobiles était électrifié. Durant cette période, le réseau s'est également étendu par la construction d'une ligne périphérique autour de la vieille ville.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale , l'atelier principal est détruit par les bombardements de 1945 , et le réseau et les véhicules sont gravement endommagés. Les premiers nouveaux véhicules sont entrés en service à partir de 1949/51. Le fonctionnement sans conducteur a été introduit dans les années 1960. Jusqu'à l'introduction des poinçonneuses en 1976, les tickets étaient obtenus à partir de caisses de paiement . En 1969, les premiers tramways Tatra ont été présentés, ils ont remplacé tous les véhicules plus anciens en 1978, de sorte que Magdebourg a été la première entreprise de tramway de la RDA à disposer d'une flotte de voitures purement Tatra. En outre, de nouvelles lignes ont été mises en service - en 1975 vers la zone de développement de Neustädter See, en 1979 vers la zone industrielle de Rothensee et en 1984 vers la zone de développement de Neu-Olvenstedt. En 1989, il y avait 12 lignes de tramway dans la ville.

Développement depuis 1990

Les lignes de tramway vers Lerchenwuhne (aujourd'hui IKEA) ont été ouvertes en 1991, entre Südring et Westring en 1992 et sur Europaring et Listemannstrasse en 2004. La rénovation du tracé du pont nord en 1998 était comme une reconstruction. Cela contraste avec l'interruption de la route vers Hermann-Gieseler-Halle en raison de l'ouverture de la route Westring et dans la Walter-Rathenau-Strasse en raison de l'ouverture de la route dans la Listemannstrasse.

En décembre 2012, la Leipziger Strasse a été agrandie et la route Leipziger Chaussee - Reform via le centre commercial Bördepark a été rouverte.

En août 2018, la route traversant la Wiener Strae a été mise en service, suivie de l'extension et de la fermeture de la brèche vers la Warschauer Strae en décembre 2020.

Restructuration du réseau de lignes 2015

Le 28 mai 2015, le Magdeburger Verkehrsbetriebe a annoncé qu'il y aura une restructuration majeure du réseau de routes le 13 juillet 2015. Cela est devenu nécessaire en raison de la construction du tunnel de la ville à Damaschkeplatz, de sorte que cette section de l'itinéraire ne peut être utilisée que sur une seule voie dans les deux sens.

Le service de tramway nocturne sera toutefois interrompu, au lieu d'un nouveau réseau de bus de nuit NACHTAKTIV , composé des lignes de bus N1 à N8 et de la ligne de bus à accès direct N9, où il convient de noter que le trafic de jour a prolongé jusqu'à 23h00.

Réseau de lignes

Plan de piste 2013

9 lignes quotidiennes sont actuellement en service.

Trafic diurne

Le réseau de routes suivant est en vigueur depuis le 4 septembre 2021 :

ligne Parcours de la ligne (avec arrêts importants)
1 Neustädter See - Alter Markt - City Carré - Gare centrale - Olvenstedter Platz - Westring - Südring - Sudenburg
2 Westerhüsen - Buckau (aqueduc) - Südring - Hasselbachplatz - Domplatz / Volksbank - Alter Markt - Opera House -  Alte Neustadt (Lostauer Strasse)
3 Clinique Olvenstedt - Olvenstedter Platz - Gare centrale - Hasselbachplatz - Leipziger Chaussee
4e Klinikum Olvenstedt - Olvenstedter Platz - Gare centrale - Alter Markt - Opéra - Parc des expositions / Elbauenpark
5 Klinikum Olvenstedt - Westring - Südring - Hasselbachplatz - Domplatz ou sociétés de transport - City Carré (en boucle dans le centre-ville)
6e Diesdorf - Westring - Olvenstedter Platz - Gare centrale - Alter Markt - Opéra - Parc des expositions / Elbauenpark - Herrenkrug
8e Westerhüsen - Buckau (aqueduc) - Südring - Hasselbachplatz - City Carré - Alter Markt - Opera House -  Neustädter Voir
uniquement les trajets simples dans le trafic scolaire
9 Réforme - Leipziger Chaussee - Hasselbachplatz - Domplatz / Volksbank - Vieux Marché - Opéra -  Neustädter See
dix Sudenburg - Hasselbachplatz - City Carré - Alter Markt - Opera House - Pettenkoferstraße ( - Rothensee ) -  Barleber See
de 6h à 18h toutes les 20 minutes de Rothensee à Barleber See

Cycles et temps de fonctionnement

Toutes les lignes (à l'exception des lignes 3 5 8 ) fonctionnent selon le cycle suivant :

Jours de la semaine 4h30 - 6h00 6h00 - 7h00 7h00 - 8h00 8h00 - 10h00 10h00 - 11h00 11h00 - 18h00 18h00 - 23h00
Lundi vendredi 20 min 10 minutes 10 minutes 10 minutes 10 minutes 10 minutes 20 min
samedi 30 minutes 30 minutes 30 minutes 20 min 20 min 15 minutes 20 min
Dimanche & jours fériés pas d'opération pas d'opération 30 minutes 30 minutes 20 min 20 min 20 min

Les lignes 3 à 5 circulent au rythme suivant :

Jours de la semaine 4h30 - 7h00 7h00 - 8h00 8h00 - 10h00 11h00 - 18h00 18h00 - 21h00 21h00 - 23h00
Lundi vendredi 20 min 20 min 20 min 20 min 20 min 3 aucune opération
5 20 min
samedi 3 aucune opération
5 30 min
3 aucune opération
5 30 min
3 aucune opération
5 20 min
3 aucune opération
5 15 min
3 aucune opération
5 20 min
3 aucune opération
5 20 min
Dimanche & jours fériés pas d'opération 3 aucune opération
5 30 min
3 aucune opération
5 30 min
3 aucune opération
5 20 min
3 aucune opération
5 20 min
3 aucune opération
5 20 min

Trafic de nuit

Dans le cadre de la réorganisation du réseau de lignes le 13 juillet 2015, l'offre de lignes de nuit a été totalement reconvertie en transport par bus. Les lignes 91-96, qui couvraient les trajets des lignes de jour, y étaient acheminées le soir en trafic de correspondance. En raison de travaux de construction, deux lignes de nuit fonctionnent généralement comme un tramway.

Autre trafic

Lors des grands événements sportifs, la ligne d'amplification 15 est utilisée, qui relie généralement l'Alter Markt et les arènes. La ligne 15 dessert également les quartiers les plus peuplés de la ville, par exemple Olvenstedt, Sudenburg et Reform.

Lors d'occasions spéciales, les lignes de tramway historiques 77 circulent entre le dépôt du musée de Sudenburg et le Herrenkrug ou l'atelier principal, ainsi que la ligne 99 entre Sudenburg et la gare de Neustadt. De temps en temps, les véhicules historiques sont également signalés comme la ligne 22.

Véhicules

Voiture à plancher bas NGT8D sur Westring
Tatrazug sur la ligne 2

Véhicules en service régulier

La charge principale du trafic du tramway est portée par les automotrices articulées du type NGT8D . Depuis la dernière livraison fin 2012, il y en a eu 83 avec les numéros d'entreprise 1301 à 1383. Les véhicules 1301 à 1325 ont été fabriqués par Waggonbau Dessau . Les véhicules du numéro de route 1326 ont été construits par Waggonbau Bautzen et par la suite par ALSTOM LHB GmbH . En 2011, la combinaison du train NGT8D et du side-car Tatra B6A2 modernisé a commencé, dont 11 trains sont maintenant en service. Les side-cars Tatra ont été acquis, repeints et modernisés par la société de transport berlinoise . Ils circulent principalement sur la ligne 9 et remplacent les grands trains Tatra. Depuis 2002, seuls les véhicules NGT8D circulent les week-ends et jours fériés.

Bien que les adieux des Tatras aient été officiellement célébrés le 27 janvier 2013 , des véhicules partiellement modernisés de type T6A2 et B6A2 sont toujours en service , principalement sur les lignes 2 et 10 trois rames de deux voitures ont été couplées. Tous les autres véhicules de ce type ont été mis au rebut au printemps 2014 en raison des dommages causés par les inondations.

Jusqu'en 2012, les tramways Tatra T4 DM et le side - car B4DM associé étaient encore utilisés les jours ouvrables . Les véhicules Tatra étaient en service à Magdebourg depuis 1969 et ont été modernisés et reconstruits à plusieurs reprises depuis lors. Les numéros de modèle des véhicules modernisés par un M supplémentaire complété. 19 autorails T4D et 8 side-cars B4D ont été transférés dans la ville roumaine d' Oradea en août 2013 .

En 2020, la Magdeburger Verkehrsbetriebe a acheté 8 voitures Tatra du type KT4DM à Berlin pour alléger le goulot d'étranglement des véhicules et pouvoir à nouveau mettre en place un cycle de 10 minutes sur la ligne 10 jusqu'à Rothensee. Ces chemins de fer opèrent en traction principalement sur les lignes 3 et 5.

A partir de 2023, Alstom devrait livrer 35 tramways Flexity . De plus, une fourniture de pièces détachées a été convenue pour une durée de 24 ans. De plus, les entreprises de transport ont la possibilité d'acheter 28 véhicules supplémentaires. Les trains en quatre parties mesureront 38 mètres de long, huit mètres de plus que les véhicules à plancher bas actuels ; ils offrent un espace pouvant accueillir jusqu'à 241 passagers.

Voiture de travail

Quatre autorails de type T4DM (728, 729, 1254, 1274II) sont restés à Magdebourg en tant qu'autorails de service hivernal et complètent le parc de voitures de travail. Les wagons 728 et 729 ont chacun une plaque coulissante pour dégager les voies de la neige. En 2018, les deux autorails 1244 et 1245 ont été mis au rebut car ils étaient superflus et en mauvais état.

En 2017, MVB a mis en service une nouvelle voiture auto-école (701) et un train de broyage de rails (703 + 704). Ces véhicules sont des T6A2 modernisés, qui étaient à l'origine utilisés par des passagers à Berlin et ont été reconvertis pour être utilisés à Magdebourg. La voiture de l'auto-école a été convertie par MVB elle-même en un peu moins de deux ans. La voiture a reçu un nouveau poste de conduite, calqué sur ceux des NGT. Le train de broyage des rails se compose de deux wagons qui peuvent être couplés d'arrière en arrière pour être utilisés afin d'être plus efficace. Le train dispose également d'un système de lubrification du champignon du rail conçu pour minimiser le grincement entre la roue et le rail. La voiture 703 dispose également d'une station d'observation caténaire équipée d'une caméra, avec laquelle la caténaire peut être vérifiée. La conversion a été effectuée par la Fahrzeugwerke Miraustraße GmbH à Hennigsdorf de mars 2015 à janvier 2017. L'ancienne voiture-école de type T4D (774) et la voiture de broyage de rails de type T4D (708) restent dans le portefeuille de la MVB pour le temps étant.

De plus, MVB possède une voiture de travail de type T57 de Waggonbau Gotha de 1960 avec le numéro d'entreprise 702, qui se trouve dans l'atelier principal, et trois wagons d'équipement auxiliaire du type T4D avec les numéros d'entreprise 706, 713 et 756.

Un camion de transport de marchandises fait maison est disponible pour le transport interne entre les ateliers. Il porte le numéro de route 765.

Wagons historiques

De plus, il y a des tramways historiques dans le dépôt du musée de Sudenburg .

Dépôts

Les véhicules sont garés et entretenus dans deux dépôts. Le dépôt nord est situé sur la route du lac Barleber et a été ouvert en 1974. Les derniers wagons Tatra et une cinquantaine de NGT8D y sont entretenus. Lors des inondations de 2013 , le dépôt nord a été totalement inondé et n'est depuis exploité que provisoirement. Une rénovation en profondeur incluant une surélévation du site est prévue d'ici 2027.

Le dépôt au sud-est de Westerhüsen a été mis en service en 1921 par la compagnie des chemins de fer de banlieue de Magdebourg. Il y a eu plusieurs modernisations et extensions, la plus récente en 2001. Environ 35 NGT sont basés ici.

Il existe également un atelier principal de tramway à Brückfeld (ouvert en 1899). Avec l'agrandissement ou la nouvelle construction du dépôt nord, l'atelier principal à l'emplacement actuel doit être abandonné.

Avec le passage à l'électricité en 1899/1900, les cours du train à vapeur disparaissent en face de l'atelier principal et du tramway hippomobile de la vieille ville nouvelle. Les anciens dépôts ferroviaires hippomobiles de Buckau et de New Neustadt sont restés en activité jusqu'aux années 1970. La cour du Westring a été fermée en 2001.

Dépôt du musée Sudenburg

Dépôt du musée Sudenburg

Le dépôt de Sudenburg est maintenant utilisé pour les tramways historiques, leurs expositions régulières et leurs déplacements. Il a fonctionné de 1877 à 1991. Le 29 août 2016, une opération de ligne à court terme a été redémarrée. Après un accident de conduite d'eau dans la Halberstädter Strasse, juste avant la Leipziger Strasse, le réseau de tramway a été divisé et les tramways et bus historiques ont pris en charge une opération d'urgence pour certaines parties de l'ouest de la ville.

L'association du trafic local historique et des tramways de MVB e. V. (IGNah) s'occupe de la collection de véhicules historiques du dépôt du musée de Sudenburg pour le compte de la Magdeburger Verkehrsbetriebe . Le dépôt est situé directement à l'arrêt Ambrosiusplatz .

Développement futur du réseau : Réseau de lignes 2020+

Des travaux sont actuellement en cours pour étendre le réseau de tramway jusqu'en 2025. Il est prévu d'utiliser une deuxième connexion nord-sud pour atteindre presque toutes les grandes parties de la ville en train. En outre, la refonte de la Damaschkeplatz et de la Kölner Platz directement à la gare principale est prévue. Ici, une toute nouvelle situation piétons / tramway est créée, dans laquelle le trafic individuel motorisé ira dans une structure de tunnel directement sous le tramway et les trains longue distance et locaux passeront directement au-dessus.

Selon le Magdeburger Verkehrsbetriebe, le plan d'expansion est le suivant :

Phase de construction Nom de famille Route nouveaux arrêts statut
1 Bague européenne Nouveau bâtiment : Hst. Westring - Europaring - Gleisdreieck Europaring / Albert-Vater-Straße 2 Début de l'exploitation : 2004
2 Wiener Strae Nouveau bâtiment : Rue principale Südring - Wiener Strasse - Rue principale Raiffeisenstrasse 1 Achèvement : novembre 2017 Début de l'
exploitation : août 2018
2a Rue Leipziger Extension: Main Raiffeisenstrasse - Leipziger Strasse - Leipziger Chaussee - Main street Leipziger Chaussee 2 Début de l'exploitation : décembre 2012
3 réforme Nouveau bâtiment : Rue principale Leipziger Chaussee - Leipziger Chaussee - Milchstraße - Pallasweg - Zum Bördepark - Neptunweg - Juri-Gagarin-Straße 7e Début de l'exploitation : décembre 2012
4e Neustädter Feld Nouvelle construction : Gleisviereck Damaschkeplatz - Editharing - Magdeburger Ring - croisement Albert-Vater-Straße - croisement Lorenzweg - croisement Am Neustädter Feld - Kritzmannstraße - Hermann-Buse-Platz 7e Début de la construction : 2018 Début de l'
exploitation : pas avant fin 2024
5 Chaussée Ebendorfer Nouveau bâtiment : Hermann-Buse-Platz - Kritzmannstraße - Burgstaller Weg - Milchweg - Hst. Milchweg 2 Début des travaux : début 2022
6e Kannenstieg Nouveau bâtiment : Hst. Milchweg - Johannes-R.-Becher-Straße - jonction Johannes-R.-Becher-Straße / Helene-Weigel-Straße 3 Début de la construction : 2018 Début de l'
exploitation : octobre 2021
7e Raiffeisenstrasse et Warschauer Strasse Nouveau bâtiment : Rue principale Raiffeisenstrasse - Raiffeisenstrasse - Warschauer Strasse - intersection Warschauer Strasse / Schönebecker Strasse
Agrandissement : Intersection Schönbecker Strasse / Benediktinerstrasse - Schönebecker Strasse - intersection Schönebecker Strasse / Budenbergstrasse
4e Début de la construction : 2018 Début de l'
exploitation : décembre 2020
Gare centrale Extension : voie carrée Damaschkeplatz - Ernst-Reuter-Allee - rue principale City Carré / gare principale 1 Début de la construction : avril 2017 Début de l'
exploitation : août 2020

Après que les plans d'un itinéraire original à travers la rue Am Krökentor et l'itinéraire associé aient été rejetés, le MVB a présenté le réseau d'itinéraires possible suivant en 2017, mais d'autres modifications sont possibles :

ligne Itinéraire (avec arrêts importants) Temps de voyage Arrêts Déviation du réseau actuel
1 IKEA ou Kannenstieg - Milchweg - Kastanienstraße - Opera House - Alter Markt - Breiter Weg - Hasselbachplatz - Leipziger Chaussee Pas de changement dans l'itinéraire entre IKEA et Alter Markt , de Alter Markt une nouvelle ligne de tramway. De Milchweg , les itinéraires vers Kannenstieg ou vers IKEA sont desservis alternativement .
2 Sudenburg - Halberstädter Strasse - Südring - Westring - Damaschkeplatz / ZOB - Alter Markt - Opera House - Alte Neustadt (Lostauer Strasse) Pas de changement dans la relation Alte Neustadt - Alter Markt , de Alter Markt une nouvelle ligne de tramway
3 Klinikum Olvenstedt - Olvenstedter Platz - Gare centrale / Kölner Platz - Otto-von-Guericke-Strasse - Hasselbachplatz - Warschauer Str. - Wiener Str. - Südring - Sudenburg Pas de changement dans la relation entre Klinikum Olvenstedt et la gare principale , de la gare principale il y a une nouvelle ligne de tramway vers Sudenburg
4e Klinikum Olvenstedt - Olvenstedter Platz - Gare centrale / Kölner Platz - City Carré - Allee-Center - Heumarkt - Cracau (Pechauer Platz) environ 27 minutes 22e pas de modification de l'itinéraire vers le réseau de routes avant 2015
5 Parc des expositions - Nordbrückenzug - Alter Markt - Gare centrale / Kölner Platz - Olvenstedter Platz - Europaring - Südring - Wiener Straße - Warschauer Straße - Buckau - Salbker Platz Pas de changement dans la relation (Herrenkrug) parc des expositions - Alter Markt , de Alter Markt à la gare principale , à partir de là une nouvelle ligne de tramway
6e Diesdorf - Westring - Gare centrale / Kölner Platz - Allee Center - Arenas - Parc des expositions - Herrenkrug environ 29 minutes 21 L'itinéraire d'avant le début de la construction du nouveau viaduc ferroviaire à Ernst-Reuter-Allee sera repris.
8e IKEA ou Kannenstieg - Milchweg - Neustädter Feld (Hermann-Buse-Pl.) - Hauptbahnhof / Kölner Platz - City Carré - Hasselbachplatz - Buckau - Salbker Platz - Westerhüsen Nouvelle ligne de tramway. De Milchweg , les itinéraires vers Kannenstieg ou vers IKEA sont desservis alternativement .
9 Neustädter See - Kastanienstraße - Vieux marché - Gare centrale / Willy-Brandt-Platz - Otto-von-Guericke-Straße - Hasselbachplatz - Leipziger Chaussee - Réforme environ 40 minutes 36 Entre Alter Markt et Hasselbachplatz, l'itinéraire du tramway pour relier la gare principale diffère de l'itinéraire précédent.
dix Sudenburg - Südring - Hasselbachplatz - Domplatz - Alter Markt - Opera House - Kastanienstraße - Rothensee - Barleber See 38 minutes / 41 minutes 30/33 pas de changement d'itinéraire

Les lignes de tramway 1, 2, 4, 6, 8, 9 et 10 devraient circuler toutes les 10 minutes aux heures de pointe. Les tramways des lignes 3 et 5 circulent ensuite toutes les 20 minutes.

Littérature

  • Christoph Rudhard, Heiko Kiep, Groupe d'intérêt pour les transports locaux historiques et les tramways chez MVB e. V. : Trois tiers de cent-100 ans d'électrotechnique à Magdebourg . Magdeburger Verkehrsbetriebe (éd.), Magdebourg 1999, sans ISBN.

Voir également

Commons : Trams in Magdeburg  - Collection de photos, vidéos et fichiers audio

liens web

Preuve individuelle

  1. Faits et chiffres MVB, flotte de véhicules
  2. ^ VEB (K) Magdeburger Verkehrsbetriebe (Hrsg.): 100 ans de tramways de Magdebourg. Magdebourg 1977, page 15
  3. Environ 18 millions d'euros pour l'extension du réseau de tramway sud à Magdebourg. Dans : mvbnet.de. 8 décembre 2010, archivé de l' original le 13 décembre 2010 ; Consulté le 25 décembre 2011 .
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  11. Camions de fret . Magdeburger Verkehrsbetriebe, archivé de l' original le 22 juillet 2017 ; Consulté le 19 mars 2017 .
  12. Les tramways circulent à nouveau normalement le mardi ( souvenir du 29 août 2016 dans Internet Archive ), consulté le 29 août 2016
  13. 2. Liaison Nord-Sud pour le tramway : Nouvel horaire pour le grand projet. Magdeburger Verkehrsbetriebe, 24 mai 2018, archivé de l' original le 26 mai 2018 ; consulté le 25 mai 2018 .
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  18. réseau Ligne 2020+. Magdeburger Verkehrsbetriebe, 19 avril 2017, consulté le 22 avril 2017 .