Tramway de Schöneiche près de Berlin

Tramway de Schöneiche près de Berlin
Autorails SRS à la gare de Friedrichshagen (2011)
Informations de base
Pays	Allemagne
ville	Schöneiche près de Berlin
ouverture	28 août 1910
électrification	5 novembre 1914
opérateur	Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH
Réseau de transport	VBB
Infrastructure
Longueur de l'itinéraire	14,1 km
Jauge	1000 mm (jauge de mètre )
Arrêts	20e
Dépôts	1
opération
Lignes	1
Horloge aux heures de pointe	20 min (Lun-Ven) 30 min (Sam-Dim)
Horloge dans la SVZ	30 min (Lun-Ven) 60 min (Sam-Dim)
statistiques
Passagers	1,0 million par an
Les habitants de la zone de chalandise	23 mille
Kilométrage	0,5 million de km par andep1

Le tramway Schöneiche près de Berlin est un tramway interurbain à l' est de Berlin . Son seul itinéraire est long de 14,1 kilomètres et a reçu le numéro 88 de l' association des transports Berlin-Brandebourg (VBB). Il va de la gare S-Bahn de Berlin-Friedrichshagen via Schöneiche près de Berlin à Rüdersdorf près de Berlin . L'exploitant est la Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH , en abrégé SRS , qui appartient à la VBB, depuis le 1er janvier 1991 . Le tramway de Schöneich est le seul tramway à voie métrique restant dans la région de Berlin.

histoire

1910 à 1945

Locomotive à benzoline 1 "Benzoline" (Deutz 1910) avec side-car, 1911

Au printemps 1910, les travaux de construction du tramway de Schöneich ont commencé. La ligne de Friedrichshagen à Schöneiche était à voie unique, longue de 5,6 kilomètres et réalisée à voie métrique ( voie 1000 millimètres). Une locomotive au benzène et une remorque à deux essieux étaient disponibles pour la mise en service le 28 août 1910 , avec lesquelles la route était desservie toutes les heures. Pour la compression à un cycle de 30 minutes, une autre locomotive benz et quatre anciens tramways à deux essieux tirés par des chevaux acquis du Great Leipzig Tram ont été achetés la première année .

Le 5 novembre 1912, la route est prolongée de 7,7 kilomètres jusqu'à Kalkberge (à partir de 1934 un quartier de Rüdersdorf). Le tramway de Kalkberge, initialement indépendant, a acheté trois autres locomotives et une opération conjointe a été réalisée entre Friedrichshagen et Schöneiche. Comme les petits Benzolloks avaient des difficultés avec les dénivelés à Kalkberge, tout le parcours a été électrifié et l'exploitation électrique a commencé le 30 mai 1914. Cinq autorails à quatre essieux (Lindner / AEG) chacun avec deux moteurs électriques d'une puissance horaire de 40,4 kW, chacun avec 30 places assises et 17 places debout, étaient initialement disponibles, ainsi que deux side-cars à quatre et deux à deux essieux. La nappe obtenue dès le départ, l'une des premières, une caténaire (86 % de la distance), les mâts caténaires pouvaient être placés à des intervalles de 90 mètres.

La Première Guerre mondiale a interrompu le développement du chemin de fer, après la guerre, l' association des tramways Schöneiche-Kalkberge GmbH a même dû contracter un emprunt. Il l'a reçu de Knorr-Bremse AG à Berlin à condition que les véhicules soient équipés de systèmes de freinage à air comprimé Knorr. C'est pourquoi la Schöneich Bahn a été l'un des premiers tramways d'Allemagne à être équipé de freins pneumatiques . Dans ce contexte historique, elle a testé des compresseurs pour l' usine de freins de Berlin jusque dans les années 1980 .

Le nombre croissant d'habitants et le nombre croissant d'excursions ont motivé l'entreprise à doubler le tronçon de Friedrichshagen à Schöneiche entre 1926 et 1928. La section entre les arrêts Schillerstraße et Grätzwalde a suivi peu de temps après, et Berghof-Weiche est devenu un point de passage. Cela a créé les conditions préalables à un cycle de 20 minutes afin d'établir des connexions appropriées avec les rues de Berlin et le S-Bahn . Le projet d'une nouvelle ligne de tramway d' Erkner via Woltersdorf et Rüdersdorf à Strausberg a détruit la Seconde Guerre mondiale .

1945 à 1990

La guerre a laissé des véhicules détruits, des dommages à la superstructure et aux lignes aériennes ainsi que des documents d'exploitation brûlés. À partir du 19 août 1945, des trains circulent toutes les heures entre Friedrichshagen et Schöneiche. Le 30 août, l'arrêt de Grätzwalde et le 4 octobre le dépôt de Rüdersdorf ont été à nouveau approchés, le terminal a été atteint le 23 décembre et le trafic d'une demi-heure a été introduit. Peu de temps après, il y avait à nouveau le cycle habituel de 20 minutes. Le changement de circonstances politiques a conduit à la dissolution de la GmbH. En 1945, il a été transféré à une entreprise d'État reconvertie et a porté à partir de 1950 la désignation VEB Verkehrsbetrieb Schoeneiche-Rüdersdorf .

Au début des années 1950, les voies de la Friedrichshagener Strasse ont été retirées de l'espace de la rue et relocalisées sur une voie séparée. L'arrêt précédent à Knie a été remplacé par l'arrêt sur Waldstrasse . En 1959, les travaux ont commencé en vue du remplacement du terminal de couplage de Friedrichshagen, et la boucle d'extrémité a été construite un an plus tard . Pendant ce temps, les premières traverses en béton ont été installées et des bords de quai et des abribus modernes ont été construits. Les voitures ont reçu des attelages automatiques Scharfenberg . (Nouveau en 1960, conversion de 1975 en 1966 Tw 2, construit en 1914 dans la traction à cinq essieux 1960 et trois side-car utilisaient en interne construit à partir de pièces anciennes, le wagon 52 mover chariot ). Contrairement à la tendance de l'époque, cette mesure a permis de maintenir le chemin de fer. De nouveaux numéros de voiture ont été partiellement émis en 1956 et largement en 1966.

En janvier 1970, l'exploitation auparavant indépendante a été subordonnée à la VEB Kraftverkehr Fürstenwalde et donc par la suite à la Kraftverkehrskombinat Frankfurt (Oder) . L'auto-construction de tramways a dû être arrêtée, cependant, les nouveaux véhicules Tatra n'étaient destinés qu'au tramway de Francfort . Bien que l'entreprise ait pu se procurer Rekowagen auprès de l' atelier de réparation de la Reichsbahn à Berlin-Schöneweide , les véhicules à deux essieux avec un empattement de 3200 millimètres, des essieux non réglables radialement et une suspension à un seul étage avaient des caractéristiques de fonctionnement défavorables. Ils ont causé des dommages considérables aux voies, ce qui a entraîné une augmentation des coûts d'entretien. De plus, les automotrices (TZ 70/1) et les side-cars (BZ 70/1) étaient des véhicules bidirectionnels, ce qui n'aurait plus été nécessaire compte tenu des boucles de recul existantes. Des années plus tard, des véhicules à sens unique Gotha et ČKD d'occasion de Halle et Görlitz ainsi que des TE 70/1 de Francfort (Oder) ont été ajoutés.

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  Arrêt et boucle Alt-Rüdersdorf (1990)

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  Passage à niveau au dépôt de Rüdersdorf (1990)

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  Pente du Kalkgraben au point final Alt-Rüdersdorf (1990)

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  Section désaffectée entre Rüdersdorf, Post et Rüdersdorf, Karl-Marx-Platz

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  1977 tronçon de route désaffecté, ici avec l'ancien terminus à Karl-Marx-Platz

Étant donné que le district de Kalkberge faisait obstacle à une expansion planifiée de la mine de chaux dans les années 1970, l'extrémité est du tracé a été déplacée et le tracé a été prolongé. Le 15 octobre 1977, les opérations entre la poste et la Karl-Marx-Platz ont cessé et le 5 novembre de la même année, la nouvelle section d'extrémité vers Alt-Rüdersdorf a été ouverte. La longueur totale de l'itinéraire était maintenant de 14,5 kilomètres. Le transport routier VEB avait initialement plaidé contre le nouveau pont routier sur le Kalkgraben pour rendre le tramway disponible. En fin de compte, le financement par la cimenterie de Rüdersdorf a été le facteur décisif pour la construction achevée. Le chemin de fer traverse le cours d'eau sur sa propre superstructure de pont à côté de l'espace de la rue.

Lors de la construction de la boucle d'extrémité Alt-Rüdersdorf, des terrains ont été laissés libres pour un nouveau dépôt et l'extension vers Woltersdorf et Herzfelde . Dans le même temps, une section à double voie d' un kilomètre a été mise en place entre les gares de Grätzwalde et Jägerstraße, de sorte que malgré le trajet total plus long, un cycle de 20 minutes avec seulement cinq trains a pu être effectué.

De 1979 à 1983, un système de sécurité moderne pour les sections à voie unique de l'itinéraire a été développé et mis en œuvre en collaboration avec les opérateurs de tramway de Leipzig, malgré la grande résistance de la moissonneuse-batteuse. Une pénurie de personnel - entre autres, des chauffeurs de tramway ont été retirés au BVB à Berlin - a conduit en 1988 à un éclaircissement temporaire de l'offre avec un cycle de 40 minutes. Ce n'est qu'en février 1990 que le train a pu circuler en continu toutes les 20 minutes.

Depuis 1990

Le réseau ferré, les mâts de caténaires , le parc automobile et le dépôt ont été modernisés depuis les années 1990 . De 1999 à 2011, quatorze rames automotrices articulées à six essieux ont été prises en charge par le tramway de Heidelberg . Au total, dix de ces voitures ont été progressivement converties pour être utilisées à Schöneiche, mais elles n'ont jamais été toutes utilisées en même temps. Deux de ces véhicules ont été retirés du service à la suite d'accidents graves, d'autres ont été retirés après l'expiration de la période d'enquête.

Le tramway Nice-Rüdersdorfer GmbH détient depuis 2001 70 pour cent de Niederbarnimer Eisenbahn AG , une filiale de Captrain Allemagne . Les deux communautés Schöneiche et Rüdersdorf possèdent chacune 15 pour cent. Le contrat de transport existant est valable jusqu'à fin 2024.

En 2008, le constructeur Stadler Rail a utilisé à plusieurs reprises l'itinéraire SRS pour des essais sur route des nouveaux autorails Variobahn avant leur livraison à BOGESTRA , car Schöneiche possède le seul tramway à voie métrique à proximité de l'usine de Berlin et il n'a pas son propre essai itinéraire. En 2010, la reprise de trois KTNF6 de Cottbus a été annoncée, ce qui signifie que des véhicules à section surbaissée ont été utilisés pour la première fois sur l'itinéraire . Avec la reprise du premier des deux prototypes Transtech Artic d' Helsinki , la proportion de véhicules à plancher surbaissé a encore augmenté à partir de l'automne 2018. L'ancien autorail Helsinki 402 a été ajouté à la flotte à Schöneiche sous le numéro 52. Un autre véhicule Transtech Artic flambant neuf cette fois a été livré en 2020 et a été ajouté à la flotte sous le numéro 53. L'ancien Cottbus KTNF6 n°172, cédé à Szeged en 2009 , a également été repris en 2014 . Une conversion à la jauge standard a échoué à Szeged. Le véhicule a été entièrement examiné côté châssis et carrosserie chez Heiterblick GmbH à Leipzig, l'assemblage final a lieu directement dans l'atelier SRS. Après l'arrivée et la mise en service du Helsinki TW 401, la flotte à Schöneiche se composera de 4 véhicules avec une section centrale à plancher bas et de 3 véhicules à plancher bas constant et quelques GT6ZR.

Les autocars de Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH circulent désormais sur le trajet toutes les 20 minutes en semaine et toutes les 30 minutes à partir de 21h. Le week-end, ils circulent toutes les 30 minutes et le soir toutes les 60 minutes.

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  Dépôt de Schöneiche (1991)

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  Dépôt de Schöneiche (2013)

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  Duewag GT6Z aux couleurs de Heidelberg (2004)

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  Graffito avec voiture Variobahn à Schöneiche

route

Berlin-Friedrichshagen-Alt-Rüdersdorf

0.0 Berlin, gare S-Bahn Friedrichshagen 0,6 Berlin, Brösener Strasse États de Berlin / Brandebourg 4.0 Schöneiche, Waldstrasse 4.6 Schöneiche, Goethepark Schöneiche, Rahnsdorfer Strasse Jaegergraben dépôt de Schöneiche 5.6 Schöneiche, Dorfstrasse Fredersdorfer Mühlenfließ 6.0 Schöneiche, Dorfaue 6.7 Schöneiche, Schillerstrasse 7.1 Schöneiche, Graetzwalde 8.3 Schöneiche, Jägerstrasse 8.8 Schöneiche, Kalkberger Strasse Arrondissements Oder-Spree / Märkisch-Oderland 9.8 Rüdersdorf, participation Berghof 10.5 Rüdersdorf, Berghof Un 10 11.2 Rüdersdorf, Torellplatz Flux du broyeur Strausberger 11.7 Rüdersdorf, Heinitzstrasse dépôt de Rüdersdorf 12,0 Rüdersdorf, place du marché Rudersdorf, Poste Déplacement du tracé en 1977 Rüdersdorf, Schulstrae Rüdersdorf, Karl-Marx-Platz 12.4 Rüdersdorf, mairie Kalkgraben 12.9 Rüdersdorf, Breitscheidstrasse 13,5 Rüdersdorf, Marienstrasse 13,9 Alt-Rudersdorf

Le point de départ du train est l'arrêt Friedrichshagen à Berlin, à proximité immédiate de la gare S-Bahn Berlin-Friedrichshagen et de deux lignes de tramway berlinoises. Il fait partie de la boucle d'extrémité - entraînée dans le sens antihoraire - qui a remplacé le point d'attelage en 1960. De là, l'itinéraire emprunte deux pistes parallèles à la ligne droite, principalement dans la forêt, Schöneicher Strasse / Schöneicher Landstrasse. Peu de temps avant la frontière de l'État, en tournant vers le sud depuis l'autoroute, il fait une longue courbe en S et atteint Schöneiche , qui se trouve déjà dans l'État de Brandebourg . L'itinéraire passe initialement par Kirschenstrasse et Puschkinstrasse. À Pyramidenplatz, la ligne devient à voie unique et emprunte sa propre structure de voie, passe devant le dépôt et traverse Dorfstraße.

Après un virage à 90 degrés, la Fredersdorfer Mühlenfließ est franchie, puis l'itinéraire suit la Schöneicher Straße en position latérale sur sa propre voie. Une autre section à double voie commence à l'arrêt Schillerstrae et s'étend actuellement jusqu'à la station Kalkberger Strae. La prochaine "île à double voie" se situe entre les arrêts Berghof Weiche et Berghof. Après avoir traversé sous la Bundesautobahn 10 (Berliner Ring), la première pente notable est atteinte à la périphérie de Rüdersdorf.

Derrière l'arrêt Torellplatz, conçu comme un point de passage, le train change de côté de la rue et mène en position latérale le long de la Straße der Jugend en une seule voie sur la Strausberger Mühlenfließ et plus haut. Juste à côté de l'arrêt Marktplatz, qui dispose également de deux voies, se trouve le bâtiment désaffecté du dépôt de Rüdersdorf.

Au bureau de poste, la nouvelle route tourne vers le sud-est, les restes de l'ancienne piste jusqu'au point final Kalkberge sont toujours là. Les bâtiments de la vieille ville, que le tramway traversait jusqu'en 1977, ont été presque entièrement démolis sans que l'agrandissement prévu de la mine de chaux ne se réalise. Les anciens rails de la voie à voie unique de la Bergstrasse (maintenant la Strasse der Jugend) et de la Redenstrasse sont toujours là aujourd'hui, tout comme les vestiges de l'ancienne Wendeschleife Karl-Marx-Platz (située sur un espace ouvert à l'ouest du Kesselsee).

La nouvelle ligne à voie unique descend à côté de Hans-Striegelski-Straße en direction de Kalkgraben , la traverse et remonte dans une longue courbe du côté de Bergstraße et Marienstraße. L'arrêt final Alt-Rüdersdorf est enfin atteint sur le plateau . Il est également dans une boucle d'extrémité qui est parcourue dans le sens inverse des aiguilles d' une montre .

Véhicules

1910 à 1989

TZ 70 et BZ 70 au terminus de Friedrichshagen, en arrière-plan la station S-Bahn

Rekowagen 74 ( Schöneweide 1974), 1990

Tw 52 (conversion en 1975 en voiture à sens unique de Tw 2 (Lindner / AEG) de 1914)

N° 65 (1970 ; tramway Schöneiche auto-construit), 1990

1990 à aujourd'hui

Tatra KT4D

KT4D entre Schöneiche et Rüdersdorf

Le SRS a repris au total huit Tatra KT4 D du tramway de Cottbus (n°17-22, 24, 25) entre 1992 et 1994 , dont trois (n°18, 21 et 22) ont été modernisés en 1995 et 1996, tandis que les véhicules restants ont été mis au rebut entre 2000 et 2008. En raison de l'expiration des permis, les voitures 18 et 21 étaient initialement garées, l'autorail 22 est resté en réserve d'exploitation. Ce type de véhicule n'a pas été utilisé à Schöneiche depuis le 1er avril 2012.

DUEWAG GT6

Duewag GT6 à la station Friedrichshagen S-Bahn

De 1999 à 2011, quatorze rames automotrices articulées (GT6) à six essieux (GT6) de Duewag ont été reprises par le tramway de Heidelberg , dont dix ont été transformées en service et quatre ont été utilisées comme donneurs de pièces de rechange. Deux GT6 ont dû être retirées du service suite à des accidents graves, d'autres ont été retirées du service après la date limite. Début 2019, quatre voitures étaient prêtes à l'emploi, une autre voiture est utilisée comme voiture de travail. Bien que l'itinéraire puisse en principe également être parcouru sans véhicules bidirectionnels , ceux-ci offrent une plus grande flexibilité en cas de chantiers ou de perturbations imprévues. Une GT6Z (43II ex Heidelberg 218) a été restituée à Heidelberg en 2020, où elle doit être reconditionnée en véhicule historique. Les 3 GT6Z (46-48) qui existent encore seront nécessaires avec la mise en œuvre de la consolidation des intervalles entre la station Friedrichshagen S-Bahn et Schöneiche, Grätzwalde. Sous réserve que la compression de fréquence à une distance de conduite de 10 minutes en heure de pointe reste pérenne, une boucle intermédiaire doit être construite dans la zone de l'arrêt Grätzwalde. Ce n'est qu'alors que les voitures bidirectionnelles deviendront obsolètes.

Tatra KTNF6

KTNF6 à Schöneiche

Comme le KT4D précédemment en service a dû être arrêté , trois Tatra KTNF6 , également de Cottbus, ont été repris en remplacement de 2009 à 2011 . En 2014, le prototype du KTNF6 n°172 a également été repris. Ce véhicule est arrivé à Szeged en Hongrie en 2009, une conversion de l'ex Cottbuser Tw 172 (ex 72) à la voie standard a échoué là-bas. Le reconditionnement de la carrosserie a eu lieu à Leipzig, la finition est réalisée en interne à Schöneiche. Le travail de préparation n'était pas encore terminé à l'automne 2020.

Transtech Arctique

Artic à Schöneiche

À l'été 2018, SRS a initialement repris à titre d'essai le prototype Artic 402 du tramway d'Helsinki . Une fois les essais terminés avec succès, un contrat a été signé entre SRS et Škoda Transtech pour la reprise des deux prototypes 401 et 402. Avec le KTNF6 à plancher partiellement surbaissé, ils devraient constituer à l'avenir le cœur de la flotte de véhicules. La voiture 402 est utilisée comme prévu sous le nouveau numéro de voiture 52 ^II depuis fin octobre 2018. La voiture 401 a été livrée à Schöneiche fin mars 2019. L'achat d'un troisième véhicule flambant neuf a été convenu contractuellement en septembre 2019.

Littérature

• Electrification du tramway Friedrichshagen – Schöneiche – Kalkberge . Dans : BEW-Mitteilungen . Numéro 4, avril 1915, p. 49 ff . 
• O. Armknecht : Introduction du fonctionnement électrique sur le tramway Friedrichshagen – Schöneiche – Kalkberge . Dans : Journal électrotechnique . Numéro 7, 15 février 1917, p. 91 ff . 
• Reinhard Demps : il y a 100 ans : Commencer par le benzène / Depuis les débuts du tramway de Schöneich. Dans : Verkehrsgeschichtliche Blätter , Volume 37, Numéro 5 (septembre / octobre 2010), pp. 130-134.
• Ivo Köhler : Chemins de fer vers Schöneiche et Rüdersdorf . GVE, Berlin 1997, ISBN 3-89218-047-4 . 
• Ivo Köhler : 100 ans de tramways Schöneicher Rüdersdorfer . Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-09-6 . 
• Kletzke (tram de Schöneiche) : 80 ans du tramway de Schöneiche . Imprimerie et édition Lausitzer Rundschau, 1990. 
• Michael Alexander Populorum : Trams of Europe (2) : Tramways dans la région de Berlin, partie 1 : Trams Woltersdorfer & Trams Schöneiche. Série de publications du Centre de documentation pour la recherche ferroviaire européenne (DEEF), Volume 9, 2e édition 2016 sous forme de livre électronique, ISBN 978-3-903132-04-7 ; Mercurius Verlag Grödig / Salzbourg.

liens web

• Site officiel de Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH
• Site Internet du TRAM 88 e. V. - Les amis du tramway Schöneicher-Rüdersdorfer

Preuve individuelle

1. ↑ 80 ans du tramway de Schöneiche (publié en 1990 par le tramway de Schöneiche), pp. 1-2
2. ↑ ^{a b} Le tramway de Schöneiche , in : Stadtverkehr 2/1991, p.22 et suiv.
3. ^ Ivo Köhler : Chemins de fer à Schöneiche et Rüdersdorf . GVE, Berlin 1997, ISBN 3-89218-047-4 , p. 50 . 
4. ↑ Tom Gerlich : Variobahn en tant qu'invité à Schöneiche. bahninfo.de, 17 octobre 2008, consulté le 7 juillet 2013 . 
5. ↑ ^{a b} 80 ans du tramway de Schöneiche (publié en 1990 par le tramway de Schöneiche), page 42
6. ↑ 80 ans du tramway de Schöneiche (publié en 1990 par le tramway de Schöneiche), p.41
7. ↑ srs-tram.de
8. ↑ tram2000.blogspot.de
9. ^ Fritz R. Viertel : Nouveaux tramways et chantiers sur la ligne 88. Dans : schoeneiche-online.de. 27 février 2018, consulté le 30 mars 2018 . 
10. ↑ Voyage sans barrières sur la ligne 88 à Schöneiche : Premier tramway arctique remis aux voyageurs à Schöneiche. Ministère de l'Infrastructure et de la Planification régionale du Brandebourg, octobre 2018, consulté le 15 novembre 2018 . 
11. ↑ ŠkodaTranstech fournira deux tramways à la SRS allemande . rail-technology.com, 26 octobre 2018 ; consulté le 26 octobre 2018
12. ↑ Le deuxième train est arrivé d'Helsinki . Dans : Märkische Oderzeitung , 28 mars 2019 ; consulté le 2 avril 2019
13. ↑ PR ŠKODA TRANSTECH : ŠKODA TRANSTECH VEND LE TROISIÈME TRAMWAY À LA VILLE ALLEMANDE DE SCHÖNEICHE. Škoda Transportation as, 23 avril 2019, consulté le 2 octobre 2019 . 

52.4664099 13.8054805Coordonnées : 52 ° 27 59,1  N , 13 ° 48 19,7  E