Tramway d'Heilbronn

49.1418 9.2222Coordonnées : 49 ° 8 30,5  N , 9 ° 13 19,9  E

Tramway d'Heilbronn
Itinéraire Ouest-Est
Numéro de route (DB) :	7712
Section livre de cours (DB) :	710.4
Longueur du parcours :	3 688 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Système électrique :	km 0,3 au km 2,8 : 750 V  =
Système électrique :	jusqu'au km 0,3 : 15 kV 16,7 Hz  ~
Pente maximale :	42  ‰
Vitesse de pointe:	80km/h
Double piste :	partout, sauf pour le bureau des impôts - Pfühlpark
Légende Kraichgaubahn de Karlsruhe S 4 -0,6 Pont-canal de Heilbronn ( Bft ) Frankenbahn de Stuttgart Port-canal 0.0 Heilbronn traversant DB / ville 0,2 Gare centrale / Willy-Brandt-Platz S 41 S 42 Frankenbahn à Wurtzbourg à Crailsheim 0,6 Tour Neckar / Kurt-Schumacher-Platz Neckar (Pont Friedrich Ebert) 0,9 mairie à Neckarsulm S 41 S 42 1.3 harmonie 1.7 Friedensplatz 2.1 Bureau des impôts Voie de garage de la Siebennussbaumstrasse Bottwartalbahn 2.6 Pfühlpark de Heilbronn Hbf Richard-Becker-Strasse Changement de système BOStrab / EBO 3.1 Heilbronn Pfühlpark ( Abzw ) à Crailsheim S 4
Branche nord
Numéro de route (DB) :	4914
Section livre de cours (DB) :	710,41
Longueur du parcours :	6,0 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	Charge max . essieu C2 (EBO) : 22,9 t (BOStrab)
Système électrique :	jusqu'au km 3,90 : 750 V  =
Système électrique :	à partir du km 3,90 : 15 kV 16,7 Hz  ~
Pente maximale :	BOStrab: 19,98 ‰ EBO: 13,58  ‰
Rayon minimum :	190 m (EBO) 25 m
Vitesse de pointe:	80km/h
Double piste :	en continu
0.0 Itinéraire Ouest-Est S 41 S 42 0,2 Harmonie / Kunsthalle, Harmonie / Hafenmarktpassage 0,7 théâtre 1,0 Centre scolaire technique Ligne ferroviaire Crailsheim – Heilbronn Frankenbahn Voie principale 3 de la Heilbronn I-Bahn ( cadenas ) 1.5 Lieu industriel Voie principale 3 de l'I-Bahn jusqu'à Gla. W. Wüst 2.5 Hans-Rießer-Strasse Voie principale 4 du chemin de fer industriel Voie principale 4 de l'I-Bahn jusqu'à Gla. Läpple Frankenbahn de Heilbronn Hbf Pont Karl Wüst 3.6 Kaufland 3,71 Limite SWH / AVG (limites de la ville) 4 586 Changement de système BOStrab / EBO 4.6 Liaison depuis Arcelor / Schrade 4.8 Neckarsulm sud Pont de la vallée du Neckar Heilbronn 5.8 Neckarsulm / Neckarsulm AVG 6,0 58,4 Frankenbahn à Bad Friedrichshall S 41 S 42

Le rail Heilbronn est l'une des trois lignes existantes de tramway à deux systèmes d' après le modèle de Karlsruhe et est utilisé par l' Albtal Traffic Society (AVG), les services publics Heilbronn (SWH) et la Deutsche Bahn AG exploités ensemble (DB). Il circule en dehors des zones bâties sur les voies ferrées conformément au Règlement sur la construction et l'exploitation des chemins de fer (EBO) et à l'intérieur de Heilbronn conformément à l' Ordonnance sur la construction et l'exploitation des tramways (BOStrab).

La ligne la plus ancienne du système, la S4, est le prolongement d'une ligne du tramway de Karlsruhe qui existe depuis 1992 . Il voyage via Eppingen jusqu'à la gare principale de Heilbronn depuis 1999 et y a changé depuis 2001 pour la nouvelle route du centre-ville de Heilbronn à l'époque. En 2005, la ligne vers Öhringen a été étendue et simultanément intégrée dans l' association de transport Heilbronner Hohenloher Haller transport (HNV même H3NV). En 2013, une nouvelle branche vers Neckarsulm a été mise en service, qui est desservie par la S42. Depuis 2014, cela se poursuit jusqu'à Sinsheim via Bad Friedrichshall , tandis que la nouvelle S41 circule également via Bad Friedrichshall jusqu'à Mosbach .

Général

Comme la Stadtbahn Karlsruhe , la Stadtbahn Heilbronn combine également l'idée d'un puissant tramway du centre-ville avec le développement de la région semblable à un S-Bahn . Seul le signe S-Bahn vert et blanc est utilisé comme logo, sans que le nom du système soit « S-Bahn ». Le nom est "Stadtbahn". Il s'agit d'une adaptation assez inhabituelle du terme au S-Bahn, qui est par ailleurs conçu comme un pur chemin de fer en Allemagne, dont l'abréviation signifie « urban rapid transit » . Cependant, la raison de l'utilisation du symbole S-Bahn est que les tâches d'exploitation des deux systèmes sont similaires : relier la ville et la banlieue ou ses environs.

Parcours

Tramway sur le parvis de la gare de Heilbronn

Itinéraire Ouest-Est

Les tramways de la ligne S4 en provenance de Karlsruhe depuis Eppingen prennent d'abord la Kraichgaubahn via Gemmingen , Stetten , Schwaigern et Leingarten . La Kraichgaubahn traverse ensuite le quartier de Böckingen et s'arrête aux arrêts Böckingen West , Vocational School Center et Sun Fountain . Derrière elle, les voies traversent le port du canal de Heilbronn sur un pont et croisent les voies de la Frankenbahn comme prévu . Peu de temps avant la gare principale, bifurque la ligne du centre-ville de la Stadtbahn, qui appartient aux services publics municipaux de Heilbronn . Immédiatement après la transition d'EBO à BOStrab, les trains s'arrêtent devant la gare principale à l'arrêt Hauptbahnhof / Willy-Brandt-Platz . Le point de séparation du système électrique se trouve peu après dans une position latérale nord au début de la Bahnhofstrasse. Étant donné que les trains circulent sans entraînement pendant une courte période, la section d'environ 100 mètres de long est construite des deux côtés afin d'éviter les perturbations en toute sécurité. Il y a une haie épaisse face au trottoir, et une cloison dense d'environ un mètre de haut depuis la rue.

Les trains continuent ensuite à circuler en courant continu, initialement à côté de la Bahnhofstrasse , mais passent en position centrale peu avant l'arrêt Neckarturm sur Kurt-Schumacher-Platz . L' Experimenta Heilbronn se trouve à proximité immédiate . Quelques mètres plus loin, le tramway franchit le Neckar sur le Friedrich-Ebert-Brücke . L'itinéraire suit maintenant la Kaiserstraße , où l'arrêt Rathaus est situé sur la place du marché . A son extrémité est, la Kaiserstrasse rejoint l' avenue . Là, la branche nord bifurque de l'ancienne route ouest-est, sur laquelle les lignes de tramway S41 et S42 suivent l'avenue vers le nord. L'ancienne ligne de tramway S4, quant à elle, traverse le grand axe routier et atteint l'arrêt Harmonie juste derrière .

L'itinéraire mène ensuite tout droit au milieu de la Moltkestrasse jusqu'à l'arrêt Friedensplatz , où les élèves des écoles secondaires locales montent et descendent. Ensuite, il continue vers l'est jusqu'à l'arrêt Finanzamt . Le tramway suit maintenant la Bismarckstrasse et la Jägerhausstrasse sur la gauche jusqu'à l'arrêt Pfühlpark , derrière lequel l'itinéraire du centre-ville se termine par un autre point de changement de système. Les trains retournent sur l'itinéraire DB via une petite rampe, qui traverse ensuite le tunnel Weinsberger peu après l'arrêt Trappensee . Sur la voie ferrée, la ligne S4 atteint enfin Öhringen via Weinsberg, Ellhofen, Obersulm et Bretzfeld.

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  Gare centrale

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  Neckarturm sur Kurt-Schumacher-Platz

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  mairie

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  harmonie

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  Friedensplatz

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  Bureau des impôts

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  Pfühlpark

Branche nord

Au niveau de l' avenue , la branche nord bifurque de l'ancienne route ouest-est et la longe vers le nord. Les voies sont posées dans des directions séparées des deux côtés de la large rue. Directement au nord de la jonction se trouvent les arrêts Harmonie / Kunsthalle du côté est de l'avenue, qui est approché en dehors de la ville, et Harmonie / Hafenmarktpassage , qui se trouve de l'autre côté de l'avenue et est desservi en ville. À l'extrémité nord de l'avenue, les voies tournent à gauche et passent au milieu de la Weinsberger Strasse, où se trouve l'arrêt Théâtre . Immédiatement derrière, les tramways tournent ensuite à droite dans la Paulinenstrasse et suivent son trajet jusqu'à l'arrêt Technisches Schulzentrum . Vous passez sous les voies ferrées de Crailsheim – Heilbronn et de la Frankenbahn , puis passez à côté de Salzstraße jusqu'à Industrieplatz, où vous tournez dans Austraße et passez l' arrêt Industrieplatz . Les tramways continuent au milieu d'Austraße jusqu'à l'arrêt Hans-Rießer-Straße . Là, ils tournent dans la Hans-Rießer-Straße éponyme et la suivent jusqu'à l'extrémité est, juste à côté des voies de la Frankenbahn, à côté de laquelle passe ensuite la route. L'arrêt Kaufland et l' arrêt Neckarsulm Süd , qui sont situés dans le quartier de la ville de Neckarsulm, sont situés sur cette section .

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  harmonie

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  théâtre

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  Centre scolaire technique

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  Lieu industriel

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  Hans-Rießer-Strasse

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  Kaufland

opération

Aujourd'hui, le S4 circule trois fois par heure dans les deux sens entre Heilbronn Pfühlpark et Schwaigern West avec tous les arrêts, dont l'un continue jusqu'à Karlsruhe. De plus, il y a un train express vers Karlsruhe une fois par heure depuis/vers Weinsberg, qui relie les trains régionaux DB à Weinsberg. Il existe également deux paires de trains de sprinter qui s'arrêtent entre Heilbronn Hbf et Karlsruhe Hbf uniquement à Eppingen, Bretten et Karlsruhe-Durlach. La ligne entre Heilbronn et Öhringen est desservie du lundi au samedi toutes les 30 minutes, toutes les heures le dimanche ; Toutes les heures de la semaine à Öhringen, il y a une correspondance avec le train régional pour Schwäbisch Hall-Hessental et Crailsheim. Aux heures de pointe du matin, il y a des trains supplémentaires, avec presque tout le monde venant de Karlsruhe ou allant à Karlsruhe, dans les heures de pointe de l'après-midi, les trains S4 sont également prolongés de Heilbronn à Öhringen. Il y a aussi des trains supplémentaires pour le trafic scolaire à l'heure du déjeuner. Le samedi après-midi, 2 paires de trains sont prolongées de Heilbronn à Eschenau. Si un Sprinter est en marche, la priorité d'Öhringen à Karlsruhe est liée et ne se termine pas / ne commence pas à Schwaigern West, mais continue vers / depuis Karlsruhe et a un temps d'arrêt d'environ 10-15 minutes à Eppingen dans le but de la révision du Sprinter. Environ 13 400 personnes sont transportées sur la route entre Öhringen et Heilbronn chaque jour ouvrable. Cela correspond à une multiplication par cinq par rapport au nombre de passagers sur le "vieux Hohenlohebahn".

La branche nord est desservie par les lignes S41 et S42, qui partent toutes deux du parvis de la gare principale de Heilbronn et se dirigent vers Bad Friedrichshall. De là, la S41 continue jusqu'à Mosbach , la S42 via Bad Rappenau jusqu'à Sinsheim . Il existe une connexion au RheinNeckar S-Bahn aux deux extrémités . La ligne S41 circule toutes les heures via Mosbach-Neckarelz jusqu'à Mosbach (Baden) et également toutes les heures entre Mosbach (Baden) et Mosbach-Neckarelz pour se connecter au RE10a. La ligne S42 circule deux fois par heure du lundi au vendredi jusqu'à Bad Rappenau et, une fois par heure, jusqu'à Sinsheim Hbf. Les samedis / dimanches, quelques paires de trains circulent toutes les 2 heures pour compléter l'horaire entre Heilbronn et Bad Rappenau. Les temps de cycle varient cependant, car à Bad Rappenau, il y a un temps d'arrêt de 10 à 20 minutes toutes les 2 heures pour la révision du RE10b. Les conducteurs des trains de la branche nord sont fournis par DB Regio. En raison du manque de personnel formé pour l'exploitation du métro léger, il y a eu des annulations relativement fréquentes sur une longue période de temps.

Les communes et communes avoisinantes contribuent aux frais de fonctionnement. Par exemple, le district de Heilbronn et les communes voisines ont payé environ 1,25 million d'euros chacun en 2017. Offenau et Gundelsheim ont contribué à hauteur de 162 000 euros en 2015. Certains d'entre eux critiquent le manque d'améliorations du tramway et réclament un cycle plus rapide en cas de rétablissement des liaisons directes vers Stuttgart.

histoire

Construction de la route est-ouest

Le dernier arrêt du tram est à hringen-Cappel

En 1991, bien 35 ans après la dernière circulation des tramways à Heilbronn , l'introduction d'un réseau de métro léger sur le modèle de Karlsruhe a été discutée pour la première fois. Le modèle de transport public créé par la suite a reçu l'approbation du conseil municipal de Heilbronn le 6 septembre 1994. Même alors, le S4 d'aujourd'hui était censé être la première ligne à entrer en service. L' extension de la ligne de tramway S4 de Karlsruhe jusqu'à Eppingen à l' ouest du district de Heilbronn en juin 1997 a constitué une étape importante à cet égard .

En ce qui concerne la nouvelle ligne de tramway, des voies ont été posées dans la Kaiserstraße lors de sa reconstruction en 1998. À partir du 12 mars 1998, les tramways ont fonctionné entre Eppingen et la gare principale de Heilbronn , initialement uniquement le week-end, et à partir du 27 septembre de la même année tous les jours. Dans le même temps, la première section de la route du centre-ville jusqu'à l'harmonie était en cours de planification. Les travaux de construction de la ligne ont commencé en juin 2000, le 4 juillet 2001, le premier essai routier a eu lieu sur la ligne, qui a finalement été ouverte le 21 juillet.

Le 5 juillet 2001, avant l'ouverture de la première section, l'itinéraire vers le Pfühlpark a été déterminé. Le coup d'envoi des travaux de construction a été donné le 9 septembre 2003, qui comprenait également la démolition du pont de la Bottwartalbahn sur la Jägerhausstraße, car il se trouvait sur le chemin des lignes aériennes. Cette section a été mise en service le 25 novembre 2004. L'ensemble du parcours du centre-ville a coûté environ 52,7 millions d'euros.

La liaison avec le chemin de fer Crailsheim – Heilbronn existe depuis le 10 décembre 2005, et le S4 a fonctionné depuis lors jusqu'à la fin de la ligne à Öhringen . Dans le cadre de l'extension, la gare de Karlstor sur la ligne ferroviaire Crailsheim – Heilbronn dans la zone urbaine a été fermée.

Construction de la branche nord

Installation d'un pont auxiliaire au passage inférieur de la voie ferrée à Sülmertor (juin 2012)

Train spécial inaugural du train léger sur rail nord le 14 décembre 2013

Le 21 juin 2007, Stadtwerke Heilbronn GmbH a attribué d'importants projets d'une valeur de 1,2 million d'euros pour la construction de la ligne nord.

Le 22 juin 2007, les communes voisines, le district de Heilbronn et la Deutsche Bahn AG ont signé un accord de planification pour l'extension d'environ 77 millions d'euros du chemin de fer urbain de Heilbronn dans le district nord. Au total, l'agrandissement coûtera environ 136 millions d'euros. Le quartier Neckar-Odenwald a contribué pour 2,8 millions d'euros à ces coûts.

Le 4 mai 2005, le conseil municipal de Heilbronn a décidé du tracé de la nouvelle ligne BOStrab à travers la zone urbaine pour un coût estimé à 59 millions d'euros. Le 20 décembre 2007, l'emplacement du tracé sur l'avenue a été déterminé.

En septembre 2010, les groupes parlementaires CDU, FDP, FWV, SPD et Gauche ont présenté une motion commune au conseil municipal de Heilbronn pour faire passer la route à travers la ville via Mannheimer Strasse, Europaplatz et Weipertstrasse à la place. Après plusieurs réunions spéciales du conseil municipal, les groupes parlementaires ont abandonné leur candidature et le tracé prévu sur la Paulinenstraße est désormais en place.

Le 13 janvier 2011, la décision d'approbation d'urbanisme pour la section du centre-ville de Heilbronn a été rendue par le conseil régional de Stuttgart. Des travaux préparatoires ont eu lieu à partir d'avril 2010, principalement des lignes d'approvisionnement ont été posées dans la zone de la route. À l'été 2011, le passage souterrain du Sülmertor a commencé. Le passage souterrain de Sülmertor a été décoré pour 30 000 euros avec un projet d'art de rue de l'artiste suisse Adrian Falkner.

L'administration municipale de Heilbronn prévoit l'achèvement de l'ensemble du projet à la fin de 2014. ^[obsolète] Le coût total du tramway nord devrait s'élever à 84,2 millions d'euros.

En raison de l'approbation tardive de l'EBO pour l' ET 2010 , la section entre Kaufland et Neckarsulm a été temporairement dédiée à une route BOStrab. Le premier essai routier sur cette section a eu lieu le 4 novembre 2013. Jusqu'à la réaffectation de la ligne EBO et la libération de la connexion au réseau DB en décembre 2014, les tramways ne circulaient que jusqu'à Neckarsulm. La connexion des trains à Sinsheim n'a été possible que le 1er mai 2015 en raison de retards dans le renouvellement d'un pont à Bad Wimpfen.

Réseau de lignes

Planification

En 2010, la construction d'un total de 140 kilomètres de réseau de métro léger pour relier la région au centre-ville de Heilbronn était prévue. Une ligne au sud devrait conduire via Lauffen (Neckar) à Zaberfeld . Au nord, deux lignes ont été créées via Neckarsulm et Bad Friedrichshall jusqu'à Mosbach - Neckarelz et Mosbach et plus loin via Bad Rappenau jusqu'à Sinsheim , où il y a une connexion avec le RheinNeckar S-Bahn .

Branches d'itinéraire vers le sud

L'Agenda 21 local appelle à la réactivation de la Zabergäubahn et de la Bottwartalbahn.

Heilbronn-Klingenberg serait un arrêt pour le tram Heilbronn – Zabergäubahn

Heilbronner Südbahnhof, tunnel de Lerchenberg, confluent avec la ligne Weinsberger

tunnel du Lerchenberg

Stadtbahn Heilbronn concept cible 2017 Initiative Bottwartalbahn avec proposition d'itinéraire à travers Ilsfeld, Abstatt, Happenbach, Untergruppenbach et Flein jusqu'à Heilbronn

Zabergäubahn

Le Zabergäubahn fait partie du modèle de transport public de la ville et du district de Heilbronn depuis 1999. En 2004, les municipalités de Zabergäu ont exigé la réalisation de la branche sud de la conception du chemin de fer urbain, qui devrait conduire via Lauffen et plus loin le chemin de fer de Zabergäu dans le Zabergäu. Ceci est important pour le développement démographique, pour la structure de peuplement et le développement économique des Zabergäus. La demande a été soutenue par une nouvelle évaluation standardisée du rapport coût-bénéfice et soutenue par la CDU de district. Lorsque les subventions ont été réduites d'un bon 2,3 milliards d'euros en 2009, la réalisation de la branche sud a été reportée. La raison invoquée était que le trafic ferroviaire à Zabergäu à Zaberfeld se terminerait par une impasse structurelle. Une percée en direction de Knittlingen / Bretten aurait été nécessaire, mais n'a pas été réalisée pour des raisons de coût. Le Zabergäubahn devait à l'origine être à nouveau opérationnel en 2011 et aurait probablement fait escale dans le quartier Heilbronn de Klingenberg . En 2012, un nouveau rapport pour le Zabergäubahn doit être rédigé. Le maire de Güglingen , Klaus Dieterich, souligne la nécessité actuelle pour la région : « Le chemin de fer est important pour le Zabergäu ». Cependant, comme les conditions-cadres ont changé entre-temps, ce résultat de recherche n'est plus accepté par l'État.

En 2017, l' Agenda 21 local préconise la poursuite de l'axe sud jusqu'à Zabergäu. Le lundi 20 mars 2017, l'Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) a présenté son étude de faisabilité sur le Zabergäubahn au comité administratif du conseil de district. En conséquence, le Zabergäubahn peut être réactivé sur l'ancien itinéraire. D'autres arrêts prévus doivent être construits à Böckingen, Klingenberg, Lauffen-Süd et Güglingen (Sophienstrasse).

Bottwartalbahn

En 2004, l'extension de la branche sud pour inclure le chemin de fer Bottwartal s'est avérée problématique. La situation était très différente pour la partie nord (chemin de fer urbain Heilbronn – Beilstein ) et la partie sud (chemin de fer urbain Marbach – Beilstein ) : La partie nord de la Bottwartalbahn (chemin de fer urbain Heilbronn – Beilstein) devrait être « ... terme et à la fin de la journée d'autres projets de métro léger… ». En revanche, la mise en place de la partie sud de la Bottwartalbahn (ligne ferroviaire urbaine Marbach – Beilstein) est apparue « [beaucoup plus réaliste »). La construction de la route B2, qui mènerait de l'arrêt final prévu de la ligne Marbach - Beilstein à la caserne des pompiers de la Bahnhofstrasse via Winzerhausener Weg le long de la zone de développement Ouest III (parallèle à la rocade) jusqu'à Auenstein, semblait réaliste. L'itinéraire a été inclus dans le plan d'occupation des sols du GVV "Schozach-Bottwartal" . En 2005, cependant, Günter Henzler déclarait : « Dans les 10 à 15 prochaines années, d'un point de vue réaliste, la construction ne peut pas être envisagée ». Les plans pour la partie sud de la Bottwartalbahn (Marbach – Beilstein) ont été reportés.

L'enquête de 2004 doit être reprise en 2012. La première partie de l'enquête standardisée en 2004 n'a pas pu prouver clairement la rentabilité du tracé de tramway prévu. En conséquence, en 2004, Beilstein, Oberstenfeld, Großbottwar, Steinheim et Murr ont renoncé à la deuxième partie de l'examen standardisé, tandis que la ville de Marbach a souhaité que la deuxième partie soit examinée. Cependant, toutes les communes avoisinantes s'étaient engagées à garder libre le tracé du tramway prévu dans leurs plans d'occupation des sols. En raison de l'évolution de la situation politique dans le Bade-Wurtemberg, en 2012, les municipalités d'Ilsfeld, Abstatt et Untergruppenbach et la ville de Beilstein ont formulé à l'administrateur du district de Ludwigsburg Rainer Haas « un grand intérêt pour une enquête normalisée partie B ». Le 22 mai 2012, Beilstein a décidé de mettre en œuvre la deuxième partie de l'examen standardisé. Beilstein aimerait que l'examen standardisé B plus détaillé soit testé en deux variantes. Par exemple, le facteur coût-bénéfice avec l'éventuel terminus Beilstein et le facteur pour un trajet de tramway jusqu'à la Schozachtal. Haas a affirmé que « le projet Bottwartalbahn est toujours à jour » et « une reprise du projet est fondamentalement possible ». Certaines sections de la Bottwartalbahn, comme Ilsfeld– Sontheim, sont maintenant utilisées comme piste cyclable ferroviaire . L' Agenda 21 local souhaite en 2017 l'extension de l'axe sud jusqu'à Bottwartal.

En 2017, l'Association de la région de Stuttgart a présenté un projet de nouveau plan de transport régional avec le Bottwartalbahn pour la route de Marbach à Beilstein avec « haute urgence ». Le tronçon de Marbach à Beilstein coûterait 75 millions d'euros et durerait jusqu'en 2030. Il y a "un besoin supplémentaire" d'une extension dans la Schozachtal, explique l'association régionale de Stuttgart.

L'archiviste Wolfram Berner de l'initiative Bottwartalbahn, fondée en 2015, appelle à un système de métro léger pouvant fonctionner à la fois sur des rails légers et sur des voies DB (métro léger régional à double système). L'initiative Bottwartalbahn rejette le projet de l'association de Stuttgart : « La solution de l'île de Marbach-Beilstein n'est pas une solution pour nous. » Wolfram Berner de l'initiative Bottwartalbahn déclare : « Le concept ne fonctionne que dans son ensemble, de Heilbronn à Marbach. un réseau ferroviaire de Beilstein en deux tronçons : un itinéraire entre Marbach et Beilstein et un deuxième itinéraire entre Beilstein et Heilbronn. L'embranchement Marbach-Beilstein devrait circuler en grande partie sur ou le long de l'itinéraire d'origine. La branche Heilbronn – Beilstein ne devrait plus passer par Schozach, Talheim et Sontheim comme à l'origine. La proposition d'itinéraire de l'initiative citoyenne prévoit un itinéraire passant par Ilsfeld, Abstatt, Happenbach, Untergruppenbach et Flein jusqu'à Heilbronn en direction d'Harmonie. Le système Heilbronn de la Stadtbahn doit être adapté, étendu et étendu.

Depuis 2006, une proposition d'itinéraire pour le Bottwartalbahn de Beilstein via Auenstein et Abstatt à Untergruppenbach en direction de Flein à Heilbronn a été inscrite dans le plan régional de l'association régionale Heilbronn-Franken.

Prolongement de la ligne principale

Une extension de la route principale via Öhringen-Cappel à Waldenburg ou Schwäbisch Hall est en discussion publique. Une connexion à Künzelsau de Waldenburg a été examinée. Cependant, l'enquête a montré un facteur avantages-coûts inférieur à 1,0, de sorte que la mise en œuvre n'est pas éligible à un financement.

Littérature

• Le tramway Heilbronn. Trafic ferroviaire entre Eppingen et hringen. éditeur culturel régional, Ubstadt-Weiher 2005, ISBN 3-89735-416-0
• Wolfram Berner, Oliver Kämpf, Hans-Joachim Knupfer : TramTrain . Réseau ferroviaire de Beilstein. Heilbronn - Schozachgau - Marbach. Potentiels, perspectives, panorama. Campagne citoyenne Bottwartalbahn, Marbach am Neckar 2018. 

liens web

• Site de l'opérateur
• Portail d'information privé avec avis et communiqués de presse (non mis à jour depuis 2008)

Preuve individuelle

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