Tramway Düsseldorf

Tramway Düsseldorf
Voiture type NF10 sur la ligne 709
Informations de base
De campagne	Allemagne
ville	Düsseldorf , Neuss
ouverture	6 février 1876
opérateur	Rheinbahn
Réseau de transport	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Infrastructure
Longueur de l'itinéraire	56,8 km
Jauge	1435 mm ( jauge standard )
Système du pouvoir	750 volts = ( ligne aérienne )
Mode de fonctionnement	Opération d'ameublement
Arrêts	180
Dépôts	2
entreprise
Lignes	7e
Longueur de la ligne	142,4 km
Horloge aux heures de pointe	10 minutes
Véhicules	48 NF6 15 NF8 36 NF10
statistiques
Les habitants de la zone de chalandise	1,016 million
Aperçu du réseau de tramway (valable depuis le 21/02/2016)

Le tramway de Düsseldorf fait partie du système de transports en commun dans le Rhénanie du Nord-Westphalie capitale de l' Etat de Düsseldorf . Les sept lignes en service aujourd'hui sont exploitées par la Rheinbahn . Outre le système de bus, le chemin de fer urbain et le S-Bahn, ils représentent le quatrième mode de transport et, comme eux, appartiennent à l' association des transports Rhein-Ruhr .

récit

L'histoire du tramway de Düsseldorf remonte à l'année 1876. Depuis lors, le système est passé d'un tramway tiré par des chevaux à un tramway connu aujourd'hui . Des parties du réseau exploité par le tramway ont été converties en système de métro léger depuis les années 1970 . Les pistes ont un écartement de 1435 millimètres ( écartement standard ).

Au début, le tramway hippomobile et le tramway de Düsseldorf étaient exploités par différentes sociétés. La première ligne de la Rheinische Bahngesellschaft était la Schnellbahn Düsseldorf – Krefeld, appelée K-Bahn , qui a ouvert ses portes le 15 décembre 1898. Dans les années 1899 et 1900, la Kleinbahn Düsseldorf-Duisburger a ouvert la ligne de tramway de Düsseldorf à Duisburg. Le 1er avril 1938, la Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn est dissoute et reprise par les tramways de Duisburg et la Rheinbahn. Le réseau Benrath était exploité par la Bergische Kleinbahn et acheté par la ville de Düsseldorf le 1er octobre 1911 et loué à la Rheinbahn. En décembre 1921, le tramway de Düsseldorf a finalement fusionné avec la Rheinbahn, qui exploite aujourd'hui le tramway et le tramway de Düsseldorf . Le 1er avril 1937, la Rheinbahn acheta également le tramway Mettmanner .

Le 7 août 1971, Stadtwerke Neuss a fermé sa dernière ligne de tramway 1 et la Rheinbahn a repris l'itinéraire utilisé par la ligne 16 à Neuss et tous les véhicules à quatre et six essieux restants.

entreprise

Réseau de tramway actuel

Avec l'ouverture de la ligne Wehrhahn le 20 février 2016, il y a eu d'importants changements d'itinéraire. Depuis, seules sept lignes de tramway ont fonctionné. Trois lignes (703, 712, 713) ainsi que le tronçon Karolingerplatz – Benrath de l'ancienne ligne 701 seront intégrés au réseau de tramway .

Depuis lors, la ligne 701 circule de Karolingerplatz sur le trajet de l'ancienne ligne 706 jusqu'à Am Steinberg , la ligne 706 a pris le relais de Graf-Adolf-Platz sur les trajets des anciennes lignes 704 et 708 jusqu'à Hamm, la ligne 704 part du gare principale sur le L'itinéraire précédent de l'ancienne ligne 707 jusqu'à l'université, la ligne 707 de la gare principale sur l'itinéraire des précédentes lignes 708 et 719 jusqu'à Medienhafen. A la demande des politiques, la ligne 708, qui devait initialement être interrompue, circulera dans un premier temps pendant un an ; elle reliera ensuite la gare principale à la préfecture de police. La ligne 715 a reçu le nouveau numéro de ligne 705, la ligne 719 a été intégrée à la ligne 709 et condense l'offre en heure de pointe entre Staufenplatz et Südfriedhof à un cycle de 5 minutes.

L'arrêt Jan-Wellem-Platz a été rebaptisé Schadowstraße , à partir de là, les lignes 701, 705 et 706 vont directement à Berliner Allee au lieu de traverser la vieille ville. Le prolongement de la ligne 701 jusqu'au Dôme de l'ISS a été mis en service le 7 janvier 2018. La longueur du parcours du réseau de tramway est indiquée dans le rapport annuel 2020 de la Rheinbahn comme étant de 56,8 km.

ligne	Chemin de ligne / horloge / annotations
701	D - Rath , DOME / Am Hülserhof 1  - ISS Dome  - Wahlerstr./ JVA  - D-Rath  2  - D-Rath Mitte  - Mörsenbroich , Heinrichstraße 3  - Derendorf  - Derendorf , Plutôt Straße / Hochschule HSD  - Pempelfort , Dreieck 4  - Venloer Str . - Nordstraße  - Pempelfort, Sternstraße - Stadtmitte , Schadowstraße  - Steinstraße  - Stadtmitte, Berliner Allee 5  - Friedrichstadt , Corneliusstraße - Morsestraße - Bilk , Karolingerplatz  6  - Kopernikusstraße → Am Steinberg ← Moorenstraße  ← Merowingerplatz ← Bilk, Merowingerstraße 7 lun-sam jour: section 1-3 toutes les 20 min, section 3-7 toutes les 10 min ; Dimanche après-midi : sections 1 à 3 toutes les 30 minutes, sections 3 à 7 toutes les 15 minutes ; le soir toutes les 20 minutes ; d'autres arrêts uniquement dans les sections 2-4 et 5-6, mais tous les arrêts de transfert sont répertoriés.
E 701	DOME / Am Hülserhof 1  - ISS Dome  - Wahlerstr./ JVA  - Rath   - Rath Mitte  - Mörsenbroich ,  Heinrichstraße  - Derendorf  - Derendorf , plutôt Str./ HSD Université  - Pempelfort , Dreieck 2 → Venloer Straße →  Nordstraße ←  Marienhospital  - Pempelfort, Sternstraße trafic uniquement pour les événements dans le dôme ISS en succession rapprochée. Autres arrêts uniquement entre 1 et 2, mais tous les arrêts de transfert sont répertoriés.
704	Derendorf , Merziger Straße 1  - Plutôt Straße / HSD Université  - St. Vinzenz-Krankenhaus  - Pempelfort , Stockkampstraße - Pempelforter Straße   - centre-ville , Worringer Platz - Gare Centrale   - Friedrichstadt , Helmholtzstraße - Morsestraße - Bilk , Karolingerplatz   - Uni-Kliniken 2  - Universität Nord / Christophstraße  3  - Bilk, Südpark  - Université Est / Jardin botanique 4 Fonctionnant au cycle standard des tramways de Düsseldorf ; Les sections 3 à 4 ne sont desservies que les dimanches et jours fériés de 13h à 19h ; d'autres arrêts uniquement dans la section 1–2, mais tous les arrêts de transfert sont répertoriés.
705	D-Unterrath  1  - Unterrath , Eckenerstraße   - Großmarkt - Johannstraße   - Derendorf, Spichernplatz 2  - Pempelfort , Dreieck 3  - Venloer Straße - Nordstraße  - Pempelfort, Sternstraße - Stadtmitte , Schadowstraße  - Steinstraße  - Stadtmitte, Berliner Allee 4  - D-Friedrichstadt , Helmholtzstraße - Sonnenstrasse ( Friedrichstadt ) - Oberbilk , Kruppstrasse - D-Oberbilk  - Lierenfeld , Schlesische Strasse   - D-Eller Mitte  - Eller, Vennhauser Allee 5 Fonctionnement au cycle standard des tramways de Düsseldorf; Les sections 1 à 2 ne sont servies que du lundi au vendredi de 6 h 00 à 20 h 00 toutes les 20 minutes ; d'autres arrêts uniquement dans les sections 1 à 3 et 4 à 5, mais tous les arrêts de transfert sont répertoriés.
706	D-Hamm  1  - Marteau Dorfstraße - Hemmersbachweg - Franziusstraße - Unterbilk , Church Bilker  - Unterbilk, Stadttor  - Landtag / Kniebrücke  - Graf-Adolf-Platz 2  - Stadtmitte , Berliner Allee  - Steinstraße  - Stadtmitte, Schadowstraße  - Pempelfort, Sternstraße - Marienhospital  - Pempelfort , Stockkampstraße 3  - D-Zoo  - Düsseltal , Brehmplatz  - Lindemannstrasse   - Fingern -Nord, Lindenstraße - D-Flingern  - Flingern-Süd, Kettwiger Strasse  - Oberbilker Markt / Warschauer Straße  - Flügelstraße - Kruppstraße - D-Volksgarten  - Bilk , Kopernikusstraße 4 → Am Steinberg ← Moorenstrasse  ← Merowingerplatz ← Bilk, Merowingerstrasse Fonctionne au cycle standard des  tramways de Düsseldorf ; d'autres arrêts uniquement dans les sections 1–2 et 3–4, mais tous les arrêts de transfert sont répertoriés.
707	D-Unterrath  1  - Unterrath , Eckenerstraße   - Großmarkt - Johannstraße   - Derendorf, Spichernplatz  - Pempelfort , Dreieck 2 ← Venloer Straße - Marienhospital  - Pempelfort, Palais Jägerhof  - centre-ville , Jacobistraße 3  ( Pempelforter , 200 m Strae , centre-ville , Charlottenstraße / Oststraße  - Gare principale  - Friedrichstadt , Helmholtzstraße - Morsestraße - Bilker Allee / Friedrichstraße  ( D-Bilk , 200–300 m) - Unterbilk , Bilker Church  - Franziusstraße - Speditionstraße - Medienhafen, Kesselstraße 4 Le tramway Düsseldorf fonctionne à la fréquence standard , mais tous les samedis de 9h à 20h 10 min ; d'autres arrêts uniquement dans les sections 1–2 et 3–4, mais tous les arrêts de transfert sont répertoriés.
708	Mörsenbroich ,  Heinrichstraße   - Düsseltal , Hansaplatz   - Grunerstraße   - Brehmplatz  - Düsseltal , Schillerplatz   - Uhlandstraße   - Flingern -Nord, Birkenstraße - Stadtmitte , Worringer Platz - Gare Centrale  - Stresemannplatz - Stadtmitte, Berliner Allee  - Graf-Adolf-Platz  - Poststraße - Landtag / Kniebrücke  - Unterbilk , quartier général de la police fonctionne uniquement du lundi au vendredi de 6h00 à 22h00 toutes les 20 minutes ; plus d'arrêts
709	Gerresheim , Hôpital  1  - Auf der Hardt / LVR-Klinikum  - ( Grafenberg , Staufenplatz -) Burgmüllerstraße  2  - Schlüterstraße / Agence pour l'emploi   - Flingern  - Flingern -Nord, Birkenstraße - centre-ville , Worringer Platz - Düsseldorf Hbf  - centre-ville , Berliner Allee 3  - Graf Adolf-Platz  - Landtag / Kniebrücke  - Unterbilk ,  Stadttor  - Unterbilk , Eglise Bilker  - D-Völklinger Straße 4  - Südfriedhof 5  - Düsseldorf , Josef-Kardinal-Frings-Brücke  - Neuss , Süd Rheinpark-Center  - Neuss  Stadthalle / Museum 6  - Neuss , Markt - Neuss Hbf  - Neuss, Theodor-Heuss-Platz 7 Les tramways de Düsseldorf circulent à la fréquence standard avec les écarts suivants : pendant les heures de pointe dans les sections 2 à 5 toutes les 5 minutes ; sam 10 h à 20 h dans les sections 1 à 6 toutes les 10 minutes et sections 6 à 7 pas de fonctionnement ; Lun – Dim à partir de 20 h Sections 6 à 7 toutes les 40 minutes ; d'autres arrêts uniquement dans les sections 1–2 et 5–7, mais tous les arrêts de transfert sont répertoriés.

Itinéraires avec une structure de piste spéciale

Les itinéraires suivants dans la région de la ville de Düsseldorf ont une structure ferroviaire particulière :

route		Lignes	commenter
en opération	DME / Am Hülserhof - Rath	701
en opération	Nordstrasse - Sternstrasse	701 705
en opération	Sternstrasse - Berliner Allee	701 705 706
en opération	Berliner Allee - Luisenstrasse	701 705
en opération	Luisenstrasse - Färberstrasse	701
en opération	Auf'm Hennekamp - Université Est / Jardin botanique	704	Également utilisé par les lignes de métro léger U71, U73 et U83
en opération	Oberbilk - Schlesische Strasse	705
en opération	Auf'm Hennekamp - Volksgarten	706
en opération	Kettwiger Strasse - Lindemannstrasse	706
en opération	Schumannstrasse - Brehmplatz	706
en opération	Graf-Adolf-Platz - Landtag / Kniebrücke	706 708 709
en opération	Parlement du Land / Kniebrücke - Église Bilker	706 709
en opération	Franziusstrasse - Hammer Dorfstrasse	706
en opération	Franziusstrasse - Medienhafen, Kesselstrasse	707
en opération	Heinrichstrasse - Hansaplatz	708	Également utilisé par la ligne de métro léger U71
en opération	Hôpital de Gerresheim - Auf der Hardt / Clinique LVR	709
en opération	Georg-Schulhoff-Platz - Pont Josef-Kardinal-Frings	709	Un corps de piste spécial continue dans la région de Neuss jusqu'à la mairie / musée

Véhicules

Taper	Année de construction	Numéro de véhicule	Concevoir	Type de porte	Attaquer en justice	Mise (ligne)	Remarques
NF6	1996-1999	2101-2148	Plancher bas	Porte coulissante pivotante	Affichages matriciels	701 , 704 , 705 , 706 , 708	premier tramway à plancher surbaissé de la Rheinbahn
NF8	2003	2201-2215	Plancher bas	Porte coulissante pivotante	Affichages matriciels	706 , 707	type de véhicule plus petit par rapport au NF10, 8 essieux
NF10	2000-2002	2001-2036	Plancher bas	Porte coulissante pivotante	Affichages matriciels	701 , 705 , 707 , 709	type de véhicule plus grand que le NF8, 10 essieux
NF8U	2006-2007, 2010-2012	3301-3315, 3316-3376	Plancher bas	Porte coulissante pivotante	Chariots 3301–3315 écrans matriciels, chariots 3316–3376 écrans LED	-	La deuxième série dispose de nouveaux moniteurs d'itinéraire de ligne sous forme d'écrans LED, de vidéosurveillance et de distributeurs de billets depuis 2016 sur la ligne Wehrhahn en utilisation sur rail léger.
Anciennes voitures de tramway
GT6	1956-1965	2301-2320, 2401-2440, 2501-3520, 2601-2515, 2621-2623	Étage élevé	Porte pliante	Publicités défilantes	-	tous les véhicules ont été mis hors service ou sont maintenant en service en Pologne ou en Iran, certains sont maintenant sur la route en tant que trains de musée
GT8 (ici avec side-car)	1956-1961, 1968/69	2310, 2351-2358, 2451-2458, 2552-2559, 2497-2499, 2651-2673	Étage élevé	Porte pliante	Publicités défilantes	-	tous les véhicules ont été mis hors service ou sont maintenant en service en Pologne ou en Iran, certains sont maintenant sur la route en tant que trains de musée, dernier voyage de passagers le 21 mai 2012
GT8S	1973-1974	3001-3065, 3101-3104	Étage élevé	Porte pliante	Publicités défilantes	-	Type Mannheim , 1981 conversion de GT8S 3001-3036 en GTSU, partiellement garée, voiture 3211 mise à la ferraille après un incendie dans le dépôt de Duisburg-Grunewald le 16 février 1983, dernier voyage de passagers le 10 juin 2011

NF6

En 1996, à l'occasion de son 100e anniversaire, la Rheinbahn a commencé à équiper le tramway de Düsseldorf de véhicules à plancher surbaissé. Le type de wagon NF6 a été acheté comme premier modèle . Il a été produit par Siemens et Düwag et est le premier tramway à plancher surbaissé de la ville de Düsseldorf. Les véhicules mesurent 28,62 mètres de long et ont une largeur de carrosserie de 2,40 mètres. Le véhicule peut accueillir 76 + 1 passagers et 79 autres debout. Le dernier des 48 véhicules a été achevé en 1999 et mis en service en 2000. Les NF6 portent les numéros de véhicules 2101–2148.

NF10

Le NF10 est également un véhicule à plancher bas qui a été produit dans les usines Siemens et Düwag de 2000 à 2002. Avec ses 39,98 mètres, c'est le plus long tramway monobloc desservant la Rheinbahn. Il y a de l'espace pour 234 passagers, qui sont divisés en sept parties de voiture. La vitesse de pointe de 65 km/h est à peine atteinte en circulation urbaine. Le véhicule est utilisé sur les lignes 701, 707 et 709. Le NF10 est populairement connu sous le nom de « flèche d'argent ». Les numéros de véhicules sont de 2001 à 2036.

NF8

Le tramway à plancher surbaissé NF8 a été produit en 2003 dans les usines Siemens et Kiepe. Ce type de voiture est similaire à son prédécesseur, la NF10, tant sur le plan technique qu'extérieur. La seule différence réside dans le nombre de pièces automobiles : au lieu de sept, il se compose de seulement cinq pièces automobiles et est donc également connu sous le nom de « petite flèche d'argent ». Avec huit essieux, le NF8 en a également deux de moins que le NF10. Le véhicule a un total de 56 sièges et 112 places debout. Les numéros de véhicule sont 2201-2215.

NF8U

Le NF8U est le véhicule le plus récent de la Rheinbahn et a été construit par Siemens et Kiepe de 2006 à 2007 et de 2010 à 2012 spécialement pour la ligne de métro à plancher bas. Le véhicule, qui mesure 30,40 mètres de long et 2,40 mètres de large, a une vitesse de pointe de 70 km/h. Avec une puissance d'entraînement de 400 kilowatts, cette vitesse peut également être atteinte rapidement en circulation urbaine.

Il doit sa désignation « Silver Arrow II » au modèle de véhicule NF10. Il y a 170 sièges, dont 50 + 4 sièges. Les numéros de véhicule sont 3301–3376.

Avant l'ouverture de la ligne Wehrhahn , le véhicule était sur les routes 703, 704, 706-709, 712, 713 et 715. Depuis, les NF8U ne sont plus affectés au parc de tramways, mais aux véhicules légers sur rail.

Dépôts

Dépôt de Heerdt

Le dépôt, construit de 1928 à 1929, a été conçu par l'architecte de Düsseldorf Eduard Lyonel Wehner et est classé monument historique depuis 1997. Le dépôt, situé dans le quartier du même nom sur la Handweiser, a abrité - puisque la route vers la gare centrale de Neuss était exclusivement desservie par des véhicules légers sur rail - principalement des véhicules légers sur rail des séries B80 et GT8SU. De plus, des tramways individuels qui circulent sur la ligne 709 sont stationnés à Heerdt. Le numéro du dépôt dans le circuit véhicule est « H ».

Dépôt de Lierenfeld

Le dépôt de Lierenfeld est situé sur Lierenfelder Strasse et est actuellement le dépôt le plus récent de la Rheinbahn. Il remplace les anciens dépôts de Derendorf et Wersten. Le dépôt a des sorties vers Erkrather Strasse et Karl-Geusen-Strasse. Son numéro d'immatriculation dans le circuit automobile est « LS » (pour Lierenfeld rail).

Dépôt Am Steinberg

Jusqu'au changement d'horaire du 12 juin 2011, c'était le plus ancien dépôt encore en activité. En raison de l'ancienneté du dépôt, il est conçu pour les autorails à deux essieux et non plus pour les wagons plus larges et surbaissés d'aujourd'hui. En conséquence, seuls les autorails articulés GT8 / 8S et la flotte historique de Rheinbahn ainsi que quelques NF6 se trouvaient dans le dépôt d'Am Steinberg. Seules quelques pistes ont été approuvées pour les véhicules de types NF8 / 10 / 8U, les GT8SU n'étaient autorisées à entrer sur la piste 8 qu'en raison de la section avant élargie - et uniquement du côté de la sortie. Bien que des véhicules de ces derniers types aient été retrouvés à plusieurs reprises dans les voies du dépôt, ils n'y étaient pas chez eux. En raison de ces restrictions, le dépôt a perdu son droit d'exister lorsque les dernières unités automotrices articulées DüWag ont été remises ou transférées au service des anciens. Avec l'agrandissement du dépôt de Lierenfeld, il y avait suffisamment d'espace pour fermer le dépôt.

Le 19 juin 2011, le dépôt a été adopté avec une fête publique. L'utilisation future a été discutée pendant longtemps. Les discussions comprenaient des studios d'artistes et un centre communautaire pour le quartier de Bilk. Avec le changement de politique de circulation du nouveau maire de Düsseldorf, Thomas Geisel, la discussion sur le dépôt a été présentée sous un jour différent. En août 2015, les efforts de vente de Rheinbahn AG ont été annulés. Les extensions de réseau prévues, l'augmentation des temps de cycle et la mise en service de la ligne Wehrhahn signifient que davantage de capacités sont nécessaires dans les dépôts restants de Heerdt et Lierenfeld. Celles-ci ont été assurées à brève échéance par la remise en service du hall atelier des voies 1 à 6, depuis le 20 décembre 2015, les parties du parc de voitures anciennes qui ne sont pas régulièrement utilisées y sont stationnées. La discussion porte sur la réactivation d'autres parties du dépôt afin de gérer tout le trafic des anciens de la Rheinbahn depuis le dépôt d'Am Steinberg. Pour les trajets spéciaux sur la ligne D, un "S" est utilisé pour identifier le parcours respectif.

Dépôt de Derendorf

Le dépôt de Derendorf existait au nord du centre-ville de Düsseldorf jusqu'en 1992. Il était situé sur la Münsterstrasse à proximité immédiate de la glace Mörsenbroich .

Dépôt sur Erkrather Strasse

Dépôt sur Erkrather Strasse51.223866 6.799775

Dépôt prévu

Dans les plans ferroviaires urbains originaux des années 1970, un nouveau dépôt dans le quartier d' Itter était prévu. La connexion à celui-ci doit être effectuée via les lignes principales 1 et 3. Les plans ont été discutés à nouveau dans les années 1990. La résistance de la population a conduit à une version réduite, qui a été présentée quelques années plus tard. Ce projet a finalement échoué en raison du financement. Entre-temps, d'autres emplacements pour la flotte croissante prévisible de véhicules légers sur rail ont également été discutés, y compris des emplacements dans les districts de Holthausen et Bilk . Le dépôt Am Steinberg est situé dans la dernière partie de la ville. Le nouveau dépôt devait être construit ici à proximité immédiate d'un nœud autoroutier. Un agrandissement du dépôt existant a également été envisagé à ce moment-là. La dépense financière élevée et le manque de financement de l'État de Rhénanie du Nord-Westphalie ont conduit à une solution plus rentable. Le dépôt de Lierenfeld a été agrandi jusqu'en 2010.

Avec la publication du bilan annuel 2015, il est devenu connu que Rheinbahn voulait vendre le dépôt d'Am Steinberg. Une autre utilisation du petit hangar à voitures pour les tramways historiques doit être prise en compte. Afin de garer et d'entretenir les véhicules encore à acquérir, nécessaires aux élus locaux pour élargir l'offre de services ou augmenter le nombre de vélos, la Rheinbahn cherche désormais un emplacement pour un nouveau dépôt.

Projets

Projets achevés

Connexion à Medienhafen

Chemin de fer portuaire 707
Légende continuer vers Düsseldorf Hbf Wupperstrae Franziusstrasse 706 direction D-Hamm route de transport Medienhafen, Kesselstrae Boucle tournante Kesselstraße

Le Medienhafen devrait être mieux accessible en tram. Deux options différentes ont été envisagées. Après le report de la variante par la Hammer Strasse en 2003 en raison des protestations des habitants, le tramway devrait désormais passer par la Gladbacher Strasse. Il était également prévu de faire circuler un tramway de la gare principale au Medienhafen le long du bassin du port. Cette ligne devrait être desservie par des voitures anciennes et constituer une attraction touristique. Cependant, cette ligne a de nouveau été abandonnée en raison des coûts de construction élevés et des craintes des hôtes du bassin du port.

En octobre 2012, la construction de l'extension a commencé. La nouvelle ligne traverse Franziusstrasse et Holzstrasse jusqu'à Kesselstrasse. Les nouveaux arrêts Speditionstraße et Kesselstraße ont été créés . Ceux-ci sont construits sur un niveau bas. À la fin de la route, il y a une boucle de virage à double voie. Les coûts se sont élevés à 6,5 millions d'euros.

Après la mise en service de la ligne le 8 janvier 2014, la ligne 719 a d'abord fonctionné sur la nouvelle ligne. Depuis la mise en service de la ligne Wehrhahn le 20 février 2016 et la restructuration du réseau de lignes, la ligne 707 circule désormais sur ce tracé.

Connexion ISS Dôme

Connexion ISS Dôme 701
Légende continuer en direction de la Schadowstrasse D-Rath Wahlerstraße / JVA DME DE L'ISS DME / Au Hülserhof Wendeschleife DME / Am Hülserhof

En été 2006 , l' ISS Dome , arène multifonctionnelle et nouveau terrain du club de hockey sur glace Düsseldorfer EG , a été construit à Rath . Le raccordement au réseau de tramway de Düsseldorf, qui avait déjà été prévu à l'avance, en prolongeant la ligne 701 au-delà de l'ancien terminal de Rath , a été mis en service le 7 janvier 2018.

Le 8 février 2013, un rapport parut dans le Rheinische Post, d'où il ressortait qu'après plusieurs années de négociations, la ville de Düsseldorf pouvait désormais acheter le dernier terrain pour enfin prolonger le tracé de la ligne 701 à partir du Plutôt S. -De la gare de Bahn à la salle d'événement ISS Dome. La construction de la nouvelle section devrait prendre environ un an. La planification de l'extension est déjà en place. La médiane de Theodorstrasse a déjà été préparée pour la construction des nouvelles voies. Jusqu'à ce que l'extension soit terminée, les visiteurs de l'ISS Dome devraient toujours prendre des bus de la station de S-Bahn de Plutôt ou Unterrather au hall de l'ISS Dome. En plus de la connexion à l'ISS Dome, il est également important que les employés des entreprises qui sont déjà basées sur Theodorstraße ou qui pourront bientôt rejoindre leur lieu de travail le plus rapidement possible grâce à la nouvelle extension du tramway. Selon le rapport, les responsables du club de hockey sur glace DEG soutiennent également la nouvelle extension de l'ISS Dome.

Dans un autre article du Rheinische Post du 28 mars 2013, Stephan Keller , le chef du département des transports, a également présenté le calendrier après l'achat du dernier terrain : Cela pourrait prendre jusqu'à six mois pour que le gouvernement du district obtienne le permis de construire . L' appel d'offres européen ultérieur pour le projet de construction de 28 millions d'euros prendrait également jusqu'à six mois. « Nous aspirons à ce que la 701 puisse enfin rouler jusqu'à la Theodorstrasse à partir de 2015. » Cette date est particulièrement importante car la ligne Wehrhahn sera alors également achevée. Mais il n'a pas pu être conservé non plus. Au lieu de cela, la construction était désormais prévue de juin 2016 à décembre 2017. Le lundi 29 février 2016, le cap politique d'une liaison tramway était posé. La commission des finances a débloqué les fonds nécessaires au prolongement de la ligne 701. La cérémonie d'inauguration du projet de 30 millions a eu lieu le 29 septembre 2016 en présence du maire Thomas Geisel . La construction a été achevée en décembre 2017. À partir du 17 décembre 2017, la Rheinbahn a effectué des essais routiers. Les opérations sur la route ont commencé le 7 janvier 2018.

Selon le plan de transport local de Düsseldorf, il était également prévu d'étendre la ligne de tramway 707 de la station de S-Bahn d' Unterrath au Dôme ISS, de sorte que le Dôme ISS serait également connecté à la ligne ferroviaire Cologne - Duisbourg dans le réseau de tramway . Cependant, ce projet a été rejeté en raison des coûts élevés impliqués dans la construction de deux nouveaux ponts (un sur la voie ferrée dans la zone de la gare d'Unterrath et l'autre dans la zone de la jonction Düsseldorf-Rath ) et d'autres difficultés de planification. Ce qui a également été rejeté, c'est l'extension du 701 de l'ISS Dome à la gare de l' aéroport .

Projets prévus

Plusieurs projets d'expansion sont actuellement en discussion pour un avenir proche. Certains d'entre eux sont également inscrits dans le plan local de transport actuel .

Connexion à l'université

En outre, la ligne 706 doit être prolongée de son ancien point d'arrivée « Am Steinberg » via Himmelgeister Strasse jusqu'à l'Universität West, ce qui améliorerait à nouveau considérablement l'accès aux transports publics à cette « université du campus », qui était jusqu'à présent principalement accessible aux voitures. circulation. Une autre nouveauté est le prolongement possible de la nouvelle P&R Münchener Straße, qui n'est actuellement desservie que par deux lignes de bus et est donc peu sollicitée.

Un embranchement de Südpark à Uni West (les U73 ou U79 étaient à débattre) a entre-temps été abandonné, car ni l'université ni la Rheinbahn ne devraient avoir un bon rapport coût / utilisation. Au lieu de cela, l'expansion sans obstacle du terminus Universität Ost est maintenant poussée.

Connexion Ratingen-Ouest

Extension à Ratingen-West 701
Légende continuer en direction de Düsseldorf-Rath S Au Hülserhof Boucle tournante Ratingen West Göthaer Strasse Brandenburger Strasse route diesel Rue Breslauer Patinoire Ratingen Ouest Boucle tournante Ratingen West

En outre, il est prévu d'étendre la ligne de tramway 701 dans une deuxième phase d'extension du terminal d' Am Hülserhof à Ratingen-West . Ratingen-West est un quartier densément construit de Ratingen , fortement orienté vers Düsseldorf en termes de trafic. Sa liaison avec Düsseldorf sera à nouveau étendue en prolongeant la 701. Dans le projet actuel du Plan local des transports de Düsseldorf 2017, cette mesure a toutefois été classée comme « à long terme » avec un horizon de réalisation après 2030.

Connexion à une haute école spécialisée

De l' Alliance 90 / Les Verts a suggéré de prolonger la ligne 708 jusqu'au campus de l' Université des sciences appliquées de Düsseldorf . Il doit être prolongé du terminus actuel à Düsseltal, entre autres, par la Münsterstrasse jusqu'à Merziger Strasse, où le terminus serait agrandi. L'administration de la ville considère cette extension avec des coûts de 1,4 million d'euros trop chère, tandis que le SPD et la gauche, en plus des Verts, sympathisent également avec le tracé. Les parties ont l'intention de faire appliquer la prolongation au conseil municipal.

La raison de l'extension est l'arrêt programmé de la ligne, dont le remplacement doit être remplacé par le nouveau tramway U71 : Depuis que les habitants du quartier de Düsseltal , en revanche, ont couru une tempête, la " coalition des feux de circulation " entend au moins garder le 708; Cependant, afin d'atteindre une valeur de trafic supplémentaire et des transports en commun plus attractifs pour la ligne, la 708 devrait être prolongée, selon les Verts. Cependant, ces parties ont d'abord l'intention de lancer un essai de la ligne jusqu'au siège de la police.

Le projet de plan de transport local 2017 a abouti à une commande test pour l'extension de la ligne de tramway 708 de Heinrichstraße à Spichernplatz. Cependant, cela ne devrait pas être poursuivi, car l'évaluation du trafic a montré qu'aucun niveau de demande typique du système n'a été atteint et qu'aucune autre opportunité d'optimisation n'est actuellement vue.

Prolongement de la ligne de tramway 705 Vennhauser Allee - D-Reisholz S ou D-Gerresheim S

Extension à Gerresheim S 705
Légende continuer en direction de Düsseldorf-Eller Mitte S Vennhauser Allee Wendeschleife Vennhauser Allee D-Eller À l'Ellerforst Règlement de la liberté Rothenbergstrae D-Gerresheim S. Boucle tournante Gerresheim S

Pour cette mesure également, un ordre d'inspection a résulté du projet de plan de transport local 2017. L'extension de la ligne de tramway 705 au-delà de l'extrémité actuelle Vennhauser Allee à Düsseldorf-Eller jusqu'à Düsseldorf-Reisholz S. ne devrait pas non plus être poursuivie au moment. Au lieu de cela, une extension via Vennhauser Allee à Düsseldorf-Gerresheim S est à l'étude. A l'origine, une extension de la ligne de tramway U 75 était envisagée sur ce tracé. Cependant, l'examen précédent a montré que la capacité gagnée dépasse la demande et qu'une connexion de tramway - si nécessaire - est suffisante.

Anecdotes

Düsseldorf était l'une des rares compagnies de tramway allemandes à utiliser des numéros de ligne précédemment supprimés pour des trajets courts ou des voitures électriques .

Littérature

• Herbert Dörnemann : 100 ans du Rheinbahn / Dans le Rheinbahnland . DuMont Verlag, Cologne 1996, ISBN 3-7701-3705-1 .
• Dieter Höltge : Tramways et véhicules légers sur rail en Allemagne Tome 4 : La Ruhr de Dortmund à Duisburg . EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
• Dieter Höltge, Michael Kochems : Tramways et véhicules légers sur rail en Allemagne. Tome 9 : Bas-Rhin sans Duisbourg . EK-Verlag, Fribourg-en-Brisgau 2004, ISBN 3-88255-390-1 . 
• Capitale de l'État Düsseldorf Office pour la gestion du trafic : Plan de transport local 2002-2007 . Publication, Düsseldorf 2003.
• Reinhard Manter : 100 ans de la Rheinbahn / Sous la girouette . DuMont Verlag, Cologne 1996, ISBN 3-7701-3705-1 .
• Hans G. Nolden : Le tramway de Düsseldorf . GeraMond Verlag, Munich 1998, ISBN 3-932785-02-9 .
• Rheinische Bahngesellschaft : Petite Chronique des Transports Locaux de Düsseldorf . Rheinische Bahngesellschaft AG, Düsseldorf 1956.
• Axel Schild, Dieter Waltking : Le transport urbain Rheinbahn dans et autour de Düsseldorf . alba, Düsseldorf 1981, ISBN 3-87094-327-0 .
• Axel Schild, Dieter Waltking : Le transport urbain Rheinbahn dans et autour de Düsseldorf . 2e édition. alba, Düsseldorf 1985, ISBN 3-87094-331-9 .
• Axel Schild, Dieter Waltking : Le transport urbain Rheinbahn dans et autour de Düsseldorf . 3. Édition. alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-355-6 .
• Richard Jacobi, Dieter Zeh : L'histoire du tramway de Düsseldorf Du tramway à chevaux au tramway . EK-Verlag, Fribourg 1986, ISBN 3-88255-401-0 .
• Richard Jacobi, Dieter Zeh : L'histoire du tramway de Düsseldorf Du tramway à chevaux au tramway . 2e édition. EK-Verlag, Fribourg 1995, ISBN 3-88255-401-0 .

liens web

• Rheinbahn AG
• Plan d'itinéraire Düsseldorf à partir de 2016 (PDF; 5.7 MiB)
• Ligne D eV
• Vidéos de Düsseldorf et des environs
• Voies désaffectées, région Rhin-Ruhr-Wupper ( Souvenir du 21 juillet 2013 dans Internet Archive ) tramtrack.de

Preuve individuelle

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2. ↑ René Schleucher : Linien-Netz 2015 : C'est ainsi que les chemins de fer devraient fonctionner. Westdeutsche Zeitung , 21 mars 2012, consulté le 6 juin 2015 . 
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4. ↑ Inscription sur la liste des monuments de la capitale de l'État Düsseldorf à l'Institut pour la protection et la préservation des monuments
5. ↑ Localisation de l'ancien dépôt
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8. ↑ Plans d'extension du réseau dans et autour de Düsseldorf - Wehrhahn Line - en construction
9. ↑ Rheinbahn : Prochain arrêt : ISS Dome / A partir du 7 janvier 2018 : Amélioration du réseau de routes à Rath. Dans : Rheinbahn. Consulté le 27 décembre 2017 . 
10. ↑ Article du Rheinische Post du 8 février 2013 : "Düsseldorf - les trains circuleront bientôt vers le dôme de l'ISS"
11. ↑ Article du Rheinische Post du 28 mars 2013 : "Les quartiers de Düsseldorf - Rath est mieux connecté"
12. ^ Message de l'heure locale de Düsseldorf à propos de l'extension du dôme de l'ISS
13. ↑ Projet d'extension du 701 jusqu'au dôme de l'ISS sur duesseldorf.de
14. ↑ Bernd Bastisch : Rheinbahn Line 701 - 29 septembre 2016. Consulté le 27 décembre 2017 . 
15. ↑ Bernd Bastisch : Rheinbahn Line 701 - Essais du 17 décembre 2017. Consulté le 27 décembre 2017 . 
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17. ↑ ^{a b} Mise à jour de la NVP
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19. ↑ Article du Rheinische Post du 27 août 2014 : "Prolonger la ligne 708 au lieu de l'annuler"
20. ↑ Article du Rheinische Post du 10 septembre 2014 : « La Ville considère que le prolongement de la ligne 708 est trop cher »
21. ↑ Article du Rheinische Post du 12 septembre 2014 : "La ligne 708 reste en longueur"