Bombardier Talent 2

Bombardier Talent 2
Talent 2 de la Deutsche Bahn à Coblence
Nombre:	DB : 340 Abellio : 87 National Express : 35 Cantus : 2
Fabricant:	Bombardier Transport
Année(s) de construction :	2008-2019
Formule de l'axe :	Bo'2'2' ou Bo'2'Bo' (en deux parties) Bo'2'2'Bo' (en trois parties) Bo'2'2'2'Bo' ou Bo'2'Bo'2' Bo '(quatre parties) Bo'2'Bo'2'2'Bo '(cinq parties) Bo'2'Bo'2'Bo'2'Bo' (six parties)
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Longueur hors accouplement :	040 100 mm (deux pièces) 056 200 mm (trois pièces) 072 300 mm (quatre parties) 088 400 mm (cinq parties) 104 500 mm (six parties)
Hauteur:	4260 mm
Vaste:	2925 mm
Base d'essieu de bogie :	2300 mm (bogie d'extrémité) 2800 mm (bogie Jakobs)
Masse de service :	114 t (trois parties) 173 t (cinq parties)
Masse du train de roues :	maximum 20 t
Vitesse de pointe:	160 km/h
Rendement horaire :	2020 kW (deux / trois parties) 3030 kW (quatre / cinq parties) 4040 kW (six parties)
Sortie continue :	1520 kW (deux / trois parties) 2280 kW (quatre / cinq parties) 3040 kW (six parties)
Début de l'effort de traction :	140,8 kN (trois parties) 204,8 kN (quatre / cinq parties)
Accélération:	1.1 m/s²
Retard au freinage :	0,9 m/s²
Diamètre de la roue:	840/770 mm
Système électrique :	15e kV, 16,7 Hz ~ en option : 25 kV, 50 Hz ~, 1,5 kV = et 3 kV =
Puissance de transmission:	Pantographe aérien DSA 200
Nombre de moteurs de traction :	4 (deux/trois parties) 6 (quatre/cinq parties) 8 (six parties)
Conduire:	électrique
Frein:	KB C-el-pn-RAE- Mg (D) NBÜ 2004
Contrôle des trains :	Ebicab 500
Type d'accouplement :	Accouplement Voith Scharfenberg type 10
Des places:	110-120 (deux parties ) 160-185 (trois parties) 225-250 (quatre parties ) 255-300 (cinq parties ) 300-340 (six parties)
Hauteur au sol :	695 mm, surface au sol élevée : 1250 mm
Hauteur de chargement :	800 mm, 598 mm ; avec 400 marches coulissantes de longueur mm sur 775 mm (uniquement avec hauteur d'entrée 800 mm) et 575 mm ü SOK

Le Bombardier Talent 2 ( orthographe TALENT ) est une famille d' unités multiples du fabricant Bombardier Transport . "Talent" est un acronyme pour les autorails légers Talbot . Le Talent 2 n'est techniquement pas lié à l' autorail Bombardier Talent développé et construit à l'origine par Talbot .

Les autorails Talent 2 sont répertoriés dans le registre allemand des réglages des véhicules sous les numéros 0442, 1442, 2442, 3442, 8442 et 9442 et à la Deutsche Bahn sous les numéros 442, 1442, 2442 et 3442 . Les voitures intermédiaires sont classées dans les séries 443, 1443, 2443, 8443 et 9443 .

À l'origine, il était prévu que le talent en quatre parties 2 à appeler la série 428 . Cependant, en raison de l'occupation double avec le flirt en quatre parties , cela a été abandonné en septembre 2008.

Le 23 septembre 2008, le talent 2 a été présenté au public pour la première fois à l' InnoTrans à Berlin. Il a été produit dans l'usine Bombardier de Hennigsdorf .

En raison du design accrocheur de la tête de wagon, le Talent 2 familièrement appelée "joue de hamster".

À la mi-2017, le constructeur a annoncé qu'il n'accepterait plus de commandes pour Talent 2, car le modèle successeur Talent 3 , basé sur Talent 2, a été présenté en 2016 . La dernière livraison de Talent 2 revient à Abellio Baden-Württemberg pour le réseau de Stuttgart nouvellement acquis.

Notion de véhicule

Le talent 2 est un véhicule ferroviaire à voie normale conforme à la norme UIC en matière de construction métallique. Il était proposé sous la forme d'un véhicule articulé en deux à six parties . Un train de six voitures, cependant, n'a été commandé par aucune entreprise jusqu'à la fin de la production et n'a donc pas été construit. Les joints sont conçus comme une transition de wagon sur les bogies Jakobs . Un maximum de quatre unités, également de différentes longueurs, peuvent être couplées. La longueur totale est limitée à 315 mètres.

La puissance d'entraînement est déterminée par le nombre d'essieux moteurs et peut atteindre 4040 kilowatts (six parties). Les moteurs d'entraînement utilisés, chacun avec 380 kilowatts de puissance continue, peuvent fournir 505 kilowatts pendant une courte période et proviennent de Škoda . Deux transformateurs différents sont utilisés pour une meilleure répartition du poids. En plus du type plus grand avec quatre enroulements et 1712 kilowatts de puissance, qui est utilisé dans les ensembles en deux et trois parties, les versions en quatre et cinq parties ont également un transformateur supplémentaire avec seulement deux enroulements et 856 kilovoltampères , qui est logé dans la deuxième voiture d'extrémité est. Ensemble, jusqu'à 3030 kilowatts de puissance sont disponibles pendant les heures de pointe. Les unités en six parties auraient deux gros transformateurs, qui pourraient générer jusqu'à 4040 kilowatts de puissance.

Selon le nombre de voitures et leur équipement, les véhicules comptent environ 110 à 340 places. Les sièges peuvent être implémentés en compartiment, en rangée ou en sièges simples et en sièges rabattables . Cependant, les grandes poubelles mal placées, qui limitent considérablement l'espace disponible sur les sièges hublot et le confort d'assise, sont désavantageuses.

Afin de pouvoir proposer une variante avec technologie basculante, les parois latérales sont incurvées vers le haut et vers le bas avec un rayon de six mètres. Il est donc nécessaire de combler le vide dans la zone d'entrée.

Le talent 2 est conçu à des fins différentes, du S-Bahn à l'exploitation de routes régionales dans la région. Le véhicule a une structure modulaire à cet effet, les véhicules sont assemblés selon les exigences individuelles et les souhaits du client. En particulier, la longueur du train, la hauteur d'embarquement et l'agencement du véhicule, tels que sièges, toilettes, information voyageurs, etc., peuvent être précisés. En raison de la structure modulaire, des modifications ultérieures sont en principe également possibles.

Chaque voiture peut avoir une ou deux portes d'habitacle extérieures par côté. A la Deutsche Bahn, les versions S-Bahn ont deux entrées dans chaque voiture intermédiaire, les versions Regional Express une seule. Les voitures d'extrémité de toutes les variantes n'ont qu'une seule entrée, suivie de la zone de plancher surélevé à l'extrémité de la voiture.

Les ouvertures de porte ont une largeur de 1300 mm et une hauteur de 2000 mm.

La hauteur de plancher moyenne continue dans le train est de 695 millimètres au-dessus du haut des rails, seules les voitures d'extrémité ont une surface de plancher surélevée du côté de la cabine du conducteur. La hauteur d'entrée peut être atteinte avec 600 ou 800 millimètres. Dans la zone d'entrée, les différentes hauteurs de plancher et d'entrée sont compensées par des rampes. Selon la hauteur d'entrée et les exigences, une ou deux marches coulissantes peuvent être installées sur chaque porte pour combler l'écart entre le véhicule et la plate-forme.

Étape de poussée d'un TALENT 2

Alors que les wagons sont en acier léger, les cabines de conduite ont un panneau de tête interchangeable renforcé de fibre de verre. Un cadre anti-déformation est installé autour de la cabine du conducteur, avec des éléments amortisseurs devant eux.

Les unités multiples ont une rigidité longitudinale de 1500 kN, lors de l'utilisation du couplage de transition, la force de compression est limitée à 250 kN. Ce n'est pas la construction en caisson de l'autorail qui a un effet limitatif, mais le support du timon du véhicule auxiliaire.

La section du plancher élevé abrite le transformateur et les batteries, les convertisseurs de puissance sont sur le toit.

Le constructeur propose des véhicules pour les quatre systèmes de courant de traction communs en Europe , mais jusqu'à présent, seules des unités ont été commandées pour le système CA monophasé commun dans la région DA-CH avec 15 kilovolts à une fréquence de 16,7 Hertz.

Commande et fonctionnement

Deutsche Bahn

Séries 442 et 1442 de la Deutsche Bahn

Le 2 Février 2007, Bombardier et la Deutsche Bahn ont signé un accord-cadre pour un maximum de 321 unités d'un comme un talent 2 type désigné pour livraison à partir de 2009. Le contrat a un volume d'environ 1,2 Milliards d'euros, ce qui en fait l'une des plus grosses commandes que DB AG a terminé son histoire d'ici là. La DB a commandé un total de 340 trains. La première demande du contrat-cadre comprenait 42 unités multiples pour le S-Bahn de Nuremberg et devait initialement être utilisée comme classe 442.2 à partir de décembre 2010. Suivront en décembre 2007 des demandes pour le Chemin de fer de la vallée de la Moselle (huit trains en quatre parties et cinq en deux parties) et pour la ligne Cottbus – Leipzig (trois en deux parties et trois en quatre parties chacune). Lors d'un quatrième appel, la DB Regio Rheinland a commandé 15 unités supplémentaires (3 × en trois parties, 10 × en quatre parties et 2 × en cinq parties) pour l'exploitation du Rhein-Sieg-Express entre Aix -la- Chapelle et Siegen à partir de décembre 2010 .

Vue intérieure d'un Talent 2 du Rhein-Sieg-Express

Le transport régional et urbain Bayern GmbH (RSB), une ancienne filiale de DB Regio AG, a remporté le contrat pour exploiter les francs E-net où en tant qu'unités multiples à utiliser le talent de conception 2 a été déterminé (5 × en trois parties, 9 × en quatre parties et 8 × en cinq parties). La RSB a fusionné avec effet juridique le 9 septembre 2011 avec DB Regio AG, qui exploite également le réseau.

En juillet 2009, DB Regio Nordost a remporté une partie de l'appel d'offres « Stadtbahn network » de l' association des transports Berlin-Brandebourg (VBB). Elle exploite les lignes RE 7 et 11 et RB 10, 14, 20, 21, 22, 23, 24 avec des rames Talent 2 en trois et cinq parties depuis décembre 2011. La flotte était prévue avec 26 véhicules à trois voitures et 22 véhicules à cinq voitures. Les véhicules sont en service depuis mai 2012. Afin de rendre justice aux différentes hauteurs de quai du réseau VBB, 12 unités en trois parties et 19 unités en cinq parties ont chacune une hauteur d'entrée de 600 millimètres, tandis que la hauteur d'entrée des autres est de 800 millimètres. Avec cette demande, DB Regio avait déjà demandé 176 trains pour une utilisation dans huit Länder de l'accord-cadre.

Une autre commande de la Deutsche Bahn a été passée en septembre 2009 pour 22 Talents en trois et quatre parties 2 pour le Mittelhessen-Express et le train régional Hanau - Friedberg - Gießen à partir de décembre 2011. En mars 2018, l'unité 442 262 et une semaine plus tard 442 263 du Rhein-Sieg-Express ont été remises au Mittelhessen-Express faute de véhicules. Le prochain chercher huit autres talents 2 à utiliser comme Saxonia-Express RE 50 sur la route Leipzig – Dresde à partir de juin 2011 a été annoncée par Bombardier Transport le 3 octobre 2009.

Utilisé sur la ligne Kochelseebahn

Le 2 juillet 2010, la DB a annoncé l'utilisation prévue de plus de 37 unités multiples Talent 2 dans le Werdenfelsnet au sud de Munich connu depuis décembre 2013. Peu de temps après, le 14 juillet 2010, après avoir remporté le sous-réseau Warnow, DB a annoncé la commande de 23 autres unités en cinq parties pour l'exploitation du Rostock S-Bahn et du RB 17 entre Wismar et Ludwigslust, ainsi que le RE 1 en partie entre Rostock et Schwerin à partir de décembre 2012.

Le 22 septembre 2010, l'attribution officielle du réseau S-Bahn d'Allemagne centrale à la DB a été annoncée. Au total, 51 rames de trois et quatre voitures y circulent depuis décembre 2013. Le 19 novembre 2010, Bombardier a passé la commande correspondante de 51 Talents 2 connu. L' association des transports Berlin-Brandebourg (VBB) a annoncé le 20 décembre 2010 que la DB Regio AG à partir de juin 2013 le réseau Elbe-Elster partiellement avec des talents en trois parties 2 fonctionnera.

Remarques:

Trafic de remplacement

Comme les véhicules n'étaient pas disponibles à temps pour le démarrage prévu des opérations, comme décrit, des concepts de remplacement ont été développés. Celles-ci prévoient l'utilisation de véhicules plus anciens qui ont déjà été utilisés sur les itinéraires concernés et en fait en raison du talent 2 doit être remplacé. Dans certains cas, cependant, des véhicules de l'inventaire de la DB ont également été prêtés à d'autres régions. De plus, certaines locomotives ont également été louées.

Comme les horaires pour le talent 2 sont conçus avec des valeurs de freinage et d'accélération plus élevées, celles-ci ne pouvaient souvent pas être respectées avec les anciens véhicules, de sorte que dans certains cas, un ajustement des horaires était nécessaire. Pour cette raison, le Rhein-Sieg-Express avait généralement une locomotive à la Zugspitze et une à la fin du train.

Planification de mission Berlin / Brandebourg

Le 6 janvier 2012, la Deutsche Bahn a donné plus de détails sur l'utilisation du Talent 2 à Berlin / Brandebourg ainsi que le concept de remplacement encore nécessaire. Puis la livraison de la première tranche d'exploitation sur le réseau Stadtbahn (RB 13, 14, 20, 21, 22 et 23) 34 trains nécessaires devraient maintenant avoir lieu entre mars et octobre 2012. A partir de mai 2012, les trains pour les lignes à destination de l' aéroport de Berlin Brandenburg (RE 10, RB 22) était prévu. Cependant, comme l'aéroport n'a pas ouvert ses portes en juin 2012, les véhicules doivent être utilisés sur d'autres itinéraires. Les lignes RE 7 et RB 14 ont été progressivement conduites dont 442 au cours du second semestre 2012.

Depuis le 3 juin 2012, le Talent 2 vous forme. une. sur les lignes RB 13, RB 20, RB 21 et RB 22, où depuis décembre 2011 GTW 2/6 ainsi que du stock DR et remorqué avec des locomotives de la série 143 avaient entraîné la performance. En juin, 14 unités en trois et trois unités en cinq parties ont été livrées. Le 8 avril 2013, le premier Talent de RE 11 utilisé. Avec le changement d'horaire 2020, la ligne RB14 sera basculée en trains tractés par locomotive pendant deux ans (jusqu'à la fin du contrat de transport) afin de pouvoir utiliser le Talent 2 qui y est utilisé pour les lignes RE7, RB10 et RB24.

Pour l'exploitation sur le réseau Elbe-Spree attribué en tant que lot 3 du VBB , 19 unités en trois et 22 unités en cinq parties seront modernisées chez Bombardier à Hennigsdorf d'ici décembre 2022. Cette modernisation comprend, entre autres, l'installation du W-LAN, de nouveaux coussins de siège et un meilleur système d'information aux passagers. Dans le réseau Elbe-Spree, les trains seront utilisés sur les lignes RE 7, RB 20, RB 21, RB 22 et RB 23 à partir de 2022.

Allemagne centrale

Après le talent 2 a été présenté pour l'itinéraire Leipzig – Dresde à la gare centrale de Dresde, le 28 septembre 2012, un talent a couru pour la première fois 2 en service passagers, la route de Dresde à Leipzig. De plus, des tests d'aptitude ont été brièvement effectués sur le S3 de Dresden Hauptbahnhof à Tharandt Talent 2 utilisé. Lors du changement d'horaire le 9 décembre 2012, les quatre circuits sont passés aux unités Talent 2. Le premier déploiement de passagers sur la ligne Leipzig – Cottbus a eu lieu le 21 décembre 2012.

Depuis le changement d'horaire du 15 décembre 2013, les automotrices Talent 2 sont utilisées dans le nouveau réseau du S-Bahn d'Allemagne centrale . Les trains sont basés à Halle et y sont également desservis. Début juin 2013, la livraison des trains a commencé, dont la première utilisation a débuté en août 2013 sur la ligne Express Régional entre Leipzig et Halle. Les trains pour le S-Bahn en Allemagne centrale sont appelés la série 1442.

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  Unité multiple du S-Bahn Allemagne centrale lors d'un voyage de presse dans le tunnel de la ville de Leipzig (octobre 2013)

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  première classe

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  Espace famille

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  Perspective de la cabine du conducteur dans le tunnel de la ville de Leipzig

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  Deux unités dans la gare de Connewitz

Bade-Wurtemberg

Les premiers wagons en quatre parties de la DB Regio Baden-Württemberg ont été utilisés pour la formation du personnel à partir de juillet 2017. Ils sont utilisés sur la Gäubahn et la Murrbahn depuis le changement d'horaire en décembre 2017 .

Le Land de Bade-Wurtemberg a décidé de ne pas utiliser d' équipement ETCS pour le nœud numérique de Stuttgart . Les véhicules seront donc utilisés en dehors de la zone de Stuttgart à partir de 2025.

Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG)

Talent 2 du SWEG

La Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) a commandé deux véhicules en trois parties de ce type en octobre 2011, qu'elle a utilisés sur la Münstertalbahn électrifiée .

Après Deutsche Bahn, SWEG a été la deuxième entreprise de transport à commander des automotrices Talent 2. En raison de problèmes d'enregistrement, le démarrage prévu de l'exploitation le 9 juin 2013 a été retardé jusqu'en septembre 2013. Pendant cette période, les RegioShuttle RS1 exploités par l' ODEG ont été exploités à la place .

Les autorails SWEG ont été remplacés par la série successeur Talent 3 en 2020 . Les trains libérés ont été remis à la Cantus Verkehrsgesellschaft de Hesse.

Abellio Rail

Talent 2 d'Abellio Rail Allemagne centrale

Après qu'Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH a remporté l'appel d'offres pour le réseau Saale-Thuringe-Südharz, l'entreprise a commandé un total de 35 talents en décembre 2012 2 vaut environ 175 Millions d'euros. La commande se compose de 20 unités multiples de trois et 15 unités de cinq voitures. L'exploitation a débuté en décembre 2015. Abellio Rail est la troisième entreprise à utiliser ce type d'automotrices.

Pour la première fois, ceux-ci ont reçu une disposition des sièges différente de celle du Talent 2 sièges de match communs de Nördlinger Franz Kiel GmbH sont des sièges de la société espagnole Fainsa avec des espacements plus grands. De plus, un distributeur de billets et, pour la première fois, un « coin salon » ont été aménagés à une extrémité de la voiture avec des bancs et des tables en forme de canapé.

Le 8 décembre 2015, la première rame en cinq parties (les voitures d'extrémité 9442 314 et 814) nommé Die Wartburg par Abellio Rail Mitteldeutschland .

Le 7 juin 2016, Abellio Rail Südwest, qui s'est rebaptisé peu après Abellio Rail Baden-Württemberg , a commandé 24 unités en trois et 19 en cinq parties avec respectivement 163 et 273 sièges, pour un total d'environ 215. Millions d'euros. Ces automotrices de la classe 8442 devraient être utilisées dans le Bade-Wurtemberg à partir de juin 2019 et être entièrement livrées d'ici juin 2020. Ils seront conçus selon les exigences de la NVBW et pourront offrir aux passagers un accès Internet via WLAN . Selon le modèle BW, Abellio va revendre les véhicules à l' Autorité des chemins de fer d' Etat du Bade-Wurtemberg , qui sera ensuite les louer retour Abellio .

Une unité multiple pour le réseau régional de la vallée du Neckar a été officiellement présentée le 26 octobre 2017. Avec trois options supplémentaires, le nombre d'unités multiples commandées est passé à un total de 52, y compris les versions Talent 2 et Talent 3.

Bombardier a modifié plusieurs fois le calendrier de livraison des véhicules et n'a pu livrer que six véhicules neufs à trois voitures sur les 25 unités multiples de trois et cinq voitures Talent 2 commandées, qui doivent circuler entre Stuttgart et Mannheim et Osterburken, respectivement, par le changement d'horaire en décembre 2019. En outre, l'approbation complète des nouveaux véhicules en exploitation multiple et mixte par l'Autorité fédérale des chemins de fer a été retardée. Les 18 trains manquants seront temporairement remplacés par des véhicules loués, et une partie de la gestion du trafic sera assurée par d'autres sociétés de transport. Lors du changement d'horaire en décembre 2020, il a été signalé que 45 des 52 véhicules avaient été livrés et que la flotte de trains ne serait pas entièrement approuvée avant 2021.

National Express

Talent 2 de National Express sur le Rhein-Wupper-Bahn à Solingen

Après avoir remporté un appel d'offres, National Express exploite les lignes RE depuis décembre 2015 7 " Rhein-Münsterland-Express " et RB 48 « Rhein-Wupper-Bahn » en Rhénanie du Nord-Westphalie. Au total, 35 unités multiples sont utilisées. Leur commande a été annoncée par Bombardier le 4 juin 2013 pour des véhicules en trois et cinq pièces. Ils ont une valeur totale d'environ 170 millions d'euros ; la première livraison a eu lieu le 28 novembre 2014, le dernier véhicule était sur place en janvier 2016. Il est principalement utilisé en double traction .

Compagnie de transport Cantus

La société de transport public Cantus basée à Kassel a repris en 2020, les autorails Talent 2 SWEG du Bade-Wurtemberg à elle de Stadler FLIRT renforcent le parc d'autorails existant. Les trains sont utilisés dans le nord de la Hesse .

Processus d'admission

Talent 2 unités multiples garées dans la gare de triage Wustermark sans approbation EBA (mai 2011)

442 unités multiples, garées dans la gare Berlin-Spandau Johannesstift de la Havelländische Eisenbahn sur l'ancien chemin de fer de Bötzow (avril 2012)

Admettre le talent 2 par l' Autorité fédérale des chemins de fer (EBA) était - comme d'autres véhicules de construction neuve - aux yeux du public. DB avait remporté de nombreux appels d'offres pour ces véhicules et souhaitait principalement remplacer les anciens véhicules par ceux-ci. La première utilisation de la variante de transport régional 442 devait avoir lieu à partir de décembre 2009 sur la ligne Moselle entre Coblence et Perl ainsi que sur les lignes Cottbus – Leipzig Hbf et Cottbus – Falkenberg (Elster). Les véhicules pouvaient être produits à temps, mais le processus d'approbation des véhicules n'a pas pu être achevé à temps, de sorte que les véhicules n'étaient disponibles qu'après un long délai. Selon Bombardier, les retards d'approbation étaient dus au fait que les normes internationales avaient changé au cours du long processus d'approbation. De plus, chaque lot de véhicules appelé par la Deutsche Bahn doit être approuvé séparément par l'ABE, car chaque lot de véhicules est adapté aux différentes exigences du domaine d'utilisation respectif.

Avant même que les premiers véhicules ne soient livrés à DB Regio, six des premiers autorails construits par Bombardier ont été retirés du stock et démantelés en raison de défauts importants.

442 212 chez InnoTrans, anciennement destiné au S-Bahn de Nuremberg

À l'été 2010, il y a eu d'autres retards importants. Par conséquent, le DB Regio Franken a dû retourner trois unités multiples de classe 442 à Bombardier à des fins d'entraînement. Le logiciel du véhicule présentait des défauts, ce qui a entraîné un contrôle incorrect des freins, de la transmission et d'autres composants. Cela a retardé la livraison et donc l'extension opérationnelle du réseau S-Bahn de Nuremberg, qui était prévue pour décembre 2010, mais ne pouvait avoir lieu qu'avec des locomotives et du matériel roulant existants et loués.

L'Autorité fédérale des chemins de fer déclare que le constructeur a commencé la production en série, bien que d'importantes étapes intermédiaires soient encore ouvertes. Les composants importants pour la sécurité tels que les freins n'auraient pas satisfait aux critères d'homologation et auraient dû être remplacés. Cela a conduit à d'autres modifications d'autres composants. En mai 2011, 100 véhicules étaient garés dans l'usine Bombardier de Hennigsdorf près de Berlin et sur des voies de garage louées dans la région de Berlin. Bombardier a engagé des frais considérables pour la location des chenilles. En outre, des pénalités étaient dues à DB pour le retard de livraison. À la suite de l'arrêt, les véhicules ont subi des dommages considérables liés au temps d'arrêt ; ils ont également dû être révisés avant de pouvoir être utilisés. De plus, certains véhicules n'ont pas été épargnés par le vandalisme .

En février 2011, le ministre fédéral des Transports de l'époque, Peter Ramsauer ( CSU ), s'est impliqué dans le processus d'approbation. Avec le membre du conseil d'administration de la DB Volker Kefer et le président de l'Autorité fédérale des chemins de fer Gerald Hörster , il a visité l'usine Bombardier à Hennigsdorf pour une discussion de crise. A l'issue de cette réunion, Ramsauer a annoncé que les premiers véhicules devraient recevoir l'approbation de l'EBA fin février. Il est également prévu qu'un total de 163 véhicules seront livrés en 2011.

Le 17 mars 2011, l'EBA a finalement accordé une approbation restreinte pour les premiers véhicules du S-Bahn de Nuremberg. L'homologation n'est dans un premier temps valable que pour les véhicules en simple traction et la vitesse maximale est limitée à 140 km/h. Des composants importants doivent être remplacés après une période de temps inhabituellement courte pour l'industrie ferroviaire. Les bogies doivent être remplacés après 1,6 million de kilomètres ou 6,5 ans. En raison de ces restrictions, cependant, la DB refuse d'accepter les véhicules. Pour une approbation sans restriction, le logiciel doit être encore amélioré.

Un autre problème est devenu connu début mai 2011. Le Talent 2 dispose du même système de contrôle des trains (EBI Cab 500), qui a également été installé dans les véhicules S-Bahn de la série 422 . Avec la série 422, il s'est avéré que le système ne fonctionnait pas correctement. Bombardier a donc révisé le système et l'a soumis à l'ABE pour approbation. Fin mai 2011, Bombardier a pu résoudre ce problème avec une version logicielle .

Après des changements constructifs, l'Autorité fédérale des chemins de fer a approuvé les trains en quatre parties de Nuremberg pour la double traction le 14 juillet 2011. La vitesse de pointe était limitée à 140 km/h.

À partir de septembre 2011, deux unités chacune, destinées au S-Bahn de Nuremberg, ont été prêtées à Aix-la-Chapelle, Berlin-Lichtenberg, Cottbus et Trèves pour former les employés. Une utilisation en exploitation régulière avec des passagers n'a pas été réalisée dans ce cadre.

En octobre 2011, des représentants de la Deutsche Bahn, de l'industrie manufacturière, du ministère fédéral des Transports et de l'EBA se sont à nouveau réunis pour une discussion de haut niveau, qui s'est toutefois déroulée sans résultat concret. Bombardier a de nouveau été invité à fournir à l'ABE les preuves requises pour l'approbation à bref délai.

Le 27 octobre 2011, l'EBA a finalement accordé une approbation sans restriction pour les véhicules en quatre parties dans la région de la Moselle et le S-Bahn de Nuremberg . Toutes les autres variantes étaient encore en attente d'approbation à ce stade.

Le premier talent 2 sont utilisés sur la ligne 1 du S-Bahn de Nuremberg en trafic passagers régulier depuis le 29 novembre 2011. Depuis le changement d'horaire du 11 décembre 2011, certains Talent 2 circulent également sur la ligne de la Moselle en trafic régulier de passagers.

Cabine de conduite avec commandes et trois écrans

Malgré l'approbation qui a maintenant eu lieu, la DB refuse toujours d'accepter les trains. DB se plaint qu'il y a encore des défauts. En raison de l'une de ces lacunes, DB a déployé deux conducteurs par train du 11 décembre 2011 au 11 mai 2012 . Les véhicules sont utilisés dans le cadre d'un contrat de location entre DB et Bombardier, dès que DB les prend en charge dans son inventaire, le contrat prend fin et DB doit payer le prix d'achat convenu.

Les problèmes sont de nouveau connus à la fin de janvier 2012. Lors d'un essai, un train s'est arrêté trop tard en raison d'une erreur logicielle. En conséquence, la livraison en cours à la DB a été interrompue. En février 2012, Bombardier a mis à disposition certains véhicules avec un logiciel révisé. Après un test par la DB, tous les véhicules devraient recevoir une mise à jour logicielle. De plus, des travaux de transformation sont nécessaires, qui prennent quatre à cinq jours par véhicule.

Au printemps 2012, les autres variantes de l'automotrice construites jusque-là ont également été approuvées : le 24 février, l'ABE a accordé l'approbation aux véhicules en quatre parties pour les zones d'exploitation Rhein-Sieg-Express et Cottbus-Leipzig . Le 21 mars, l'EBA a autorisé les véhicules en trois parties pour les zones d'exploitation Rhein-Sieg-Express et VBB Stadtbahnnetz .

Le 20 avril, l'ABE a approuvé les véhicules à cinq voitures pour la zone VBB Stadtbahnnetz , et le 26 avril également les trains à cinq voitures pour le Rhein-Sieg-Express, de sorte que tous les véhicules soient approuvés pour cela.

Le 8 mars 2013, les autorails en quatre parties de la Werdenfelsbahn ont été approuvés par l'EBA.

Problèmes opérationnels

Début juin 2012, un incident est devenu connu au cours duquel les portes d'un S-Bahn de Nuremberg se sont ouvertes à plusieurs reprises pendant le trajet. Personne n'a été blessé lors de l'événement. Le véhicule concerné a été immédiatement mis hors service et l'incident a fait l'objet d'une enquête par DB et le constructeur.

Le 30 juillet 2012, les trains Talent 2 du Rhein-Sieg-Express entre Siegen et Aix-la-Chapelle, qui étaient en service jusqu'alors, ont été retirés du service. Sur certains véhicules, les vis des portes s'étaient desserrées, ce qui ne pouvait plus être serré à cause d'un filetage qui tournait. En conséquence, les trains ont été temporairement retirés de l'horaire par mesure de sécurité et envoyés à l'atelier de Bombardier. Après une semaine, les trains ont été remis en service le 5 août 2012.

Le syndicat allemand des conducteurs de train a déclaré en novembre 2012 que les conditions de travail des conducteurs de train dans Talent 2 laissaient beaucoup à désirer. La qualité du siège du conducteur a été critiquée, les dimensions du chauffage et de la climatisation de la cabine du conducteur étaient insuffisantes et les joints étaient défectueux, de sorte que l'eau de pluie pénétrait et les bruits du vent pouvaient être entendus. Comme ces erreurs ne pouvaient pas être corrigées rapidement, DB Regio Bayern a distribué des caleçons longs et des couvertures chauffantes à leurs conducteurs de train sur le Franconia Thuringia Express.

Dans certaines zones d'exploitation, comme le Rhein-Sieg-Express (RSX), le Werdenfels-Express entre Innsbruck et Munich ou Kochel et Tutzing ou sur le RE 50 « Saxonia » entre Dresde et Leipzig, des problèmes de capacité surviennent car les véhicules commandés ne peuvent pas couvrir la demande des passagers.

Aperçu des variantes

Chaque client a des exigences et des souhaits différents en matière d'équipement de véhicule. La structure modulaire permet de les mettre en œuvre individuellement de sorte que les véhicules diffèrent d'une région à l'autre. La liste suivante donne un aperçu des différentes variantes.

liens web

• Bahn-Galerie.de : Photos de Talent 2
• Informations sur l'accessibilité sur www.oepnv-info.de

Preuve individuelle

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