Chemin de fer de Niederbarnimer

Niederbarnimer Eisenbahn AG NEB Betriebsgesellschaft mbH
Informations de base
Siège social de l'entreprise	Basdorf
présence Web	www.neb.de
Année de référence	2015
propriétaire	66,92% Industriebahngesellschaft Berlin mbH , 33,08% quatre districts et communautés voisines
Planche	Detlef Brocker
Réseau de transport	VBB
Employé	275
Lignes
Jauge	1435 mm ( écartement standard )
chemin de fer	11
nombre de véhicules
Wagon	11 BR 632 13 BR 643 15 BR 650
Omnibus	2
statistiques
Passagers	14000 / jour
Kilométrage	5,6 millions de km / an
Longueur du réseau de lignes
Des lignes ferroviaires	Environ 665 kmdep1
Installations d'exploitation
Dépôts	Basdorf
Autres installations d'exploitation	Centre client Berlin-Lichtenberg

NEB RegioShuttle en décembre 2014 à la gare d'Angermünde

La Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB) est une société d' infrastructure ferroviaire non publique (EIU), dont le siège est à Berlin et qui fait partie du groupe de transport Captrain Germany . Via la filiale NEB Betriebsgesellschaft mbH , elle est également active en tant qu'entreprise ferroviaire (EVU) et gère le transport ferroviaire local de passagers dans la région de Berlin.

Structure propriétaire

Aujourd'hui, le principal actionnaire de la société est Industriebahn-Gesellschaft Berlin GmbH (IGB), qui appartient à BEHALA et Captrain Deutschland, avec 66,92% . Les actionnaires sont également l'Association des villes et communes et l'Association du district de Brandebourg avec un total de 6,16 pour cent, les districts d'Oberhavel , Barnim , Märkisch-Oderland et Oder-Spree avec un total de 26 pour cent et de nombreuses communautés le long de la voie ferrée avec le reste 0,92 pour cent.

Infrastructure de l'ONÉ

Depuis 1901, la ligne principale de l'ONÉ est la Heidekrautbahn de la gare de Berlin-Wilhelmsruh (anciennement Reinickendorf-Rosenthal) via Basdorf et Klosterfelde à Groß Schönebeck avec une branche de Basdorf via Wensickendorf à Liebenwalde. En tant qu'EIU, Niederbarnimer Eisenbahn AG exploite ces sections aujourd'hui, à l'exception d'une section près de Berlin-Wilhelmsruh qui a été interrompue par la construction du mur. L'itinéraire de Basdorf en direction de Wilhelmsruh n'est utilisé que pour le trafic de fret (connexion pour Stadler Pankow GmbH ). Le tronçon de Wensickendorf à Liebenwalde est actuellement sans trafic. En outre, l'ONÉ exploite les tronçons de la gare de Berlin-Karow (à l'exclusion de la zone de la gare) à Basdorf et de Wensickendorf à Schmachtenhagen, construits vers 1950 par la Deutsche Reichsbahn .

L'entreprise est également propriétaire du chemin de fer industriel Tegel - Friedrichsfelde depuis 1925 . Cela reliait à l'origine tout le nord-est de Berlin avec le port de Tegel , le chemin de fer du Nord ainsi que le Kremmener Bahn , le Stettiner Bahn et l' Ostbahn . Le chemin de fer industriel a été utilisé dans certaines parties jusqu'aux années 1990, intense pour le transport de marchandises en raison de leurs voies d' évitement de nombreuses usines et usines industrielles importantes à Berlin-Est, y compris Star Radio et NILES Werkzeugmaschinen GmbH . Il y avait également une connexion à la ferme de bétail maigre Friedrichsfelde et au secteur nord de la France de Berlin ainsi que plusieurs connexions au réseau Deutsche Bahn.

Trafic régional

Réseau de lignes de NEB Betriebsgesellschaft mbH (état: année horaire 2019)

VT 735 dans la gare de Seelow / Gusow

Le Niederbarnimer Eisenbahn fonctionne comme un EVU dans le transport ferroviaire local de passagers dans la région de Berlin et de l'est du Brandebourg. Depuis décembre 2005, NEB Betriebsgesellschaft mbH , filiale de Niederbarnimer Eisenbahn AG, assure le trafic régional entre Karow via Basdorf jusqu'à Groß Schönebeck et via Basdorf jusqu'à Wensickendorf sur la Heidekrautbahn, le week-end prolongé jusqu'à Schmachtenhagen (ligne RB 27, jusqu'en 2012 NE 27 ). Entre le 16 avril 2007 et le 31 décembre 2007, l'ONÉ a effectué un essai limité en semaine avec quatre paires de trains le matin et l'après-midi entre Wensickendorf et Zehlendorf (près d'Oranienburg) . Cela a été interrompu en raison du manque de demande.

De même, le Niederbarnimer Eisenbahn, en tant que lauréat d'un appel d'offres du Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) , opère sur le chemin de fer de l' Est entre Berlin-Lichtenberg et Küstrin en Pologne . L'itinéraire a été exploité par DB Regio jusqu'en 2006 . L'ONÉ a repris l'exploitation jusqu'en 2014 sous la marque «Oderlandbahn» ou le numéro de ligne RB 26 (jusqu'en 2012 NE 26)

L'ONÉ utilise des wagons Talent de Bombardier sur les deux lignes, qui sont basés dans le dépôt de Basdorf et y sont également entretenus. Comme les autres sociétés de transport du Brandebourg et de Berlin, Niederbarnimer Eisenbahn est également partenaire du VBB , où ses conditions de transport s'appliquent et les billets sont reconnus. En 2006-2007, l'ONÉ exploitait 1,01% de tous les services de transport (en train-kilomètres) dans la VBB.

Pour soulager la pression sur la ligne 2 du S-Bahn , dont le service était limité en raison de la crise du S-Bahn , trois paires de trains ont été prolongées de Berlin-Karow à Berlin-Gesundbrunnen à partir de début 2011 en semaine le matin et l'après-midi. Trafic aux heures de pointe, bien qu'il n'y ait pas d'arrêts à Berlin-Karow. Cette offre a été progressivement élargie jusqu'à fin 2011.

Le 12 février 2013, le Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg a attribué le contrat pour le «réseau Ostbrandenburg» au Niederbarnimer Eisenbahn au nom des états de Berlin et de Brandebourg. À partir de décembre 2014, cinq lignes et à partir de décembre 2015, quatre autres lignes seront reprises. En plus du Talent déjà bien connu , Regio-Shuttle et la plupart des nouveaux véhicules de type Link sont utilisés sur le RB 26 .

Le 31 mars 2014, l'association des transports Berlin-Brandebourg a attribué le «réseau Ostbrandenburg Vorlauf» au Niederbarnimer Railway. Cela signifie que le RB 25 est exploité par l'ONÉ depuis décembre 2014. Le RB 26 faisait également partie de l'appel d'offres et restera avec l'ONÉ. Des talents bien connus sont utilisés.

Dans l'ensemble, le nombre de lignes exploitées est passé à onze depuis le 13 décembre 2015.

En janvier 2016, un wagon Talent a complètement brûlé. De plus, l'homologation retardée du type de véhicule Link a provoqué un fonctionnement instable. Les véhicules Link en deux parties circulent sur les routes de l'ONÉ depuis juin 2016. En fonctionnement normal, ceux-ci sont utilisés sur les lignes RB 26 et RB 54. Le constructeur Pesa ne pouvant pas donner de date de livraison pour les unités multiples en trois parties, la commande de deux véhicules en trois parties a été convertie en quatre véhicules en deux parties. Jusqu'à leur livraison, des véhicules d'occasion plus anciens servaient de remplacement. En raison de changements par rapport à la première série, une nouvelle approbation de la Federal Railway Authority était nécessaire, qui n'était disponible qu'en décembre 2018.

De décembre 2018 à décembre 2021, des opérations d'essai auront lieu toutes les deux heures sur le tronçon Joachimsthal - Templin. Les communautés voisines et l'association des transports Berlin-Brandebourg veulent vérifier si le tronçon de l'itinéraire qui a été annulé en décembre 2006 pourra revenir aux transports publics locaux réguliers.

L'opération en cours

l'histoire

Entre la fondation et la Seconde Guerre mondiale

Certificat de droit de participation pour 100 RM de Reinickendorf-Liebenwalde-Gross Schönebecker Eisenbahn-AG à partir du 1er avril 1926

Les communes bordant la Heidekrautbahn ont fondé la société initialement sous le nom de Reinickendorf-Liebenwalder-Groß-Schönebecker Eisenbahn AG . Depuis 1927, elle s'appelle Niederbarnimer Eisenbahn AG. Le 21 mai 1901, le trafic de passagers entre la gare de Berlin-Wilhelmsruh (Klbf) et Liebenwalde ou Groß Schönebeck a été ouvert. Le 1er juillet 1925, le chemin de fer industriel Tegel - Friedrichsfelde , inauguré le 16 décembre 1907, d'une longueur de 26 kilomètres, entre en possession de la société. Le premier exploitant du chemin de fer était un constructeur du gouvernement a. D. August Steinfeld .

En 1943, la ville de Berlin était le principal actionnaire avec environ 67% du capital, les autres actionnaires étant le district de Niederbarnim (26%), la province de Brandebourg (6%) et les communautés voisines. Jusqu'à la fin de la guerre, la société était basée dans l'immeuble de bureaux à Berlin-Wilhelmsruh, Fontanestrasse 31. La gare était initialement à la gare de Berlin-Wilhelmsruh, puis à la gare de Basdorf . Dès les années 1930, la Heidekrautbahn était si importante que l'électrification de la route était prévue.

Expropriation par la RDA et construction du mur

Après la guerre, les forces d'occupation soviétiques ont brièvement changé la section de la ferme de bétail écrémé - ligne industrielle Weißensee de la ligne industrielle Tegel - Friedrichsfelde en large voie en 1945 . Le 1er juillet 1950, la Deutsche Reichsbahn a repris l'exploitation du chemin de fer industriel, dans la mesure où il se trouvait à Berlin-Est. La Deutsche Reichsbahn exploitait également les voies à Berlin (ouest), les droits d'exploitation des chemins de fer alliés ayant été accordés à l'URSS conformément à l' accord de Potsdam, et l'URSS avait chargé la Reichsbahn de le faire.

Les chemins de fer privés de Berlin (ouest) étant exemptés de cette réglementation, la Niederbarnimer Eisenbahn a conservé le statut de société anonyme, la RDA ne l'a pas expropriée; fondamentalement, ce détail est encore controversé aujourd'hui. De cette manière, la Deutsche Reichsbahn et la RDA, qui, en partie par l'intermédiaire des municipalités, étaient coactionnaires de la société anonyme, ont vraisemblablement assuré l'accès et la gestion de la partie ouest du chemin de fer industriel de Tegel. «L'administration et l'usufruit» de la Heidekrautbahn devaient être effectués avec un contrat en date du 28./29. De juin 1950 au 1er juillet 1950, transfert à la Deutsche Reichsbahn Le 1er juillet 1959, la Reichsbahn a également repris le réseau routier. La société devait céder gratuitement ses actifs à la Reichsbahn. Un passage du traité stipulait qu'il devait être renégocié après la réunification; cela s'est produit après la réunification en 1990.

La construction du mur de Berlin en 1961 a interrompu le trafic entre Wilhelmsruh et Liebenwalde et Groß Schönebeck. La RDA a fait démonter les connexions et les voies de la bande frontalière ont été fermées. La connexion avec la ligne nord était maintenant séparée, les trains partaient initialement de Wilhelmsruh, du 9 novembre 1961 uniquement de Schildow , puis de nouveau de Berlin-Blankenfelde , jusqu'à ce que cette section sud de la ligne soit enfin ouverte au trafic de passagers le 27 mai. , 1983 a été fermé.

Unité multiple Talent d'aujourd'hui de l'ONÉ à l'arrêt Schönwalde (Barnim)

Peu de temps après la construction du mur, la Deutsche Reichsbahn a fait rediriger le trafic Heidekrautbahn vers le réseau S-Bahn de Berlin via la ligne de contournement Berlin-Karow-Basdorf existante, une ligne de connexion qui faisait partie de l' anneau de fret extérieur d' origine . À cet effet, une plate-forme de fortune a été construite sur la voie de fret à Berlin-Blankenburg . Depuis le 3 février 1976, les trains y tournaient et étaient utilisés directement depuis la station Karow S-Bahn. À partir de ce moment, il était possible de passer directement du S-Bahn à la Heidekrautbahn sur la même plate-forme. En conséquence, la Deutsche Reichsbahn a également fait construire deux nouvelles stations de métro, Schönwalde et Schönerlinde . Au nord, la ligne était reliée au réseau Deutsche Reichsbahn via la ligne Wensickendorf - Oranienburg.

Le conseil d'administration de l'ONÉ avait déjà déménagé à Berlin-Ouest dans les années 1950 et le siège social de la société se trouvait dans un immeuble de bureaux à Westhafen . À partir de là, un avocat a administré l'entreprise en fiducie, ce qui est unique dans l'histoire économique de la RDA.

Réunification et démarrage des opérations

La réunification a eu un impact important sur l'ONÉ. En 1993, l'ONÉ a pu pour la première fois mener des activités de transport ferroviaire de marchandises sur la route entre Wilhelmsruh et Basdorf. Plus important, cependant, était que le contrat conclu entre la Deutsche Reichsbahn et la Niederbarnimer Eisenbahn est entré en vigueur, car un passage prévoyait l'annulation de l'expropriation de la Heidekrautbahn. Après de longues négociations entre la Deutsche Bahn AG en tant que successeur légal de la Deutsche Reichsbahn et de la Niederbarnimer Eisenbahn, le transfert a été achevé le 1er septembre 1998.

Nouveau pont sur le canal Oder-Havel (Zerpenschleuse)

Le trafic régional sur la Heidekrautbahn a continué à être assuré par la Deutsche Bahn, de sorte que ces frais de sillon devaient être payés à un RIU privé. Le 1er juillet 2000, NEB a acquis la voie de contournement Karow - Basdorf et le tronçon Wensickendorf - Schmachtenhagen de Deutsche Bahn AG. Entre 1999 et 2002, l'ONÉ a investi au total environ 17 millions d'euros dans la rénovation et l'extension de la Heidekrautbahn, y compris la rénovation du pont sur la voie navigable Havel-Oder à Zerpenschleuse .

En 2004, l'ONÉ a remporté l' appel d'offres pour la Heidekrautbahn de l'association des transports Berlin-Brandebourg et a pu, après 55 ans, reprendre l'exploitation de sa propre infrastructure à partir de décembre 2005. Afin de garantir la séparation légalement requise de la route et de l'exploitation, NEB a fondé la filiale NEB Betriebsgesellschaft mbH le 17 décembre 2004, qui fonctionne comme un EVU. La société mère Niederbarnimer Eisenbahn AG reste responsable de l' infrastructure en tant qu'EIU .

Train de la "Oderlandbahn" à la gare de Berlin-Lichtenberg

NEB VT 632.004 / SA139 018 à Gorzów Wlkp. - Le réservoir des toilettes est vidé avec une motopompe.

C'est sur cette base que les activités de l'ONE ont été étendues sur ses propres routes. La Niederbarnimer Eisenbahn a également participé à d'autres appels d'offres VBB. Dans le cadre de l'appel d'offres pour le trafic régional transfrontalier entre Berlin-Lichtenberg et le Küstrin polonais (Kostrzyn nad Odrą), l'ONÉ a remporté les droits d'exploitation contre le concurrent DB Regio pendant huit ans, de décembre 2006 à décembre 2014. Après de nombreuses négociations avec le L'autorité ferroviaire polonaise UTK , la Niederbarnimer Eisenbahn, commencera à fonctionner avec des wagons talentueux sous le titre «Oderlandbahn» le 10 décembre 2006. L'infrastructure de la route appartient sur le territoire allemand à DB Netz .

Toujours sur l'embranchement vers Wensickendorf, la vitesse de la ligne est passée de 50 km / h à 80 km / h pour 2,3 millions d'euros. À cette fin, l'ONÉ a reçu 1,7 million d'euros de financement du Fonds structurel de l'UE FEDER en juillet 2010.

Littérature

• Erich Preuss: Le Niederbarnimer Railway - De Berlin à la bruyère. Transpress, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-71150-8
• Klaus Kurpjuweit: Retour au début avec 100 ans et de grands projets . Dans: Der Tagesspiegel , 20 mai 2001

liens web

• Présence Internet de Niederbarnimer Eisenbahn AG
• Heidekrautbahnmuseum Basdorf
• Part historique de 1926
• Données et informations complémentaires sur l'ONÉ
• Documents anciens et des articles de journaux sur le chemin de fer Niederbarnimer du 20ème siècle kit de presse de la ZBW - Centre d' information Leibniz pour l' économie .

Preuve individuelle

1. ↑ Données selon Beefland Privat et Kleinbahnen
2. ↑ Communiqué de presse Heidekrautbahn retourne à Zehlendorf près d'Oranienburg ( souvenir du 20 septembre 2007 dans les archives Internet ) , Niederbarnimer Eisenbahn AG, 13 avril 2007
3. ^ Peter Neumann: Plus de trains de Strausberg à Berlin . Dans: Berliner Zeitung , 2 août 2005.
4. ↑ RE reste RE - OE, NE, PE devient RB! Noms uniformes dans le trafic ferroviaire régional de la VBB. (N'est plus disponible en ligne.) Dans: vbb.de. Archivé de l' original le 29 mars 2013 ; Récupéré le 8 décembre 2012 (communiqué de presse). 
5. ↑ Rapport du groupe VBB 2006/2007 (PDF; 4 Mo) p. 28
6. ↑ Voyages supplémentaires sur la Heidekrautbahn (NE27) à Berlin-Gesundbrunnen. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) 30 décembre 2010, anciennement dans l' original ; Récupéré le 25 février 2011 .  (La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )@1@ 2Modèle: Dead Link / www.neb.de  
7. ↑ Horaire supplémentaire pour la Heidekrautbahn (NE27) à destination et en provenance de Berlin-Gesundbrunnen - valable à partir du 28 février 2011. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) 24 février 2011, archivé de l' original le 4 mars 2011 ; Récupéré le 25 février 2011 . 
8. ↑ Contrat pour le réseau d'Ostbrandenburg attribué (PDF; 40 kB)
9. ↑ NEB réussi - deuxième déploiement "Link" en Allemagne . Dans: Eisenbahn-Revue International . Non. 4 , 2013, p. 159 . 
10. ↑ Contrat pour le réseau Ostbrandenburg Vorlauf attribué
11. ^ Peter Neumann: Regionalverkehr: Beaucoup de navetteurs, trains complets, pas de sièges. Dans: Berliner Zeitung. 16 décembre 2016, consulté le 11 janvier 2019 . 
12. ↑ Approbation de l'Allemagne pour d'autres véhicules de liaison. Niederbarnimer Eisenbahn, 21 décembre 2018, consulté le 11 janvier 2019 . 
13. ↑ Mobilité pour les zones rurales: Le Schorfheide-Bahn RB63 sera étendu à Templin. Ministry of Infrastructure and Regional Planning Brandenburg, 26 novembre 2018, consulté le 14 avril 2019 . 
14. ↑ Erich Preuss: Le chemin de fer Niederbarnimer. De Berlin à la bruyère . Transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71150-8 , pp. 68-83 . 
15. ↑ Histoire - Plus de 110 ans d'histoire ferroviaire. Niederbarnimer Eisenbahn, consulté le 4 décembre 2018 . 
16. ↑ 1,7 million d'euros pour l'extension de la Heidekrautbahn. DPA archivé de l' original le 16 juillet 2010 ; Récupéré le 7 juillet 2010 .