Chemin de fer de l'Oberland bavarois

Oberlandbahn bavarois GmbH
Logo BRB depuis octobre 2015
Informations de base
Siège social de l'entreprise Églises en bois
présence Web www.brb.de
Année de référence 2021
propriétaire Transdev GmbH 100%
Directeurs généraux Fabian Amini, Arnulf Schuchmann
Réseau de transport MVV (Munich - Holzkirchen)
Employé 460
Ventes 35,8 millions d'euros (2011)dep1
filiale MoveOn Telematik Service GmbH (50%)
Transdev Mitteldeutschland GmbH
Lignes
chemin de fer 6e
nombre de véhicules
Locomotives 1 locomotive V 125
1 locomotive V 126
Autorail 31 Alstom Coradia LINT
35 Stadler Flirt
statistiques
Kilométrage Réseau Oberland : 2,1 millions de km par an
Réseau Chiemgau-Inntal : 5,1 millions de km par an
Longueur du réseau de lignes
Des lignes ferroviaires Réseau Oberland : 120 km Réseau
Chiemgau-Inntal : 260 kmdep1
Installations d'exploitation
Dépôts 1
Autres installations d'exploitation 7 centres clients (Munich Hbf, Bad Tölz, Holzkirchen, Lenggries, Miesbach, Rosenheim, Übersee)

La Bavarian Oberland Bahn GmbH ( BOB) , code européen des propriétaires de véhicules BOBY est une entreprise ferroviaire privée (PSC) de la compagnie ferroviaire française Transdev dont le siège est à Holzkirchen et l'usine d'exploitation à Lenggries . Transdev a opéré en Allemagne sous le nom de Connex Verkehr jusqu'en 2006, puis sous le nom de Veolia Verkehr jusqu'en 2015 . Une société sœur est la Bayerische Regiobahn GmbH (BRB) , qui est également basée à Holzkirchen. Les deux sociétés sont sous la même direction. Depuis juin 2020, les deux sociétés Transdev utilisent BRB comme marque et comme nom de leurs réseaux ferroviaires en Bavière.

Bayerische Oberlandbahn GmbH exploite plusieurs lignes de transport ferroviaire local de voyageurs en Haute-Bavière et en Saxe sous les marques de vente BRB et Mitteldeutsche Regiobahn . La Bayerische Oberlandbahn opère pour le compte de la Société bavaroise des chemins de fer (BEG) , qui planifie, finance et contrôle le trafic régional et S-Bahn en Bavière, ainsi que pour le compte de l'État de Brandebourg et de trois autorités de transport public en Saxe.

Le Bayerische Oberlandbahn est un. Membre de l' association de négociation collective des chemins de fer fédéraux et non fédéraux en Allemagne (TBNE), de la région métropolitaine européenne Munich e. V. , à l'association des voyageurs Pro Bahn , à la DVWG , à l'association patronale du district de Miesbach et au WirtschaftsForum Oberland.

Sous-réseaux et marques de distribution

BRB Oberland (RB 55, 56 et 57)

Les itinéraires desservis par le BOB au sud de Holzkirchen

Sous la marque BRB et sous le nom de réseau Oberland, elle dessert les lignes ferroviaires suivantes :

Ces lignes représentent le réseau d'origine de la Bayerische Oberlandbahn et fonctionnaient sous la marque BOB jusqu'au 1er juillet 2020. Ils relient la capitale de l'État Munich au terminus de Bayrischzell , Lenggries et Tegernsee dans les Alpes bavaroises . Étant donné que ces routes au sud de Holzkirchen ne sont pas électrifiées, des autorails diesel circulent sur tout le réseau . Les trois lignes de chemin de fer vers Bayrischzell, Lenggries et Tegernsee circulent toutes les heures (aux heures de pointe également toutes les demi-heures), initialement sur l'itinéraire de l'ancienne Maximiliansbahn bavaroise depuis la gare principale de Munich en direction sud jusqu'à Holzkirchen. Là, une des lignes bifurque vers l'est et mène via Miesbach et Schliersee à Bayrischzell. Les deux autres lignes se séparent au sud de Holzkirchen à Schaftlach . Une ligne mène au sud-ouest via Bad Tölz à Lenggries, l'autre à Tegernsee au sud-est. La ligne Tegernsee utilise la route Tegernseebahn , qui appartient à la municipalité de Gmund am Tegernsee et à la ville de Tegernsee, toutes les autres routes appartiennent à DB Netz.

Les trains se composent d'un maximum de quatre unités couplées de Munich à Holzkirchen. Le train est souvent ailé pour la première fois à Holzkirchen et une deuxième fois à Schaftlach. Au retour vers Munich, les autorails de Schaftlach et Holzkirchen sont reconnectés. Cela garantit des voyages en train sans changer de train. Le tarif de l' Association des transports et des tarifs de Munich s'applique sur les trains BOB entre Munich et Holzkirchen .

BRB Chiemgau-Inntal (RE 5, RB 54 et 58)

Depuis le 15 décembre 2013, Bayerische Oberlandbahn GmbH exploite le transport régional électrique dans le réseau Chiemgau-Inntal entre Munich, Salzbourg et Kufstein , desservant les itinéraires suivants :.

La société était initialement exploitée sous le nom de marque Meridian . Le 1er juillet 2020, cela a été normalisé dans BRB et les lignes ont reçu la désignation de réseau Chiemgau-Inntal.

Chemin de fer régional d'Allemagne centrale

Depuis le 12 juin 2016, Bayerische Oberlandbahn exploite trois lignes en Saxe avec des succursales vers la Bavière et le Brandebourg sous la marque Mitteldeutsche Regiobahn :

Les lignes forment les axes centraux du réseau électrique . Des automotrices électriques Alstom Coradia Continental sont utilisées .

Berchtesgaden - Ruhpolding

Le 17 décembre 2018, le BEG a attribué le contrat dans le cadre de la procédure de passation de marché Chiemgau - Berchtesgaden à la Bayerische Oberlandbahn pour l' exploitation des lignes Freilassing - Berchtesgaden (mise en service en décembre 2021) et Traunstein - Ruhpolding (mise en service en décembre 2022) pour 14 et 15 ans respectivement. Le réseau est commercialisé sous le nom de Berchtesgaden-Ruhpolding .

histoire

Ancien logo de l'Oberlandbahn bavarois
Logo de l'Oberlandbahn bavarois jusqu'en 2020
Integral utilisait auparavant le BOB devant Wendelstein

Bayerische Oberlandbahn GmbH a été fondée le 31 mars 1998. Il a commencé à fonctionner le 29 novembre 1998. Elle a été approuvée en tant qu'EVU le 10 mars 1998. La ligne ferroviaire a fait l'objet d'un appel d'offres afin de créer plus de concurrence dans le transport ferroviaire en Bavière . Le BOB a été le premier chemin de fer privé de Bavière à recevoir un contrat de transport. La Bayerische Oberlandbahn GmbH, qui opérait alors sous la marque BOB, a largement éliminé les problèmes techniques initiaux avec les trains « Integral », qui étaient encore très peu fiables à l'époque. Depuis début juillet 2004, des unités multiples « Talent » sont utilisées au BOB comme amplificateurs pour les Intégraux aux heures de pointe.

En 2020, les véhicules de traction vieillissants de types Talent et Integral ont été successivement remplacés par des véhicules diesel flambant neufs de type « Alstom Coradia LINT54 ». Pour le changement d'horaire 2020/21, Bayerische Oberlandbahn GmbH recevra six véhicules supplémentaires de ce type financés par le BEG pour l'Oberland , ce qui permettra une augmentation des fréquences et des connexions supplémentaires pour faire face à l'augmentation du volume de passagers.

Le nombre de passagers quotidiens est passé de 4 500 au cours de la première année d'exploitation à 13 000 en 2004, soit 200 % au-dessus des prévisions.

En 2015, environ 5 millions de personnes ont conduit avec la Bayerische Oberlandbahn GmbH. En 2014, Bayerische Oberlandbahn GmbH, avec ses deux marques BOB et Meridian, a couvert un total de 6,53 millions de kilomètres en train, le réseau Meridian représentant 4,49 millions de kilomètres et le réseau BOB 2,04 millions de kilomètres. 

Au 1er mars 2002, la Deutsche Bahn détenait une participation de 50 pour cent dans la société pour des raisons de droit de la concurrence. Début 2004, elle a restitué ces actions à Connex , la société prédécesseur de Transdev GmbH , dans le cadre d'une option .

En 2012, la Compagnie bavaroise des chemins de fer a lancé un appel d'offres pour la poursuite de l'exploitation des lignes dans l'Oberland pour la période allant de décembre 2013 à décembre 2024. La DB Regio , qui avait initialement postulé en plus du BOB au contrat, a retiré son offre en mai 2012 car elle ne voulait pas reprendre le matériel roulant. En septembre 2012, le BOB a remporté le contrat, qui devrait élargir sa gamme de services selon le nouveau contrat, aussi bien pendant les heures de pointe que pendant les principales heures d'excursion. Grâce au contrat de mise en œuvre des transports, le trafic ferroviaire sur le réseau de l'Oberland bavarois a réalisé environ 12 % de trains-kilomètres supplémentaires depuis la mi-décembre 2013.

Entre 2012 et l'automne 2015, la direction de l'entreprise a changé plusieurs fois : de Heino Seeger à Axel Sondermann à Kai Müller-Eberstein, qui a déménagé au Regensburger Verkehrsverbund après 18 mois chez BOB . Müller-Eberstein a été remplacé par une double direction. Depuis le 1er septembre 2015, Bernd Rosenbusch est PDG et responsable de la partie commerciale de Meridian, BOB et de la Bayerische Regiobahn (BRB) et depuis le 1er juin 2015, Fabian Amini est directeur général des opérations et de la technologie. Depuis décembre 2018, Veit Bodenschatz est le deuxième directeur général. Le 6 juillet 2020, Arnolf Schuchmann a pris le poste de directeur général technique chez Bayerische Oberlandbahn et Bayerische Regiobahn, après que le poste de deuxième directeur général était vacant depuis l'automne 2019. Fabian Amini continue d'assurer la présidence de la direction et est responsable des divisions commerciales.

Depuis le changement d'horaire du 15 décembre 2013, la Bayerische Oberlandbahn exploite également les lignes Munich - Holzkirchen - Rosenheim et Munich - Rosenheim - Salzbourg / Kufstein sous la marque Meridian . Le contrat de gestion du trafic du Méridien court jusqu'au 13 décembre 2025.

Le 8 juin 2015, l'Oberland Bahn bavarois a reçu de l' association des transports Mittelsachsen (VMS) attribué le contrat pour l'exploitation de ce qu'on appelle le réseau E de Saxe centrale, entre juin 2016 et décembre 2030. Utilisé est pour la marque signifie allemand Regiobahn de la société sœur Transdev Regio East , basée à Leipzig. La Bayerische Oberlandbahn agit en tant qu'EF opérationnelle dans ce contrat. Les véhicules Alstom Coradia Continental et l'atelier de Chemnitz appartiennent à VMS, le personnel est fourni par Transdev Mitteldeutschland GmbH.

Le 9 février 2016, deux trains Meridian exploités par Bayerische Oberlandbahn GmbH, transportant environ 150 passagers, sont entrés en collision frontale sur le chemin de fer de la vallée de Mangfall entre Bad Aibling et Kolbermoor . Dans l' accident de chemin de fer , le pire en Bavière depuis 1975, 12 personnes ont été tuées. 85 ont été blessés, dont 24 grièvement.

Flotte de véhicules

Une intégrale de l'ancien BOB (aujourd'hui BRB Oberland) et un Flirt 3 du Meridian (aujourd'hui BRB Chiemgau-Inntal) en gare de Holzkirchen

En août 2020, la flotte de la Bayerische Oberlandbahn et de ses marques se compose de 31 ensembles Alstom Coradia LINT et 35 Stadler FLIRT 3 . Avant cela, les véhicules de l' Integral (série 609.2) et du Talent (série 643) étaient en service jusqu'en juin 2020 . Les premiers ont été cédés à Regiobahn GmbH , qui opère dans la grande région de Düsseldorf .

FLIRTER

Un Stadler Flirt du BRB Chiemgau-Inntal dans l'Ostbahnhof de Munich

Dans le réseau BRB Chiemgau-Inntal (anciennement Meridian), la Bayerische Oberlandbahn exploite au total 35 Stadler FLIRT 3 , qui sont en service depuis 2013 et qui circulent régulièrement en traction multiple. Les unités multiples dans l' accident ferroviaire de Bad Aibling étaient une perte totale. Stadler Pankow a construit deux trains de remplacement pour cela , qui sont également compatibles avec le reste de la flotte de l'entreprise. C'était difficile car le Flirt 3 produit à l'époque était déjà très différent des véhicules BOB.

PELUCHE

Le 20 septembre 2018, Transdev Allemagne a signé un contrat supplémentaire avec la Bavarian Railway Company pour remplacer les anciens véhicules du réseau BRB Oberland (anciennement BOB) - 17 Integral et 9 Bombardier Talent - par de nouvelles rames automotrices LINT 54 . Les premiers véhicules ont été utilisés en juin 2020, depuis le 26 juillet 2020, seuls les LINT sont en service. Depuis que des véhicules Lint supplémentaires ont été financés et achetés pour élargir la gamme, 31 de ces véhicules sont en stock.

Spécifications techniques

LINT 54 FLIRT 3 en
3 parties 		FLIRT 3
6 pièces
numéro 31 7e 28
Numéros de véhicule VT 4XX 351-357 301-328
longueur totale 54,27 mètres 58,6 m 106,9 m
vaste 2,75 m 2,88 mètres 2,88 mètres
Vitesse de pointe: 140 km/h 160 km/h 160 km/h
Puissance 2 ou 3 × 390 kW 2000 kW 2000 kW
Des places 157 à 180 environ 181 environ 333
Places debout 204

Locomotives auxiliaires

Le parc de véhicules comprend les deux locomotives V 126 du constructeur MaK Kiel (construite en 1964) et la V 125, utilisée comme locomotive de réserve et pour les opérations de chasse-neige, du constructeur Krupp (construite en 1962). Le V 125, dont le délai expirait au début de l'été 2017, a depuis été retiré de Holzkirchen. Par conséquent, la fin de 2017 est venu pour la première fois un V 100 de locomotion dans l'Oberland utilisé.

maintenance

Pour la maintenance des automotrices diesel, BOB exploite un dépôt à Lenggries. Avec l'inclusion du Meridian, deux dépôts ont été temporairement ajoutés à Ratisbonne et Freilassing . Les trains Meridian sont entretenus à Augsbourg depuis août 2016 et des travaux à la demande tels que l'entretien, le nettoyage, l'ajout de matériel d'exploitation et les réparations ont été effectués. L'atelier Meridian est situé à proximité immédiate du dépôt de la société sœur Bayerische Regiobahn GmbH .

Calendrier

Les lignes sont régulièrement desservies toutes les heures (pendant les heures de pointe et le trafic de loisirs également toutes les demi-heures), mais avaient un temps de symétrie depuis le 12 décembre 2004 , qui était de 5 à 6 minutes plus tard que d'habitude sur la majorité des routes d'Europe centrale, de sorte que les temps de transfert depuis les autres itinéraires étaient environ 10 à 12 minutes plus longs que dans le sens inverse. Avec le changement d'horaire du 15 décembre 2013, il a été remédié en avançant les horaires de départ.

service

Le BOB exploite ses propres distributeurs de billets. Vous pouvez également acheter des billets pour le réseau de routes BOB aux machines DB - mais à des prix pouvant être supérieurs de plus de 30 % à ceux du BOB. Depuis le changement d'horaire le 15 décembre 2013, les billets n'ont plus besoin d'être validés avant le départ, car ils sont émis avec une date datée. De plus, les billets sont vendus aux distributeurs de billets BOB qui sont valables à la fois dans les trains BOB et Meridian et dans les transports publics à l' intérieur du MVV .

L'entreprise a remporté plusieurs prix au cours des premières années - par exemple, en 2003, la Stiftung Warentest a nommé le BOB l'une des meilleures entreprises ferroviaires allemandes. Les autres récompenses incluent : Par exemple, le certificat social Mobifair, qui confirme que l'entreprise adhère aux normes salariales et sociales, TouPLUS 2010, le prix de l'environnement et le prix d'honneur des transports publics bavarois. Cependant, l'Oberlandbahn bavarois était dans la fourchette négative pendant plusieurs années à partir de 2009 dans le classement de qualité de la Compagnie des chemins de fer bavarois (BEG), en 2013, il était 13e sur 15 opérateurs ferroviaires. Après sa piètre performance dans le classement de qualité 2013, la Compagnie des chemins de fer bavarois a décrit le BOB comme « l'enfant à problèmes actuel dans le trafic régional bavarois. » Communication client. Les problèmes de ponctualité étaient dus au fait que depuis décembre 2013 des unités de talent circulent sur les lignes du BOB qui ne sont pas optimisées pour un couplage rapide, comme cela est requis pour les sections d'aile. Les rames multiples ont été amenées en Bavière par d'autres entreprises ferroviaires du groupe Transdev, sans y être adaptées. En raison des problèmes massifs, des pénalités contractuelles ont été encourues pour la première fois. Entre-temps, le BOB a amélioré sa qualité et se situe dans la fourchette positive du classement de qualité depuis 2016, tout comme 24 des 28 exploitants de chemins de fer régionaux bavarois au cours de l'année de référence 2016.

Depuis le 19 juillet 2017, l'application « Meridian BOB BRB - Infos & Tickets » pour l'information sur les horaires et l'achat de billets est disponible sur le Google Playstore et dans l'App Store.

charge de travail

Les trains ne sont pas seulement très fréquentés en semaine aux heures de pointe avec le trafic de banlieue et scolaire, mais aussi le trafic d'excursion vers les zones de randonnée de Haute-Bavière et du Tyrol (liaisons de bus à Lenggries et Tegernsee vers Karwendel , Achensee et Rofan ) et les domaines skiables ( Wendelstein , Sudelfeld , Brauneck , Spitzing ) le week-end est d'une grande importance. Notamment en hiver, lorsqu'un grand nombre d'excursionnistes reviennent à la même heure au coucher du soleil, mais aussi lors des belles journées d'été, la limite de capacité est souvent dépassée. Le réseau de routes à voie unique a trop peu d'alternatives. Certains d'entre eux n'ont été éliminés qu'à la fin du 20e siècle. C'est pourquoi les performances de transport peuvent difficilement être augmentées, de sorte que la capacité de pointe reste bien en deçà du niveau des années 1960, lorsque jusqu'à six trains spéciaux allaient à Bayrischzell le matin et retournaient à Munich le soir les week-ends d'hiver.

Voir également

Littérature

  • Bayerische Oberlandbahn GmbH (Ed.): Dix ans de la Bayerische Oberlandbahn. Transport ferroviaire local moderne de voyageurs dans les contreforts des Alpes . Holzkirchen septembre 2008 (52 pages).

liens web

Commons : Bayerische Oberlandbahn  - Album avec photos, vidéos et fichiers audio

Preuve individuelle

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