Réseau de transport

Une association de transport est une association juridique et organisationnelle de collectivités locales et/ou d' entreprises de transport sous la forme d'une association pour la mise en œuvre conjointe et coordonnée des transports publics locaux  .

Notions de base

Les objectifs de base sont

  • un système tarifaire uniforme, le soi-disant tarif ,
  • Une gamme de titres la plus homogène possible et reconnue par toutes les sociétés de transport (des exceptions peuvent rester en place pour les villes particulièrement grandes, par exemple via des tarifs ville plus élevés ou des offres spéciales d' abonnement ),
  • horaires coordonnés ,
  • Émission communs livres de calendrier ,
  • Evitement des numéros de lignes en double dans une zone de trafic,
  • peinture de véhicule uniforme,
  • des panneaux d'arrêt uniformes et
  • sécuriser les connexions entre les offres de toutes les sociétés de transport.

Il s'applique à toutes les associations de transport que dans leur zone (généralement une région) dans le transport local de voyageurs, tous les moyens de transport de tous les opérateurs peuvent être utilisés au même tarif, c'est-à-dire avec un seul billet . En outre, le trafic parallèle (c'est-à-dire le service entre les mêmes arrêts sur le même itinéraire par différents modes de transport) devrait être évité autant que possible. La tendance de ces dernières années va clairement dans le sens de la création de zones de réseau plus vastes, où de plus en plus de tarifs transitoires sont convenus.

Systèmes tarifaires suprarégionaux

Certains Länder allemands et tous les Länder autrichiens ont développé des associations de transport à l'échelle de l'État, en Allemagne, il existe des tarifs d'État.

Des structures de type réseau existent également dans le système tarifaire national aux Pays - Bas . L' OV-chipkaart , une carte à puce avec laquelle le tarif est retiré, est valable dans tous les trains, tramways, métros, bus et de nombreux ferries. En Israël, il existe w: en: Rav-Kav, un système de paiement similaire à celui des Pays-Bas et également un système tarifaire national pour différents fournisseurs et modes de transport.

Au Royaume-Uni, il existe des organisations apparentées connues sous le nom de Passenger Transport Executive .

Transport longue distance

En Autriche, en Suisse, aux Pays-Bas et dans d'autres pays, tous les trains peuvent être utilisés avec des tickets de transport local réseau ou national. Cependant, quelques exceptions sont les trains internationaux longue distance et à grande vitesse. En Allemagne, les trains longue distance ne sont généralement pas intégrés dans les associations de transport, mais des trains IC avec un numéro de train supplémentaire comme RE circulent sur certaines sections de l'itinéraire, de sorte qu'ils peuvent également être utilisés avec des billets d'association.

Problèmes

Limites de l'association

Aussi avantageux que soient souvent les associations de transport pour les passagers de la zone du réseau, cela peut être désavantageux si vous souhaitez être mobile avec les transports en commun entre associations ou si vous habitez dans la zone frontalière d'un réseau. De nombreuses associations ont entre-temps conclu des accords de coopération avec des associations voisines ou d'autres sociétés de transport opérant sur place et proposent des tarifs transitoires . Néanmoins, le sujet est encore souvent problématique à ce jour, car les trajets se terminent souvent à la frontière du réseau (principe du client), mais pas le besoin de mobilité.

Problèmes tarifaires

De nombreuses associations proposent un tarif uniforme et souvent très sophistiqué. Or, c'est précisément ce qui devient souvent un problème pour les visiteurs extérieurs à la ville, qui manquent à la fois de connaissance des tarifs et des connaissances locales et qui ont d'énormes difficultés à acquérir le bon billet. Ceci est rendu plus difficile par des banalités en apparence, puisqu'un réseau attend toujours la validation des billets achetés, un autre réseau ne connaît pas le processus de validation et le troisième réseau propose à la fois des billets déjà validés et des billets à valider. En outre, les associations de transport n'ont pas encore réussi à créer des caractéristiques tarifaires ou des noms de produits uniformes - parfois le ticket journalier est valable 24 heures, parfois seulement jusqu'à la fin du jour ouvrable, il existe des tickets de groupe ou de famille, et parfois aussi "plus ” des billets, qui vous donnent le droit d'emmener d'autres personnes avec vous, etc. .

Grâce à la tarification

Par tarification, on entend que le voyageur n'achète qu'un seul billet pour l'ensemble du trajet et qu'il peut toujours utiliser plusieurs moyens de transport, notamment dans les réseaux avec intégration ferroviaire régionale. Cependant, il arrive souvent que les prix au kilomètre soient beaucoup plus élevés pour les courts trajets que pour les longs trajets. Cette structure tarifaire dégressive signifie qu'une perte se produit par rapport à l'augmentation de la longueur du trajet. C'est ce qu'on appelle la perte tarifaire directe.

nationale

Union européenne

La directive européenne correspondante sur les transports publics locaux s'applique uniformément. L'intention de cette directive est d'ouvrir les transports publics à la concurrence. Cependant, étant donné que la concurrence réelle n'a pas de sens et que de nombreuses lignes de transport public sont également des itinéraires qui ne peuvent pas couvrir les coûts, mais qu'une exploitation supplémentaire est souhaitée et est également juridiquement nécessaire dans le cadre des services d'intérêt général, la mise en œuvre de la directive est effectuée par la Création de liasses de lignes écrites ; Bien entendu, d'autres critères tels que la nature des véhicules ou autres sont également pris en compte. étant donné. Le marché sera attribué à l'entreprise qui fait l'offre la plus élevée ou demande la subvention la plus basse, en tenant compte des critères habituels tels que la compétence professionnelle et la fiabilité.

Allemagne

Aperçu des associations en Allemagne

En Allemagne, une association de transport est une union juridique et organisationnelle d' autorités régionales sous la forme d'une association à vocation spéciale , en Allemagne c'est-à-dire des districts ou des districts urbains, historiquement parfois aussi avec les entreprises de transport d' une région, pour l'action conjointe et coordonnée mise en place des transports publics locaux . Il prend généralement la forme d'une société à responsabilité limitée dans laquelle les districts ou les villes et souvent l'État fédéral respectif sont actionnaires.

La première association allemande de transport est la Hamburger Verkehrsverbund (HVV), fondée le 29 novembre 1965 . C'est aussi le plus ancien au monde à inclure tous les transports publics locaux dans une zone.

Association de transport / communauté

Contrairement à une association de transport, une communauté de transport est une coopération entre les entreprises de transport concernées. En raison des exigences légales au niveau européen, qui prévoient généralement l'appel d'offres pour les services de transport public, une fois les concessions de ligne existantes expirées, on peut s'attendre à ce qu'il n'y ait plus de communautés de transport à moyen terme.

Tarif association / communauté

Une association tarifaire ou une communauté tarifaire ne garantit qu'un tarif uniforme, parfois seulement la reconnaissance mutuelle des billets. Le changement du cadre juridique - comme dans le cas des associations de transport - signifiera ici à moyen terme que les associations purement négociatrices n'existeront plus.

Notions de base

Une association de transport en tant qu'unité organisationnelle peut effectuer d' autres tâches telles que B. être transféré dans le domaine de la planification, de la coordination et du service. Depuis l'entrée en vigueur de la loi sur la régionalisation , qui a fait du transport public de voyageurs par chemin de fer la tâche des Länder, de nombreuses associations de transport ont également dû assumer la fonction de commande de services ; parfois directement (par appel d'offres ou commande directe dans le cadre de contrats existants), souvent aussi indirectement via la Société régionale de transport ferroviaire de voyageurs (SPNV).

Pour la mise en œuvre des directives européennes, tous les Länder allemands ont adopté des lois différentes sur les transports publics locaux, dont certaines ont des effets différents sur les associations.

Sur le plan organisationnel, trois formes d'association peuvent être distinguées :

Structures tarifaires et problèmes en Allemagne

Certains Länder ont développé des associations de transport à l'échelle de l'État ( Berlin / Brandebourg , Hambourg , Sarre ). Ceux-ci diffèrent fondamentalement des tarifs de l'État, comme précédemment mis en place dans le Schleswig-Holstein , la Basse-Saxe , le Bade-Wurtemberg et la Rhénanie du Nord-Westphalie ; les tarifs du réseau peuvent encore exister en dessous des tarifs de l'État (par exemple, le VBN à Brême et dans certaines parties de la Basse-Saxe). De tels tarifs globaux sont actuellement prévus dans d'autres pays. Les tarifs de l'État ont des structures et des effets semblables à ceux d'un réseau. Dans le cas du tarif NRW, cependant, en dehors des offres forfaitaires, il ne s'agit que d'un supplément tarifaire général pour l'utilisation des transports du centre-ville après le trafic ferroviaire.

La zone du réseau est généralement divisée en zones tarifaires, zones ou nids d'abeilles. Le tarif, qui dépend toujours de la distance, n'est pas mesuré en fonction de la longueur de la distance parcourue en kilomètres avec les moyens de transport respectifs, mais est basé sur le nombre de zones parcourues, qui peuvent toujours appartenir à des niveaux de prix différents. Une distinction doit être faite entre les structures tarifaires sans chevauchement, qui sont pour la plupart basées sur des limites municipales, et celles avec des zones de chevauchement ou des nids d'abeilles. Avec le premier, toutes les limites tarifaires sont entre les arrêts (aux limites municipales). Il n'est pas possible d'acheter des billets en traversant une zone de validité d' abonnement directement à la limite tarifaire, car les cartes de connexion doivent être achetées au plus tard au dernier arrêt dans la zone payante (exemple : zones tarifaires à Ostwestfalen-Lippe : OWL Verkehr ) . Il est également possible d'autoriser ou d'éviter l'appartenance à deux (ou plusieurs) zones tarifaires d'arrêts ou de gares individuels.

Certaines associations ont des structures différentes pour les abonnements et les tarifs individuels . Par exemple, le HVV différencie pour les billets simples et les billets journaliers entre les zones ( grande région de Hambourg ) et les anneaux, pour les abonnements, il existe une subdivision supplémentaire en zones tarifaires. Le GVH a également des structures différentes pour les « tickets » et les « cartes ». En plus de la zone de réseau normale (Hanovre, environs et région), des tarifs d'abonnement sont également proposés pour d'autres quartiers voisins partiellement indépendants. Cependant, la différence la plus significative réside probablement dans la zone du Rhein-Main-Verkehrsverbund , où, comme c'était déjà le cas avec le Frankfurter Verkehrsverbund, l'aéroport de Francfort n'appartient pas à la zone tarifaire 50 (= zone de la ville de Francfort) pour les billets simples, pour les billets hebdomadaires, mensuels et annuels, le font cependant.

Des zones tarifaires plus grandes, qui comprennent des zones urbaines entières telles que Berlin, Hambourg mais aussi Paderborn , peuvent être subdivisées par un cercle intérieur plus petit (zones tarifaires ou anneaux A et B, zones intérieures et extérieures pour le PaderSprinter ).

En Allemagne, les trains longue distance ( ICE , IC et certains autres types de trains ) exploités par la Deutsche Bahn et d'autres compagnies ferroviaires ne sont généralement pas intégrés dans les associations de transport, même si un ou plusieurs arrêts consécutifs se trouvent dans la zone du réseau. En conséquence, ces trains ne peuvent pas être utilisés avec des billets de réseau ou, dans certains cas, ne peuvent être utilisés qu'avec un billet supplémentaire supplémentaire . Récemment, cependant, il y a eu un nombre croissant d'utilisations doubles (par exemple dans le Bade-Wurtemberg et sur la route Brême - Norddeich Mole), i. H. un train circule en Intercity et en RE ou IRE, de sorte qu'il peut toujours être utilisé avec des billets de réseau ou des billets selon les tarifs nationaux. Des exceptions seront faites dans des cas individuels avec la direction locale, par ex. B. en cas de retards ou d'accidents, convenus et signalés localement (par des annonces par haut-parleur, par exemple). En outre, les trains longue distance individuels dans la zone de réseau respective peuvent être entièrement approuvés pour les tarifs de transport locaux. En règle générale, pour de telles exceptions, les titres de transport locaux doivent être achetés et validés à l'avance, car seul le tarif de transport longue distance plus le prix de la planche est proposé dans le train.

BahnCard et + option Ville

Une variante particulière du problème tarifaire est l'option "+ City". réseau de transport vers et depuis la gare inclus par l'option "+ Ville". Mais là aussi, il y a des problèmes, puisque cette option ne s'applique qu'à une seule zone tarifaire ou même seulement à des parties d'une zone tarifaire, de sorte qu'ici aussi la connaissance du tarif du réseau externe est requise, ce qui devrait en fait être superflu. Indépendamment de l'option « + City », les tarifs de certaines associations offrent généralement un tarif moins cher pour les détenteurs de BahnCards. Certaines associations, en revanche, n'accordent qu'un tarif réduit avec restrictions et certaines associations n'offrent aucune réduction pour les détenteurs de la BahnCard. La BahnCard 100 est valable de manière cohérente sur tous les itinéraires exploités par la Deutsche Bahn, tandis que la reconnaissance varie avec les autres opérateurs, mais les règles pour amener vos propres (petits) enfants avec vous sont souvent restreintes.

L'Autriche

Associations de transport en Autriche

Il existe une association de transport en Autriche

« Une coopérative établie en vertu de contrats privés entre les autorités locales ( convention de base et de financement entre le gouvernement fédéral et le pays /la communauté concernée ) d'une part et entre les autorités et les entreprises de transport individuelles d' autre part (contrat de service de transport) . »

Les entreprises de transport participant à l'association peuvent être organisées en groupement de coopération , la société d'organisation de l'association de transport sert d'intermédiaire entre les collectivités territoriales finançant l'association et les entreprises de transport concernées, la comptabilité centrale et l'autorité de planification interentreprises. Les associations de transport sont réglementées en détail dans la  loi de 1999 sur les transports publics locaux et les transports régionaux (ÖPNRV-G).

Les sociétés d'organisation de réseau en Autriche sont conçues comme de pures sociétés nationales , puisque la planification du trafic est une affaire de pays. Les associations régionales de transport qui existent depuis les années 1980 ont toutes été intégrées aux associations d'Etat.

À Vienne, en Basse-Autriche et au Burgenland, il existe une association de transport commune, dans les autres Länder il existe une association de transport dans chaque cas. Il y a parfois des zones qui se chevauchent avec ou des zones de connexion plus petites à un autre réseau. Salzbourg opère une association transfrontalière avec les régions bavaroises. L'association des transports du Vorarlberg propose des tarifs transfrontaliers en coopération avec l'association des transports du Liechtenstein et l'association des transports Ostwind.

Avec l'achèvement du système en 1997, l'Autriche est le premier pays au monde à disposer d'associations de transport complètes.

la Suisse

Associations de transport et de tarification en Suisse

La première association de transport en Suisse est la Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), fondée en 1990 . Aujourd'hui, des associations tarifaires régionales et le système national de transport direct existent dans une grande partie du pays .

Luxembourg

L'Association luxembourgeoise des transports ( Verkéiersverbond ) regroupe 34 entreprises de transports publics et privés. Cela comprend le chemin de fer national luxembourgeois Chemins de Fer Luxembourgeois .

Grande Bretagne

Les Passenger Transport Executives en Grande-Bretagne, qui se sont regroupés pour représenter des intérêts politiques au sein du Urban Transport Group, se rapprochent de l'association des transports au sens allemand .

Voir également

Littérature

  • Knieps (2006) : Diversité des formes de coopération Organisation des associations de transport. Dans : Transports locaux. Numéro 12/2006, p.7 et suiv.
  • Association des entreprises de transport allemandes / VDV-Förderkreis (Ed.): Associations de transport - par la coopération et l'intégration pour plus d'attractivité et d'efficacité dans les transports publics locaux. Série de livres bleus du VDV, Volume 16, DVV, Hambourg 2009, ISBN 978-3-7771-0403-4 .

liens web

Preuve individuelle

  1. ↑ Qu'est-ce qu'un tarif réseau ? Consulté le 22 février 2020 .
  2. ↑ Manfred Knieps : Développement et importance des associations de transport en Allemagne. In : VDV / VDV-Förderkreis (Hrsg.) : Verkehrsverbünde - Par la coopération et l'intégration pour plus d'attractivité et d'efficacité dans les transports publics locaux. Série de livres bleus du VDV, Volume 16, DVV, Hambourg 2009, ISBN 978-3-7771-0403-4 , p.22 .
  3. ↑ VBB : Caractéristiques spéciales rail. Consulté le 1er août 2009 .
  4. ↑ City-Ticket : Transport local inclus - avec tarif réduit et tarif flexible dans les transports longue distance et avec le BC 100. Sur : bahn.de. DB Vertrieb GmbH, consulté le 5 août 2021 .
  5. ↑ associations de transport. Dans : bmk.gv.at. Ministère fédéral de la protection du climat, de l'environnement, de l'énergie, de la mobilité, de l'innovation et de la technologie, consulté le 5 août 2021 .
  6. ^ Construction juridique d'une association de transport. Dans : bmk.gv.at. Ministère fédéral de la protection du climat, de l'environnement, de l'énergie, de la mobilité, de l'innovation et de la technologie, consulté le 5 août 2021 .
  7. ↑ Section II Associations de transport §§ 14–19 Loi de 1999 sur les transports publics locaux de voyageurs et régionaux , StF : Journal officiel fédéral I n° 204/1999 (tel que modifié par ris.bka )
  8. ↑ Tarifs combinés VVV - LIEmobil I VVV - OTV. Consulté le 2 mars 2020 .
  9. ↑ Transport local. Dans : bmk.gv.at. Ministère fédéral de la protection du climat, de l'environnement, de l'énergie, de la mobilité, de l'innovation et de la technologie, consulté le 4 août 2021 .
  10. ↑ Beatrice Henes : La position particulière du Zürcher Verkehrsverbund dans le paysage des réseaux suisse. In : VDV / VDV-Förderkreis (Hrsg.) : Verkehrsverbünde - Par la coopération et l'intégration pour plus d'attractivité et d'efficacité dans les transports publics locaux. Série Blue Book du VDV, Volume 16, DVV, Hambourg 2009, ISBN 978-3-7771-0403-4 , pp. 292-299.
  11. ^ Centre de mobilité de l'association luxembourgeoise des transports
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