Berlin Görlitzer Bahnhof
| Berlin Görlitzer Bahnhof | |
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 Spreewaldplatz avec la gare de Görlitz, 1928
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| Données | |
| Conception | Terminus |
| ouverture | 13 septembre 1866 |
| Transport | 30 avril 1951 (trafic de passagers) 1987 (trafic de fret) |
| emplacement | |
| Ville / municipalité | Berlin |
| Lieu / quartier | Kreuzberg |
| pays | Berlin |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 52 ° 29 '56 " N , 13 ° 25' 53" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Gares à Berlin | |
Le Görlitzer Bahnhof était à Berlin quartier de Kreuzberg situé terminus et le point de départ de la ligne de chemin de fer sur Cottbus à Görlitz . Depuis les années 90 , le parc Görlitzer est situé sur la vaste zone de la gare . Aujourd'hui, seule la station de métro voisine Görlitzer Bahnhof porte le nom de Görlitzer Bahnhof .
Au nord-ouest du site se trouve la Spreewaldplatz, l'ancien parvis de la gare . Au nord, Lausitzer Platz ferme le quartier avec l' Emmauskirche, construite entre 1890 et 1893 selon les plans d' August Orth , séparée du quartier de la gare par le viaduc de la ligne de chemin de fer surélevée du premier métro de Berlin , qui passe sur l'actuelle Skalitzer Straße . Au sud, la région borde le canal de Landwehr et donc le district d' Alt-Treptow .
l'histoire
La Görlitzer Bahnhof était le point d'arrivée d'une ligne de chemin de fer privée du " roi des chemins de fer" Strousberg , le chemin de fer Berlin-Görlitzer , là-bas avec des liaisons vers Wroclaw et Vienne. Comme l' église d'Emmaüs, le bâtiment de la gare de style néo-renaissance s'inspire des plans de l'architecte August Orth . La construction a commencé en 1865. Comme la zone était très étendue, un tunnel piétonnier a été créé comme raccourci pour traverser les piétons au milieu sous la zone de la gare entre la fin de la Liegnitzer Strasse et Oppelner Strasse, populairement connu sous le nom de "Görlitzer Tunnel".
Phase Opérationnelle
Le premier train a roulé ici le 13 juin 1866 : un train militaire pour la guerre austro-prussienne . Le 13 septembre, la section vers Cottbus et donc la Görlitzer Bahnhof à Berlin a été officiellement ouverte au trafic de passagers, le 31 décembre 1867, toute la ligne Görlitzer Bahn est entrée en service. La Görlitzer Bahnhof était, comme la plupart des gares longue distance de Berlin, une gare terminus .
Le chemin de fer vers Görlitz traversait le Spreewald et Lausitz , qui rappelle également les noms des places environnantes. La station était reliée à l'usine à gaz de la Prinzenstrasse (aujourd'hui : Böcklerpark / Prinzenbad ) par une voie encastrée dans la chaussée de la Skalitzer / Gitschiner Strasse , qui était également approvisionnée en charbon sur cette route. Dans l'horaire de 1914, il y avait des trains de la gare de Görlitz via Cottbus à Görlitz et Breslau .
Le U-Bahn de Berlin passe par Skalitzer Strasse depuis 1902, et il s'arrête également à une gare haute du même nom .
Dans les années 1930, il était prévu d'abandonner le terminus et de relier toute la zone via un tunnel connu sous le nom de S-Bahn Est-Ouest à l' Anhalter Bahnhof . Une gare à Görlitzer Bahnhof directement sur la Spreewaldplatz était prévue. Après 1945, ces plans ont été poursuivis par le Sénat de Berlin et n'ont été abandonnés qu'en 1985.
Deuxième Guerre mondiale
Position de départ
À la fin de la Seconde Guerre mondiale , la Görlitzer Bahnhof était également un point central des combats de la bataille de Berlin . Après que les limites de la ville de Berlin-Est ont été atteintes le 21 avril 1945, le maréchal soviétique Joukov a déployé la 5e armée de choc du général Bersarin depuis Lichtenberg contre la Schlesischer Bahnhof (aujourd'hui : Ostbahnhof) et la Görlitzer Bahnhof pour éviter la route par le sud-est domaines. Il visait le centre-ville via Kreuzberg .
Zone avant
La 5e armée de choc avait franchi les limites de la ville à Marzahn le 21 avril et était à Friedrichshain le 24 avril . Le pont d'Oberbaum ayant sauté en plein milieu le 23 avril, l' Armée rouge franchit le canal de Landwehr depuis Treptow le 25 avril . « Le 9e corps [soviétique] [...] a été impliqué dans de violents combats dans les environs de la gare de Görlitz, qui dominaient le centre de leur front.
Le point focal des combats était initialement les ponts ferroviaires sur le canal. Après cela, l'ensemble du site a été inclus avec ses bâtiments.
"Le 26 avril au matin, les unités de Krukenberg de la division ' Nordland ' ont lancé une contre-attaque à Neukölln et sur le terrain de la gare de Görlitz - leurs adversaires étaient des unités du 4e corps de garde et du 9e corps" Bersarin. 'Nordland' pénètre avec succès et se retranche dans la mairie de Neukölln dans la zone occupée par l'ennemi. "Un groupe de Jeunesses hitlériennes a été envoyé en renfort". Pendant la nuit, vous pouvez reprendre vos propres lignes.
Après cette résistance acharnée, ce n'est que le 27 avril que « le 9e corps de Bersarin […] pénètre dans Kreuzberg et atteint la Moritzplatz ».
En concentrant l'artillerie sur le site ferroviaire, les quartiers environnants de Kreuzberg SO 36 et Neukölln ont été largement épargnés de la destruction.
période d'après-guerre
Le bâtiment de la gare est également endommagé par les combats de fin avril 1945. Le 29 avril 1951, le dernier train de banlieue à destination de Königs Wusterhausen a été expédié. Un jour plus tard, le S-Bahn électrique a repris cette liaison via Ostkreuz sans passer par Berlin-Ouest .
Après la fin du service ferroviaire, les bâtiments ont été progressivement démolis entre 1961 et 1967 à l'instigation du sénateur du bâtiment de l'époque Rolf Schwedler, malgré les protestations de la population de Kreuzberg. Cela a été justifié dans le but de reconstruire la zone ferroviaire qui n'est plus nécessaire, mais cela n'a jamais eu lieu. La construction du contournement sud de l'autoroute de la ville de Berlin prévue dans les années 1970 sur la zone de la gare n'a jamais vu le jour non plus. Dans les années 1980, une piscine d'aventure a été construite sous le nom de Bad am Spreewaldplatz et un parc de quartier a été construit sur le site ferroviaire selon les plans du Free Planning Group Berlin. Les autres hangars à marchandises ont été inclus dans le concept.
À la gare de Schöneweide , la RDA a opéré le dédouanement des trains de marchandises de Berlin-Ouest qui allaient de Neukölln à la gare de Görlitz . Le 13 août 1961, la connexion est interrompue par la construction du mur . Après cela, la gare de marchandises de Görlitz n'était accessible que par une allée depuis la gare de marchandises de Treptow à Neukölln.
Dans la période d'après-guerre, il y avait d'énormes tas de charbon sur le site. De là, une partie de Berlin-Ouest était approvisionnée en carburant. Jusqu'en 1985, les trains de marchandises circulaient encore sur la liaison avec les entreprises implantées dans l'enceinte de la gare (entrepôt de gravier, hangar de stockage d'un commissionnaire de transport, casse). Un poste frontière a été spécialement aménagé à cet effet au pont-canal de Landwehr. Les vestiges du pont d'observation en fer à cet endroit ont été conservés à ce jour. Aujourd'hui, un court tronçon de voie à l'est du pont-canal et deux anciens hangars à marchandises dans le parc Görlitzer rappellent l'ancienne utilisation de la gare.
À la fin des années 1980, le site était en grande partie une friche librement accessible qui était utilisée par les résidents comme une sorte de terrain de jeu d'aventure surdimensionné. Si grands étaient régulièrement les Johannis - et d'autres festivals du feu célébrés, et des groupes d'artistes comme la Mutoid Waste Company utilisaient l'espace extérieur pour des performances et d'autres performances. En 1988, une grande partie de l' émeute de mai de Kreuzberg a eu lieu sur le terrain de la gare.
présence
Le parc Görlitzer est situé sur le site de l'ancienne Görlitzer Bahnhof depuis les années 1990, et certains des vestiges de la gare y sont intégrés. Au sud du parc actuel, par exemple, plusieurs ponts ferroviaires reliaient le quartier de la gare au quartier de Treptow , dont l'un est encore préservé et, en tant que pont piétonnier, mène directement du parc au sud de la Lohmühleninsel sur le canal de Landwehr. Toujours dans la partie sud du site, dans le coin formé par Görlitzer Ufer et Wiener Straße , il y avait un hangar à locomotives avec une plaque tournante .
Le tunnel piéton de 170 mètres de long (tunnel de Görlitz , également appelé « urètre »), qui traverse la gare dans l'axe Liegnitzer / Oppelner Strasse, était encore accessible jusqu'à au moins fin 1989. Au cours de la création du parc, il a cédé la place à un grand creux au milieu. Les anciens murs du tunnel ont été partiellement inclus en tant qu'éléments de conception et sont encore reconnaissables aujourd'hui. Le Spreetunnel Friedrichshagen peut donner une impression de l'atmosphère dans le tunnel, bien qu'il soit environ 50 mètres plus court, un peu plus large et un peu plus haut.
divers
La gare de Görlitz est également le point de départ du voyage de deux personnages principaux d' Irrungen, Verrungen de Theodor Fontane jusqu'à l'arrêt Hankels Ablage, qui n'existe plus .
Le dernier morceau, mai 1987
Ancien hangar à marchandises 1987
Plafond découvert du tunnel piéton « urètre » à l'automne 1989
Les voies pour le trafic occasionnel de marchandises étaient encore en place en 1986
Pont ferroviaire sur le canal de Landwehr - à droite la porte frontière pour les trains de marchandises
Littérature
- Août Orth : La gare du chemin de fer Berlin-Görlitzer à Berlin . Dans : Zeitschrift für Bauwesen , Volume 22 (1872), Sp. 547-552, Planches 62-64. Numérisé
- Emil Galli : Görlitzer Bahnhof / Parc Görlitzer - Berlin-Kreuzberg ; éd. Association Görlitzer Park; Édition de soutien : Berlin 1994 ; ISBN 3-927869-09-0 .
liens web
- La gare de Görlitz en 1h87 . ( Souvenir du 1er juillet 2009 dans Internet Archive ) Sur : goerlitzer-bahnhof.de
Preuve individuelle
- ↑ Tony le Tissier : Der Kampf um Berlin 1945 , Ullstein Verlag, Berlin 1991, p. 135. Le Tissier cite Rocolle, Götterdämmerung , p. 53.
- ↑ Tony Le Tissier: La lutte pour Berlin 1945 , p 144 f et 156...
- ↑ Poste : Photos aériennes des voies menant à la gare de Görlitz dans la zone des systèmes frontaliers. Site Internet www.stadtschnellbahn-berlin.de ; Récupéré le 27 février 2011