Mur des douanes de Berlin

Le mur des douanes et des accises de Berlin était le mur de la ville de Berlin du 18ème au milieu du 19ème siècle. Il a remplacé le mur de la ville médiévale de Berlin et ce qui deviendrait plus tard la forteresse de Berlin . Le mur des douanes et accises représentait environ sept fois la superficie de l'ancien siège royal entouré de fortifications .

Le mur d'accise de Berlin vers 1855

Contrairement à ses prédécesseurs, le mur d' accise n'avait aucune signification militaire, mais était principalement utilisé pour surveiller les échanges: l' accise , l'ancienne taxe de consommation directe sur les produits importés, était prélevée aux 18 portes des douanes . Les portes sont généralement nommées d'après la ville importante la plus proche qui peut être atteinte d'ici. Le mur devait empêcher à la fois la contrebande de marchandises et la désertion des soldats de la garnison de Berlin. Tout le trafic à destination et en provenance de la ville était contrôlé. Les Juifs n'étaient autorisés à entrer dans la ville au nord que par le Rosenthaler Tor (à partir de 1750 via le Prenzlauer Tor ) et au sud uniquement par le Hallesche Tor et devaient s'y enregistrer.

Construction du mur d'accise

Le mur d'accise a été essentiellement construit entre 1734 et 1737 sous Friedrich Wilhelm I ( roi de Prusse , également connu sous le nom de roi soldat ). Il comprenait la soi-disant ligne , qui a été construite en 1705 , une défense faite de palissades au nord de la ville, dont le cours est encore visible aujourd'hui sur la Linienstraße à Berlin-Mitte . La Friedrichshainer Palisadenstraße rappelle également avec son nom le tracé du mur d' accise à cette époque. Le mur des douanes se composait principalement de palissades en bois et n'était que partiellement maçonné. Il était doté de 14 portes de la ville, dont la plupart portaient le nom d'une ville qui se trouvait dans la direction de la porte.

Comme aux portes de la ville , des contrôles douaniers ont également eu lieu aux points où la Spree traversait le cours du mur d'accise. Cela a été fait à l'aide de poutres en bois flottant dans l'eau, l' arbre inférieur ou supérieur , avec lequel l'entrée et la sortie pourraient être bloquées pour les navires. Au moment de sa construction, le mur d'accise englobait non seulement Berlin et sa banlieue, mais également de vastes zones de terres non développées ou agricoles, en particulier à l'est et au sud.

Histoire au point de démolition

Alors que Berlin continuait de croître, des parties du mur d'accise ont été déplacées plusieurs fois vers l'extérieur au cours de la première moitié du XIXe siècle, et avec elle les portes des douanes ont été déplacées plus loin. Entre 1786 et 1802, les parties en bois ont été remplacées par un mur de pierre et le mur d'accise dans son ensemble a été renforcé et relevé à environ quatre mètres. Certaines portes de la ville telles que la porte de Brandebourg ont reçu un nouveau bâtiment représentatif. Au milieu du XIXe siècle, quatre autres portes de la ville ont été construites, la nouvelle porte (1832), l' Anhalter Tor (1839/1840), le Köpenicker Tor sur la Lausitzer Platz (1842) et la porte de l' eau (1848).

Plusieurs cimetières qui existent encore aujourd'hui ont été construits juste à l'extérieur de l'enceinte de la ville , comme le Dorotheenstädtische Friedhof sur Chausseestrasse , le cimetière de la communauté St.Georg sur Prenzlauer Berg , plusieurs cimetières sur Friedenstrasse et les cimetières devant Hallesches Tor .

Les premières gares du chemin de fer, apparues au XIXe siècle, ont également été construites autour de la ville, principalement à l'extérieur des remparts. Il s'agissait de stations terminales qui formaient le terminus d'une ligne de chemin de fer nouvellement construite. En 1838, le Potsdamer Bahnhof a été construit juste en face du Potsdamer Tor , en 1841 l' Anhalter Bahnhof juste en face de l'Anhalter Tor, qui a été nouvellement construit à cet effet, en 1842 le Stettiner Bahnhof (à la station de S-Bahn Nordbahnhof actuelle ) près du Hamburger Tor et en 1846 du Hamburger Bahnhof près de la nouvelle porte. La seule exception était la gare de Francfort (aujourd'hui Ostbahnhof ), qui a été construite en 1842 comme terminus du chemin de fer Berlin-Francfort à l'intérieur du mur d'accise. Afin de mettre en réseau ces stations terminales entre elles, la ligne de raccordement a été construite en 1851 , bien qu'elle n'ait été utilisée que pour le trafic de fret et militaire et que l'itinéraire longeait principalement le mur d'accise. La première ligne de métro de Berlin a également été construite entre 1896 et 1902 en tant que chemin de fer surélevé le long du mur d' accise maintenant démoli à Kreuzberg .

A partir du milieu du XIXe siècle, en particulier, de nouvelles banlieues ont émergé à l'extérieur du mur d'accise.En 1840, la zone urbaine de Berlin représentait plus du double de la superficie entourée par le mur. En conséquence, des maisons dites d'accises ou des timoneries ont été construites sur les routes d'accès à Berlin, dans certains cas bien avant les portes de la ville, dans lesquelles les douanes devaient être payées. Le seul Akzisehaus encore conservé est situé à environ un demi-kilomètre du Schlesisches Tor sur le Lohmühleninsel dans le canal de Landwehr . Supprimé sa fonction principale, le mur d'accise est levé par décret en 1860 . Le 1er janvier 1861, la zone urbaine a été presque doublée à nouveau grâce aux incorporations, elle a été divisée en 16 districts pour la première fois. Entre 1867 et 1870, le mur d'accise et avec lui presque toutes les portes ont été démolis.

Restes après la démolition

Plaque commémorative sur Stresemannstrasse , au numéro 64, à Berlin-Kreuzberg
Dans les années 1980, une partie du mur d'accise de la rue Stresemannstrasse, au numéro 65, a été reconstruite

Après la démolition, il ne restait plus que la porte de Brandebourg, la porte de Potsdamer et la nouvelle porte. Seule la porte de Brandebourg existe encore sous sa forme ancienne, y compris les dépendances pour la perception des douanes. La nouvelle porte détruite a été démolie après la Seconde Guerre mondiale . La Schinkelsche Neue Potsdamer Tor (entre la Potsdamer Platz et la Leipziger Platz ) a également été détruite pendant la guerre. Les restes ont été enlevés lors de la construction du mur de Berlin en 1961.

Le nom du chef de la police de Berlin, James Hobrecht livré une utilisation des terres un plan pour l'ensemble de la zone urbaine de Berlin après que le mur d'accise et des portes avait été démoli , qui a été progressivement mis en œuvre au cours des décennies suivantes ( du plan Hobrecht ) . Après les travaux de développement, l'activité de construction a été dynamique, de grands immeubles avec un bâtiment avant, des ailes latérales et des bâtiments transversaux ont été construits. Ils sont considérés comme les premiers immeubles .

Aujourd'hui, vous pouvez encore voir les vestiges du mur d'accise à côté de la porte de Brandebourg. Dans la Hannoversche Straße, il y a une section classée du mur qui est intégrée dans la maison numéro 9. Dans la rue Stresemannstraße, une partie des fondations du mur d'accise a été excavée et construite en 1987 une partie du mur à des fins d'illustration à nouveau.

Emplacement du mur d'accise et des portes de la ville

Porte de Brandebourg 1764, vue à l'ouest du Tiergarten
Portail d'entrée de l'ancien "Landgut Borsig" restauré avec les sculptures de l'ancien Oranienburger Tor
Leipziger / Potsdamer Tor vers 1800
Rosenthaler Tor vers 1800

Le tracé du mur d'accise et en particulier l'emplacement des portes de la ville au moment de la démolition du mur peut encore être reconnu aujourd'hui par les noms de places notamment. Dans le sens des aiguilles d'une montre, le mur d'accise avait les 18 portes de ville suivantes et deux entrées au bord de la rivière:

Structures similaires dans d'autres villes

En plus des murs de la ville, qui ressemblent souvent à des forteresses, les forces terrestres en amont ont été utilisées pour les contrôles généraux des transports et la perception des douanes avant la construction des murs d'accise . Pour la plupart, il ne s'agissait que d'un Gebück renforcé, mais aussi en partie des clôtures ou des palissades en usage ont été comme dans la Frankfurter Landwehr . La construction de murs aux frontières douanières s'est produite principalement dans l'État prussien avec son important recrutement terrestre, car cette forme de renforcement rendait difficile le désert pour les soldats. Des systèmes muraux similaires ont donc été trouvés à plusieurs reprises en Prusse aux XVIIIe et XIXe siècles. Le mur des douanes de Potsdam , une résidence des rois de Prusse, a été construit l'année précédente à partir de 1733 et a existé jusqu'en 1869. Ses vestiges se trouvent dans les portes de la ville encore conservées telles que Jägertor (1733), Nauener Tor (1733/1755) et Brandenburg Porte (1733/1777). La porte de Brandebourg de Potsdam ne doit pas être confondue avec la porte de Berlin du même nom.

Littérature

  • Helmut Zschocke: Le mur d'accise de Berlin - L'avant-dernier mur de la ville , Berlin Story Verlag, Berlin 2007. ISBN 978-3-929829-76-1 .

Preuve individuelle

  1. ↑ annonce officielle du 16 août 1841, Berliner Nachrichten - n ° 195, 20 août 1841
  2. ^ A b Hans Prang, Horst Günter Kleinschmidt: À travers Berlin à pied , VEB Tourist Verlag Berlin Leipzig, 1983; Pages 28 à 29

liens web

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