Gare de Falkenberg (Elster)

Falkenberg (Elster)
Vue de la partie supérieure vers la partie inférieure de la gare
Données
Emplacement dans le réseau	Station de passage
Conception	Station tour
Pistes de plate-forme	6, anciennement 8
abréviation	LF
IBNR	8010103
Échelle des prix	3
Profil sur Bahnhof.de	Falkenberg__Elster_
lieu
Ville / commune	Falkenberg / Elster
de campagne	Brandebourg
De campagne	Allemagne
Coordonnées	51 ° 35 '0 "  N , 13 ° 14' 51"  E Coordonnées: 51 ° 35 '0 "  N , 13 ° 14' 51"  E51,5833 13,24758
Des lignes ferroviaires
Jüterbog-Röderau Halle - Cottbus Węgliniec - Roßlau Falkenberg - Beeskow plusieurs lignes de liaison dans la zone de la gare
Gares de Brandebourg

plateforme supérieure et inférieure

La gare de Falkenberg (Elster) est l'une des plus grandes gares du Land de Brandebourg . Il est situé dans la ville de Falkenberg / Elster dans le sud du pays. Les chemins de fer partent de la gare dans sept directions. Il est construit comme une gare de la tour , avec les itinéraires sur les deux niveaux étant reliés par plusieurs courbes de connexion . Il existe de grands systèmes de manœuvre dans les sections supérieure et inférieure de la station . Parfois, Falkenberg était considérée comme la cinquième plus grande gare de triage de la RDA. Ces systèmes ne sont que partiellement utilisés depuis les années 1990.

Un grand bâtiment de gare, construit en 1882, a été détruit pendant la Seconde Guerre mondiale; un bâtiment de restaurant qui a été construit à l'époque de la RDA a été considérablement reconstruit après 2010 et est maintenant utilisé comme bâtiment d'accueil. Un certain nombre de bâtiments dans et autour de la gare sont des bâtiments classés.

Lieu et nom

La plupart de la gare se trouve dans la ville de Falkenberg / Elster dans le district d'Elbe-Elster, non loin des frontières de l'Etat avec la Saxe et la Saxe-Anhalt . À l'origine, la station s'appelait Falkenberg (près de Torgau) , en 1937, elle a reçu son nom actuel. Alors que la ville s'épelle Falkenberg / Elster aujourd'hui (avec une barre oblique), le nom de la rivière apparaît dans le nom de la station entre parenthèses. L'adresse est Bahnhofstr. 8, 04895 Falkenberg .

Le bâtiment de la gare est situé au kilomètre 111,9 de la ligne de chemin de fer Jüterbog - Röderau en direction nord-sud , au kilomètre 148,2 de la route sud-est-nord-ouest de Kohlfurt (maintenant Węgliniec ) à Roßlau et au kilomètre 95,0 à l'ouest Route Est Halle - Cottbus . Ce dernier passe par la station supérieure de Falkenberg, les autres par la station inférieure. Le chemin de fer de la basse Lusace , qui mène au nord-est, commence également dans la gare inférieure .

De vastes installations de triage dans les sections inférieure et supérieure de la station s'étendent sur plusieurs kilomètres. La partie orientale de la gare supérieure s'étend jusqu'à la zone de la ville d' Uebigau-Wahrenbrück .

Le centre de la ville de Falkenberg est à l'ouest de la ligne de chemin de fer de Berlin et au nord de la ligne de Halle. Le centre du village d'origine avec le manoir était à environ 400 mètres de la gare.

l'histoire

gare

Les premières années

La Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) a ouvert sa ligne de Berlin à Köthen (puis Cöthen ) en 1841 . Dès le départ, elle a planifié un autre itinéraire qui relierait Berlin à Leipzig et Dresde. Les villes de Herzberg , Uebigau et Liebenwerda s'étaient obstinément opposées au contact direct avec leurs villes par chemin de fer. Ainsi, un itinéraire plus à l'ouest a été choisi qui a touché le petit village de manoir de Falkenberg. De plus, l'itinéraire droit choisi était l'option la plus courte et la moins chère. Après que le tronçon de Jüterbog à Herzberg ait déjà été achevé en juillet 1848 (où la gare a été construite loin de la ville), le tronçon suivant vers Röderau et avec lui la gare de Falkenberg est entré en service le 1er octobre 1848. Falkenberg a reçu un petit point d'arrêt, avec un chef de gare, un opérateur télégraphique et deux aiguilleurs et deux shunters.

Bâtiment de la gare construit en 1882 (détruit pendant la Seconde Guerre mondiale).

Le 1er décembre 1871, la ligne de Falkenberg à Cottbus du chemin de fer Halle-Sorau-Gubener (HSGE) entre en service. Au début, les trains s'arrêtèrent dans la partie inférieure, l'ancienne partie de la gare. Le 1er mai 1872, la ligne de Falkenberg ouest à Eilenburg fut ouverte et Falkenberg devint la station tour. À partir du 30 juin 1872, le trafic continu vers Halle a commencé et la même année, l' Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft a commencé à construire la ligne de Kohlfurt à Falkenberg. Son ouverture eut lieu le 1er juin 1874, suivie le 15 octobre 1875 par le BAE, le prolongement vers Wittenberg avec une connexion aux voies ferrées vers Halle et Dessau. En 1878, BAE prend également la direction de la ligne Oberlausitzer-Eisenbahn-Gesellschaft. Le trafic sur les trois itinéraires s'est développé très rapidement au cours des années suivantes, de sorte que Falkenberg est devenu une plaque tournante ferroviaire importante. En 1882, la gare a reçu un nouveau bâtiment plus grand à l'intersection des lignes supérieure et inférieure. La même année, l'Etat prussien a repris la gestion des routes BAE, et deux ans plus tard également de la HSGE. Néanmoins, les noms Halle-Sorauer Bahnhof pour la partie supérieure et Berlin-Anhalter Bahnhof pour la partie inférieure de la gare ont persisté pendant longtemps.

La direction des chemins de fer de l'État d'Erfurt, qui était alors responsable, a regroupé les deux stations de machines de la BAE et de la HSGE et, depuis 1887, elles sont appelées ateliers d'exploitation . Le dernier dépôt en est sorti.

Expansion après 1890

Croquis du lieu d'avant la Première Guerre mondiale. Lignes audacieuses: voies avec trafic de passagers, lignes fines: voies de fret pures

À la fin du XIXe siècle, le trafic autour de Falkenberg augmente considérablement. Après d'importants goulots d'étranglement de capacité sur les trois principales lignes de chemin de fer, elles ont été étendues à la double voie entre 1896 et 1912. Les installations de la gare avec les gares de triage et les ateliers ont également été agrandies. En 1895, un nouveau château d'eau a été construit et en 1908, un autre hangar à locomotives a été mis en service dans la station inférieure. En tant que dernière des lignes de chemin de fer touchant Falkenberg, le chemin de fer privé Niederlausitz vers Uckro a commencé ses activités le 15 mars 1898 .

Lors d'un accident de train à l'été 1934, un train de marchandises s'est heurté à un autre dans la partie inférieure de la gare et les véhicules poussés hors de la voie sont entrés en collision avec un train venant en sens inverse. Une personne a été tuée dans le processus.

En 1936, la Wehrmacht a ouvert la base aérienne Alt-Lönnewitz à Alt- Lönnewitz, au sud - ouest de Falkenberg . Une ligne de correspondance partant de la partie basse de la gare y conduisait, qui servait au transport des matériaux et au transport des employés de l'aéroport.

En 1939, la station comprenait 20 kilomètres de voies principales et 93 kilomètres de voies secondaires avec 324 points. Cela comprenait 20 boîtes de signalisation et trois hangars de locomotives chacun sur les sections supérieure et inférieure de la gare. A la sortie des wagons, jusqu'à 4 000 wagons de fret par jour étaient transportés depuis la partie supérieure et 2 400 depuis la partie inférieure de la gare. Il y avait des voies ferrées de liaison à l'aérodrome avec une connexion secondaire à une sous-station et à une succursale de la coopérative Kornhaus Torgau basée à Falkenberg.

Pendant la Seconde Guerre mondiale , les travaux de construction ont commencé pour élargir la ligne vers Jüterbog avec plusieurs voies et n'ont pas été achevés. Certains remblais ont été préservés. Le travail a été effectué en grande partie avec le recours au travail forcé et aux prisonniers de guerre.

En raison de l'importance stratégique de la gare avec ses installations de rassemblement et l'aérodrome à proximité, Falkenberg a été à plusieurs reprises la cible de bombardements alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. La plus lourde de ces attaques a eu lieu en avril 1945. Le 18 avril, le bâtiment de la gare et la structure de passage ainsi qu'un certain nombre de bâtiments de la région ont été complètement détruits. Après que des reportages radio aient annoncé de nouvelles attaques pour le lendemain dans le but de détruire complètement le carrefour ferroviaire de Falkenberg, les attentats à la bombe ont principalement frappé la station inférieure et détruit un certain nombre d'installations, y compris le dépôt.

Après la Seconde Guerre mondiale

Cour de triage inférieure

Quelques jours après la fin de la guerre, le commandant de la station Brashenko, qui a été déployé par les troupes soviétiques le 15 mai 1945, a ordonné la reconstruction des installations ferroviaires stratégiquement importantes. Au cours des mois suivants, les lignes de chemin de fer quittant Falkenberg ont été progressivement remises en service, initialement à titre provisoire. Ce n'est qu'en 1948 que tous les systèmes de chenilles peuvent être réutilisés. Cependant, la deuxième voie a été démantelée sur toutes les anciennes voies à double voie.

Pendant l'ère de la RDA, la station a été agrandie davantage et comprenait 160 kilomètres de systèmes de voie et 377 aiguillages. En plus de la courbe de connexion nord-est de la partie inférieure à la partie supérieure de la gare, qui existait depuis le XIXe siècle, des courbes de connexion ont été créées au sud-est de l'intersection, ce qui a permis des trajets directs de l'ouest vers le station inférieure et vers Elsterwerda sans avoir à changer le sens de la marche dans la gare de triage supérieure. Avec plus de 500 employés, le dépôt est devenu l'un des plus grands de la RDA. Dans les années 1970 et 1980, environ 5000 wagons quittant Falkenberg étaient transportés quotidiennement. Les itinéraires Wegliniec - Roßlau, Halle - Cottbus et Falkenberg - Röderau ont été étendus à nouveau à double voie, à partir de 1970 environ. Le tronçon Falkenberg - Röderau était le dernier, il ne fut achevé qu'au milieu des années 1980. Le tronçon Jüterbog - Falkenberg est resté à voie unique, bien que la réinstallation de la deuxième voie ait été largement prise en compte.

La station était également importante pour la défense nationale. Pour les soldats de l'armée soviétique de passage, les voies de fret étaient provisoirement pourvues de plates-formes afin qu'ils puissent utiliser les installations de lavage et d'autres options pour prendre des pauses dans les locaux de la gare. En 1972, un nouveau bâtiment du restaurant Mitropa est entré en service.

Le 27 septembre 1986, le premier train de voyageurs tiré par une locomotive électrique en provenance de Lutherstadt Wittenberg atteignit la gare de Falkenberg et le 13 décembre de la même année, une opération électrique en direction de Riesa commença. En octobre 1987, l'itinéraire suivit en direction de Ruhland . Les trois autres principales branches ferroviaires en direction de Jüterbog , Torgau et Finsterwalde ont été électrifiées en 1989. Dans le cadre de l'électrification de la ligne Halle - Cottbus, les arcs de raccordement ont également reçu des systèmes de lignes de contact. La gare et Bw Falkenberg appartenaient à la zone de responsabilité de la direction des chemins de fer du Reich Halle .

Après 1990, l'importance de la gare dans le transport de marchandises a considérablement diminué en raison de la baisse de la production industrielle dans la région et du déplacement du trafic vers la route. Depuis 1991, le nombre de véhicules dans le dépôt a diminué de plus en plus jusqu'à ce que l'usine soit reliée au dépôt de Lutherstadt Wittenberg en 1994 . En 1998, l'usine a été transformée en un site de déploiement pour le dépôt de Leipzig-Engelsdorf et un peu plus tard en un centre de déploiement purement personnel sans stationnement de véhicules.

En 2010/11, les quais passagers de la partie haute de la gare ont été reconstruits et les installations ferroviaires ont été repensées. La troisième piste de plate-forme a été omise. L'ancien bâtiment Mitropa a été fondamentalement reconstruit. Des parties de la gare de triage supérieure avec emboîtements 5, 10 et 11 ont été reprises par BLG AutoRail en 2011 , qui l' utilise comme «plaque tournante pour le transport de voitures par chemin de fer», notamment pour les importations de voitures en provenance de République tchèque et de Slovaquie. BLG RailTec GmbH est l' exploitant de la gare supérieure depuis avril 2017 . Les systèmes BLG RailTec sont uniquement connectés au reste du réseau du côté ouest. La boîte de signalisation 5 est remise en service, les anciennes zones de boîte de signalisation 10 et 11 sont devenues des zones de commutation manuelle. La ligne de contact au-dessus des systèmes BLG a été complètement démantelée.

environnement

À l'ouest de la gare, une colonie ferroviaire a été construite vers 1900, aujourd'hui classée monument historique.

La ville de Falkenberg est façonnée de manière décisive par le chemin de fer. Dans les premières années de la gare, Falkenberg n'était qu'une gare en route, le lieu se développa peu pendant cette période. Immédiatement avant la construction du chemin de fer, Falkenberg comptait 350 habitants, au moment où la ligne est-ouest a été ouverte l'année où elle était de 405. Après la construction de la ligne est-ouest et plus tard la ligne de Wittenberg à Kohlfurt, Falkenberg est devenue un jonction. Le village s'agrandit considérablement. Un certain nombre de cheminots se sont installés dans la ville. La zone entre la gare et l'ancien centre du village a été progressivement construite. En 1888, le bureau de poste a ouvert à côté du bâtiment d'accueil.

À la fin du XIXe siècle, les voies en expansion deviennent de plus en plus un obstacle à la circulation. Au lieu du passage à niveau sur la Uebigauer Strasse au nord des quais de la station inférieure, un viaduc a été construit au-dessus des voies en 1896.

À partir de 1897, grâce à un prêt, une coopérative construisit des maisons de type immeuble dans plusieurs rues à l'ouest de la gare, qui comprenaient des écuries, des jardins et des buanderies communes. Cette zone est maintenant une zone de monument comme la colonie ferroviaire de Falkenberg . En 1912, le manoir entre en possession de la communauté, ce qui permet d'identifier de nouvelles zones de construction, notamment à l'est de la voie ferrée. Dans les années 1920, plus d'appartements sont construits; avec 4850 habitants, Falkenberg était la plus grande ville de ce qui était alors le quartier de Liebenwerda en 1925.

En 1962, la ville, qui comptait à l'époque environ 7 000 habitants, a obtenu des droits de cité. Dans les armoiries de la ville, entre autres, une roue à aubes est représentée comme un symbole du chemin de fer.

Usine et bâtiments

Bâtiment d'accueil

Nouveau bâtiment d'accueil

Peu de temps après l'achèvement de la ligne, Falkenberg a reçu un petit bâtiment de gare sur le côté ouest des voies d'Anhalter Bahn. Après avoir terminé les deux autres lignes principales, un grand bâtiment de gare a été construit dans l'angle entre les lignes est-ouest et nord-sud. Le bâtiment a été détruit pendant la Seconde Guerre mondiale. Le bâtiment d'origine de la gare servit alors à nouveau de bâtiment d'accueil. En 1985, la maison a été considérablement reconstruite et sa forme extérieure a considérablement changé. Il a ensuite servi d'immeuble de bureaux. Le bâtiment est maintenant vide et en décembre 2013, il a été vendu lors d'une vente aux enchères immobilières.

Dans les années 1970, un nouveau bâtiment pour un restaurant Mitropa a été construit au sud de celui-ci . Après 1990, le bâtiment du restaurant a été fermé, après 2000, il a été temporairement utilisé en partie par un kiosque et en 2010, il a été entièrement reconstruit. En 2011, le bâtiment rénové a été inauguré, qui abrite à nouveau un restaurant et un point de vente de billets. Avant la rénovation, un petit bâtiment au nord de celui-ci sur la plate-forme était utilisé pour la vente de billets.

Plateformes

Plates-formes 3, 4 et 5 avec un toit d'escalier classé

La partie basse de la gare comporte cinq voies de quai, la voie 1 sur le quai principal, les autres (voies 2 et 3 ainsi que 4 et 5) sur deux quais centraux . La voie orientale 5, précédemment desservie principalement par les trains du Niederlausitzer Eisenbahn , n'est plus utilisée. Aux extrémités sud de la plate-forme, des escaliers mènent aux plates-formes supérieures. Les plates-formes inférieures étaient reliées par un tunnel piétonnier. À l'été 2012, le tunnel a été fermé et remblayé, les voyageurs entre les différentes plates-formes inférieures doivent utiliser les plates-formes supérieures.

Dans la partie supérieure de la gare, il y a deux plates-formes extérieures avec les numéros 6 et 7. Jusqu'à la rénovation après 2000, il y avait trois voies de plate-forme là-bas, à côté de la piste 6 à peu près à l'emplacement actuel, les voies 7 et 8 se trouvaient sur une plate-forme insulaire .

Systèmes de piste

Traversée à la tête nord

Dans la zone de la gare, les lignes principales électrifiées Jüterbog - Röderau et (Węgliniec–) Horka Grenz - Roßlau (toutes deux dans la station inférieure) et Halle - Cottbus - Guben (station supérieure) se croisent. La Niederlausitzer Eisenbahn , une ligne secondaire au nord-est , qui a ensuite été fermée, commence dans la gare . Le raccordement industriel de l'ancienne briqueterie silico-calcaire est desservi; pour simplifier les choses, la voie dans la zone du passage Schwarzer Weg a été pivotée sur la voie principale de la ligne 6207 . L'ancienne voie principale de la route 6826 jusqu'à Beeskow passait le bord est de la gare de marchandises inférieure et contournait la rotonde du dépôt. Il est en panne et lié des deux côtés. Lors de la construction de la nouvelle structure de franchissement, la troisième voie de quai de la gare supérieure a été supprimée.

Plusieurs courbes de raccordement au nord-est et au sud-est de la gare permettent des trajets entre les deux niveaux. L'itinéraire de Röderau n'est pas directement lié à l'itinéraire Halle - Cottbus. Les trajets entre la route 6345 et Röderau nécessitent un changement de direction dans la station inférieure.

La ligne de Wittenberg traverse la ligne de Jüterbog à environ deux kilomètres au nord de la gare de passagers. La gare de triage inférieure est située entre les deux lignes. La gare de triage supérieure est située à l'est de la gare passagers sur l'itinéraire en direction de Cottbus jusqu'à l'arrêt Uebigau. La station inférieure est conçue comme une station unilatérale, la supérieure comme une gare de triage bilatérale. Les montagnes de drainage de la gare de fret supérieure et les connexions dans la zone de la boîte de signalisation W 12 à Hp Uebigau ont été déconnectées du réseau après le rachat par BLG Railtec, et la ligne aérienne de contact qui n'a été construite qu'en 1989 a été démantelée. dans cette zone.

Protection des monuments

Le kiosque et la toiture de la plate-forme sur la plate-forme 2/3 sont répertoriés

Boîtier de signalisation W12 répertorié dans la partie est de la gare à l'arrêt Uebigau dans la ville d' Uebigau-Wahrenbrück

Un certain nombre de bâtiments de la gare sont répertoriés comme "Turmbahnhof Falkenberg" sur la liste des monuments de la ville de Falkenberg / Elster.

Dans la station inférieure, il s'agit des objets suivants: "Bâtiment de la station d'eau, boîte de signalisation 'B 20' avec technologie, plate-forme de toiture plate-forme 1, 2/3 et toiture de la plate-forme d'entrée et de sortie d'escalier 1, 4/5, délimitation de la plate-forme d'entrée et de sortie d'escalier 2/3, le kiosque sur les plates-formes 2/3 et le poteau de barrière 4a “.

Le kiosque répertorié a été repris par un propriétaire privé en 1989. Plus tard, le propriétaire n'a utilisé qu'une partie de l'ancien bâtiment Mitropa comme kiosque. Avec le début des travaux de rénovation, le snack a fermé le 31 août 2010 après que le propriétaire ne pouvait pas s'entendre avec la ville sur son utilisation future.

Les escaliers des plates-formes dans le tunnel piétonnier sont devenus inopérants après la fermeture du tunnel de plate-forme. Les espoirs de la ville de Falkenberg de pouvoir préserver le tunnel en raison de la protection du monument n'ont pas été remplis, car la protection du monument ne comprend que les plates-formes sur la plate-forme. La borne 4a de la Uebigauer Strasse au nord des plates-formes a perdu sa fonction d'origine à la fin du XIXe siècle lors de la construction du viaduc.

Dans la station supérieure, la liste des monuments dit: "Château d' eau et grue à eau , boîtier de signalisation 'B 3' avec technologie et tour de transformateur en face". Ces objets sont situés dans la gare de triage, à environ un kilomètre et demi à l'est de la gare de passagers. Le hangar à locomotives III du dépôt supérieur est utilisé par une collection privée de locomotives depuis 2001.

Certains bâtiments aux abords de la gare sont également répertoriés. Cela comprend la zone du monument "Implantation ferroviaire à Falkenberg", l'ancien bureau d'entretien des chemins de fer (maintenant un bâtiment résidentiel) au nord du bâtiment d'accueil, ainsi qu'une "locomotive à vapeur de classe 52 et deux grues à eau sur le côté nord de l'exploitation ferroviaire. placer". Le musée du chemin de fer de Falkenberg / Elster est également situé dans cette zone .

L'ancienne boîte de signalisation W 12 à l'extrémité est des installations de la gare est inscrite sur la liste des monuments de la ville d' Uebigau-Wahrenbrück . Il est situé juste à côté des quais de l'arrêt Uebigau, dont le bâtiment d'accueil est également classé.

Trafic de passagers

Express régional entrant de Berlin

RE à Leipzig sur les plates-formes supérieures nouvellement construites en 2010/11

Falkenberg est également un arrêt longue distance depuis longtemps depuis qu'il est devenu un carrefour ferroviaire. Dans le sens nord-sud, après l'achèvement du Berlin-Dresdener Bahn, il a concouru avec l'Anhalter Bahn via Falkenberg pour le trafic de Berlin vers Dresde et Chemnitz . Il en est resté ainsi jusqu'à la fin des années 60, même après la nationalisation des deux sociétés. Souvent, les trains de l'Anhalter Bahn à la gare de Röderau près de Riesa étaient divisés en une partie pour Chemnitz et une pour Dresde et, dans certains cas, pour Prague . Presque tous ces trains s'arrêtent à la gare de Falkenberg.

En 1930, 211 000 personnes au départ de la gare de Falkenberg ont été dénombrées. À cette époque, 8 trains express, 6 trains express et 42 trains de voyageurs circulaient chaque jour dans des directions différentes.

Depuis la fin des années 1960, le trafic de Berlin en direction de Dresde et de Riesa est acheminé presque exclusivement via le chemin de fer de Dresde, comme prévu. Mais même après 2000, il y avait de fréquents détournements de trains entre Berlin et Dresde via Falkenberg, mais sans s'arrêter à la gare.

Dans le sens est-ouest, certains trains express et express passaient par Falkenberg, par exemple une paire de trains express entre Kassel et Breslau dans les années 1930 . Jusque dans les années 1990, un certain nombre de trains express circulaient d'est en ouest via Falkenberg, y compris un train interzonal entre Francfort (Oder) et Francfort (Main) ou Mönchengladbach . Dans la première moitié des années 90, le service ferroviaire était chronométré. Dans l'horaire 1995/96, les lignes suivantes allaient à la gare de Falkenberg (Elster) toutes les deux heures:

• Interregio Leipzig - Falkenberg - Doberlug-Kirchhain - Cottbus (provenant en partie d'autres gares avant Leipzig)
• Express régional Schwedt - Berlin - Falkenberg - Ruhland - Cottbus
• Train régional Leipzig - Falkenberg (avec trains répétitifs)
• Train régional Falkenberg - Riesa (intervalle le matin)
• Train régional Falkenberg - ville d' Herzberg
• Train régional Falkenberg - Ruhland
• Train régional Falkenberg - Doberlug-Kirchhain - Cottbus
• Train régional Lutherstadt Wittenberg - Falkenberg (avec trains amplificateurs)

En outre, il y avait trois trains express régionaux par jour de Lutherstadt Wittenberg (en partie déjà d'Aschersleben) à Görlitz.

Le trafic régional au-delà de Herzberg Stadt avait déjà été interrompu en 1995. En avril 1998, le trafic de passagers entre Falkenberg et Herzberg Stadt a également pris fin. En mai 2001, la Deutsche Bahn a annulé les trains interrégionaux entre Leipzig, Falkenberg et Cottbus, et depuis lors, une ligne express régionale fonctionne à la place. Lorsque l'horaire a changé en décembre 2004, le trafic de passagers entre Falkenberg et Riesa a pris fin. Au fil des ans, il y a eu plusieurs autres changements de ligne, y compris une ligne express régionale de Leipzig via Falkenberg à Ruhland et Hoyerswerda . Cette ligne a été intégrée au S-Bahn d'Allemagne centrale en décembre 2013 sous la désignation S 4 .

Dans l'horaire 2020, la gare de Falkenberg sera desservie par les lignes suivantes:

liens web

• Gustav Richards: Croix de chemin de fer nulle part: gare de la tour Falkenberg (Elster) . YouTube . 6 décembre 2019.
• Livraison à la gare de Falkenberg dans le fonds de la Direction des chemins de fer du Reich à Halle dans les archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau

Preuve individuelle