Gare de Francfort-Höchst

Francfort-Höchst
Bâtiment d'accueil
Les données
Concevoir Par la gare
Pistes de plate-forme 12e
abréviation FHOE
IBNR 8000106
Échelle des prix 3
ouverture 1839
(bâtiment d'accueil de 1914)
Profil sur Bahnhof.de Francfort-Höchst-1038998
Données architecturales
Style architectural Art Nouveau
emplacement
Ville / municipalité Francfort-sur-le-Main
Lieu / quartier Maximum
pays Hesse
Pays Allemagne
Coordonnées 50 ° 6 '9 "  N , 8 ° 32' 33"  E Coordonnées : 50 ° 6 ' 9 "  N , 8 ° 32' 33"  E
Des lignes ferroviaires
Gares de Hesse
i16 i16 i18

La gare de Francfort-Höchst est située dans le quartier Höchst de Francfort et, avec douze voies ferrées, est la deuxième plus grande gare de la métropole sur le Main . Son importance aujourd'hui se situe principalement dans le S-Bahn , le trafic suburbain et régional . C'est la plaque tournante des transports publics la plus importante à l'ouest de Francfort.

histoire

Première gare

L'ancienne gare de Höchst de 1839, gravure sur acier anglaise de 1846.

développement

La première gare de Höchst a été construite avec la construction de l'un des premiers chemins de fer d' Allemagne . Le 26 septembre 1839, quatre ans seulement après l'ouverture de la ligne de Nuremberg à Fürth , la première section du chemin de fer du Taunus s'ouvrit , allant de la gare du Taunus à Francfort sur près de neuf kilomètres jusqu'à Höchst. La première gare de Höchst se trouvait à 400 mètres à l'est de la gare actuelle, sur la Königsteiner Strasse .

La deuxième ligne de chemin de fer menant à Höchst était le chemin de fer court de Soden en 1847 , la première ligne secondaire en Allemagne. Il reliait la station thermale d'importance nationale de Bad Soden au reste du monde via Höchst. Le Main-Lahn-Bahn beaucoup plus important vers Eschhofen et Limburg , qui a été construit par la Hesse Ludwigsbahn , traverse le Taunus et a créé une connexion avec la Lahntalbahn Gießen - Coblence , suivie en 1877 . Au fil du trafic de plus en plus important, cette première gare a été reconstruite et agrandie à plusieurs reprises.

Premier et deuxième bâtiment d'accueil

Le bâtiment d'accueil n'était pas encore achevé lors de son ouverture - et aussi en 1842. Initialement, une structure temporaire en bois a été utilisée.

Le bâtiment final de la gare est venu de l' architecte de Mayence Ignaz Opfermann , qui a conçu tous les immeubles de grande hauteur le long du chemin de fer du Taunus. Il était un « type de bâtiment » qui Opfermann utilisé plusieurs fois ici le long de la route et plus tard le long de la hessois Ludwig Railway de Mayence à Worms : A deux étages pignon - indépendant bâtiment central est accompagné des deux côtés par un avant - toit , de plain-pied aile latérale, tous les composants ont chacun un toit en selle . Au rez-de-chaussée, des portes et fenêtres cintrées caractérisent le tableau, tandis que les fenêtres à l'étage supérieur sont rectangulaires.

Deuxième gare

La deuxième gare la plus haute de 1880

développement

En 1880, une gare entièrement repensée est ouverte. L'occasion était l'ouverture de la Main-Lahn-Bahn et, en 1880, son prolongement via Griesheim et Nied jusqu'à la ligne communale de raccordement à Francfort-sur-le-Main , qui à son tour a fusionné dans la ligne Francfort-Hanau , qui faisait également partie de la Réseau Hesse Ludwigsbahn. L'ancien système était trop petit pour le trafic qu'il générait. La gare a été construite comme une gare insulaire entre le chemin de fer du Limbourg (au sud) et le chemin de fer du Taunus (au nord), à l'ouest de la Königsteiner Strasse. L'accès côté route se faisait à partir de là par un cul-de-sac.

En 1902, la Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn ouvrit ses opérations via Kelkheim à Königstein , de sorte que maintenant six lignes menaient à la gare de Höchst, trois de l'est et trois de l'ouest. Depuis le 1er septembre 1905, la Kaiserkurve en provenance de Rödelheim a été ajoutée, qui n'était initialement utilisée que par des trains spéciaux , entre autres. le train de la cour du Kaiser Guillaume II et les trains de marchandises , à partir de 1908 également des trains réguliers de voyageurs , dont un train express Berlin – Wiesbaden via Bad Nauheim et Bad Homburg (voir aussi : Bäderbahn Bad Nauheim – Wiesbaden ). La gare de la ville de Höchst am Main, qui était indépendante jusqu'au 1er avril 1928, était désormais un carrefour dont la gare devait encore être agrandie.

Bâtiment de la troisième gare

Le bâtiment de la gare a été construit par l'architecte et inspecteur royal des chemins de fer et des opérations Heinrich Velde , qui a construit un total de 37 gares dans la région Rhin-Main , dont la gare de Höchst est considérée comme son chef-d'œuvre architectural.

Troisième gare

Gare de Francfort (Main) - La plus élevée de 1914/1920

développement

L'ensemble du système de circulation - auparavant exploité au niveau de la rue - a été surélevé. Cette nouvelle usine a été mise en service en 1914 sans pouvoir être achevée dans un premier temps en raison de la Première Guerre mondiale :

Quatrième bâtiment d'accueil

Le nouveau bâtiment d'accueil aux échos de l' Art nouveau ne sera achevé qu'en 1920. Les architectes étaient Ernst Kleinschmidt et Armin Wegner . Aujourd'hui, c'est un monument culturel en raison de la loi sur la protection des monuments de Hesse . La gare a été nommée Höchst (Main) Hauptbahnhof le 15 mai 1927 et - après l'incorporation en 1928 - le nom de Frankfurt (Main) -Hoechst .

État

Passage inférieur de gare le plus haut (avant modernisation entre 2014 et 2017)

Aujourd'hui neuf pistes sont utilisées régulièrement. La salle de réception de 1914, représentative en elle-même et influencée par l' Art nouveau , a un air dégénéré. Il y a une librairie et un centre de voyage exploités par Deutsche Bahn AG (DB) , ainsi qu'un kiosque , un café debout et une épicerie fine italienne . Il y a aussi des installations sanitaires dans le hall , qui ont été fermées en 1993 en raison de dommages répétés dus au vandalisme, mais ont rouvert en mars 2006.

Outre le centre éducatif et culturel de Francfort à proximité , qui abrite le Friedrich-Dessauer-Gymnasium et un centre d' éducation pour adultes , dont les étudiants bénéficient de bonnes liaisons de transport, la zone au nord de la gare est une zone résidentielle.

L'entrée principale de la gare se trouve du côté sud. A l'ouest du bâtiment d' accueil se trouve une gare routière , à partir de laquelle vous pouvez actuellement vous rendre dans les quartiers de Sindlingen , Zeilsheim , Nied , Griesheim , Bockenheim , Schwanheim , Niederrad , Sossenheim , Rödelheim et Unterliederbach ainsi que vers l'aéroport de Francfort-sur-le-Main . Il existe également des bus pour les villes voisines de Sulzbach , Bad Soden, Königstein et Eschborn .

Le Bruno-Asch-Anlage, qui a été construit dans les années 1920 , s'étend le long de la ligne de chemin de fer entre la gare de Höchst et Dalbergplatz . C'est l'un des rares jardins expressionnistes d'Allemagne. Jusqu'à fin 2010, il ne restait plus grand chose de son état d'origine. Le parc et la fontaine Seiler associée ont été restaurés depuis 2011 après d'importants travaux de restauration.

Modernisation de la gare

Le passage souterrain pour piétons a reçu un revêtement de sol en dalles de pierre naturelle. De plus, un mur - rideau a été installé dans le passage souterrain . La sortie nord du passage souterrain pour piétons a été dotée d'une entrée en pente afin que les étapes précédentes puissent être supprimées. Les colonnes historiques y étaient recouvertes de mosaïque.

Les escaliers à l' ouest du passage souterrain pour piétons des quais 1 à 3 et 5 ont été élargis et un système d'ascenseur a été ajouté au milieu . Certains escaliers ont été restaurés dans leur forme historique avec des tuiles blanches et vertes et des mains courantes courbes conformes aux monuments historiques . Au quai 6, l'escalier ouest a été renouvelé sans élargissement, car le système d'ascenseur associé a été installé en face, s'affranchissant d'un deuxième escalier.

Les plates-formes 4, 5 et 6 ont été augmentées à 76 centimètres pour une entrée et une sortie en continu. La plupart des quais utilisés pour le transport de passagers ont été dotés de nouveaux revêtements et d'un système de guidage tactile pour les personnes déficientes visuelles. Les toits des plates-formes ont été renouvelés après qu'il s'est avéré que les anciens étaient trop vétustes pour être rénovés.

Les travaux de modernisation étaient en grande partie terminés fin 2017.

Réaménagement du parvis de la gare

Le parvis de la gare nord a été réaménagé en 2014.

En particulier, les passages à niveau et les entrées de la gare ont été rendus sans obstacle , le nombre d' espaces vélos couverts a été augmenté et la zone à l'entrée du passage souterrain a été repensée. La place a été entièrement pavée de pierres naturelles et abrite plusieurs conteneurs en verre escamotables et donc peu encombrants pour les résidents. Le coût de la rénovation du parvis de la gare nord, détenue à 100 % par la ville, s'élève à 1,2 million d'euros.

Le réaménagement du parvis de la gare sud s'est achevé en 2020.

Cela signifie que l'Adolf-Haeuser-Strasse et la Dalbergstrasse peuvent désormais être utilisées dans les deux sens. Sur le terrain oriental se trouvaient des parkings relais , ainsi que des stations de taxis reconstruites. Une gare routière moderne et centrale a été inaugurée du côté ouest du parvis en décembre 2018 et dessert neuf lignes de bus. Le parvis a été convenablement recouvert d'un nouveau dallage, destiné à créer une liaison avec le bâtiment classé de la gare.

La planification et l'aménagement du biotope dit des mûres, une zone en friche entre la gare routière et la voie ferrée, est toujours en cours . De plus, le bâtiment d'accueil est toujours dans un état classé mais inesthétique. Les coûts de réaménagement du parvis de la gare sud s'élèvent à près de 5 millions d'euros, dont 1,9 million d'euros ont été pris en charge par l'Etat de Hesse.

Opérations ferroviaires

sens

La gare de Höchst est toujours une plaque tournante du trafic ferroviaire urbain à l'ouest de Francfort. Néanmoins, il a beaucoup perdu de son importance pour le trafic régional. En plus du S-Bahn et des trains de banlieue de la Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn (FKE), seules quatre lignes express régionales et trois lignes de train régional s'arrêtent à Höchst . Autrefois, Höchst était aussi une halte pour le trafic longue distance , notamment pour les trains express . Avec l'ouverture de la première gare aéroportuaire en 1972, le transport ferroviaire longue distance a commencé à être délocalisé du chemin de fer Taunus au nord du Main vers le sud de la route principale via le stade , l'aéroport, Rüsselsheim et Mayence .

Trafic régional

ICE 3 de passage à la gare de Höchst

Quatre lignes express régionales et cinq lignes de trains régionaux restent des anciens trains express et D qui s'arrêtent à Höchst . Huit de ces lignes partent de la gare principale et offrent, en plus du S-Bahn, une liaison alternative entre Höchst et la gare principale, principalement utilisée par les navetteurs.

ligne route Tact
RE 4 Francfort (Main) - Francfort-Höchst - Mayence - ( Worms - Frankenthal (Pfalz) - Ludwigshafen (Rhein) Hbf - Schifferstadt - Speyer - Germersheim ) 120 minutes
RE 9 Francfort (Main) - Francfort-Höchst - Mayence-Kastel - Eltville Deux paires de trains
RE 14 Francfort (Main) - Francfort-Höchst - Mayence - Worms - Frankenthal (Palatinat) - Ludwigshafen (Rhin) centre - Mannheim 120 minutes
RE 20 Francfort (Main) - Francfort-Höchst - Hofheim - Niedernhausen - Idstein - Bad Camberg - Limbourg 60 min
(du lundi au vendredi, uniquement aux heures de pointe)
RB 10 Francfort (Main) - Francfort-Höchst - Mayence-Kastel - Wiesbaden - Eltville - Rüdesheim - Coblence - Neuwied 60 min
30 min (HVZ)
RB 11 Francfort-Höchst - Sossenheim - Sulzbach - Bad Soden 30 min
60 min (Dim)
RB 12 Francfort (Main) - Francfort-Höchst - Liederbach - Kelkheim - Königstein 30 min
60 min (Dim)
RB 21 Francfort (Main) - Francfort-Höchst - Hofheim - Niedernhausen - Idstein - Bad Camberg - Limbourg trains individuels
RB 22 Francfort (Main) - Francfort-Höchst - Hofheim - Niedernhausen - Idstein - Bad Camberg - Limbourg 60 min
30 min (HVZ)
  • La ligne RE 4a été introduit pour le changement d'horaire 2018/19 et part de Francfort toutes les presque deux heures via Hochheim et la rocade de Mayence jusqu'à la gare principale de Mayence. L'une d'entre elles sera prolongée jusqu'à Germersheim aux heures de pointe. Ceux qui viennent de KarlsruheRE 4courir toutes les deux heures. Cet effort de traction appartient au réseau SÜWEX .
  • La ligne RE 9a été introduit pour le changement d'horaire 2018/19 et offre aux navetteurs deux trains le matin vers Francfort et un train chacun le matin et un l'après-midi vers Eltville . Il ne s'arrête pas à la gare principale de Wiesbaden, mais uniquement à Mayence-Kastel. Cette traction est exploitée par VIAS . Le trajet parcouru est par ailleurs le même que le RB10.
  • La ligne RE 14a été introduit lors du changement d'horaire 2018/19 et dessert Mayence via la Mainbahn, puis via la ligne Mainz-Mannheim jusqu'à Mannheim. Il appartient également au réseau SÜWEX et circule toutes les deux heures dans les deux sens.
  • La ligne RE 20circule en semaine (sauf le samedi) le long de la Limburger Bahn via Hofheim et Niedernhausen jusqu'au Limbourg, bien que les trains entre Niedernhausen et Limbourg ne s'arrêtent qu'à Idstein, Bad Camberg, Niederbruch et Eschhofen .
  • La ligne RB 10 (RheingauLinie) passe par Wiesbaden et Coblence jusqu'à Neuwied, en utilisant le chemin de fer du Taunus et la route du Rhin à droite . Jusqu'au changement d'horaire 2010/2011, cette ligne fonctionnait sous le nom de RE 10 (Loreley Express) toutes les deux heures. De plus, il y avait des correspondances individuelles sur la ligne RB 10 (Loreley Railway) aux heures de pointe . Jusqu'au 11 décembre 2010, les lignes RE/RB 10 étaient exploitées par Deutsche Bahn AG . Le 12 décembre 2010, VIAS GmbH a repris l'exploitation de cette ligne et l'a rebaptisée SE 10 (RheingauLinie) . La ligne fonctionne à nouveau sous le nom de RB 10 depuis le 11 décembre 2016.
  • La ligne RB 21emprunte le même itinéraire que la ligne RE 20 jusqu'au Limbourg. Il remplace un service de train de nuit et est exploité par la Hessische Landesbahn.
  • La ligne RB 22Fonctionne également comme la ligne RE 20. Cette ligne s'arrête à chaque gare entre Niedernhausen et Limbourg. La ligne fonctionne sous le nom de RB 22 depuis le 11 décembre 2016, avant cela sous le nom de SE 20.

Koenigsteiner Bahn

Autorail de FKE dans la gare Frankfurt-Höchst (voie 12)

les RB 12est un chemin de fer privé qui parcourt l'itinéraire à voie unique de Königstein im Taunus via Kelkheim et Liederbach jusqu'à Höchst. Alors que les trains FKE ne faisaient la navette qu'entre Königstein et Höchst jusqu'à ce qu'ils soient acceptés dans le FVV et que les passagers à destination de Francfort-Stadtmitte aient été contraints de changer pour le S-Bahn, depuis lors, les trains circulent à nouveau directement vers la gare principale sans autre s'arrête. Il circule toutes les 30 minutes, comme le S-Bahn, mais seulement toutes les 60 minutes le dimanche. De plus, un train sur deux est enregistré comme unRB 15 prolongé jusqu'à Brandoberndorf après s'être arrêté à la gare centrale de Francfort.

Chemin de fer de Soden

les RB 11a été créé par l'externalisation de S3la Sodener Bahn , en raison d'une faible utilisation. Ainsi, cette route a été transférée à la FKE (aujourd'hui HLB). Venant du nord-ouest et du nord-est, la Königsteiner et la Sodener Bahn fusionnent quelques centaines de mètres devant la gare dans le quai devant la gare de Höchst.

Former

Deux lignes du S-Bahn Rhein-Main via Höchst : la ligne S1 , venant de Wiesbaden via la Taunus-Eisenbahn, entrant dans le tunnel du centre-ville juste avant la gare principale et passant sous la Main, elle emprunte le tunnel qui bifurque à l'est à Sachsenhausen , qui après une courte section en surface traverse le centre-ville d'Offenbach et continue sur la Rodgaubahn jusqu'à Rödermark - Ober-Roden .

La ligne S2 commence à Niedernhausen im Taunus sur le Limburger Bahn, où un embranchement bifurque vers Wiesbaden , suit le Limburger Bahn via Eppstein et Hofheim et rencontre le chemin de fer Taunus et le S1 dans la zone de l'ancien Höchster Güterbahnhof ( Farbwerke S -Gare de Bahn ). De là, il traverse le tunnel du centre-ville jusqu'à la gare d' Offenbach-Bieber , d'où il continue via Heusenstamm jusqu'à Dietzenbach et s'y termine.

De plus, il y a des trains de renfort en provenance de la gare principale qui se terminent à Höchst (S1). Avec ceux-ci, la section entre Höchst et le centre-ville prend environ dix minutes. Le temps de trajet jusqu'à la gare principale n'est que de dix (deux arrêts intermédiaires) et jusqu'au centre de la ville, la Hauptwache , d'environ treize minutes.

ligne route Tact
S1 Wiesbaden - Mayence-Kastel - Hochheim (Main) - Francfort-Höchst - Francfort (profond) - Offenbach - Rodgau - Rödermark-Ober-Roden 30 min
15 min (HVZ à Hochheim)
S2 Niedernhausen - Hofheim (Taunus) - Francfort-Höchst - Francfort (profond) - Offenbach - Dietzenbach 15 min
30 min (SVZ + Sam-Dim)

Planification

Contournement régional Ouest

Le projet de tramway régional « Regionaltangente West » (RTW) pourrait être d'une grande importance pour l'avenir de la gare de Höchst .

Bien qu'il n'y ait que cinq kilomètres entre Höchst et les terminaux de l'aéroport, il n'y a pas de liaison ferroviaire directe entre ces deux sites. La ligne de chemin de fer, qui devrait conduire de la ville du nord-ouest ou de Bad Homburg via Eschborn à Höchst, mènerait de là par le pont de Leuna jusqu'à l'aéroport et jusqu'à Neu-Isenburg . L'aéroport était accessible depuis Höchst en quelques minutes en voiture, un avantage considérable pour l'emplacement de Höchst.

Dans la zone autour de la gare de Höchst, la RTW entrerait par le nord-est via la Sodener Bahn et repartirait au sud via une ligne de tramway à construire le long de la Leunastraße. L'itinéraire exact n'est pas encore clair, une variante à travers le parc industriel de Höchst est également en cours de discussion.

tram

La connexion au tramway de Francfort qui avait été promise à la ville de Höchst dans l'accord de constitution de 1928 a été mise en œuvre en 1952. Cependant, le tramway ne parcourt qu'un pâté de maisons dans le quartier de Höchst jusqu'à son terminus sur la Zuckschwerdtstrasse. Une extension au moins jusqu'à la gare est en discussion depuis lors.

En plus d'une visite du tramway à travers les rues étroites du centre-ville de Höchst, en raison de la faible utilisation de certaines voies de quai, une introduction du tramway dans le domaine de la voie ferrée de la gare est également en cours de discussion. Les plans concrets ne sont pas encore disponibles.

Occupation des voies et des quais

Traitement ICE, gare de fret

Tablier de voie, gare de fret et arrêt Farbwerke , vue depuis le viaduc ferroviaire à l'est en direction de Farbwerke et gare de Höchst, poste de signalisation devant à gauche, gare Farbwerke en arrière-plan à droite

A l'ouest de la gare de voyageurs se trouvent les vastes voies de l'ancienne gare de marchandises . C'était le point de transbordement central à l'ouest de Francfort et a été fermé dans les années 1990. Depuis, un système de nettoyage intérieur et extérieur performant pour les trains ICE a été construit dans la zone de la gare de fret.

Le système de nettoyage intérieur se compose de deux voies sur lesquelles les trains ICE (y compris les trains régionaux pendant la journée) sont nettoyés 24 heures sur 24.

Arrêt de l'unité d'encrage

Un arrêt à Farbwerke Hoechst a été mis en place en 1967 sur le bord sud de la gare de fret, près de la porte nord de la Farbwerke Hoechst AG de l'époque . C'est une station des lignes S1 et S2 du S-Bahn depuis 1978. Il dispose d'une plate - forme centrale unique et d'un long tunnel d'accès aux locaux de l'usine. Le nom a été changé en Frankfurt-Höchst Farbwerke après la dissolution de Hoechst AG .

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 Lignes
→
Unités d'encrage Höchst Former S1 S2
S-Bahn Rhein-Main 		Nied
Hochheim (Principale) chemin de fer RE 4 RE 14
Chemin de fer du Taunus 		Gare centrale de Francfort
Mayence-Kastel chemin de fer RE 9 RB 10
Chemin de fer du Taunus 		Gare centrale de Francfort
Hofheim Régional RE 20
Chemin de fer Main-Lahn 		Gare centrale de Francfort
Hofheim Régional RB 22
Chemin de fer Main-Lahn 		Gare centrale de Francfort
Unités d'encrage Régional RB 22
Main-Lahn-Bahn (voyages simples) 		Gare centrale de Francfort

Voir également

liens web

Commons : Bahnhof Frankfurt (Main) Höchst  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Littérature

  • Ferdinand von Rüden : plaque tournante des transports de Francfort-sur-le-Main. Depuis le début jusqu'en 1980 environ . EK-Verlag, 2012, ISBN 978-3-88255-246-1 , p.78f.
  • Heinz Schomann : Chemin de fer en Hesse . Histoire des chemins de fer et catégories de bâtiments 1839–1999 / Bâtiments et voies ferrées 1839–1939. Dans : Office d'État pour la préservation des monuments Hessen (Ed.) : Monuments culturels en Hesse. Topographie des monuments République fédérale d'Allemagne . Trois volumes sous étui. ruban 2.1 . Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6 , p. 34 .

Preuve individuelle

  1. ↑ Schomann, p.35.
  2. ↑ Lichthammer : À propos de certaines gares de l'ouest de l'Allemagne et de la Belgique. Dans : Allgemeine Bauzeitung. 7, Vienne 1842, pp. 354-363 (360).
  3. ↑ Schomann, p. 34.
  4. ↑ Silvia Speckert : Ignaz Opfermann (1799-1866) : Exemples choisis de son activité de construction dans les environs de la ville de Mayence = travaux ménagers pour obtenir le diplôme universitaire de Magister Artium. Université Johannes Gutenberg , Mayence 1989. Tome 1 : Texte, Tome 2 : Tafeln. Archives de la ville de Mayence, 1991/25 n° 11, page 69.
  5. ↑ des mâles
  6. ↑ des mâles
  7. ↑ Schomann, p.35.
  8. ↑ Schomann
  9. ↑ Les jets fontaine dans la plante Bruno Asch. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Höchst Kreisblatt. 3 juillet 2013, archivé de l' original le 23 mai 2014 ; consulté le 23 mai 2014 .
  10. ↑ Les ascenseurs de la gare de Höchst sont pour la plupart en panne. Dans : Frankfurter Neue Presse. 1er février 2017. Consulté le 21 septembre 2017 .
  11. ↑ a b Mi-temps à la gare de Höchst.
  12. ↑ Heinz Wionski: PU Bahnhof Frankfurt-Höchst. Dans : Préservation des monuments et histoire culturelle. N° 1, 2018, p. 10f.
  13. ↑ La gare de Höchst respecte les horaires. Dans : Presse Frankfurter Neue. 10 mars 2015, consulté le 4 décembre 2015 .
  14. ↑ Heinz Wionski: PU Bahnhof Frankfurt-Höchst. Dans : Préservation des monuments et histoire culturelle. N° 1, 2018, p. 10f.
  15. ↑ Le parvis de la gare Höchst est prêt. Dans : Frankfurter Rundschau. 5 février 2020, consulté le 15 mai 2020 .
  16. ↑ L' horreur, c'était hier : la gare de Höchst a enfin été nettoyée. Dans : Frankfurter Neue Presse. 7 février 2020, consulté le 15 mai 2020 .
  17. ↑ Wilfried Staub "If not now, then when?" Preprint du journal de passagers PRO BAHN Hessen n°86 - mai / juin 2011, consulté le 30 octobre 2011 (fichier PDF; 493 kB)