Albtal-Verkehrs-Gesellschaft

Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH
Informations de base
Siège social de l'entreprise	Karlsruhe
présence Web	www.avg.info
Année de référence	2020
propriétaire	Ville de Karlsruhe
forme juridique	GmbH
fondateur	17 avril 1957
Conseil de surveillance	Frank Mentrup (président), Joachim Sahner (vice-président), Johannes Arnold , Elke Ernemann, Oliver Heinzelmann (représentant des employés), Dirk Hofheinz (représentant des employés), Johannes Honné, Toni Huber , Karl-Heinz Jooß, Kurt Lackinger (représentant des employés) , Sven Maier , Helmut Riegger , Christoph Schnaudigel , Carsten Strähle, Daniel Van Vlem (représentant des employés)
Directeurs généraux	Alexander Pischon (président), Ascan Egerer (directeur technique)
Réseau de transport	Association des transports de Karlsruhe et associations voisines
Employé	1000
Ventes	220,5 millions d'eurosdep1
Lignes
Jauge	1435 mm ( jauge standard )
Métro léger	16
nombre de véhicules
Locomotives	8e
Autorail	210
Omnibus	33
autres véhicules	13 (véhicules de travail et spéciaux ferroviaires, véhicules historiques)
statistiques
Passagers	35,84 millions (après le passage aux systèmes de comptage automatique des passagers. Ceux-ci remplacent le précédent comptage des passagers basé sur les revenus.)
Kilométrage	20,7 millions de km
Longueur du réseau de lignes
Lignes de tramway	544,6 kmdep1
Lignes de bus	153,9 kmdep1
Installations d'exploitation
Longueur de piste	288,3 kmdep1

Le trafic Albtal-Gesellschaft mbH (AVG) est une entreprise de transport , le transport ferroviaire et en bus opère. Elle est détenue à 100 % par la ville de Karlsruhe et exploite le tramway et une partie du transport par bus dans la région de Karlsruhe et au-delà de ses frontières, ainsi que le transport de marchandises par rail. Elle entretient également une partie des voies ferrées qu'elle utilise .

L'AVG est membre de l' association tarifaire des chemins de fer fédéraux et non fédéraux en Allemagne (TBNE).

Developpement de l'entreprise

AVG a été fondée en 1957 en tant que société d'exploitation de l' Albtalbahn , du chemin de fer Busenbach – Ittersbach et de l' Ettlinger Seitenbahn . Elle exploite ces trois lignes de chemin de fer depuis 1957, l'Albtalbahn étant convertie de voie étroite à voie normale entre 1957 et 1966 et reliée au réseau de tramway de Karlsruhe . Depuis 1975, l'AVG a pu étendre ses activités en construisant de nouvelles lignes ferroviaires, en utilisant les lignes ferroviaires existantes de la Deutsche Bahn et en reprenant les lignes ferroviaires existantes, et a pu mettre en place un système de tramway dans la région de Karlsruhe . Dans ce contexte, AVG propose également des services de tramway à Karlsruhe et Heilbronn. En raison de l'expansion continue du réseau de lignes et de la consolidation des horaires, le nombre de passagers a également augmenté : d'environ 6 millions de passagers en 1960 à 8,1 millions (1985), 19 millions (1990), 32,8 millions (1996), 70 millions (2009) à 74,9 millions en 2016.

Dès le début, il y a eu une étroite coopération avec la Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), qui se traduit par une administration commune, l'utilisation d' ateliers communs et d'un parc de véhicules commun. Depuis les années 1980, la division du travail suivante est apparue entre les deux sociétés de transport : tandis que la VBK est responsable de l'exploitation des liaisons de tramway et de bus du centre-ville de Karlsruhe, l'AVG, en tant que société ferroviaire, gère le transport ferroviaire régional. Dans le cadre de l'extension du réseau de lignes, il y a eu également une coopération avec la Deutsche Bahn et la compagnie d' électricité municipale de Heilbronn .

Afin de rendre l'extension des lignes et l'exploitation des liaisons ferroviaires légères aussi fluides que possible, AVG essaie de reprendre les lignes qu'elle exploite ou de les louer à long terme à la Deutsche Bahn. En 1986, elle a pu reprendre la gestion de la Hardtbahn de la Deutsche Bundesbahn et acquérir la ligne en 2001. En 1994 , elle a acquis le Katzbachbahn et le Kraichtalbahn de SWEG . Elle a pu louer à long terme la Kraichgaubahn en 1996, la Enztalbahn et la Murgtalbahn en 2000. AVG a également repris les trois embranchements non électrifiés Maulbronn Stadt – Maulbronn West (1999), Wintersdorf (Baden) –Rastatt et Hinterweidenthal – Bundenthal-Rumbach (2007). En tant qu'entreprise d'infrastructure ferroviaire, AVG exploite ses propres lignes et des lignes louées d'une longueur de 284,6 kilomètres. Au nom du district de Calw , l'AVG doit reprendre la gestion du Hermann-Hesse-Bahn Calw-Weil der Stadt .

Comme d'autres entreprises de cette industrie, l'AVG est également aux prises avec la difficulté de recruter des conducteurs de train . La pénurie de personnel existe depuis 2009 et n'a pu être résolue qu'en 2018 malgré de nouvelles embauches constantes et le soutien d' intérimaires .

Selon les propres déclarations de l'entreprise, le nombre de conducteurs est à nouveau équilibré depuis juin 2019.

En mars 2019, l'AVG a signé un accord entre plusieurs sociétés de transport, qui prévoit le nouveau développement d'un véhicule TramTrain . Le projet « VDV TramTrain » est soutenu par cinq entreprises au total. Les partenaires comprennent la Saarbahn GmbH et le Verkehrsverbund Mittelachsen au nom de la Regiobahn Chemnitz . Les premiers véhicules nouvellement développés devraient être utilisés à partir de 2025.

modèle de Karlsruhe

Réseau de routes AVG en 2011

L'AVG s'est fait connaître principalement grâce à l'introduction d'un modèle de chemin de fer urbain à deux systèmes en tant que première entreprise en Allemagne (« modèle de Karlsruhe »). Les trains circulent en tant que S-Bahn ou trains régionaux depuis des endroits éloignés jusqu'à Karlsruhe, où ils traversent le centre-ville en tramway , puis desservent à nouveau les environs en tant que S-Bahn ou train régional. Pour la première fois, le système est passé d'un chemin de fer à un tramway dans le même véhicule, qui a dû être équipé pour les deux systèmes. Cela évite aux passagers d'avoir à basculer entre les trains et les tramways.

En 1992, une ligne de tramway partant de la ville de Karlsruhe a été prolongée jusqu'à Bretten en utilisant l'infrastructure ferroviaire existante . Les véhicules légers sur rail de type GT8-100C / 2S , GT8-100D / 2S-M et ET 2010 fonctionnent avec deux systèmes d'alimentation : dans le réseau de tramway de Karlsruhe avec une tension continue de 750 volts et après le passage aux lignes ferroviaires électrifiées avec 15 kV , Tension alternative de 16,7 Hertz . En plus des différents systèmes d'alimentation, les différences de technologie de sécurité, de boudins de roue , de radio, etc. doivent également être prises en compte.

Aujourd'hui, le modèle dit de Karlsruhe (également connu sous le nom de tram-train à l' étranger ) est un modèle pour de nombreuses autres villes en Allemagne et à l'étranger qui prévoient ou ont déjà mis en place un système de tramway sur les lignes de tramway et de chemin de fer (par exemple Sarrebruck ) en raison de l'énorme augmentation du nombre de passagers et de Kassel ).

Lignes

Exploitation du métro léger

Avec la Karlsruhe Stadtbahn, AVG exploite les lignes suivantes basées sur le modèle de Karlsruhe :

L'exploitation de la ligne de tramway S2 est assurée pour le compte d'AVG par la société de transport de Karlsruhe . AVG est propriétaire des tronçons Rheinstrandsiedlung - Rheinstetten et Sinsheimer Straße - Stutensee.

Depuis le changement d'horaire du 9 juin 2019, la ligne S5 n'est exploitée que vers Pforzheim Hbf. La ligne S34 ne propose que des allers simples matin et soir entre Bretten et Bruchsal. La section Bretten - Mühlacker est supprimée. Ces sections faisaient partie de l'appel d'offres du lot 1 de Stuttgarter Netze.

Opérations ferroviaires

En plus du réseau de tramway de Karlsruhe, AVG exploite l'infrastructure de la Wieslauterbahn longue de 15 kilomètres dans le Palatinat de Hinterweidenthal Ost à Bundenthal-Rumbach . Il conduit le trafic saisonnier DB Regio avec des autorails diesel de la série 642 par.

Dans le transport ferroviaire de marchandises , l' accent est mis sur l'exploitation de ses propres itinéraires ( Albtalbahn , Murgtalbahn , Kraichtalbahn , Kraichgaubahn ) et de divers embranchements dans la région de Karlsruhe, et AVG exploite également des trains à ordures entre Bruchsal et Mannheim . En 2009, 410 000 tonnes de fret ont été transportées.

Exploitation d'autobus

AVG continue d'exploiter plusieurs lignes de bus interurbains dans l' Albtal , le Pfinztal , Ettlingen , Kraichgau et Hardt dans la région de Karlsruhe :

Galerie

• 

  Autorail léger 923 type ET 2010

• 

  Autorail léger 910 du type GT8-100D / 2S-M

• 

  Locomotive diesel 461

• 

  Voiture tour 480

Littérature

• Klaus Bindewald : La société de transport de l'Albtal. Système de transport local exemplaire dans le monde entier. Maison d'édition culturelle régionale, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN 978-3-89735-475-3 .

liens web

• Présence Internet de l'Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH
• Albtal-Verkehrs-Gesellschaft dans le Stadtwiki Karlsruhe
• privat-bahn.de : véhicules AVG
• BahnGalerie : Photos de l'Albtal Verkehrsgesellschaft

Preuve individuelle

1. ^ Nicolas Lutterbach, Michael Krauth : L'AVG en chiffres. Rapport annuel 2020 de l'Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH. (PDF) Dans : info.avg. AVG - Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, 2021, consulté le 24 août 2021 . 
2. ↑ Histoire: une idée écrit l' histoire. Dans : avg.info. Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, consulté le 24 août 2021 . 
3. ↑ Découvrez plus en déplacement : Rapport annuel 2016. (PDF ; 10,2 Mo) (N'est plus disponible en ligne.) Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, archivé à partir de l' original le 18 août 2017 ; consulté le 17 août 2017 . 
4. ↑ Cinq sociétés de transport souhaitent commander ensemble des TramTrains. Consulté le 17 mars 2019 . 
5. ↑ Contrats signés pour les réseaux de Stuttgart. Récupéré le 22 juin 2019 .