S-Bahn Dresde

	S-Bahn Dresde
Pays Allemagne Transport / association tarifaire VVO Lignes 3 Longueur de l'itinéraire 127,7 km Gares 48 Gares de train longue distance 3 Stations-tunnels 1 plus petite séquence d'horloge 10/20 minutes Passagers 15 millions par an (2017) Les habitants de la zone de chalandise 800 000 Véhicules Classe 143 / Classe 146.0 / 146.2 + voitures à deux étages opérateur DB Région Sud-Est Système du pouvoir 15 kV 16,7 Hz  ~ , ligne aérienne
S-Bahn en Allemagne

logo précédent S-Bahn Dresde

Le S-Bahn de Dresde est un élément essentiel de la gamme de services de transports publics locaux à Dresde et dans la région métropolitaine de Dresde . Il est exploité pour le compte du Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) par DB Regio Verkehrsbetrieb Südostsachsen avec actuellement trois lignes sur un réseau de 127,7 kilomètres de longueur.

Le tarif S-Bahn a été introduit sur un certain nombre de lignes de banlieue le 29 septembre 1974. Le nom « S-Bahn » pour le système n'était officiellement utilisé que depuis le 31 mai 1992, avant que l'on ne parle de trafic urbain et suburbain , ou trafic SV en abrégé . Le tarif VVO est en vigueur sur le S-Bahn de Dresde depuis le 24 mai 1998. En dehors de Dresde, il dessert les villes moyennes de Freital , Meissen , Pirna , Radebeul , Coswig et, depuis le 9 décembre 2007, également Freiberg . Toutes les lignes desservent la gare centrale de Dresde .

Selon les informations de la Deutsche Bahn, le S-Bahn de Dresde est celui qui enregistre le plus haut niveau de satisfaction client en Allemagne.

Utilisation du véhicule

Logo du S-Bahn Dresden sur une voiture à impériale

Locomotive couvert d' occasion à double pont - trains de traction . Tous les trains ont des 1ère et 2ème  classes de voitures . De plus, ils sont, comme d' habitude avec les sociétés S-Bahn de la Deutsche Bahn AG , marqués comme "S-Bahn Dresden".

A partir du 16 juillet 2007, 53 nouvelles voitures à deux niveaux (13 voitures témoins et 40 voitures intermédiaires ) ont été progressivement livrées par l' usine Bombardier de Görlitz , qui a remplacé les anciennes voitures à deux niveaux des lignes S 1 et S 3 au changement d'horaire le 9 décembre 2007. Le volume d'investissement pour les voitures avec des vitesses allant jusqu'à 160 km/h s'élevait à 72 millions d'euros. Le même jour, un nouveau dépôt de transport local a été mis en service dans la vieille ville de Dresde. Les nouveaux véhicules ont été entièrement livrés par le changement d'horaire en décembre 2007.

Les locomotives proviennent des classes 143 , 146.0 et 146.2 . En revanche, la série 182 a pris fin lorsque l'horaire a changé en décembre 2015.

Lorsque l'horaire change en décembre 2018, le S-Bahn de Dresde compte 20 voitures à deux étages construites en 2003 et 53 voitures à deux étages construites en 2007.

Gares

Stations de S-Bahn au centre-ville de Dresde

• Dresden Hauptbahnhof (accès au centre-ville ; transition vers les transports longue distance et régionaux ainsi que vers les tramways et les bus )
• Dresde Freiberger Straße (accès au centre-ville et au World Trade Center Dresden ; transition vers le tram)
• Dresden Mitte (accès au parc des expositions de Dresde et au centre des congrès de Dresde ; transfert en tram et bus)
• Dresde-Neustadt (transition vers les transports longue distance et régionaux ainsi que vers les tramways et les bus)

Lignes

Le réseau S-Bahn de Dresde couvre 3,1 millions de trains-kilomètres par an. Il se compose des lignes suivantes :

Ligne S 1

Ligne S 1
Section livre de cours (DB) :	241.1
Longueur du parcours :	77,0 km
Légende 0 Meissen Triebischtal 1 La vieille ville de Meissen 2 Meissen 6e Neusörnewitz dix Coswig (née à Dresde) 12e Radebeul - Zitzschewig 14e Radebeul-Kötzschenbroda 16 Raisins Radebeul 18e Radebeul Est 20e Dresde- Trachau 22e Dresde- Pieschen 23 Dresde Bischofsplatz 24 Dresde-Neustadt 26 Centre de Dresde 27 Dresde Freiberger Strasse 28 Gare centrale de Dresde 30e Dresde- Strehlen 33 Dresde - Reick 34 Dresde- Dobritz 36 Dresde- Niedersedlitz 37 Dresde- Zschachwitz 39 Heidenau 40 Heidenau sud 42 Heidenau- Grossedlitz 45 Pirna 50 Obervogelgesang (Kr. Pirna) 54 Ville de Wehlen (Sachs.) 58 Station thermale de Rathen 64 Königstein (Suisse saxonne) 68 Bad Schandau 69 Berceaux 75 Moulin à cerf Schmilka 77 Joli

S-Bahn à Koenigstein

Une voiture à deux niveaux de 2007 avec éclairage LED bleuté . Les voitures sont les premières du genre au monde à utiliser des LED pour tout l'éclairage.

La ligne S 1 est la ligne de S-Bahn la plus ancienne et la plus importante de Dresde et de ses environs. Il relie tous les lieux importants de la région du Haut-Elbe à la capitale de l'État, Dresde. Tant dans le trafic aux heures de pointe que pour les loisirs et le tourisme locaux , leur importance reste intacte. Certains endroits reculés et zones de randonnée de la Suisse saxonne sont plus faciles à atteindre en S-Bahn qu'en bus ou en voiture .

De Schöna, il mène, orographique à gauche, le long de l'Elbe sur la ligne de chemin de fer Děčín – Dresde , à travers les montagnes de grès de l' Elbe , à travers Bad Schandau et après la forteresse de Königstein jusqu'à Pirna. Là, il change pour la ligne de chemin de fer Pirna – Coswig, qui est parallèle , quitte le voisinage immédiat de l'Elbe et traverse Heidenau et le sud-est de Dresde presque directement jusqu'à la gare centrale de Dresde. Il suit l'arc du centre-ville, traverse l'Elbe sur le Marienbrücke , atteint la gare de Dresde-Neustadt et ensuite tourne au nord-ouest, traverse Radebeul et Coswig et quitte la route en direction de Meissen .

Les ensembles de la S 1 se composent essentiellement de quatre voitures à deux étages et d'une locomotive électrique. Pour les événements plus importants et entre Pâques et Pentecôte, les trains circulent avec cinq voitures à deux étages.

Entre Dresde et Pirna, la modernisation des voies existantes pour les opérations de S-Bahn jusqu'à 120 km/h (première étape d'extension du S-Bahn de Dresde) et la construction de deux nouvelles voies longue distance (pour 160 km/h) ont été achevés le 12 décembre 2004 .

Le 16 juillet 2007, les 16 premières voitures à deux niveaux nouvellement acquises ont été remises pour être utilisées sur la S 1. Par rapport aux ensembles précédents, les voitures disposent de la climatisation, d'un système électronique d' information voyageurs , d'un éclairage intérieur par diodes électroluminescentes et de prises de courant dans les sièges de 1ère classe. Les voitures de contrôle de 27,3 mètres de long offrent 82 sièges, les voitures intermédiaires de 26,8 mètres de long ont chacune 126 sièges. Le 9 décembre 2007, l'ensemble du S 1 a été converti en véhicules neufs.

Depuis le changement d'horaire 2010/2011 le 12 décembre 2010, les trains push-pull de la ligne S 1 étaient propulsés par des locomotives de la série 145 . Ceux-ci devraient réduire le temps de trajet de quatre minutes sur l'ensemble du parcours. Étant donné que les locomotives n'ont pas suffisamment de commandes de porte pour les nouvelles voitures à deux étages , les agents de train ont à nouveau dû dégager le train à chaque quai. À partir de fin 2011, les locomotives de la série 182 ont remplacé celles de la série 145. Les locomotives de la série 182 ont été reprises par DB Regio de DB Schenker et équipées d'un forfait de transport local (y compris l'affichage de la destination du train et la porte sélective latérale contrôler). Avec le changement d'horaire 2015/2016 le 13 décembre 2015, il y a eu un passage aux locomotives de la série 146.0 .

Depuis avril 2017, le S 1 circule du lundi au vendredi de 5h00 à 8h30 et de 14h00 à 19h00 entre Meißen Triebischtal et Dresden Hauptbahnhof avec quatre paires de trains par heure, et depuis avril 2018 jusqu'à Pirna. Cependant, les trains supplémentaires sont cadencés de telle sorte que dans la section en question il n'y ait pas un cycle quart d'heure pur, mais un cycle irrégulier. Entre Pirna et Dresde Neustadt, il y a une superposition du S 2 presque toutes les 10 minutes. Le contrat complémentaire de transport correspondant a été signé le 19 décembre 2016.

Au cours des 100 premiers jours suivant l'augmentation de la fréquence vers Meissen, le nombre de passagers a augmenté de 200 000, ce qui correspond à une augmentation de 8 %. Le nouvel arrêt de la Bischofsplatz est désormais utilisé par environ 2 000 personnes entrant et sortant de la gare chaque jour. Sur la route vers Pirna, le nombre de passagers a augmenté de 6 % après l'augmentation de la fréquence.

Ligne S 2

S 2
Section livre de cours (DB) :	241.2
Longueur du parcours :	32,1 km
Légende 0 Pirna 3 Heidenau-Grosedlitz 5 Heidenau sud 6e Heidenau 8e Dresde-Zschachwitz 9 Dresde-Niedersedlitz 11 Dresde-Dobritz 12e Dresde-Reick 15e Dresde-Strehlen 17e Gare centrale de Dresde 18e Dresde Freiberger Str. 19e Centre de Dresde 21 Dresde-Neustadt 24 Zone industrielle de Dresde 28 Dresde-Klotzsche 31 Dresde Grenzstrasse 32 Aéroport de Dresde

L' aéroport S-Bahn relie Pirna, Heidenau et le sud de Dresde à l' aéroport de Dresde et aux entreprises de microélectronique situées au nord de la ville. Les S 2 et S 1 partagent la section entre Dresde-Neustadt et Pirna (en semaine) ou Dresden Hauptbahnhof (les week-ends, jours fériés), de sorte qu'il y a un cycle de 10/20 minutes sur cette section. Les ensembles de la S 2 sont composés de deux voitures à impériale et d'une locomotive électrique série 143 qui, contrairement aux locomotives utilisées sur les autres lignes, doivent être équipées d'une commande prioritaire de freinage d'urgence pour traverser la section du tunnel de l' aéroport de Dresde. gare .

Train S 2 à l'arrêt Dobritz (2006)

Train S 2 en direction de l'aéroport à l'arrêt Zschachwitz (2010)

Pour relier l'aéroport, la ligne ferroviaire entre Dresde-Klotzsche et l'aéroport a été modernisée et prolongée. Avant même l'ouverture du S 2 le 22 mai 1998, un train régional circulait jusqu'à Dresde Grenzstrasse et servait à relier le parc aéronautique et le ZMD . A la gare de Dresde-Klotzsche, l' itinéraire vers l'aéroport relie des deux côtés la ligne ferroviaire Görlitz – Dresde . Les trains circulant en direction de l'aéroport traversent la route non électrifiée en direction de Görlitz sur un pont aérien. Le chemin de fer Dresde-Klotzsche – Aéroport de Dresde continue sur une voie unique en direction ouest et se termine dans la gare du tunnel à double voie sous le terminal de l'aéroport de Dresde.

La construction et l'extension de la connexion S-Bahn ont commencé à la mi-1998. En même temps que le nouveau terminal de l'aéroport est entré en service, les opérations vers l'aéroport ont commencé le 25 mars 2001 avec 36 unités multiples diesel de classe 642 fonctionnant toutes les demi-heures . Au cours des cinq premiers mois d'exploitation, le taux d'occupation moyen était de 32 %, avec un total de 1 400 voyageurs par jour. À la fin de 2001, environ 810 000 passagers ont été comptés sur la ligne.

Début mars 2002, l'électrification de la section entre Dresde-Neustadt, Dresde-Klotzsche et l'aéroport a commencé. En 2002, 683 000 voyageurs ont été dénombrés sur la ligne.

À la fin de 2004, l'exploitation de la ligne S2 avait été convertie en un total de huit voitures à deux étages et locomotives électriques nouvellement acquises. Les voitures disposent de la climatisation, de toilettes accessibles et de prises de courant en première classe. Avec le changement d'horaire en décembre 2004, la ligne vers Pirna a été prolongée. Certains sièges de 1ère classe ont été réaffectés à des sièges de 2ème classe. Depuis le 9 décembre 2007, les trains S 2 sont généralement composés de trois voitures à deux étages en raison de la demande accrue. A partir de 2009, selon la demande, deux ou trois voitures ont été utilisées, et depuis 2011, seuls des trains à deux voitures à deux niveaux sont utilisés sur cette ligne.

En 2005, environ deux millions de voyageurs étaient dénombrés sur la ligne, en 2010, ils étaient 2,8 millions.

Jusqu'au changement d'horaire le 30 mai 1999, certains des services ferroviaires régionaux sur la ligne Dresden Hbf – Radeberg – Arnsdorf (b Dresde) étaient commercialisés sous le nom de S 2. Ce S 2 partait d'Arnsdorf (près de Dresde) comme train régional jusqu'à Kamenz , Görlitz ou Zittau . À cette époque, c'était la seule ligne de S-Bahn à exploiter des trains push-pull à moteur diesel.

Ligne S 3

S 3
Section livre de cours (DB) :	510.3
Longueur du parcours :	40,1 km
0 Gare centrale de Dresde 3 Dresde - Plauen 7e Freital-Potschappel 9 Freital - Deuben 11 Freital-Hainsberg 12e Freital-Hainsberg Ouest 14e Tharandt 18e Couronne noble 25 Klingenberg-Colmnitz 31 Niederbobritzsch 36 Muldenhütten 40 Freiberg (Sachs)

Depuis la gare centrale, la S 3 circule sur la ligne Dresde – Werdau en direction de Chemnitz. Il traverse la raison Plauen à Freital. De Freital, il passe dans la vallée du Wild Weißeritz jusqu'à Tharandt . La route a été la plus durement touchée par les inondations d'août 2002 et presque entièrement détruite. Après la remise en service de la ligne fin 2003, après réparation des dégâts causés par les inondations, environ 2300 passagers ont été dénombrés par jour.

Train sur la ligne S 3 à Tharandt (2006). Des véhicules plus modernes sont désormais également utilisés sur cette ligne.

A l'intérieur de Dresde, le S 3 ne dessert que l'arrêt Dresde-Plauen en plus de la gare principale. A Freital, la ligne S-Bahn dessert de grandes parties des zones peuplées. La ville de Freital n'a été fondée qu'en 1921 à partir des trois localités Potschappel, Deuben et Döhlen, en 1964 Hainsberg a été constituée. La gare routière avec des correspondances avec dix lignes de bus régionales et six lignes de bus urbains est également située à proximité de la gare Freital-Deuben . La ligne de chemin de fer longe l'axe de transport de la ville, qui est également l'axe principal des lignes de bus de la ville de Freitals .

En règle générale, des ensembles de deux voitures à deux étages et une locomotive électrique de classe 143 sont utilisés .

Jusqu'au changement d'horaire en mai 1995, la S 3 fonctionnait sous le nom de S 5. Entre le 9 décembre 2007 et le 11 décembre 2010, une ligne complémentaire à la S 3 et la ligne de train régional RB 30, qui y est parallèle, a été désignée sous le nom de S 30, depuis le changement d'horaire le 12 décembre 2010, toute la ligne de S-Bahn entre Dresden Hauptbahnhof et Freiberg sera commercialisée sous le nom de S 3. Il dessert également tous les arrêts sur le chemin entre Tharandt et Freiberg. Le S 3 ne circule que du lundi au vendredi aux heures de pointe tôt et l'après-midi jusqu'à Freiberg. C'est la seule ligne de S-Bahn de Dresde qui quitte la zone du réseau de l'Association des transports de l'Upper Elbe. Entre Niederbobritzsch et Freiberg, le tarif de l' association des transports de Saxe centrale s'applique .

Début 2012, un circuit a été tracté avec une locomotive série 145, à partir de fin octobre 2012, un circuit était en service avec des automotrices Talent 2 pour la formation du personnel. Depuis le 1er janvier 2013, tous les itinéraires fonctionnent à nouveau dans les délais avec la série 143.

Plus de lignes de transport ferroviaire locales dans la zone de chalandise du S-Bahn

Hormis le Coswig – Meißen Triebischtal (ligne S1, env. 10 km) et Dresde-Klotzsche – Aéroport de Dresde (ligne S2, env. 3 km), tous les itinéraires empruntés par le Dresde S-Bahn sont également desservis par d'autres transports ferroviaires locaux. prestations de service. En conséquence, il existe des séquences de trains aussi denses sur de nombreuses branches autour de Dresde que dans le réseau central S-Bahn, par ex. B. Dresde-Klotzsche-Dresden-Neustadt six paires de trains par heure (en raison du chevauchement S 2, RE 1, RE 2, RB 33, RB 34, RB 60, RB 61), ainsi que Dresde-Tharandt en haute saison cinq paires de trains (en raison du chevauchement S 3, RB 30, RE 3). En outre, d'autres lignes desservent d'autres sections de l'itinéraire dans la zone métropolitaine de Dresde qui ne sont pas desservies par le S-Bahn et proposent au S-Bahn des offres qualitativement et quantitativement comparables, par ex. B. RB 31 Dresden Hbf – Cossebaude – Coswig toutes les 30 minutes pendant les jours ouvrables avec des rames automotrices électriques climatisées ou des trains push-pull à deux étages, sans que ces offres ne soient commercialisées elles-mêmes comme des S-Bahns.

Express régional

Diverses lignes express régionales partent de Dresde Hauptbahnhof , reliant la zone métropolitaine de Dresde en direction de Chemnitz , Zwickau, Hof , Cottbus , Hoyerswerda , Leipzig, Görlitz et Wrocław ainsi que Zittau et Liberec . Il existe des liaisons vers les trains S-Bahn aux gares de Tharandt, Freiberg, Coswig, Dresden Mitte, Dresden-Neustadt et Dresden-Klotzsche, entre autres.

Si les conditions de sports d'hiver sont bonnes , deux trains RE supplémentaires courent à Altenberg dans les minerais de l' Est Montagnes , et le week - end d'été une paire de Regional Express trains circule entre Dresde Hauptbahnhof, Pirna, Bad Schandau, Decin , Usti nad Labem et Litomerice . Ces lignes sont reliées au réseau S-Bahn dans de nombreuses gares entre Dresden Hbf et Pirna ainsi qu'à Bad Schandau.

Train régional

En plus des lignes S 1, S 2 et S 3 S-Bahn, de nombreuses lignes de trains régionaux circulent dans et autour de Dresde. ré. Fonctionnent généralement également avec des véhicules climatisés, de sorte que dans l'ensemble, il existe une offre de transport dense. En particulier, la ligne de train régional horaire RB 30 Dresden – Tharandt – Freiberg – Chemnitz – Zwickau contribue au caractère S-Bahn, car elle circule toutes les 30 minutes exactement depuis la ligne S3 Dresden – Tharandt, qui circule également toutes les heures. Le chevauchement des deux lignes crée un cycle fluide de 30 minutes entre Dresde et Tharandt (ou entre Dresde et Freiberg pendant les heures de pointe), qui pendant les heures de pointe en semaine avec d'autres trains S3 à environ 15 minutes d'intervalle entre Dresde et Tharandt est comprimé .

L'offre du S 2 dans la section Dresden Hbf – Dresden-Neustadt – Dresden-Klotzsche est renforcée avec les lignes RB 33, 34, 60 et 61 (vers Königsbrück, Kamenz, Görlitz et Zittau), la S 1 est dans la section Dresden Hbf –Dresden-Neustadt – Coswig complétée par la RB 31 Dresden – Coswig – Großenhain – Elsterwerda, qui passe sur la rive gauche de l'Elbe.

Les lignes de train régionales connectées au réseau S-Bahn avec un changement à Heidenau ou Pirna sont entre autres. la RB 72 Heidenau – Kurort Altenberg et la RB 71 Pirna – Neustadt – Sebnitz.

Avec la réouverture de la ligne ferroviaire entre Dolní Poustevna et Sebnitz , interrompue depuis 1945, le 5 juillet 2014, le chemin de fer du parc national U 28 , exploité conjointement par DB Regio Südost et České dráhy avec les autorails Desiro de la Deutsche Bahn, circule de Rumburk (République tchèque) via Sebnitz et Bad Schandau jusqu'à Děčín . L'U28 circule entre Bad Schandau et Schöna parfois avec des lacunes dans la S1, où le chevauchement des deux lignes crée un cycle de 30 minutes.

Chemins de fer à voie étroite

Deux chemins de fer à voie étroite se connectent au réseau S-Bahn . A Radebeul Ost (connexion à la ligne S 1), il est possible de changer pour la Lößnitzgrundbahn . La Weißeritztalbahn part de Freital-Hainsberg (connexion à la ligne S 3) . La section Freital-Hainsberg – Freital-Coßmannsdorf était a.o. Intégré au tarif du S-Bahn de Dresde dans les années 1980.

Extension des infrastructures et extension du réseau

Travaux de construction effectués

Gare de l'aéroport de Dresde

Depuis 2004, le S-Bahn entre Dresde-Neustadt et Pirna possède ses propres deux voies, depuis 2013 également entre Radebeul Ost et Coswig et depuis 2016 entre Radebeul Ost et Dresde-Neustadt. Les installations existantes ont été démantelées après la guerre en guise de paiement de réparation. Au cours de l'augmentation possible de la fréquence, qui n'est possible qu'entre Pirna et Dresde-Neustadt, le S2 a été prolongé de la gare principale à Pirna. Avant l'électrification de la route vers l'aéroport, seules les autorails de la classe 642 étaient utilisés sur le S2 , qui étaient recouverts de films publicitaires pour l'aéroport de Dresde. Depuis le changement d'horaire en décembre 2004, des trains à deux étages (nouvellement acquis) sont également utilisés sur cette ligne. Les autorails qui y étaient autrefois utilisés circulent depuis sur d'autres lignes ferroviaires régionales ; les foils ont été progressivement retirés entre 2007 et 2010.

Cela signifie que le S-Bahn de Dresde dispose de systèmes et de stations modernes partout. Certaines des mesures de construction étaient prévues à long terme, d' autres ont été « forcées » à court terme par les inondations de 2002 . L'extension de la route Dresde – Pirna a coûté à elle seule 222 millions d'euros, selon l'Association des transports du Haut-Elbe. Les coûts de la ligne ferroviaire longue distance détruite par l'inondation sont difficiles ou impossibles à calculer jusqu'au S-Bahn.

Après environ un an de travaux, la nouvelle gare centrale « Meissen Altstadt » et la deuxième voie nouvellement construite entre Meissen et Meissen Altstadt sur la ligne Borsdorf – Coswig ont été mises en service le 30 novembre 2013 . Selon l'appel d'offres initial, la planification de la mise en œuvre, la préparation de la construction et les travaux de construction entre Meissen et Meissen-Triebischtal devraient se dérouler entre août 2012 et août 2014.

Entre la gare Dresden-Neustadt et l'arrêt Dresden-Pieschen, le nouvel arrêt « Dresden- Bischofsplatz » a été mis en service le 20 mars 2016 .

Le parvis de la gare de Strehlen a été reconstruit depuis juillet 2019. Depuis lors, il y a également eu une transition directe entre les tramways et les bus, ainsi qu'un petit marché exploité par KONSUM Dresden eG .

Le S-Bahn dans le concept de transport de Dresde

Billet pour le tarif S-Bahn, 1994

Dans la première moitié des années 90, le concept global de circulation pour Dresde et ses environs a été élaboré en 1994 et approuvé par le conseil municipal. La zone environnante considérée pour le S-Bahn comprenait Riesa au nord-ouest, Bischofswerda au nord-est et Freiberg au sud-ouest en plus des zones autour de Pirna, qui sont enregistrées dans le réseau existant.

Des lignes de S-Bahn étaient prévues de la gare principale à Riesa et Großenhain sur la route via Cossebaude . Une seule ligne avait été prévue sur la ligne à quatre voies via Radebeul à Coswig. La ligne S 2 devrait alterner entre Königsbrück et l'aéroport (la dernière variante a été mise en place). Les lignes de S-Bahn de Bischofswerda et Kamenz devraient circuler sur la ligne principale de Dresde-Neustadt à Heidenau et se terminer à Dohna sur la Müglitztalbahn . Heidenau, Pirna et Bad Schandau, en revanche, n'ont pas été considérés comme des gares terminales possibles. Le concept de circulation prévoyait quatre lignes sur la route principale avec ses propres voies de S-Bahn, ce qui aurait réduit le cycle à 7,5 minutes. Cependant, ces plans ont été à nouveau rejetés à la fin des années 1990. La ligne S-Bahn vers Tharandt devait être prolongée jusqu'à Freiberg, qui a été partiellement mise en œuvre depuis le changement d'horaire du 9 décembre 2007 avec la S 30 (maintenant S 3).

Autres considérations

Ville de Dresde

En plus des stations de S-Bahn nouvellement construites Dresden Freiberger Straße, Dresden Airport, Meissen Altstadt et Dresden Bischofsplatz, selon le projet de concept de développement du trafic pour 2025 par la ville de Dresde, un autre arrêt de S-Bahn sera ajouté à Dresde au coin de Königsbrücker Straße et Stauffenbergallee (S 2 ) et dirigé vers le pont Nossener. De l'automne 2020 à fin 2022, le quartier autour de l'arrêt Plauen est à rénover.

Extension du réseau de lignes

Le plan de développement du trafic de la ville de Dresde inclut l'exigence de mettre en place une autre ligne de S-Bahn sur la rive gauche entre la gare principale et Coswig. Il est prévu d'augmenter le trafic ferroviaire régional existant. L'objectif est de circuler toutes les 30 minutes via Friedrichstadt et Cotta. Un nouvel arrêt central doit être construit à Cotta avec des options de transfert vers les bus et les tramways. Les plans concrets pour ces objectifs ne sont pas connus en 2018.

Fin mai 2018, le Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) a rendu public des réflexions sur l'introduction de nouvelles lignes de S-Bahn à l'avenir. Un S 5 Dresden – Elsterwerda, un S 6 Dresden – Königsbrück, un S 7 Dresden – Kamenz et un S 8 Dresden – Bautzen sont prévus.

Numéros de passagers

Les lignes de Dresde S-Bahn transportent 42 000 passagers par jour du lundi au vendredi (à partir de 2018). Cela représente environ 70 % des voyageurs ferroviaires dans la zone VVO. En novembre 2013, la Deutsche Bahn a signalé le nombre de passagers quotidiens à environ 36 000.

Les lignes individuelles ont enregistré en 2015 le nombre moyen de passagers quotidiens suivants :

S1 Dresde - Schöna

• en semaine : 14 420 passagers (2009 : 12 060 passagers)
• Week-end / jour férié : 13 760 passagers (2009 : 12 085 passagers)

S2 Dresde - Pirna

• en semaine : 3 690 passagers (2009 : 4 190 passagers)

S3 / RB30 Dresde - Tharandt

• en semaine : 5 450 passagers (2009 : 4 480 passagers)
• Week-end / jour férié : 3 360 passagers (2009 : 2 775 passagers)

Le S 1 est utilisé par 9 000 voyageurs par jour dans le district de Meissen, environ 7 000 en voiture au-dessus des limites de la ville à destination et en provenance de Dresde (à partir de 2016).

En 2017, 15 millions de passagers ont été dénombrés, soit plus de dix pour cent de plus que l'année précédente. Un million de passagers supplémentaires ont été dénombrés entre Dresde et Meissen.

Garanties client

Le 12 décembre 2010, les garanties clients du Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) sont entrées en vigueur dans le réseau S-Bahn de Dresde . En détail ce sont :

• Garantie de ponctualité : Si le train arrive à la gare d'embarquement 15 minutes trop tard ou si le client manque le train parce qu'il est parti trop tôt, la poursuite du voyage dans la zone VVO est organisée. La garantie s'applique également si le train arrive à destination plus de 15 minutes plus tard que prévu.
• Garantie de connexion : Dans le VVO, il y a des gares avec sécurité de connexion à Coswig, Dresden-Neustadt et Dresden Hauptbahnhof. Le client perçoit une indemnisation s'il ne peut pas se connecter à un autre moyen de transport dans la zone du réseau dans les zones dites périphériques de la journée ou si le trajet est retardé de plus de 15 minutes. De plus, DB Regio garantit le trajet alternatif en taxi collectif ou en taxi.
• Garantie de propreté : les véhicules propres sont une évidence, ils sont nettoyés régulièrement avant et pendant l'exploitation. Cependant, si le vêtement d'un passager se salit par la faute de la compagnie ferroviaire, la compagnie ferroviaire paie les frais de nettoyage.
• Garantie d' information : S'il y a des perturbations dans le processus opérationnel, le client doit en être informé dans les cinq minutes. Cette garantie couvre également le cas où le passager récupérera la différence s'il paie trop cher en raison d'informations incorrectes ou incomplètes fournies par la compagnie. Le service client central vous aide gratuitement par téléphone, fax ou e-mail.

Pour toutes les garanties clients, les passagers concernés recevront un ticket de garantie sous la forme d'une carte 4 pass d'une valeur actuelle de 9,00 € à titre de dédommagement en plus des prestations listées.

Appel d'offres pour les services de transport 2010

Le 11 mars 2008, le Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe (ZVOE) a publié l'appel d'offres pour les services de transport de toutes les lignes du S-Bahn de Dresde. Ceux-ci ont été résumés dans le lot 1. Le lot 2 comprenait les lignes de train régional RB 33 (Dresde – Königsbrück) et RB 34 (Dresde – Kamenz). Le lot 3 comprenait les lignes de train régional RB 71 (Pirna – Neustadt – Bad Schandau) et RB 72 (Heidenau – Altenberg) ainsi que l'express des sports d'hiver RE 19 Dresde – Heidenau – Altenberg.

Jusqu'au 28 juillet 2008, les entreprises intéressées admises à la procédure avaient la possibilité de soumettre leurs offres au ZVOE. De nombreuses entreprises ont manifesté leur intérêt pour les services de transport. Un processus de négociation a ensuite eu lieu afin de déterminer l'offre la plus économique. Les opérations sur les routes annoncées ont débuté en décembre 2010. Les nouveaux contrats ont une durée de dix ans, avec une option de quatre années supplémentaires.

Train S 1 avec la locomotive série 182 utilisé dans les années 2012 à 2015 à Heidenau

Suite à la décision de mars 2010, les services de transport ont été attribués à l'ancien fournisseur DB Regio , de sorte que le S-Bahn sera exploité jusqu'en décembre 2027. DB Regio a annoncé qu'à partir de décembre 2010 , les locomotives utilisées sur la S 1 seront échangées contre des locomotives plus puissantes de la série 182 , qui ont été reprises par DB Schenker . La vidéosurveillance doit également être installée dans la voiture.

La Potsdam Railway Company devait remporter le marché des lots 2 et 3 . Cependant, la procédure de passation des marchés a été contestée par la chambre des marchés de l'État libre de Saxe et l'appel d'offres pour les deux lots a été annulé. Dans un deuxième appel d'offres, la Potsdam Railway Company a également remporté. L'exploitation a été transférée à la filiale de l'époque de la compagnie des chemins de fer de Potsdam, le chemin de fer urbain de Saxe . Le contrat de transport avec le futur chemin de fer urbain indépendant Saxe n'était censé s'appliquer que jusqu'en décembre 2014 pour permettre un nouvel appel d'offres avec le réseau de Saxe Est du ZVON . Cette offre conjointe n'ayant pas eu lieu, le contrat de transport a été prolongé jusqu'en décembre 2024.

liens web

• Site Internet du S-Bahn Dresde
• S-Bahn Dresden - Un aperçu jusqu'en 1993 (www.bvm-berlin.de)

Preuve individuelle