Ligne ferroviaire Schwerin – Parchim

Schwerin-Görries-Parchim
Parcours de la ligne ferroviaire Schwerin – Parchim
Numéro de parcours :	6933
Section livre de cours (DB) :	152
Longueur du parcours :	39,9 km
Jauge :	1435 mm ( jauge standard )
Classe de parcours :	CE
Vitesse de pointe:	80 km/h (Schwerin-Görries - Crivitz) ou 60 km/h
Légende de Wismar après les sacs 5.6 Schwerin-Görries après Hagenow et Ludwigslust 6.3 Zone industrielle d'Awanst Wüstmark 6.4 Wustmark au dépôt de tramway Haselholz 9.2 Étoile (Buchholz) ancienne connexion Bundeswehr Awanst gravier travaille Consrade esturgeon 14.4 Assiette (Meckl) 18.1 Sukow (née Schwerin) 24,3 Crivitz 29,7 Ruthenbeck 32,7 Friedrichsruhe (Meckl) 37,5 Domsühl 39,5 Zieslübbe de Karow 45,5 Parchim sucer selon Ludwigslust

La ligne Schwerin – Parchim est un embranchement non électrifié à voie unique à l'ouest du Mecklembourg-Poméranie occidentale , qui bifurque vers l'est de la ligne principale Schwerin – Hagenow Land au dépôt de Schwerin-Görries . Il relie les villes de Parchim et Crivitz à la capitale de l'État Schwerin .

Route

Gare de la plaque

Centre de Schwerin

La ligne part de la ligne Ludwigslust – Wismar vers le sud-est à environ quatre kilomètres au sud de la gare principale de Schwerin à la gare de Schwerin-Görries . Après deux kilomètres, l'arrêt Wüstmark est atteint, où il y a une transition vers le tram . Environ trois kilomètres plus loin, avant le passage à niveau de Landesstraße 72, où se trouvait la gare de Stern (Buchholz), la voie d'évitement vers le dépôt de Haselholz et peu après une piste vers l'ancienne caserne bifurque. L' autoroute fédérale 14 et la Stör peu avant la gare de Plate sont traversées en grande partie en ligne droite . Peu de temps après la gare, la ligne tourne en direction de l'est et après trois kilomètres atteint l'arrêt Sukow . Plus loin dans une direction nord-est, on atteint le bord oriental de la plaine plate de Lewitz et le centre de la route Crivitz est atteint dans une pente avec une coupe .

Peu après la gare, après un pont, l'itinéraire tourne vers le sud-est. Un paysage morainique peu peuplé et légèrement vallonné est atteint dans une ascension (un total d'environ 20 mètres d'altitude) , qui s'étend jusqu'à Parchim. L'itinéraire est en grande partie parallèle à la route fédérale 321 avec des arrêts dans les villages de Ruthenbeck, Friedrichsruhe et Domsühl . Sur les deux derniers kilomètres jusqu'à Parchim, la voie navigable Müritz-Elde accompagne l'itinéraire du côté sud-ouest . Devant la gare de Parchim, une courbe au sud-ouest mène à la ligne de chemin de fer de Karow . Les deux routes traversent l' Elde en parallèle avant de se confondre. A l'origine, les deux itinéraires menaient séparément à la gare de Parchim .

histoire

La section de 19,1 kilomètres jusqu'à Crivitz, qui bifurque de la route orientée au sud dans le quartier Schwerin de Krebsförden , a été ouverte le 2 septembre 1888 et la section de 21,3 kilomètres jusqu'à Parchim le 1er août 1899.

Avant la Seconde Guerre mondiale, le nombre de trains était très faible, avec trois à quatre trajets dans chaque sens. Même à l'époque de la Deutsche Reichsbahn , l'offre était similaire.

En 1993, la gare de Stern (Buchholz) et trois ans plus tard l'arrêt Zieslübbe ont été fermées. L'offre a été réduite à un cycle d'environ deux heures en 1993 et ​​à un cycle d'une heure en 1996.

Après que le service public de Schwerin a reçu un appel d' offres de la Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern (VMV) en mai 1999 pour exploiter le transport de passagers sur la ligne Rehna - Schwerin - Parchim, ils ont fondé la filiale MecklenburgBahn GmbH (MEBA) en 2000 et se sont appuyés sur la maintenance des véhicules et - abstellung une voie de garage de deux kilomètres de long pour le dépôt de tramway Schwerin-hazel, qui a été prolongée jusqu'à celui-ci. Le 10 juin 2001, le MEBA a pris le trafic au départ des routes de Schwerin vers Parchim et après Rehna six LINT 41 - autorails toutes les heures (le week-end parfois toutes les deux heures), les trains de Parchim après Rehna sont transportés à destination. Début 2005, MEBA a fusionné avec la filiale de Veolia Ostmecklenburgischen Eisenbahn GmbH (OME) pour former Ostseeland Verkehr GmbH (OLA). Après la prolongation initiale d'un an du contrat de transport de la ligne Rehna – Schwerin – Parchim jusqu'en décembre 2009, l'OLA s'est vu attribuer le contrat pour une nouvelle période de trois ans jusqu'à fin 2012 en mars 2009. Du lundi au vendredi matin, une école supplémentaire train de Crivitz commandé à Schwerin. Cela prend également en compte l'augmentation de 16 pour cent du nombre de passagers entre 2002 et 2008 à 464 000 passagers par an.

Le pont de Stör de 20 mètres de long à Plate, qui a été construit pendant la Première Guerre mondiale et n'était finalement praticable qu'à 10 km/h, a été remplacé fin 2006 par une nouvelle superstructure en acier pouvant être conduite à 80 km/h. h. En avril 2011, un nouveau pont en acier a également été installé sur une route locale à Crivitz, ce qui a permis de supprimer une station de limitation de vitesse. Après des mesures d'expansion, la vitesse maximale entre Schwerin-Görries et Crivitz pourrait être portée à 80 km/h.

Après l'expiration du contrat avec OLA en décembre 2013, l'État de Mecklembourg-Poméranie occidentale, en tant qu'autorité responsable du transport ferroviaire local de voyageurs, a attribué le contrat de suivi aux chemins de fer est-allemands (ODEG).

opération

Le fret vers les points de connexion à Wüstmark et Stern (Buchholz) se fait trois jours par semaine à partir d'un à Bad Kleinen stationné V 60 la compagnie ferroviaire Potsdam a effectué mbH (EGP) que le trafic de wagons individuels dans l'espace Schwerin au nom de DB Cargo a pris plus de. En outre, des trains-blocs transportant des marchandises en vrac, qui sont transportés par des chemins de fer non fédéraux , circulent occasionnellement jusqu'à la jonction Stern (Buchholz) et, depuis la mi-2012, jusqu'à la gravière de Consrade.

Planification et agrandissement

Sur le tronçon de Crivitz à Parchim, la vitesse maximale devait initialement passer de 60 à 120 km/h d'ici 2007 selon le plan régional de transport public Mecklembourg-Poméranie-Occidentale 2002-2007 . Un nouvel arrêt était prévu à Schwerin-Krebsförden pour relier le Sieben-Seen-Center, et un arrêt supplémentaire a également été jugé utile à Crivitz-Neustadt.

Cependant, l'expansion de la route a été retardée. En juillet 2010, l'Autorité fédérale des chemins de fer a approuvé l'extension de la ligne à une vitesse de 100 km/h. Cela réduira le temps de trajet entre Schwerin et Parchim de 10 à 50 minutes. Des investissements de 10 millions d'euros sont prévus pour la modernisation de la ligne, qui se poursuivra jusqu'en 2014. La construction du nouveau pont de Crivitz a coûté 1,2 million d'euros supplémentaires. En août 2010, l'agrandissement de la gare de Plate a commencé. Cela a reçu une deuxième plate-forme. Un quai central est prévu pour la gare de Crivitz , et des réaménagements sont prévus pour les arrêts de Sukow, Friedrichsruhe et Domsühl. Toutes les plates-formes auront une hauteur uniforme de 55 centimètres, des systèmes d'éclairage et un système d'orientation. La halte à Ruthenbeck est abandonnée. Les passages à niveau non barrés sont en partie pourvus de barrières, certains passages sur chemins de terre sont fermés. Les systèmes de barrières existants doivent être modernisés.

Littérature

• Sven Kleine : Vérification du potentiel de demande dans le transport ferroviaire local de voyageurs à des points d'accès sélectionnés sur la ligne ferroviaire Rehna-Schwerin-Parchim à l'aide d'un modèle lié au projet . Université technique de Hambourg-Harburg (éd.), Département des systèmes de transport et de la logistique, Hambourg 2002 (document de travail ECTL, volume 8)

liens web

• Ligne ferroviaire Schwerin – Parchim sur eisenbahn-mv.de

Preuve individuelle

1. ^ Detlef Radke : Chemins de fer dans le Mecklembourg-Poméranie occidentale, ouverture des lignes de chemin de fer. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : eisenbahnen-in-mv.de. Archivé de l' original le 10 octobre 2009 ; Consulté le 22 février 2009 . Info : Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / www.eisenbahnen-in-mv.de 
2. ^ Deutsche Reichsbahn, livre de cours 1934
3. ↑ ^{a b c} divers livres de cours
4. ↑ Voir Ralf Piepenhagen, carte du chemin de fer Mecklembourg-Poméranie occidentale. (pdf; 270 Ko) Consulté le 22 février 2009 . 
5. ↑ Mecklenburg-Bahn avant le départ. Dans : railfan.de. 26 février 2001, récupéré le 22 février 2009 . 
6. ↑ Development, 2005. (N'est plus disponible en ligne.) Ostseelandverkehr GmbH, 18 février 2008, archivé à partir de l' original le 1er février 2009 ; Consulté le 22 février 2009 . 
7. ^ Sven Steinke : Ostseeland Verkehr reçoit une prolongation de contrat dans le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale. Dans : Eisenbahnjournal Zughalt.de. 1er janvier 2011, consulté le 5 mai 2011 . 
8. ^ Renouvellement du pont-canal de Stör sur la route Schwerin-Parchim. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : pressrelations.de. Communiqué de presse Deutsche Bahn, 26 octobre 2005, archivé à partir de l' original le 2 avril 2015 ; Consulté le 24 février 2009 . 
9. ↑ Un nouveau pont ferroviaire à Crivitz est en cours de construction. (N'est plus disponible en ligne.) Communiqué de presse Deutsche Bahn, 8 avril 2011, anciennement dans l' original ; Consulté le 14 mai 2011 .  ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )@1@ 2Modèle : Lien mort / www.deutschebahn.com  
10. ↑ ^{a b} Voir Mecklembourg-Poméranie-Occidentale Ministère de l'Économie, Plan d'État des transports publics Mecklembourg-Poméranie-Occidentale 2002–2007  (la page n'est plus disponible , recherche dans les archives Web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. , Figure 2–7 : Vitesses maximales autorisées et prévues sur le réseau ferroviaire de transport de voyageurs, page 41@1@ 2Modèle : Toter Link / www.vmv-mbh.de  
11. ↑ Information sur la veille pour les employés de la LLO. (N'est plus disponible en ligne.) Ostseelandverkehr GmbH, 11 septembre 2013, archivé à partir de l' original le 28 septembre 2013 ; Consulté le 4 octobre 2013 . 
12. ↑ Les salariés d'OLA rejoignent l'ODEG ! Premiers entretiens de reprise déjà réalisés (communiqué de presse 13/2013). Ostdeutsche Eisenbahn GmbH, 25 septembre 2013, consulté le 4 octobre 2013 . 
13. ↑ Dr. Uwe Knoblauch : Compagnie des chemins de fer de Potsdam (EGP). (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Eisenbahn-Kurier Heft 1/2009, p. 56. Anciennement dans l' original ; Consulté le 4 mars 2009 .  ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )@1@ 2Modèle : Lien mort / egp.triangula.net  
14. ↑ Detlef Radke: le trafic de marchandises Stern Sporadiques Buchholz. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : eisenbahnen-in-mv.de. Anciennement dans l' original ; Consulté le 22 février 2009 .  ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )@1@ 2Modèle : Toter Link / www.eisenbahnen-in-mv.de  
15. ↑ Voir Mecklenburg-Western Pomerania Ministry of Economics, Public Transport State Plan Mecklenburg-Western Pomerania, 2002–2007, Tableau 2–8 : Nouveaux projets de construction pour les gares de voyageurs, page 43
16. ↑ Voir Sven Kleine, page 22
17. ↑ Werner Mett : Crivitz ne veut pas abandonner Zapeler Weg. Dans : Journal du peuple Schweriner. 26 juillet 2010. Consulté le 22 août 2017 . 
18. ↑ Malte Behnk: Les nouvelles plates - formes pour quatre millions. Dans : Journal du peuple Schweriner. 13 décembre 2010, consulté le 22 août 2017 . 
19. ↑ Cf. Kleine, Sven : Partie 1 (pages 1–41). (N'est plus disponible en ligne.) Anciennement dans l' original ; Consulté le 22 février 2009 .  ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )@1@ 2Modèle : Toter Link / www.vsl.tu-harburg.de  
20. ↑ Cf. Kleine, Sven : Partie 2 (pp. 42-64). (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 18 juin 2007 ; Consulté le 22 février 2009 . 
21. ↑ Cf. Kleine, Sven : Partie 3 (page 65–112 (annexes)). (N'est plus disponible en ligne.) Anciennement dans l' original ; Consulté le 22 février 2009 .  ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )@1@ 2Modèle : Toter Link / www.vsl.tu-harburg.de