Harzquerbahn

Nordhausen Nord – Wernigerode
Train à vapeur sur la Harzquerbahn (2007)
Le balisage bleu correspond à l'itinéraire de la Harzquerbahn
Numéro de route (DB) :	9700
Section livre de cours (DB) :	326 Nordhausen – Drei Annen Hohne 325 Drei Annen Hohne – Wernigerode
Longueur du parcours :	60,5 km
Jauge :	1000 mm ( jauge de mètre )
Pente maximale :	33  ‰
Rayon minimum :	60 mètres
Vitesse de pointe:	40km/h
Légende Trajet du tramway vers le centre-ville Place de la gare de Nordhausen Trajet du tramway depuis le centre-ville 0.0 Transition de Nordhausen Nord à DB AG 184 mètres Changement de système BOStrab / ESBO 0,2 du réseau de tramway ( ligne 10 , depuis 2004) Bruno-Kunze-Strasse 1,0 Freiherr-vom-Stein-Strasse 1.1 Gare de transfert Nordhausen 1.5 Hesseröder Strae 1.5 Nordhausen Hesseröder Strasse 2.2 Nordhausen Altentor 189 mètres 3.0 Nordhausen Ricarda-Huch-Strasse 3.8 Tablier Nordhausen 4.5 Nordhausen-Krimderode 198 mètres Préoccuper B 4 6.0 Marché Hercule de Basse-Saxe du stock Harzungen 7.0 Niedersachswerfen Ost 213 mètres 8.0 Niedersachswerfen Ilfelder Strasse 9,9 Ilfeld Schreiberwiese 10.7 Ilfeld anciennement Ilfeld- Wiegersdorf 254 mètres 11,5 Ilfeld Neanderklinik (fin de la ligne 10 ) 267 mètres B 4 11.7 Moulin à papier de connexion 12.6 Ilfeld Bad 287 mètres Bere , Viaduc d'Ilfeld B 4 14,0 Net gueule de bois 309 mètres Brandesbach Petit Merkelsbach Grand Merkelsbach 17.3 Eisfelder Talmühle 352 mètres après les escaliers B 81 Béré 19,5 Tiefenbachmühle 411 m 21,5 Sophienhof 445 mètres Frontière de l'État Thuringe / Saxe-Anhalt 25.1 Zlst bris de veau (anciennement chargement de bois) Dammbach Rappbode 28,6 Raccordement de l'installation de compression 29,8 Benneckenstein 530 mètres 33,4 Préoccupation (depuis 1974) 490 mètres 33,9 Sol chaud B 242 34,2 Sorge (inférieur Bf / NWE) jusqu'en 1974 486 mètres à Braunlage Chemin de fer du sud du Harz 37,4 Zlst Allerbach (anciennement chargement du bois) Petit Allerbach 38,2 Sommet 556 mètres Ochsenbach 40,5 B 27 41,1 Bode froid 41,6 misère 509 mètres Wormke Dammastbach Steinbach de Schierke 46,4 Drei Annen Hohne anciennement à la Rübelandbahn Zillierbach L'eau de la vallée de drainage 50,4 Vallée de drainage 51,6 Tunnel du Thumkuhlenkopf (58 m) Eau brune 52,7 Travaux de gravier de Thumkuhlental 54,6 Course de pierre 311 mètres 54,9 Connexion des travaux de marbre Holtemme Holtemme Holtemme Holtemme 56,2 Wernigerode-Hasserode 280 mètres Eau brune 55,7 Rampe en pierre de connexion 57,1 Hasserode II - Frankenfeldstrasse (jusqu'en 1922) 57,5 Moulin à papier de connexion 58,0 WR- Hochschule Harz (WR-Kirchstrasse) 256 mètres 58,5 Connexion à la papeterie de Marschhausen 59,0 Porte ouest (jusqu'en 1936) 59,3 Passage porte ouest B 244 Zillierbach 59,5 Porte ouest de Wernigerode 238 mètres Gare de transfert de Wernigerode 60,5 Passage de Wernigerode à DB AG 234 mètres

Le Harzquerbahn est une voie étroite , meter- voie ferrée à écartement qui relie les villes de Nordhausen en Thuringe et Wernigerode en Saxe-Anhalt . La ligne à voie unique non électrifiée traverse le Harz dans le sens nord-sud. Les opérateurs sont les chemins de fer à voie étroite du Harz (HSB).

Route

Gare de Nordhausen Nord, point de départ de l'itinéraire

Nordhausen - Eisfelder Talmühle

L'extrémité sud traditionnelle de Harzquerbahn est la tête de ligne Nordhausen . Il se trouve au nord-ouest et parallèlement à la gare à voie normale Nordhausen de la Deutsche Bahn . Plus de la moitié des voyages en train entre Nordhausen et Ilfeld, cependant, sont réalisées avec deux - alimentés wagons de la tram Nordhauser , qui se déplacent sur un axe nord de la voie de la station de connexion à l'arrêt de tramway sur la place de la station et en outre dans la ville . À l'ouest de la connexion de tramway, la ligne tourne vers le nord, traverse Nordhausen sur 7 kilomètres dans la vallée de la Zorge et traverse Niedersachswerfen jusqu'à la gare Niedersachswerfen Ost , presque parallèle à la ligne à voie standard du sud du Harz jusqu'à Northeim . De là, la route suit le Beretal hors de la rivière. Derrière le village d' Ilfeld (km 10,7) commence le Harz et la vallée se rétrécit sensiblement au milieu du Harz densément boisé. Après l' arrêt Netzkater (km 14,0) suit la gare d'Eisfelder Talmühle, aujourd'hui inoccupée (km 17,3, ancienne gare commune du chemin de fer Nordhausen-Wernigeroder et du chemin de fer Gernrode-Harzgeroder ). Derrière la gare Eisfelder Talmühle, la Selketalbahn continue en direction de Stiege dans un virage à droite dans le Beretal. A la gare d'Eisfelder Talmühle, la seule double sortie de deux trains à locomotives à vapeur dans le Harz est régulièrement expérimentée en été (en direction de Stiege et Brocken ).

Gare de Drei-Annen-Hohne, branche du Brocken Railway

Eisfelder Talmühle - Drei Annen Hohne

Au point d'arrêt du moulin de Tiefenbach (km 19,5) suivi de la Harzquerbahn ni de l' autoroute fédérale 81 , désormais Tiefenbachgraben, puis il tourne vers l'ouest pour répondre aux besoins du point d'arrêt Sophienhof (km 21,0) - le dernier arrêt en Thuringe - à atteindre. L'itinéraire traverse une forêt d'épicéas sur le cours supérieur du Dammbach au- dessus de la frontière du Land jusqu'à la Saxe-Anhalt . A la gare de Benneckenstein (km 29,8), le train atteint 530  m d'altitude. NN son point culminant si loin au-dessus de la vallée du Rappbode . Puis il descend vers la vallée du Warmen Bode , où se situe la halte de la Sorge (km 33,4 ; 449  m d'altitude ). A l'ouest, juste derrière Sorge, à Voigtsfelde, la ligne tourne à nouveau dans un fossé vers le nord jusqu'à l'arête orientale qui accompagne la vallée de la Bode avec son sommet à 557 m d'altitude. Après la gare d' Elend (km 41,6) sur le cours supérieur du Kalten Bode , l'itinéraire monte, quittant le Bodetal, également au moyen d'une boucle dans le fossé de la Wormke et atteint le confluent du Brocken Railway dans le Drei Annen Gare de Hohne (km 46,4) .

Drei Annen Hohne - Wernigerode

Derrière Drei Annen Hohne, il traverse le cours supérieur du Zillierbach , descend en pente raide dans le fossé du Drängetalbach , plus précisément sur son flanc ouest, et le chemin de fer atteint le tunnel de 58 mètres de long sous le Thumkuhlenkopf . C'est le seul tunnel du réseau des chemins de fer à voie étroite du Harz. Le château de Wernigerode est bientôt visible au loin derrière la sortie du tunnel . Le Thumkuhlengraben, dans lequel descend l' eau brune , est prolongé au moyen d'une boucle tournante vers l'ouest, puis l' éperon de montagne atteignant Hasserode est encerclé dans le Holthemmetal .

Point de déploiement des locomotives Wernigerode

A l'extrémité ouest de la gare Steinerne Renne (km 54,5) à Holthemmegraben, la ligne traverse les arches les plus étroites du réseau LGV d'un rayon de 60 m, toujours en boucle, jusqu'à atteindre la gare de Wernigerode-Hasserode (km 56,3 ) . Les prochains arrêts sont l' Université des sciences appliquées du Harz (anciennement: Wernigerode-Kirchstraße ) et la gare Westerntor (où se trouve le dépôt ferroviaire Wernigerode-Wernigerode ) à Wernigerode.

L'extrémité nord est la gare de Wernigerode (km 60,5), dont le bâtiment d'accueil est perpendiculaire à la gare de Wernigerode sur la ligne DB Vienenburg – Halberstadt .

histoire

Un train avec une locomotive à maillet sur la Harzquerbahn (vers 1900)

En tant que première section de la Harzquerbahn, la ligne Nordhausen – Ilfeld est entrée en service le 12 juillet 1897, suivie le 7 février 1898 par la continuation jusqu'à Netzkater et le 15 septembre de la même année jusqu'à Benneckenstein. Du nord, la section de Wernigerode à Drei Annen Hohne a été achevée le 20 juin 1898. La pièce manquante entre Drei Annen Hohne et Benneckenstein a finalement été remise à l'exploitation le 27 mars 1899, ainsi que la route vers le Brocken . La société d'exploitation était à l'origine la Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn-Gesellschaft (NWE). Après la nationalisation , la Deutsche Reichsbahn a fonctionné du 1er avril 1949 à 1993.

A partir de 1899, le Harzquerbahn traversa à Sorge la voie à voie métrique Walkenried – Brunnenbachsmühle – Sorge – Tanne de la Südharz Railway (SHE). Une voie de raccordement, initialement réservée au trafic voyageurs , ne fut construite qu'en 1913. En 1945, les opérations entre Sorge et Brunnenbachsmühle ont cessé parce que cette section a traversé la frontière intérieure allemande . La section de Sorge à Tanne a continué à fonctionner jusqu'en 1958. Les voies sont restées sur le pont frontalier jusqu'après la chute du mur de Berlin en 1989.

Le 6 juillet 1927, un train tomba de douze mètres sur un pont de Thumkuhlental après que de fortes pluies eurent emporté le remblai. Six personnes ont été tuées dans l'accident, dont le conducteur du train et son chauffeur.

Le 1er mai 2004, une voie de liaison prévue de longue date vers le tramway de Nordhausen a été mise en service à partir de la gare de Nordhausen Nord , dont la construction avait commencé en 2002. Ainsi, depuis le 1er mai 2004, circulent entre la station de tramway de l' hôpital Nordhausen et l'arrêt HSB Ilfeld-Neander les automotrices du tramway de la ligne 10 du type CombinoDuo avec deux motorisations . Dans la zone de la ligne transversale du Harz, l'entraînement est diesel-électrique.

À l'exception des trains tractés par locomotive de Nordhausen et de quelques automotrices diesel HSB, depuis lors, tous les trains circulent en automotrices diesel depuis l'arrêt de tramway Nordhausen Bahnhofsplatz .

Exploitation des trains

Trafic de passagers

Trafic des trains de voyageurs dans la période post-réunification (1991)

Sur le tronçon Nordhausen – Ilfeld, les opérations ferroviaires se sont fortement concentrées après la chute du mur de Berlin. Depuis 2004, en plus des trains HSB, des tramways circulent toutes les heures (toutes les deux heures le week-end et les jours fériés) d'Ilfeld Neanderklinik via le réseau de tramway de Nordhausen à l'hôpital (ligne 10). Des unités multiples diesel HSB supplémentaires vont à Eisfelder Talmühle et à Selketalbahn. À l'exception d'une paire restante de trains à vapeur vers le Brocken , tous les services ferroviaires réguliers entre Nordhausen et Eisfelder Talmühle sont désormais assurés par des wagons diesel et de tramway.

Après 1997, le trafic passagers quotidien entre Eisfelder Talmühle et Drei Annen Hohne a été réduit à quatre paires de trains. Deux paires de trains sont tractés par des locomotives à vapeur (train direct vers le Brocken), les deux autres (trains précoces et tardifs) sont entraînés par une unité multiple diesel.

Si l'on ne compte pas les trajets Combino entre Ilfeld et Nordhausen, le tronçon entre Drei Annen Hohne et Wernigerode a le taux d'utilisation le plus élevé du réseau HSB. La raison en est les trains à vapeur d'importance touristique sur la route Wernigerode – Drei Annen Hohne – Brocken.

Dans les années 2009/2010, une nouvelle construction d'un embranchement d' Elend à Braunlage a été discutée (voir Südharzeisenbahn ). Le projet a été abandonné le 29 avril 2010 en raison des coûts (d'exploitation) élevés.

Le contrat de transport avec l'État de Thuringe a été prolongé le 24 novembre 2014, de sorte que le trafic de voyageurs avec les trains HSB et le tramway Nordhausen se poursuivra.

Transport de marchandises

Le seul trafic de fret restant des chemins de fer à voie étroite du Harz a lieu entre Nordhausen et Unterberg : les wagons de ballast à voie normale sont régulièrement transportés sur des blocs à rouleaux du Hartsteinwerk Unterberg ( Selketalbahn ) à la station de transfert à Nordhausen. Deux locomotives diesel converties de la série 199.8 sont disponibles pour cela, qui ont des dispositifs de traction et de poussée pour les wagons de fret de voie standard à la hauteur appropriée.

Installations d'exploitation

À Wernigerode et Nordhausen Nord se trouvent les points de déploiement des locomotives de la Harzquerbahn (Wernigerode également Brockenbahn, Nordhausen Nord également pour les trains de la Selketalbahn). De là, les véhicules sont utilisés quotidiennement, y compris les travaux annexes nécessaires.

Des travaux d'entretien importants sont effectués dans le dépôt ferroviaire central de HSB à Wernigerode-Westerntor. Cela comprend les examens complets (délai) et autres travaux de réparation (à l'exception des inspections principales ). Des visites guidées sont proposées aux personnes intéressées. À la gare de Westerntor, des échantillons d'eau de chaudière sont prélevés dans chaque train. Malgré quelques technologies modernes, ce dépôt est toujours un atelier typique de locomotives à vapeur. Depuis octobre 2019, HSB construit un nouvel atelier plus grand à proximité immédiate afin de pouvoir également effectuer elle-même les principales inspections à l'avenir.

Un grand hall de wagons avec une installation de lavage a été construit à l'ancienne station de transfert de Wernigerode pour protéger les wagons des intempéries.

Véhicules

Une liste des locomotives se trouve dans l'article " Harzer Schmalspurbahnen " .

• 

  Nouvelle locomotive à vapeur au tunnel de Thumkuhlental

• 

  Nouvelle autorail à Niedersachswerfen

• 

  Autorail bimoteur Combino à la sortie d'Ilfeld

• 

  Locomotive diesel comme autorail de remplacement dans la misère

Littérature

• Littérature de et sur Harzquerbahn dans le catalogue de la Bibliothèque nationale allemande
• Jörg Bauer : 100 ans de Harzquer et Brocken Railway. EK-Verlag, Fribourg 1999, ISBN 3-88255-685-4 .
• Manfred Bornemann, Hans Dörner (éditeur) : 75 ans de Harzquerbahn et Brockenbahn. Editeur H. Greinert, Clausthal-Zellerfeld 1975.
• Klaus-Jürgen Kühne : Tout sur les chemins de fer à voie étroite dans le Harz. Transpress Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71344-4 .
• Ulrich Nitschke : Le chemin de fer Harzquer et Brocken. Transpress - Maison d'édition VEB pour les transports, Berlin 1978.
• Gerhard Zieglgänsberger, Hans Röper : Les chemins de fer à voie étroite du Harz . Transpress Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-71103-6 .

Film

• SWR : Romantisme ferroviaire - La Harzquerbahn (épisode 327)

liens web

• Harzer Schmalspurbahnen GmbH
• Groupe d'intérêt Chemins de fer à voie étroite Harzer
• Données d'itinéraire (de Freundeskreis Selketalbahn eV)
• Traversée du Warmen Bode par la Harzquerbahn (Youtube)
• Rapport de voyage de 1982
• Voyage à Walpurgis en 2004
• Tradition sur la Harzquerbahn dans les fonds de la Reichsbahndirektion Magdeburg aux Archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau

Preuve individuelle

1. ↑ Atlas ferroviaire Allemagne 2007/2008 . 6e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 . 
2. ↑ Informations et photos sur les tunnels de la route 9700 sur eisenbahn-tunnelportale.de par Lothar Brill
3. ↑ Journal de l'Association des administrations ferroviaires allemandes , volume 39, n° 27 (8 avril 1899), page 463.
4. ↑ Thomas Wendt: gauche et à droite des petites pistes . VEB Tourist Verlag, Berlin / Leipzig 1983. 
5. ↑ Publication du groupe d'intérêt Harzer Schmalspurbahnen ( Memento du 19 juillet 2011 dans Internet Archive )
6. ↑ HSB : Cérémonie de finition du nouvel atelier de locomotives à vapeur des chemins de fer à voie étroite du Harz à Wernigerode. 23 juillet 2020, consulté le 19 octobre 2020 .