Roberto Guerrero

Roberto Guerrero

Nation:	Colombie Colombie
Championnat du monde de Formule 1
Premier départ:	Grand Prix des USA Ouest 1982
Dernier départ:	Grand Prix d'Europe 1983
Constructeurs
1982 Ensign  • 1983 Théodore
statistiques
Bilan de la Coupe du monde:	pas de placement en Coupe du monde
Départs Victoires Poteaux SR 21e - - -
Points de la Coupe du monde :	-
Podiums :	-
Tours de leadership :	-

Roberto José Guerrero Isaza (né le 16 novembre 1958 à Medellín ) est un ancien pilote automobile colombien .

Comme pour certains autres pilotes du sport automobile international, cela vaut également pour Roberto Guerrero - souvent au mauvais endroit au mauvais moment . Le Colombien aurait un grand talent, ce qui ne se reflétait que partiellement dans ses succès.

formule 1

Guerrero, qui a terminé deuxième au classement général du championnat britannique de Formule 3 avec Argo battu en 1980 et a remporté la course de Formule 2 à Thruxton pour Maurer Motorsport en 1981, est entré en Formule 1 en 1982 . Mo Nunn , propriétaire de l'équipe Ensign Formula 1, était toujours à la recherche de jeunes pilotes, car il ne pouvait pas augmenter les salaires exigés par les meilleurs pilotes. Guerrero a fait ses débuts au Grand Prix de Las Vegas à Long Beach. L' Ensign N181 était une voiture de course encombrante et lente, mais Guerrero a bien performé. Il a conduit propre et rapide. Les accidents dans lesquels il était impliqué résultaient généralement des mauvaises positions de départ et de la circulation dense, surtout au début des courses. La N181 était également sujette aux pannes, donc la huitième place du Grand Prix d' Allemagne au Hockenheimring est restée la meilleure place pendant toute la saison.

En 1983 , Guerrero a été contraint de rejoindre Theodore , car Ensign a fusionné avec l'équipe de Hong Kong Chinese Teddy Yip . La fusion était plutôt une prise de contrôle, car la «nouvelle équipe» a commencé la saison avec la technologie Ensign. La voiture de course s'appelait Theodore N183 et était même inférieure à l'Ensign de l'année précédente. Le coéquipier de Guerrero était un autre ancien champion du monde de moto sud-américain Johnny Cecotto . Comme l'année précédente, Guerrero a montré de bonnes performances de conduite et un engagement total. Plus de deux douzièmes places et une 13e place n'ont pu être obtenues avec tous les efforts. Il a quitté la Formule 1 à la fin de la saison et s'est rendu aux États-Unis.

Champ Car

En 1984, Guerrero passe à la série American Champ Car avec Mo Nunn et devient pilote de la nouvelle équipe Bignotti-Cotter . Presque du jour au lendemain, le Colombien y est devenu un pilote vedette. Lorsqu'il a débuté à l' Indianapolis 500 , il avait une chance de gagner en tant que recrue jusqu'à juste avant la fin de la course . En fin de compte, il n'a eu qu'à admettre sa défaite à Rick Mears et a terminé deuxième.

Après avoir terminé troisième en 1985 , Guerreo a conduit la course de sa carrière à Indianapolis en 1987 . Il a dominé l'événement dès le départ. Après chaque phase d'arrêt aux stands, il s'est éloigné du terrain et avait déjà l'air d'être le vainqueur assuré lorsqu'un problème d'embrayage le renvoyait au dernier arrêt. Tours record de conduite, il a rattrapé Al Unser juste avant la fin de la course, mais n'a pas pu le doubler et n'a terminé que deuxième.

En 1987, Guerrero a encore remporté les courses dans le Mid-Ohio et à Phoenix avant qu'un grave accident alors qu'il teste à Indianapolis lui coûte presque la vie. Il est resté dans le coma pendant 17 jours et a ensuite eu une longue période de convalescence . Bien qu'il soit revenu sur les circuits américains complètement rétabli, sa carrière a pris un léger tournant.

Quand Alfa Romeo a commencé son programme à Indianapolis, Guerrero est devenu un pilote d'usine pour l'équipe de Kenny Bernstein . En 1992, il a pris la pole position à Indianapolis , mais a eu un accident dans le tour de chauffe causé par des pneus froids et a dû regarder la course depuis le mur des stands. Lorsque le contrat avec Bernstein a expiré à la fin de 1993, il n'a plus eu de contrat annuel avec aucune autre équipe. En 1994, il a donc dû commencer avec une Lola de deux ans à Indy. Cette fois, il n'a obtenu que la 33e et dernière place de départ. En course, il a de nouveau été le premier pilote à abandonner lorsqu'il est entré en collision avec un mur dans la voie juste après le début de la course.

Indy Racing League

Lors de la création de l' Indy Racing League en 1996 , Guerrero était l'un des rares pilotes de voitures championnes à passer à la nouvelle série de courses. Il espérait un contrat d'un an, car les portes de la Champ Car lui étaient désormais verrouillées. Jusqu'en 2000, il a conduit régulièrement pour différentes équipes avant que sa carrière ne se termine lentement. En 1996, il a obtenu un autre meilleur résultat à Indianapolis avec la cinquième place. Une victoire dans cette course populaire lui a été refusée.

En 1989, Roberto Guerrero a obtenu le permis de séjour illimité aux États-Unis. Il vit maintenant à Orange County , en Californie, avec sa femme et ses trois enfants .

Littérature

• Steve Small: Grand Prix Who's Who, 3e édition . Travel Publishing, Londres 2000, ISBN 1-902007-46-8 .

liens web

• Image: Roberto Guerrero