Osella FA1C

Osella FA1C

Osella FA1C dans la livrée du GP des Pays-Bas en 1982
Constructeur:	Italie Osella
Designer:	Hervé Guiplin
Prédécesseur:	Osella FA1B
Successeur:	Osella FA1D
Spécifications techniques
Châssis:	aluminium
Empattement:	2720 ​​millimètre
Poids:	580 kilogrammes
Pneus:	Michelin Pirelli
Essence:	Agip
statistiques
Chauffeur:	France Jean-Pierre Jarier Ricardo Paletti Italie
Premier départ:	Grand Prix d'Italie 1981
Dernier départ:	1982 Grand Prix de Las Vegas
Départs Victoires Poteaux SR 18e - - -
Points de la Coupe du monde:	3
Podiums:	-
Tours de leadership:	-

L' Osella FA1C était une voiture de course de Formule 1 qui a été développée, construite et utilisée par l'équipe de course italienne Osella Squadra Corse . Il a succédé à l' Osella FA1B et a été lancé en 1981 et 1982 . La FA1C a été la première voiture de Formule 1 avec laquelle Osella a marqué des points au championnat du monde. L'Osella FA1C est la voiture dans laquelle le pilote italien Riccardo Paletti a eu un accident mortel.

Contexte

La société Osella Corse, qui remonte au designer Abarth , a principalement développé et construit des voitures de course pour les courses de montagne et de voitures de sport dans les années 1970 . Dans le Championnat d'Europe de Formule 2 1979 , il a concouru avec succès avec son propre châssis FA2 / 79 ; le pilote d'usine Eddie Cheever a remporté trois courses et a terminé quatrième du championnat d'Europe. À la recherche de sponsors pour la saison suivante de Formule 2, le patron de l'équipe Enzo Osella s'est tourné vers la filiale italienne du groupe Unilever , qui n'était pas intéressée par la Formule 2 en raison de la faible couverture médiatique, mais Osella a apporté son soutien à l'affaire en septembre 1979. a proposé à l'équipe de passer à la Formule 1. Osella a répondu et en trois mois a jeté les bases d'une compétition dans le championnat du monde de Formule 1 1980, dont la première course a eu lieu le 13 janvier 1980. Les débuts de l'équipe ont donc été largement improvisés. Avec la première voiture de Formule 1 de l'équipe, l' Osella FA1 , Cheever n'a pas atteint la ligne d'arrivée. Le très lourd FA1 ne pouvant être modifié que dans une mesure limitée, la direction de l'équipe décida en avril 1980 de développer une toute nouvelle voiture. Enzo Osella et Giorgio Valentini ont repris sa construction. C'est devenu le FA1B, qui a été remplacé par le FA1C plus développé à l'automne 1981.

Le FA1C a également été utilisé pendant la saison 1982. Le chroniqueur britannique des voitures de course David Hodges affirme que la FA1C a subi une révision au printemps 1982, à la suite de laquelle la voiture a été appelée FA1D du Grand Prix d' Allemagne . Cette représentation ne trouve aucun appui ni dans la biographie des œuvres d'Osella ni dans les listes des engagés pour le Grand Prix de 1982. Après cela, tous les véhicules qu'Osella a utilisés pendant la saison 1982 étaient des variantes du FA1C. Son successeur, le FA1D, n'est apparu qu'à la course d'ouverture de la saison 1983.

La technologie

Le FA1C a été conçu par Tony Southgate et Hervé Guiplin. Il a conçu une nouvelle monocoque dont le poids était réduit par rapport au modèle précédent et qui était en grande partie en plastique. Le corps était en aluminium . La voiture était très large et avait à nouveau des nacelles latérales plus grandes pour augmenter l' effet d'aspiration du profil de l'aile. En termes de châssis et de technologie d'entraînement, le FA1C correspondait largement à ses deux modèles prédécesseurs. Osella a continué à utiliser des moteurs à huit cylindres Cosworth DFV.

Les courses

1981 saison de Formule 1

La FA1C a fait ses débuts au Grand Prix d'Italie en septembre. Ici, comme dans les deux courses suivantes, il a été conduit par Jean-Pierre Jarier , tandis que Beppe Gabbiani , le deuxième pilote de l'équipe, a dû utiliser le FA1B, introduit en 1980 , jusqu'à la fin de la saison . Jarier a terminé la première course de la FA1C avec une neuvième place. Dans les courses suivantes au Canada et à Las Vegas , cependant, il a été éliminé.

Saison 1982 de Formule 1

Lors de la saison 1982 de Formule 1, le FA1C a été utilisé du début de la saison jusqu'au Grand Prix de France , qui s'est tenu fin juillet. Les pilotes étaient Jean-Pierre Jarier et le débutant Riccardo Paletti. Jarier a terminé trois fois. Le meilleur résultat a été la quatrième place au Grand Prix de Saint-Marin , dans lequel, cependant, en raison d'un boycott par des équipes individuelles, seules 14 voitures ont pris le départ. Riccardo Paletti a réussi à se qualifier trois fois avec la FA1C en huit tentatives. À son troisième départ en Formule 1 à l'occasion du Grand Prix du Canada , il a eu un accident mortel en FA1C. Dans la seconde moitié de la saison, l'équipe n'a rapporté que Jarier. Après l'accident mortel de Paletti, Osella a décidé de ne pas réoccuper le deuxième cockpit.

Résultats de la course

saison	chauffeur	nombre	1	2	3	4e	5	6e	7e	8ème	9	dix	11	12	13	14e	15e	16	Points	rang
1981																			-	-
	France Jean-Pierre Jarier	32													9	DNF	DNF
1982																			3	12
	France Jean-Pierre Jarier	31	DNF	9	DNF	4e	DNF	DNQ	DNF	DNS	14e	DNF	DNF	DNF	DNQ	DNF	DNF	DNS
	Italie Ricardo Paletti	32	DNQ	DNPQ	DNQ	DNF	DNQ	DNPQ	DNS	DNF

Littérature

• Adriano Cimarosti: le siècle de la course. Voitures, pistes et pilotes. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• David Hodges: Voitures de course de A à Z après 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
• David Hodges: A - Z des voitures de Grand Prix. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1ère 2ème édition. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (français).

liens web

• Historique de l'Osella FA1C sur le site www.oldracingcars.com
• Image d'un Osella FA1C dans le schéma de peinture de 1982

Preuve individuelle

1. ↑ Gianni Tomazzoni: Enzo Osella , Schena, 2011, ISBN 9788882299217 , pp 108e
2. ↑ Gianni Tomazzoni: Enzo Osella , Schena, 2011, ISBN 9788882299217 , pp 112e
3. ↑ ^{a b} Hodges: Voitures de course de A à Z après 1945. 1994, p. 205.
4. ^ David Hodges: AZ des voitures de grand prix. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 , p. 185.
5. ^ Histoire de l'Osella FA1C sur le site Web www.oldracingcars.com (consulté le 19 mai 2017).
6. ^ David Hodges: AZ des voitures de grand prix. 2001, p. 206.
7. ↑ Cimarosti: Le siècle des courses. 1997, p. 323 et suiv.