Voie ferrée Warszawa - Poznań

Warszawa - Poznań Główny
Numéro d'itinéraire :	3
Gamme de livres de cours :	300
Longueur de l'itinéraire:	301.574 km
Jauge :	1435 mm ( écartement standard )
Système d'alimentation :	3 kV  =
Vitesse de pointe:	160 km / h
Double voie :	continu
Légende depuis Gdansk / Terespol / Lublin -4,254 Warszawa Wschodnia 90 m -3,196 Stade de Warszawa (depuis 1963) 95 m -1,289 Warszawa Powiśle (depuis 1963) 105 m 0 Warszawa Śródmieście (anciennement Bf ) 105 m 0 Warszawa Centralna 105 m 1,207 Warszawa Ochota 106 m Warszawa Główna Osobowa (1845–1996) À 112 m 3,082 Warszawa Zachodnia (depuis 1915) À 114 m Route de banlieue vers Grodzisk Mazowiecki depuis Warszawa Praga à Warszawa Główna Towarowa à Cracovie à Warszawa Główna Towarowa 6,804 Warszawa Włochy À 110 m à Warszawa Włochy T3Ł à Katowice à Katowice depuis Warszawa Włochy 8,370 Warszawa Włochy T3Ł 115 m 9 094 Warszawa Ursus Północny (depuis 1979) À 109 m par Warszawa Główna Towarowa 10,719 Warszawa Gołąbki (depuis 1914) 108 m à Katowice Connexions 15 384 Ożarów Mazowiecki 101 m 21 369 Polmos de Płochocin À 92 m 21,978 Płochocin (ancienne gare) 90 m Connexions Utrata 28,684 Błonie 90 m 31.118 Witanów (depuis 1931) 91 m 34 318 Boża Wola (depuis 1910) 93 m 38 534 Seroki (depuis 1957) 91 m 41 942 Teresin Niepokalanów 90 m Connexions 47,008 Piasecznica (depuis 1927) 94 m DK 2 , E 30 Connexions, y compris un aéroport militaire Chemin de fer à voie étroite de Wyszogród 54,315 Sochaczew 91 m DK 2, E 30 Connexions Pisia 58,725 Kornelin (depuis 1954) 94 m 62,781 Leonów (ancienne gare) 83 m Mazowieckie - frontière Łódzkie 65,157 Kęszyce (depuis 1967) 90 m Rawka 67,470 Jasionna Łowicka (depuis 1950) 87 m 72,327 Bednary À 89 m 75,623 Mysłaków (depuis 1950) À 92 m Skierniewka 70 DK 76.893 Jonction Arkadia à Skierniewice à Łódź depuis Skierniewice 78 870 Succursale Łowicz Główny ŁG1 88 m vers et depuis Łódź 80,649 Łowicz Główny À 89 m Bzura 92 DK 86,938 Niedźwiada Łowicka (depuis 1952) 87 m Słudwia 93 380 Jackowice 94 m 99,700 Zosinów (depuis 1947 environ) 100 m 107,106 Żychlin À 114 m Connexion à l'usine sucrière 115,866 Złotkiki Kutnowskie (depuis 1943) À 114 m A 1 120,610 Stara Wieś (depuis 1945) À 110 m Connexions 122,050 Sklęczki (depuis 1975) 111 m 60 DK Ochnia depuis Łódź 125,903 Kutno 108 m Kutno Towarowy Kutno Azory Lokomotywownia Azory (à partir de 1925) à Brodnica à Toruń 92 DK 134,591 Nowe Kutnowskie 124 m 91 DK depuis Ozorków 138,780 Krzewie À 122 m à Krośniewice selon Opiesin Frontière Łódzkie - Wielkopolskie 148,264 Turzynów (ancienne gare) À 127 m Connexion à la mine de sel 157,620 Kłodawa À 126 m 163 832 Jonction Zamków À 110 m Tczew - Chorzów 166.107 Barlogi 101 m DK 2, E 30 Chemin de fer à voie étroite Sompolno - Koło - Dąbie Kolskie 175,657 Koło À 102 m Connexions 182,203 Budki Nowe (depuis 1952) 95 m 187 834 Kramsk 101 m 195.127 Patrzyków (jusqu'en 2000) 88 m Canal Ślesiński Connexion cabane en aluminium DK 25 par Kazimierz Biskupi , autrefois voie étroite 204,496 Konin 107 m Connexion au grenier Connexions 206 557 Konin Zachód (depuis 1984) 100 m 211,636 Kawnice (depuis 1950 environ) 90 m 216,161 Spławie (ancienne gare) 99 m 221,612 Cienin Kościelny (depuis 1953) À 98 m 224,497 Cienin À 110 m 92 DK 232 800 Słupca (ancienne gare) À 98 m Connexions 236 869 Strzałkowo (Stralkowo) À 102 m 92 DK 240,819 Wólka (Wulka; ancienne gare) 95 m 245,213 Otoczna (Otoschno; ancienne gare) 105 m 248 407 Gutowo Wielkopolskie (Guthof; ancienne gare) 106 m 253,293 0,332 Sokołowo Wrzesińskie branche (depuis 1977) 111 m Wreschener Kreisbahn DK 15 depuis Chojnice Wrześnica 2,369 -0,837 Września (Wreschen Stsbf) 106 m à Oleśnica 92 DK 262.729 6.562 Podstolice (village de la table) 113 m 268 403 Nekla (Nekla; ancienne gare) 111 m 274 380 Gułtowy (Gultowy; ancienne gare) 108 m S 5 281,277 Kostrzyn Wielkopolski (Kostschin) 101 m 285 826 Paczkowo (Osthausen; ancienne gare) 101 m connexion 291,618 Swarzędz (Schwersenz) 91 m à Poznań Starołęka et Kobylnica à Poznań Starołęka 294.112 Poznań Antoninek branche 108 m Kobylnica - Poznań Starołęka connexion 294,955 Poznań Antoninek (Antoninhof; depuis 1907) depuis Toruń depuis Bydgoszcz connexion 298 997 Poznań Wschód (Glowno) À 65 m Connexion à Volkswagen Connection, anciennement Schrodaer Kreisbahn Warta 301 577 Poznań Garbary ( Barrage de Poznan Gerber) 61 m de Szczecin et Piła 304,656 Poznań Główny (gare centrale de Poznan) 72 m à Francfort (Oder) à Kluczbork à Wroclaw

La ligne de chemin de fer Warszawa - Poznań est une ligne de chemin de fer située au centre et à l'ouest de la Pologne . La ligne principale électrifiée à deux voies , dont la section centrale n'a été inaugurée qu'en 1921, est l'une des liaisons les plus importantes de la capitale polonaise à l'ouest du pays. Il fait partie de l' axe ferroviaire entre Varsovie et Berlin et, avec le chemin de fer Francfort (Oder) –Poznań, forme la route PKP no.

cours

L'itinéraire commence dans la capitale Varsovie à la gare de train longue distance Warszawa Zachodnia, où commence la ligne de chemin de fer Warszawa-Katowice , l'ancien chemin de fer Varsovie-Vienne , et se dirige vers l'ouest via la gare de train longue distance de Sochaczew (km 54,315), le début du musée à voie étroite de Sochaczew -Wyszogród , Łowicz Główny (km 80,649), le point final de la voie ferrée Skierniewice-Łowicz et le point de transition pour le chemin de fer Bednary-Lodz , Kutno (km 125,903), le point final de la ligne ferroviaire Lodz Kutno et le début de la ligne ferroviaire Kutno-Pila et la ligne ferroviaire Kutno Brodnica , la jonction avec le chemin de fer Chorzów - Tczew , l'ancienne ligne principale de charbon , les gares longue distance de Koło (km 175,657), anciennement avec une transition vers le chemin de fer Sompolno - Dąbie Kolskie , Konin (km 204,496), l'ancien début du chemin de fer Konin - Kazimierz Biskupi et plus tôt Point d'arrivée de la voie ferrée à voie étroite Gniezno - Konin , Września (Wreschen Stsbf) sur la ligne ferroviaire Oleśnica - Chojnice , où de La station Września peut également être contournée, Swarzędz (Schwersenz; 291,618 km), où il relie la ligne de chemin de fer Poznań Krzesiny-Kobylnica , selon les poses . À la gare de Poznań Wschód (Glowno; km 298,997), il rejoint les lignes de Torun et Bydgoszcz , à la gare de Poznań Główny ( gare centrale de Poznań; km 304,656), il rejoint les lignes de Szczecin , Schneidemühl , Kreuzburg et Wroclaw, ainsi que le prolongement de la ligne 3 Francfort (Oder) .

État de développement

La ligne est à double voie partout et électrifiée avec 3000 volts DC.

Pour une vitesse maximale de 160 kilomètres à l'heure, la distance se situe entre les points kilométriques 12,200 et 21,000, 27,200 et 53,100, 70,300 et 75,400, 82,600 et 124500, 130,600 et 174,500 (non continu sur la deuxième voie), 177,100 et 199,300 (également), 206,100 et 231,280 (une seule piste) et 232 450 et 290 850 élargis. Même entre les deux, vous pouvez conduire à une vitesse maximale d'au moins 120 kilomètres par heure.

récit

Construction ferroviaire en Pologne divisée

Bâtiment d'entrée à Swarzędz

La première liaison ferroviaire indirecte entre Berlin et Varsovie a été établie dès 1848. Il a fait un grand détour par la Haute-Silésie, menant même quelques kilomètres à travers la couronne autrichienne de Galice . Il a conduit sur le chemin de fer de Basse-Silésie-Märkische , le chemin de fer de Haute-Silésie , le chemin de fer Cracovie-Haute-Silésie et le chemin de fer Varsovie-Vienne .

En 1863, un itinéraire beaucoup plus court a été créé avec la connexion entre Bromberg ( Bydgoszcz ) sur le chemin de fer de l'Est prussien et Łowicz , qui se trouvait sur une branche du chemin de fer Varsovie-Vienne de Skierniewice . Le point de passage frontalier était à Alexandrovo . La ligne comprenait Thorn ( Toruń ) du côté prussien et Włocławek du côté russe .

Une connexion directe de Berlin à Poznan a été établie avec la ligne de chemin de fer Francfort (Oder) -Poznań, ouverte en 1870 .

En 1888, les chemins de fer prussiens ont construit une ligne de Posen via Wreschen (polonais: Września ) à Stralkowo , qui, cependant, n'avait pas de connexion à travers la frontière russe. En conséquence, l'itinéraire n'avait qu'une signification locale pendant des décennies. En 1905, cinq paires de trains de voyageurs ont parcouru l'itinéraire, et une autre à Wreschen.

En 1902, une ligne de chemin de fer de Varsovie via Łowicz à Łódź et Kalisz a été ouverte à l'écartement russe de 1524 mm dans la «région de la Vistule» russe , sur laquelle la distance de Varsovie à Łowicz était plus courte que sur l'itinéraire à écartement standard via Skierniewice. Cet itinéraire n'est disponible que pour les trains en provenance de Poznan et de Berlin depuis que l'écartement a été changé après la fin de la domination russe. En 1905, il y avait deux liaisons quotidiennes de Berlin via le chemin de fer de l'Est prussien et Thorn à Varsovie; l'un d'eux avait également des voitures qui roulaient via Francfort (Oder) et Posen. Le train de luxe Nord-Express circulait également une fois par semaine via Francfort de Berlin à Varsovie.

Entre les guerres mondiales

Après la Première Guerre mondiale, le Traité de paix de Versailles a fait de la région de Posen, la région historique de la Grande Pologne , une partie de l'état rétabli de la Pologne.

En 1921, après une courte période de construction, il créa la liaison directe entre Varsovie et Poznań, qui manquait jusque-là, en construisant la ligne de Kutno , qui se trouvait sur la ligne Łowicz - Toruń , via Konin à Strzałkowo , en utilisant les matériaux de la deuxième voie du chemin de fer Varsovie-Pétersbourg .

En termes d'histoire architecturale, la connexion de Varsovie à Poznań en 1921 se composait de quatre parties différentes:

• Warszawa - Łowicz - ouvert en 1902 dans le cadre de la ligne Warszawa - Łódź en écartement 1524 mm, recalibré à partir de 1918,
• Łowicz - Kutno - ouvert en 1861 dans le cadre de la ligne Łowicz - Alexandrowo - Thorn (route Varsovie - Bromberg),
• Kutno - Strzałkowo - nouvelle ligne 1921,
• Poznań - Strzałkowo - a ouvert ses portes en 1888 en tant que ligne secondaire prussienne jusqu'à la frontière russe.

Pendant longtemps, les trains qui traversaient Varsovie dans le sens est-ouest ont dû faire de longs détours via des liaisons au nord de la ville. En 1933, la "Linia średnicowa" de Varsovie a été mise en service, avec laquelle la ville pouvait être traversée directement dans une direction est-ouest. Une partie de la route était un nouveau pont sur la Vistule et un tunnel sous le centre-ville. En 1936, la ligne est électrifiée. Une nouvelle station principale souterraine (Dworzec Główny), un peu à l'est de la station actuelle de Warszawa Centralna, a été mise en service sur la route. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, les travaux de construction ont été arrêtés. Comme une grande partie de la ville, la gare principale et la ligne de chemin de fer passant par Varsovie ont été détruites par les troupes allemandes en 1944.

Après 1945

Plateformes à Cienin

Après la Seconde Guerre mondiale, une nouvelle gare principale provisoire a été construite à Varsovie, la gare Warszawa Główna , un terminus à l'ouest du centre-ville. La ligne a été électrifiée entre 1959 et 1964. En 1967, le passage à niveau du centre-ville reconstruit était à nouveau provisoirement opérationnel et en 1975, la nouvelle station de métro Warszawa Centralna y fut ouverte. En 1977, une nouvelle ligne a été construite pour contourner la station Września .

Littérature

• Ryszard Stankiewicz et Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014 . Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8

liens web

• Description sur atlaskolejowy.net (polonais)
• Description sur bazakolejowa.pl (polonais)
• 130 lat linii kolejowej Frankfurt - Świebodzin - Poznań (aussi informations sur Posen - Varsovie) (polonais)

Preuve individuelle

1. ↑ vitesses maximales pour les trains de voyageurs , les wagons et les trains de marchandises transportés par locomotives 2016/2017 de PKP Polish Railway Lines JSC
2. ↑ Jürgen Schneider Hrsg.: Les frontières naturelles et politiques comme défi social et économique. P. 139 (voir Google Recherche de Livres )
3. ↑ polishrail.wordpress: La gare de Lodz Kaliska… a été construite en 1902 pour le chemin de fer à large voie (russe) Varsovie - Kalisz.
4. ^ Reichskursbuch 1905. Maison d'édition Julius Springer