Gare de Guben
| Guben | |
|---|---|
 Bâtiment d'entrée, 2013
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| Les données | |
| Emplacement dans le réseau | Station de passage |
| Conception | Station de l'île |
| Pistes de plate-forme | 4e |
| abréviation | BGU |
| IBNR | 8010357 |
| Échelle des prix | 5 |
| ouverture | 1 septembre 1846 |
| Profil sur Bahnhof.de | Guben |
| emplacement | |
| Ville / commune | Guben |
| pays | Brandebourg |
| Pays | Allemagne |
| Coordonnées | 51 ° 57 '31 " N , 14 ° 42 '25" E |
| Hauteur ( SO ) | 47 m au dessus du niveau de la mer RHN |
| Des lignes ferroviaires | |
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| Gares de Brandebourg | |
La station Guben est une station de jonction des routes de Berlin via Francfort (Oder) à Wroclaw (allemand Breslau ) et Cottbus après Zbąszynek (anciennement Zbaszynek ). Structurellement, c'est une gare insulaire . Seule la liaison Francfort (Oder) - Cottbus est utilisée pour le transport de passagers, tandis que la route vers Zbąszynek est également en service pour le transport de marchandises.
Emplacement et structure
La gare est située au nord-ouest du centre-ville de Guben et est reliée au réseau routier via Bahnhofsberg. Le bâtiment de la gare, situé sur une île, est bordé à l'ouest par la ligne principale Berlin - Wrocław et à l'est par les voies des lignes principales Cottbus - Guben et Guben - Zbąszynek, il existe des liaisons ferroviaires entre les lignes des deux côtés de la gare. Un tunnel piétonnier relie le bâtiment d'accueil aux quais et à la Bahnhofstrasse à l'est de la gare . Le parvis de la gare du bâtiment de la gare est relié au pont sur les voies de la Cottbuser Strasse au sud de la gare via la jonction Bahnhofsberg.
La station dispose de quatre voies de quai. Les voies 2 et 8 se trouvent du côté ouest et est de la plate-forme de la maison; les voies 1 et 3 se trouvent sur une plate-forme centrale commune côté ouest. En règle générale, cependant, les voies 1 et 2 sont les seules desservies par des trains de voyageurs.
Le bâtiment de la gare est inscrit sur la liste des monuments de l'État de Brandebourg.
récit
En 1843, la Basse-Silésie-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (NME) a reçu la concession de construire une ligne de chemin de fer de Francfort à Breslau. Deux ans plus tard, le 11 août 1845, la première pierre de la gare de Guben est posée. L'ouverture a eu lieu avec la mise en service de la ligne le 1er septembre 1846. Le succès économique ne se concrétisant pas, l'État prussien a repris l'administration de l'entreprise en 1850. En 1882, cela a été complètement nationalisé.
À partir de 1866, la ligne de Guben à Bentschen a été construite. Le constructeur était la Märkisch-Posener Eisenbahn-Gesellschaft . En conséquence, en 1870, la gare de Guben fut agrandie pour devenir une gare de passage. Le bâtiment de la gare de 1845 a été conservé, mais a été remplacé par un nouveau bâtiment situé sur une île. Le côté ouest desservait la Basse-Silésie-Märkische Eisenbahn, le côté est le Märkisch-Posener ainsi que la Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn. Afin d'obtenir une longueur de voie appropriée, le passage à niveau sur la route de Guben à Cottbus a été remplacé par un viaduc plus au sud. L'entrée du bâtiment de la gare partait d'ici. Comme cet itinéraire était considéré comme un détour inutile pour les voyageurs, un tunnel piétonnier a également été créé à partir du bâtiment de la gare du côté est des voies. Après la rénovation, l'ancien bâtiment de la gare abritait les bureaux des différentes compagnies de chemin de fer, la poste et quelques appartements de service. Dans le nouveau bâtiment, les salles d'attente , les guichets et la réception des bagages ainsi que certains appartements de plus petite entreprise ont été aménagés en conséquence . La salle d'attente commune des 1re et 2e classes était reliée à une salle à manger séparée, tandis que les 3e et 4e classes avaient leur propre chambre dans chaque administration ferroviaire. À partir du 26 juin 1870, les trains franchirent le pont nord de Neisse jusqu'à Bentschen. Le 1er septembre 1871, la route vers Cottbus suivit et le chemin de fer Halle-Sorau-Guben était responsable de sa construction et de son exploitation . Un dépôt ferroviaire a complété l'installation. Guben est devenu le point de rencontre des trains longue distance entre Berlin et Breslau d'une part et Leipzig et Allenstein (aujourd'hui Olsztyn ) d'autre part. En 1904, la ligne secondaire de Forst a suivi , qui commence en fait à environ deux kilomètres et demi au sud de la gare de Guben.
Après la fin de la Première Guerre mondiale , l'importance de la route de Guben à l'est a considérablement diminué lorsque la frontière avec la Pologne a été déplacée vers l'ouest et que la province de Poznan est arrivée en Pologne. Le nouveau point final de la route était Neu Bentschen, car Bentschen est déjà arrivé en Pologne. En 1924, un incendie majeur détruisit le dépôt. De 1904 à 1938, la gare est reliée au centre-ville par le tramway de Guben .
Le 18 février 1945, le trafic ferroviaire à Guben a été complètement arrêté en raison de l'approche du front. Avec la fin de la Seconde Guerre mondiale, les dommages les plus nécessaires ont été réparés à la fin de juillet 1945. La plupart de la ville de Guben est venue en Pologne. La gare de Guben était également subordonnée aux Chemins de fer polonais (PKP) le 1er août 1945 , car aucune station de transfert appropriée n'était disponible du côté polonais. Le 1er octobre 1945, la remise à la Reichsbahndirektion Cottbus a eu lieu . Le trafic de passagers à travers la Neisse de Lusace a été interrompu; Le trafic de fret transfrontalier est resté sur le tracé de l'ancienne Märkisch-Posener Bahn en direction de Zielona Góra (anciennement Grünberg [Schles] ). La gare de Gubin au nord de la ville y a été construite du côté polonais. La ligne de la Basse-Silésie-Märkischen-Bahn en direction de Lubsko (Sommerfeld) a été conservée pour des raisons stratégiques militaires. Cependant, il n'y avait plus de trafic régulier à travers la frontière et le trafic de fret du côté polonais se terminait également dans la petite gare de Gubinek nouvellement construite au sud de la ville.
Dans le trafic intérieur, Guben est restée une gare de passage le long de la route de Cottbus à Francfort (Oder). Les trains longue distance entre ces deux villes étaient de plus en plus acheminés via Guben et Eisenhüttenstadt , qui émergeaient plus au nord , et non via la ligne principale directe .
En 1971, le poste de commande B1 est entré en service en tant que standard de schéma de voie (GS II DR). Auparavant, l'interverrouillage de protection W2 était déjà équipé d'une table GS I DR. A partir du 28 mai 1972, la station est devenue une station partagée entre la DR et PKP; la manutention des trains de marchandises auparavant distincte des deux sociétés à Guben et Gubin a été omise. Le même jour, le trafic ferroviaire de voyageurs transfrontalier entre la République démocratique allemande et la République populaire de Pologne de Guben à Zielona Góra a commencé. Avec le renforcement du syndicat polonais Solidarność et la déclaration de l'état d'urgence, le trafic de passagers a de nouveau pris fin en 1981. La même année, le trafic passagers sur la ligne secondaire de Forst a également été interrompu, dix ans plus tard, cette ligne a été fermée.
En 1990, la gare est reliée au réseau ferroviaire électrique. En 1994, la ligne à l'est du côté polonais a été entièrement renouvelée pour six mois. Pendant ce temps, le trafic de marchandises sur la ligne vers Lubsko a repris; une fois les travaux de construction terminés, cette ligne a été fermée du côté allemand jusqu'au pont de Neisse.
En 1996, il y a eu une brève reprise du trafic transfrontalier de passagers vers la Pologne en direction de Zielona Góra , qui a de nouveau pris fin en 2002. Le trafic de marchandises à travers la Neisse est resté opérationnel. En raison de la réduction des services de transport, la Deutsche Bahn souhaitait initialement fermer et vendre la partie est de la gare, mais s'est retirée de ce projet en décembre 2010.
Liens de transport
Il existe des liaisons vers Francfort (Oder) et Cottbus. Du côté de la ville, la gare est reliée à Cottbus, Forst (Lausitz) , le centre-ville de Guben et les communautés environnantes via différentes lignes de bus exploitées par DB Regio Bus Ost (bus Spree-Neisse) .
Dans l'horaire 2019, les lignes suivantes s'arrêtent à la gare de Guben:
| ligne | Cours en ligne | Cycle (min) | EVU |
|---|---|---|---|
| RE 1 | Cottbus - Guben - Francfort (Oder) - Berlin Hbf - Potsdam Hbf - Brandenburg Hbf - Magdeburg Hbf | trains individuels | DB Regio Nordost |
| RB 11 | Cottbus - Guben - Eisenhüttenstadt - Francfort (Oder) | 60 | DB Regio Nordost |
liens web
- Inscription dans la base de données des monuments du Land de Brandebourg
- Station Guben sur guben-online.de
- Histoire du Modellbahn Club Guben
Preuve individuelle
- ↑ a b Interrogation du livre de cours route 201 à Deutsche Bahn.
- ↑ a b Interrogation du livre de cours route 211 à Deutsche Bahn.
- ↑ Tracés dans les installations de service (BGU) , DB Netz AG (PDF)
- ↑ Liste des monuments de l'état de Brandebourg: District Spree-Neiße (PDF) Bureau d'État de Brandebourg pour la préservation des monuments et musée archéologique d'État.
- ^ A b c Thomas Zach, Werner Schulz, Jürgen Kretschmann: Histoire. Modellbahn Club Guben, consulté le 5 mars 2017 .
- ^ Römer: Bâtiment d'entrée à la gare de Guben . Dans: Journal of Construction . Livret XI et XII, 1870, Col. 451–456 ( zlb.de [PDF; consulté le 5 mars 2017]). zlb.de ( Memento du 5 Mars, 2017 l' Internet Archive )
- ↑ a b c d Bernd Kuhlmann: Deux viaducs et un pont flottant sur la Neisse . In: Chemins de fer traversant la frontière Oder-Neisse . Ritzau KG - Zeit und Eisenbahn Verlag, Pürgen 2004, ISBN 3-935101-06-6 , p. 128-139 .
- ^ Holger Kötting: Liste des boîtiers de signalisation allemands. Entrées Gp - Gz. Sur: www.stellwerke.de. 26 octobre 2015, consulté le 5 mars 2017 .
- ↑ La fermeture partielle de la station Guben a échoué pour le moment. Dans: Niederlausitz actuellement. 21 décembre 2010, consulté le 17 août 2011 .