Gare de Warszawa Centralna
| Warszawa Centralna | |
|---|---|
| |
| Données | |
| Emplacement dans le réseau | Par la station |
| Conception | Station de tunnel |
| Pistes de plate-forme | 8ème |
| Échelle des prix | UNE. |
| ouverture | 1975 |
| Données architecturales | |
| architecte | Arseniusz Romanowicz |
| emplacement | |
| Ville / commune | Varsovie |
| Lieu / quartier | Śródmieście |
| Voïvodie | Mazovie |
| De campagne | Pologne |
| Coordonnées | 52 ° 13 '43 " N , 21 ° 0 '11" E |
| Des lignes ferroviaires | |
| Liste des gares en Pologne | |
Warszawa Centralna (gare centrale de Varsovie) est la principale gare ferroviaire longue distance de Varsovie et l'une des plus grandes stations de métro d'Europe. Il est relié aux principales gares de Varsovie Warszawa Wschodnia (Varsovie Est) et Warszawa Zachodnia (Varsovie Ouest) via le Tunel Średnicowy et Most Średnicowy . La gare est un arrêt pour plusieurs lignes longue distance des chemins de fer polonais (PKP), y compris le Berlin-Warszawa-Express exploité conjointement avec la Deutsche Bahn .
l'histoire
Premières gares
Les opérations ferroviaires à Varsovie ont commencé en 1843 avec la première section du chemin de fer Varsovie-Vienne, qui a été achevée en 1848 . La Wiener Bahnhof (en polonais: Dworzec Wiedeński ) était une gare terminus et se trouvait à quelques centaines de mètres à l'est de la gare centrale actuelle. La gare du chemin de fer Varsovie-Pétersbourg ouverte en 1862 (à partir de 1918 appelée Dworzec Wileński et plus tard Warszawa Wileńska ), comme la gare sur la ligne de Terespol ouverte en 1866 ( Dworzec Terespolski , plus tard remplacé par Warszawa Wschodnia ), s'étendait sur la Vistule . En 1876, un chemin de fer de liaison, Kolej Obwodowa , a été construit, qui courbait vers le nord autour du centre-ville. Les premiers plans pour une gare centrale de Varsovie ont été réalisés dès 1879.
Première gare principale ( Dworzec Główny )
Après l'indépendance de la Pologne à la fin de la Première Guerre mondiale, toutes les lignes à grand gabarit en Pologne ont été amenées au gabarit standard européen. Dans ce contexte, le sujet a été repris et il a été décidé d'acheminer le trafic ferroviaire longue distance dans un tunnel sous le centre de Varsovie et de construire le nouveau Dworzec Główny (gare centrale) sur ce tunnel à l'emplacement du train de Vienne station. Les premiers travaux ont débuté en 1919 avec la démolition de l'ancien bâtiment de la gare de la voie ferrée Varsovie-Vienne. Dans le cadre de la construction de la liaison avec le centre-ville Linia Średnicowa , la nouvelle gare de Warszawa Zachodnia a été construite à l'ouest de la ville .
La connexion avec un tronçon de tunnel sous le centre-ville et une gare temporaire est mise en service en 1933. Ce bâtiment a été conçu par Czesław Przybylski et Andrzej Pszenicki . En 1936, la ligne est électrifiée.
La construction du bâtiment d'accueil représentatif de la gare principale, qui a commencé en 1932, n'était pas tout à fait terminée par la Seconde Guerre mondiale . La route est-ouest à travers la ville et la gare principale (officiellement appelée gare centrale de Varsovie pendant l'occupation allemande ) a absorbé la majeure partie du trafic ferroviaire à travers Varsovie.
Arrangements provisoires après 1944
Après le soulèvement de Varsovie en 1944, comme toute la ville, la gare principale a été détruite par les troupes allemandes . La voie centrale à travers le tunnel est également devenue impraticable. En 1946, le Capital Reconstruction Office a déterminé où une nouvelle gare devait être construite. En 1948, Arseniusz Romanowicz et Piotr Szymaniak ont planifié la nouvelle gare centrale. Un an plus tard, les plans ont dû être révisés car la construction du nouveau Palais de la Culture était prioritaire. Ce n'est qu'en 1970, après la prise de fonction d' Edward Gierek à la tête de l'État et du parti, que les deux architectes ont pu reprendre leur planification.
Dans l'intervalle, un certain nombre d'arrangements temporaires ont été pris. Le terminus de fret du chemin de fer Varsovie-Vienne, à l'ouest de la gare principale, a été converti en gare de passagers principale temporaire Warszawa Główna Osobowa . Les trains traversant en direction est-ouest ou ouest-est empruntaient une route au nord du centre-ville et traversaient la Vistule via Most Gdański . Ils se sont arrêtés à l'ouest du pont à la gare de Warszawa Gdańska . 1952–1954 une installation provisoire a été construite dans l'entrée ouest du tunnel pour le trafic de banlieue, avec des casernes comme bâtiments de manutention. En 1963, la gare de Warszawa Śródmieście a été ouverte et la gare de la caserne a été démolie. En 1967, le tunnel a été remis en service. Certains trains longue distance l'utilisaient également, mais, contrairement à la situation d' avant-guerre , ils devaient s'arrêter dans d'autres gares de Varsovie au lieu de Warszawa Główna . Afin de se rapprocher d'une solution permanente, une deuxième paire de rails a été posée à travers le tunnel.
Gare centrale d'aujourd'hui
En 1972, la construction de la nouvelle gare centrale a commencé. Ouverture du centre de Varsovie le 8 décembre 1975 à l'occasion de la visite de Leonid Brejnev à un congrès du parti du Parti ouvrier unifié polonais . Au lieu de 72 mois comme prévu, le temps de construction n'a été autorisé qu'à 39 mois. La pression du temps a causé des lacunes dans la construction et a nécessité par la suite de nombreuses améliorations. La station de passage souterraine est aménagée en selle sur quatre plates-formes avec huit voies. Ces parties souterraines ne sont pas purement du génie civil, mais, comme le bâtiment principal, ont une signature esthétique qui a été créée par les architectes Arseniusz Romanowicz et Piotr Szymaniak .
Dans le cadre des préparatifs du Championnat d'Europe de football en 2012 , la station a été rénovée à partir de 2010 car il n'y avait pas d'argent pour un nouveau bâtiment en plus des dépenses actuelles. Le bureau «Towarszystwo Projektowe» (allemand: Project Company ) a reçu la commande de Jerzy Porębski et Grzegorz Niwiński. Ils ont opté pour une approche de préservation des monuments avec la suppression de nombreux luminaires ultérieurs dans les halls et les passages, ainsi que le nettoyage des surfaces de granit et de marbre et l'amélioration de l'éclairage. Ils se sont retenus avec leurs propres accents.
Peu impressionnés par cela, il y avait alors des considérations pour démolir la gare et la remplacer par un nouveau bâtiment. Dès 2009, Gazeta Wyborcza a annoncé que le bâtiment d'accueil actuel, qui n'a été rénové que pour le Championnat d'Europe de football 2012, serait remplacé par un nouveau au même endroit à partir de 2014.
Installations et quartier
La station est construite sous terre. Le bâtiment de la gare se trouve au rez-de-chaussée; un système de passages souterrains le relie aux quatre quais de 300 mètres de long chacun et aux deux gares régionales voisines. Dans la gare Warszawa Śródmieście ( centre de Varsovie ), les trains s'arrêtent le train régional KOLEJE MAZOWIECKIE (voies mazoviennes) et le train nouvellement formé Szybka Kolej Miejska , la gare Warszawa Śródmieście WKD le sud-ouest voyageant Vorortbahn Warszawska Kolej Dojazow . La station de métro Centrum est à un peu moins de 500 mètres . Le complexe Złote Tarasy (Golden Terraces) se trouve à côté de la gare depuis 2007 et comprend de nombreux arrêts de tramway et 16 arrêts de bus.
Opérations ferroviaires
La gare de Warszawa Centralna est utilisée presque exclusivement pour le trafic longue distance. À quelques exceptions près, les trains régionaux empruntent la gare voisine de Warszawa Śródmieście . Warszawa Centralna n'est pas une gare de formation. Les trains partant et finissant à Varsovie partent ou se terminent à Warszawa Zachodnia ou Warszawa Wschodnia . Pour les trains plus longs, un arrêt prolongé à Warszawa Wschodnia sert de tampon horaire.
Le musée ferroviaire de Varsovie est situé sur le site de la gare centrale provisoire de Varsovie Główna . Étant donné que le site doit être utilisé à des fins commerciales, le musée est envisagé de fermer ou de déménager.
liens web
- Warszawa Centralna sur kolej.one.pl (polonais)
- Histoire et diverses images (polonais)
Preuve individuelle
- ↑ a b Krótka historia kolei w Warszawie. (N'est plus disponible en ligne.) Warszawa1939.pl, archivé de l' original le 28 octobre 2008 ; Récupéré le 2 septembre 2009 (polonais). Info: Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ↑ tymczasowy dworzec nad wykopem linii średnicowej. warszawa1939.pl, consulté le 2 septembre 2009 (polonais).
- ↑ a b c Werner Huber: Résurrection d'une icône architecturale - La gare centrale de Varsovie, longtemps impopulaire, a été rénovée avec succès . Dans: Neue Zürcher Zeitung . Non. 36 , 13 février 2012, p. 29 .
- ^ Dworzec Główny. warszawa1939.pl, consulté le 2 septembre 2009 (polonais).
- ^ Livre de cours d'allemand 1944/45, partie Generalgouvernement.
- ↑ Małgorzata Danecka, Thorsten Hoppe: Varsovie: Visites de la capitale polonaise . Trescher Verlag, 2008, ISBN 978-3-89794-116-8 , p. 225 .
- ↑ Werner Huber: Période de grâce pour «Warszawa Centralna». (N'est plus disponible en ligne.) Hochparterre-schweiz.ch, 21 janvier 2010, archivé de l' original le 8 mars 2013 ; Récupéré le 4 septembre 2012 .
- ↑ Gazeta.pl sur les nouveaux plans de construction (en polonais)
- ↑ Fermeture du musée de Varsovie - réponse PKP. polishrail.wordpress.com, consulté le 1er septembre 2009 .
