Gare centrale de Fürth (Bavière)

Gare centrale de Fürth (Baie)
Fürth Hauptbahnhof 3.jpg
Bâtiment d'entrée vu du parvis de la gare
Les données
Emplacement dans le réseau Station de séparation
Pistes de plate-forme
  • 6 voies ferrées régionales et longue distance
  • 2 voies S-Bahn
  • 2 voies de métro
abréviation NF
IBNR 8000114
Échelle des prix 2
URL de site web Profil de la gare du BEG
Profil sur Bahnhof.de Fuerth__Bay__Hbf
Données architecturales
architecte Edouard Rüber
emplacement
Ville / municipalité Fürth
pays Bavière
Pays Allemagne
Coordonnées 49 ° 28 '12 "  N , 10° 59' 25"  E Coordonnées : 49 ° 28 '12 "  N , 10° 59' 25"  E
Hauteur ( SO ) 297  mètres
Des lignes ferroviaires
Gares de Bavière
i11 i16 i18

Fürth (Bayern) Hauptbahnhof (en abrégé : Fürth (Bay) Hbf ) est le nœud ferroviaire central de la ville bavaroise de Fürth .

Offre de transports

Gare principale de Fürth dans le cadre de la jonction ferroviaire de Nuremberg

Des connexions régionales existent vers l'est jusqu'à Nuremberg voisin . A environ un kilomètre à l'ouest de la gare, après avoir traversé la Rednitz sur le Siebenbogenbrücke, l'itinéraire se déploie dans trois directions : Au nord, la voie ferrée Nuremberg – Bamberg (route book 820) mène en direction de Bamberg ; à l'ouest le chemin de fer Fürth – Würzburg (ligne de cours 805), à partir duquel la Zenngrundbahn (ligne de cours 807) bifurque vers Markt Erlbach à Siegelsdorf ; Enfin, au sud-ouest, le Rangaubahn (carnet de cours route 808) mène à Cadolzburg . La route Cadolzburg est parcourue toutes les demi-heures, la route vers Markt Erlbach toutes les heures. La ligne S-Bahn S1 vers Hartmannshof et Bamberg circule ici depuis le 12 décembre 2010 .

Dans le troisième projet expert du Deutschlandtakt , présenté en 2020, sept paires de trains régionaux et un service de train régional longue distance ou rapide de deux heures sont prévus. Tous ces trains sont censés s'arrêter à la gare. Le trafic longue distance entre Nuremberg et Erfurt ou Würzburg doit être introduit directement dans le nœud de Nuremberg via un nouveau tunnel de Fürth- Bislohe afin de parvenir à une meilleure intégration dans le nœud d'horloge de Nuremberg.

Transport longue distance

Jusqu'au changement d'horaire de 2003, la gare était un arrêt pour les trains IC qui reliaient Nürnberg Hbf via Fürth à Würzburg Hbf et Francfort-sur-le-Main . Jusqu'au changement d'horaire en 2009, la liaison City Night Line vers Berlin-Lichtenberg et Munich Hbf restait à la gare principale de Fürth . Avec la suppression des deux arrêts de train de nuit, Fürth a perdu sa dernière liaison longue distance. Au cours de l'année de calendrier 2013/14, cependant, l'IC 1989 de Stralsund s'est arrêté à Fürth.

Depuis le 8 mars 2020, Fürth est également à nouveau une escale de longue distance. Une ligne interurbaine 17 de/vers Warnemünde circule une fois par jour (sauf le dimanche) . En raison du set de voitures Stadler KISS repris de la Westbahn sur la nouvelle ligne IC entre Dresde et Rostock, il y a un transfert nocturne de l'usine de Vienne vers ladite route. Du fait de ce déplacement, la gare de Fürth bénéficie d'un autre arrêt interurbain depuis mars 2020.

A partir de 2030 au plus tard , la ligne interurbaine de Zurich à Leipzig devrait également s'arrêter à Fürth.

ligne Cours en ligne offre
IC 17 Vienne - Passau - Ratisbonne - Nuremberg - Fürth - Erlangen - Bamberg - Lichtenfels - Leipzig - Berlin - Rostock - Warnemünde une paire de trains

Transport local

Ligne /
type de train 		ligne VGN Cours en ligne offre
RÉ R1 Mainfrankenbahn :
Würzburg - Rottendorf - Kitzingen - Neustadt (Aisch) - Siegelsdorf - Fürth - Nuremberg 		Intervalles de 60 minutes
RÉ R2 Franken-Thuringe Express :
Nuremberg - Fürth - Erlangen - Bamberg 		- Schweinfurt - Wurtzbourg Intervalles de 120 minutes
- Lichtenfels - Saalfeld - Iéna - Leipzig
- Lichtenfels - Cobourg - Sonneberg Intervalles de 120 minutes
- Kronach - Saalfeld
- Cobourg (- Sonneberg ) Intervalles de 120 minutes
RB R1 Mainfrankenbahn :
Neustadt (Aisch) - Emskirchen - Siegelsdorf - Fürth - Nuremberg 		Intervalles de 30 minutes
RB R11 Fürth - Zirndorf - Cadolzbourg Intervalles de 30/60 minutes
RB R12 ( Nuremberg -) Fürth - Siegelsdorf - Wilhermsdorf - Marché Erlbach Intervalles de 60 minutes
Former S1 ( Bamberg -) Forchheim - Erlangen - Fürth - Nuremberg - Lauf - Hersbruck (- Hartmannshof ) Intervalles de 20/40 / (60) minutes

Connexion au trafic urbain

Station de métro Fürth Hauptbahnhof

Depuis le 7 décembre 1985, date du 150e anniversaire des chemins de fer allemands , la gare principale de Fürth est connectée au réseau de métro de Nuremberg avec la ligne U1 . Début 2006, les premiers travaux de construction ont commencé pour relier Fürth au S-Bahn de Nuremberg , qui est à Fürth depuis le 12 décembre 2010.

Le parvis de la gare est l'un des nœuds de bus les plus importants. Sept des onze lignes de circulation urbaine et cinq lignes vers les abords s'arrêtent ou partent ici , pour lesquelles un système d' information dynamique aux voyageurs a été installé. Des places de parking et des stations de taxis sont également disponibles sur la place de la gare .

Accessibilité

La plate-forme du S-Bahn est la seule accessible par un ascenseur. Pour les personnes en fauteuil roulant, les autres quais et donc tous les trains régionaux ne sont accessibles que sur rendez-vous préalable au plus tard la veille de l'utilisation du service de mobilité DB, car les accès sur les mêmes rails à l'est de la gare doivent être utilisés. Pour ce faire, toutes les voies doivent être fermées à la circulation des trains. L'itinéraire n'est possible qu'en compagnie d'un employé DB qui a un contact radio avec la boîte de signalisation. Le personnel approprié est uniquement disponible à la gare entre 7h00 et 19h00. Alternativement, les personnes en fauteuil roulant peuvent continuer avec le train régional jusqu'à Nürnberg Hbf et de là prendre le métro ou le S-Bahn (ou vice versa), ce qui signifie environ 40 minutes de temps supplémentaire, selon les horaires. Si vous venez avec l'express régional de Bamberg ou souhaitez vous y rendre, vous pouvez également passer du R-Bahn au S-Bahn à Erlangen ; toutes les plates-formes y sont accessibles via des ascenseurs ou des rampes.

histoire

Les troupes bavaroises quittent la gare de Fürth "avec des salutations sans fin et des salutations d'adieu", août 1914 (carte postale allemande)

Ludwigsbahnhof

La première gare de Fürth se trouvait à 100 mètres plus au nord, sur Fürther Freiheit. Cette Ludwigsbahnhof a été construite comme terminus à Fürth de la Ludwigsisenbahn Nürnberg – Fürth, qui a ouvert ses portes le 7 décembre 1835, et a été l'une des premières gares d' Allemagne . En 1922, l'exploitation de la Ludwigsbahn a été arrêtée et les voies ont été utilisées par le tramway Nuremberg-Fürth jusqu'en 1981 ; le tracé de l'itinéraire est encore clairement reconnaissable à travers l'alignement de l'actuelle Rudolf-Breitscheid-Strasse. L'ancienne gare a été démolie en 1938 lorsque le NSDAP avait besoin d'un terrain de parade sur la Schlageterplatz, l'actuelle Fürther Freiheit.

À l'occasion du 175e anniversaire du chemin de fer de Nuremberg à Fürth en août 2010, la Ludwigsbahnhof a été recréée dans sa taille d'origine dans le cadre de l'exposition « Time Travel » sur la Fürther Freiheit.

Gare centrale

Avec la construction de la liaison entre Fürth et Rottendorf et le déplacement du Ludwig-Süd-Nord-Bahn sur le Fürther Bogen, un nouveau bâtiment de gare est devenu nécessaire. L'architecte Eduard Rüber a été mandaté . Dans les années 1863/1864, un bâtiment rectangulaire avec une large saillie centrale a été construit du côté nord de la nouvelle ligne sur la Bahnhofsplatz 9 . Sur les longs côtés du hall de réception de deux étages, il y a des doubles fenêtres partiellement couplées. Les plates - formes étaient recouvertes de supports en fonte, dont certains ont été conservés à ce jour.

À la mi-1971, le centième schéma de voies à emboîtement dans le domaine de la direction des chemins de fer de Nuremberg est entré en service à la gare principale de Fürth pour un total de 17 millions de  D-Marks . Il a remplacé dix anciens postes de signalisation et sauvé 66 emplois. À cette époque, environ 550 trajets en train et 1 300 trajets de manœuvre transitaient chaque jour par la gare.

Aujourd'hui, la gare de transit compte neuf voies (dont une voie de passage pour les trains de marchandises) et huit bords de quai d'une longueur comprise entre 140 et 421 mètres. Dans les années 1970, le Bahnhofs-Center a été construit juste à côté du bâtiment de la gare au confluent de la Gebhardtstraße et de la Bahnhofsplatz. Le passage souterrain, qui a été aménagé en 1901, a été prolongé jusqu'à la Karolinenstrasse en 1985 au cours des travaux de construction souterraine et assure depuis lors une connexion directe de la partie sud de Fürth aux lignes de train et de métro et au centre-ville. Jusque-là, il fallait emprunter le passage souterrain de la gare à environ 80 mètres à l'est, il a été inauguré le 17 décembre 1929 et coûtait 228 500 RM à l'époque  .

Pour l'extension du S-Bahn de Nuremberg, l'ancienne plate-forme de la maison avec le toit de la plate-forme a été démolie entre 2009 et 2011 et une nouvelle plate-forme centrale avec les voies 20 et 21 a été construite à sa place. Pendant les travaux de construction, il y avait une plate-forme temporaire à l'extrémité est de la gare pour le trafic local vers Nuremberg.

Dans le cadre de l'extension du tronçon entre Nuremberg et Fürth, un enclenchement électronique a été mis en place dans la gare principale de Fürth en 2009 . Depuis son achèvement complet en 2011, il a été utilisé pour contrôler à la fois la gare et la section vers Nuremberg avec un total de 87 signaux principaux et 94  compteurs d'essieux .

et afficher des informations sur l'image
Bâtiment de la gare (1863/64) avec ailes latérales (1902/04) et vestibule (1914)

En mars 2018, des plans sont devenus connus pour démanteler un certain nombre de voies et d'aiguillages dans la partie sud de la gare.

liens web

Commons : Fürth (Bayern) Hauptbahnhof  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

Preuve individuelle

  1. ↑ Horaire de destination Allemagne-Takt. (PDF) Troisième projet d'expert Bavière. SMA und Partner AG, 30 juin 2020, consulté le 22 mars 2021 .
  2. ^ ABS / NBS Nuremberg - Erfurt (VDE 8.1). Dans : bvwp-projekte.de. Ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique, consulté le 25 janvier 2021 : "Les tubes de tunnel supplémentaires pour le trafic ICE Erlangen - Nürnberg Hbf sont inclus dans la proposition d'expert Deutschland-Takt."
  3. ↑ Évaluation de la liste des infrastructures : Mesures du cas prévu "Deutschlandtakt", numéro consécutif 44 de la sous-section 2, projet des besoins potentiels du plan de demande des chemins de fer fédéraux. (PDF) Dans : bmvi.de. SMA und Partner , 17 août 2021, p. 22 , consulté le 18 août 2021 (« 2-00 », « Draft »).
  4. ↑ Frederik Ropelius : Calendrier cible Deutschlandtakt, troisième projet d'expert juin 2020, conférence des parties prenantes 15 juillet 2020 : Présentation des résultats sélectionnés. (PDF) Dans : assets.ctfassets.net. Ministère fédéral des Transports et des Infrastructures numériques, 15 juillet 2020, pp. 31, 57, 174 , consulté le 23 janvier 2021 .
  5. ↑ Allemagne 9 Mars, 2020: New DB Intercity trains à deux étages (ex Westbahn) sur des rails. Dans : info24news.net. Info 24 - Transports publics Suisse - Europe, 9 mars 2020, consulté le 4 juillet 2020 .
  6. ↑ DB: Service de la mobilité. Consulté le 4 juin 2021 .
  7. ↑ Conseil des personnes handicapées de la ville de Fürth : convertir immédiatement la gare principale de Fürth pour la rendre accessible aux personnes handicapées . Consulté le 28 mai 2021 .
  8. ↑ Georg Paul Rieß : « D'après l'histoire de Fürth - par Georg Paul Rieß. Écrivain de chroniques. 1914. Quatrième année ». Fürth 1914 (chronique officielle de la ville, exemplaire unique dans les archives de la ville de Fürth), page 81.
  9. ↑ Fürth fête les 175 ans des chemins de fer allemands. (PDF) fuerth.de, 2010, pp. 20-23 , consulté le 30 septembre 2017 .
  10. ^ Messagerie centrale de signalisation Fürth (Bay) en service. Dans : Le Chemin de fer fédéral. Volume 45 (1971), numéro 15, ISSN 0007-5876 , page 752. 
  11. ↑ Bernd Jesussek: Pont Ville Fürth . Städtebilder-Verlag, Fürth 1993, ISBN 3-927347-25-6 , p. 32 .
  12. ↑ Un milliard pour le réseau ferroviaire bavarois. Dans : DB Welt , édition régionale sud, édition septembre 2009, p.21.
  13. ↑ Siemens Mobility : Commande de la Deutsche Bahn pour le verrouillage électronique innovant ( Memento de l' original du 4 janvier 2013 dans l'archive web archive.today ) Info : Le lien d' @1@ 2Modèle : Webachiv / IABot / w1.siemens.com archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis. Simis D de Siemens ; Communiqué de presse du 18 décembre 2008.
  14. ↑ Ligne ferroviaire n° 5900 Nürnberg Hbf-Bamberg, km 6,230 à 7,444. (PDF) (N'est plus disponible en ligne.) Office fédéral des chemins de fer, 28 mars 2018, anciennement dans l' original ; consulté le 5 avril 2018 .  ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )  Info : Le lien a été automatiquement marqué comme défectueux. Veuillez vérifier le lien conformément aux instructions , puis supprimer cet avis.@1@ 2Modèle : Toter Link / www.eba.bund.de