Course de Hesketh

Hesketh

Nom de famille	Course de Hesketh
Entreprises
Siège social de l'entreprise
Chef d'équipe	Alexander Fermor-Hesketh, 3e baron Hesketh
statistiques
Premier Grand Prix	Monaco 1973
Dernier Grand Prix	Afrique du Sud 1978
Piloté par la course	70
Championnat des constructeurs	0
Championnat du monde des pilotes	0
La course gagne	1
Positions des pôles	0
Tours les plus rapides	3
Points	62

Hesketh Racing était une équipe de sport automobile anglaise qui a concouru en Formule 1 de 1973 à 1978 et parfois également participé à des courses de Formule 3 et de Formule 2 . L'équipe avait l'image d'une troupe du parti et est principalement associée au pilote de course James Hunt , qui a conduit pour Hesketh de 1972 à 1975 inclus.

Histoire de l'entreprise

L'écurie de course a été fondée en 1972 par Alexander Fermor-Hesketh, 3e baron Hesketh . L 'initiative est revenue au pilote de course Anthony "Bubbles" Horsley , qui a concouru plusieurs fois dans des catégories plus petites de sport automobile pour Frank Williams dans les années 1960 . Hesketh et Horsley ont commencé leur engagement commun dans le sport automobile en Formule 3, mais sont passés à la Formule 1 après seulement un an. Hesketh Racing a fait sa première saison en tant qu'équipe cliente. En 1974, sa première voiture fut créée, avec laquelle James Hunt remporta une victoire et six autres podiums en championnat du monde en deux ans.

Pendant ce temps, Hesketh Racing a donné l'impression d'une troupe de fête qui semblait plus sur le plaisir et l'excitation que sur le succès sportif. James Hunt, qui avait l'aura d'une «icône pop» ou de la «rock star de la Formule 1», a complété le tableau.

Hesketh Racing a concouru en Formule 1 de 1973 à 1975 sans sponsors; l'écurie de course a été financée exclusivement par Alexander Hesketh. Des difficultés économiques sont survenues pendant la saison 1975. L'équipe de course était désormais dépendante des fonds de tiers. Les sponsors n'ont pas pu être trouvés au vu de l'image de l'équipe de course, encore perçue comme douteuse, de sorte que le Hesketh a loué un châssis au cours de la saison à des pilotes payants qui concourraient aux côtés de James Hunt, la star de l'équipe. À la fin de la saison 1975, Alexander Hesketh s'est retiré de l'équipe de course. Certaines voitures et certains équipements ont été vendus à l'équipe Frank Williams Racing Cars , qui a concouru la saison suivante sous le nom de Walter Wolf Racing .

Bubbles Horsley, l'ancien directeur de l'équipe, a repris l'équipe et a tenu Hesketh Racing avec des installations réduites et 1978 en Formule 1. Au cours de ces années, Hesketh était un pilote d'équipe payant: des pilotes comme Eddie Cheever , Harald Ertl et héctor rebaque ont refusé sa première Formule 1 Courses pour l'équipe Hesketh de Horsley.

Formule 3

En 1972, Hesketh Racing a fait ses débuts dans le championnat britannique de Formule 3. L'équipe a utilisé des voitures de course de la société Dastle , qui étaient à leur tour les premières œuvres du designer Geoffrey Rumble. L'équipe était conduite par Bubbles Horsley et Steve Thompson. En mai 1972, Thompson a été remplacé par James Hunt, qui avait précédemment conduit pour l' équipe d'usine de mars en Formule 3 et avait quitté l'équipe un mois plus tôt dans un différend. L'implication de l'équipe Hesketh en Formule 3 a pris fin en juillet 1972: lors du Grand Prix de Grande-Bretagne John Player 1972 à Brands Hatch , James Hunt a détruit l'un des deux véhicules de l'équipe pendant les essais afin qu'il ne puisse pas prendre part à la course. Horsley a conduit le deuxième châssis. Il a endommagé sa voiture de façon irréparable lors du tour de chauffe, de sorte qu'aucune voiture Hesketh n'est entrée dans la course. Après cela, l'équipe s'est tournée vers la Formule 2.

Formule 2

A partir de juillet 1972, Hesketh Racing rapporta régulièrement un mars 722 pour James Hunt aux courses du championnat d'Europe de Formule 2 . En fait, l'équipe n'a commencé qu'en septembre 1972. La première course de Formule 2 de Hunt fut le Prix du Festival de la ville de Salzbourg, dont il fut éliminé prématurément après 25 tours. Il a terminé dixième du Hockenheimring et huitième de la course d' Albi . En 1973, Hunt est allé à des courses individuelles de Formule 2 pour Hesketh avec un Surtees T15 . Après que Hunt ait détruit les Surtees dans un accident lors d'un entraînement pour le Grand Prix de Pau en 1973 , Hesketh a mis fin à son implication en Formule 2 dans l'espoir que l'entrée en Formule 1 ne serait "pas beaucoup plus chère" que la Formule 2. .

formule 1

1973

L'implication de Hesketh en Formule 1 a débuté en tant qu'équipe client. Lors de la Race of Champions de 1973 , qui n'avait pas de statut de championnat du monde, l'équipe a utilisé une Surtees TS9 (châssis 9/006) construite en 1971. Hunt a été le quatrième pilote de course à conduire ce châssis après Tim Schenken , Sam Posey et Carlos Pace . Il a commencé la course à partir de la 13e place sur la grille. De nombreux pilotes de haut niveau ont abandonné pendant l'épreuve, de sorte qu'il a finalement terminé la course à la troisième place derrière Peter Gethin et Denis Hulme .

Après cette course, Hesketh a abandonné le Surtees TS9. Le chef d'équipe Horsley croyait que March Engineering fournissait de meilleurs véhicules à ses clients et a acheté un mars 731 au printemps 1973 . C'était le troisième des cinq véhicules 721G de mars construits en 1972 qui avaient été conduits par Ronnie Peterson lors de la saison de Formule 1 1972 et qui avaient reçu une mise à jour technique pendant la pause hivernale 1972/73. La voiture a été supervisée techniquement par Harvey Postlethwaite et a atteint un meilleur niveau technique que la voiture d'usine. Hunt conduisit mieux avec lui que les pilotes d'usine Jean-Pierre Jarier , Henri Pescarolo et Roger Williamson : alors que les pilotes d'usine n'ont pas réussi à marquer de points au championnat du monde en 1973, Hunt a terminé quatrième de sa troisième course de Formule 1, le Grand Prix de Grande-Bretagne . Lors de la course suivante aux Pays - Bas , il termine troisième et monte sur le podium pour la première fois de sa carrière en Formule 1. Hunt a obtenu le meilleur résultat de l'année à la fin de la saison à Watkins Glen : Hunt a terminé deuxième du Grand Prix des États-Unis . Hunt, qui n'avait disputé que sept des 15 courses de Formule 1 cette année, a terminé huitième du classement final avec 14 points.

1974

Hesketh 308

À partir de 1974 , Hesketh était un designer, i. H. une équipe qui a concouru avec des voitures auto-développées et auto-construites. Le Hesketh 308 a été conçu par Harvey Postlethwaite. C'était une voiture conservatrice avec un moteur Cosworth de 3,0 litres , qui était basé dans de nombreux détails sur le 731 de mars que l'équipe avait utilisé l'année précédente. Les voitures ont été installées et entretenues sur le terrain du domaine Hesketh. Quatre châssis ont été construits en 1974, dont Hunt en a utilisé trois l'un après l'autre cette année-là.

Le Hesketh 308 s'est avéré efficace, mais également sujet aux défauts. En plus de quelques succès, il y avait aussi de nombreux échecs techniques. Hunt a remporté la troisième course de la 308, le BRDC International Trophy à Silverstone , qui n'avait pas le statut de championnat du monde. Il a terminé troisième dans chacune des courses du championnat du monde en Suède , en Autriche et aux États - Unis . Dans neuf courses, il a été annulé en raison de défauts techniques ou d'accidents. À la fin de l'année, Hunt a terminé huitième du championnat de conduite avec 15 points; L'équipe Hesketh a terminé quatrième du championnat des constructeurs.

1975

James Hunt dans le Hesketh 308 au Grand Prix de Grande-Bretagne 1975

Seule victoire en GP pour Hesketh: James Hunt au Grand Prix des Pays-Bas en 1975

La saison 1975 de Formule 1 s'est avérée être l'année la plus réussie de l'équipe Hesketh.

Postlethwaite a constamment développé la 308 plus loin. Après que l'équipe eut utilisé le deuxième et le troisième châssis du Type 308 présenté en 1974 lors des premières courses de l'année, le Hesketh 308C est apparu en août 1975 , un design plus compact qui avait amélioré l'aérodynamisme et une suspension modifiée par rapport au modèle de l'année précédente. Un véhicule de la 308C a été créé en 1975; deux autres exemplaires ont été complétés avec des pièces de rechange en 1976.

Hunt a terminé deuxième dans la course d'ouverture en Argentine et dans la course suivante au Brésil, il a terminé sixième. Cela a été suivi par une série de cinq échecs successifs, trois fois pour des raisons techniques et dans deux cas en raison d'erreurs de conduite Hunts.

Au Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort , Hunt et Niki Lauda se sont disputés la victoire. Lauda était en pole position, Hunt a terminé troisième de la 308 avec un déficit d'entraînement de 0,4 seconde. Au départ c'était pluvieux, Hunt et Lauda, ​​comme la plupart des autres pilotes, ont commencé la course avec des pneus pluie. Lauda menait la course, Hunt avait chuté à la quatrième place derrière Jody Scheckter (Tyrrell) et Clay Regazzoni (Ferrari) après le départ . Lorsque la piste s'est desséchée, il est passé tôt aux pneus secs, tandis que Lauda a conduit quelques tours de plus aux pneus pluie, qui sont devenus de plus en plus lents. Après avoir également changé de pneus, Hunt était en tête du peloton dans le Hesketh, tandis que Lauda était tombé troisième. Entre eux se trouvait Jean-Pierre Jarier dans l' Ombre techniquement inférieure . Au 44e tour, Lauda dépasse Jarier, dont les pneus sont endommagés, et rattrape le leader Hunt. Au cours des 15 derniers tours de la course, Hunt et Lauda se sont battus pour la victoire en course. En fin de compte, Hunt a gagné d'une seconde sur Lauda.

Hunt a terminé deuxième du Grand Prix de France et d' Autriche ; il y avait aussi deux quatrième et une cinquième places dans les courses d'automne. Hunt a terminé la saison avec 33 points de quatrième en Coupe du monde; Lauda est devenu champion du monde des pilotes avec 64,5 points.

Afin de financer le fonctionnement de l'équipe de course, Hesketh dépendait des fonds de tiers à partir du printemps 1975. Hesketh a ensuite donné à certains pilotes payants la possibilité de piloter un deuxième Hesketh aux côtés de James Hunt dans des courses individuelles:

• Le Suédois Torsten Palm s'est présenté à Monaco et aux Pays-Bas pour le deuxième châssis Hesketh (308/3). Il a raté les qualifications à Monaco en terminant dixième sur le Circuit Zandvoort , où Hunt a remporté sa première course de Formule 1.
• Alan Jones a fait ses débuts au Grand Prix d'Espagne dans le Hesketh 308/1. Son équipe était l'équipe de course britannique Custom Made Harry Stiller Racing , qui avait loué la voiture pour quatre courses. Jones a abandonné tôt en Espagne, à Monaco et en Belgique . Ce n'est qu'à sa dernière affectation à Hesketh en Suède qu'il a franchi la ligne d'arrivée. Il n'a pas atteint les points.
• Harald Ertl a piloté la Hesketh 308/1 au Grand Prix d' Allemagne , d'Autriche et d'Italie. Il était soutenu financièrement par la brasserie Warsteiner . Ertl était une fois huitième et une fois neuvième.
• L'Américain Brett Lunger a piloté la Hesketh 308/3 en Autriche , en Italie et aux USA . Lunger a terminé 13e en Autriche et 10e en Italie.Il a abandonné prématurément lors de sa course à domicile.

Alexander Hesketh a pris sa retraite de la Formule 1 à la fin de l'année. James Hunt a ensuite rejoint le Team McLaren , avec qui il a remporté le championnat du monde des pilotes l'année suivante.

1976

Au cours de la saison 1976 de Formule 1, l'équipe Hesketh a continué à courir sous la direction de Bubbles Horsley. Dans tous les cas, le magazine masculin Penthouse pourrait être signé en tant que sponsor pour certaines courses . Le chauffeur régulier de Hesketh était Harald Ertl; la deuxième voiture a été conduite par Guy Edwards en cinq courses ; Rolf Stommelen et Alex-Dias Ribeiro ont concouru une fois chacun aux côtés d'Ertl. Pour les véhicules d'urgence, Horsley a dû se rabattre sur du matériel obsolète: les 308C construites en 1975 n'étaient pas disponibles car Hesketh les avait vendues à l' équipe de course de Frank Williams à la fin de l'année . Là, ils ont eu une seconde vie en 1976 sous le nom de Williams FW05 . Hesketh n'avait pas l'argent pour construire de nouvelles voitures de course. Par conséquent, l'équipe a révisé deux châssis 308 construits en 1974 et les a nommés 308D .

Ertl a raté la qualification à trois reprises. Dans les autres courses, il n'a pas terminé dans les points. Son meilleur résultat était septième du Grand Prix de Grande-Bretagne . Edwards a terminé trois fois en cinq tentatives; son meilleur résultat était la 15e place au Grand Prix d' Allemagne . Stommelen et Ribeiro n'ont pas non plus marqué de points.

1977 à 1978

Hesketh a construit de nouvelles voitures de Formule 1 (type 308E ) pour la saison 1977 , mais elles ont eu peu de succès. L'équipe s'est dissoute en 1978.

Tous les pilotes de l'équipe

Une moto Hesketh

Hesketh aujourd'hui

Aujourd'hui, Hesketh propose des réglages de moteur et des motos spéciales.

Littérature

• Adriano Cimarosti: Le siècle de la course automobile , Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9
• David Hodges: A - Z de Grand Prix Cars 1906–2001 , Crowood Press 2001, ISBN 1-86126-339-2 (anglais).
• David Hodges: Voitures de course de A à Z après 1945 , Motorbuch Verlag Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 .
• Mike Lawrence, Robin Herd: Mars - l'ascension et la chute d'une légende automobile , Motor Racing Publications, Londres 2001, ISBN 1-899870-54-7 (anglais).
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1 , 2e édition, Saint-Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7 (français).

liens web

Preuve individuelle

1. ↑ ^{a b c} David Hodges: Voitures de course de AZ après 1945, p. 115.
2. ↑ Lehbrink / Schlegelmilch: McLaren Formula 1, p. 71.
3. ^ Werner Eisele, Franz-Peter Hudek, Adriano Cimarosti: légendes de la Formule 1 . Rolf Heyne, Munich 2005, ISBN 3-89910-256-8 , p. 248.
4. ^ David Hodges: AZ des voitures de Grand Prix, p. 107.
5. ^ Hodges: Voitures de course d'AZ après 1945, p. 75 (sur Dastle).
6. ↑ Statistiques du XXXIII. Grand Prix de Pau sur le site www.formula2.net (consulté le 28 septembre 2013).
7. ↑ Mike Lawrence: mars. L'ascension et la chute d'une légende de la course automobile. P. 70.
8. ↑ Historique du modèle du March 721G / 3 sur le site www.oldracingcars.com ( Souvenir de l' original du 27 janvier 2017 dans les archives Internet ) Info: Le lien de l' archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. (consulté le 28 septembre 2013). @1@ 2Modèle: Webachiv / IABot / www.oldracingcars.com
9. ↑ Mike Lawrence: mars. L'ascension et la chute d'une légende de la course automobile. P. 74.
10. ↑ Cimarosti: Le siècle des courses, p. 258.
11. ↑ Ménard: La grande Encyclopédie de la Formule 1, p. 300 f.
12. ↑ Sur l'histoire du modèle du Hesketh 308, voir. le site Web www.oldracingcars.com (consulté le 1er octobre 2013).
13. ↑ Vue d'ensemble du Grand Prix des Pays-Bas 1975 sur le site www.motorsport-total.com (consulté le 29 septembre 2013).