Aéroport de Berlin-Tegel

Aéroport de Berlin-Tegel "Otto Lilienthal"
Caractéristiques
code OACI	EDDT (jusqu'en 1995 : EDBT)
code IATA	TXL
Coordonnées	52 ° 33 '35 "  N , 13 ° 17' 16"  E Coordonnées : 52 ° 33 '35 "  N , 13 ° 17' 16"  E52.559686111111 13.287711111111 37
Hauteur au-dessus de MSL	37 m (121  pi )
Liaisons de transport
Distance du centre-ville	11 km au nord-ouest de Berlin ( mairie )
rue	Barrage Saatwinkler ,
Donnee de base
ouverture	1948/1974
fermeture	8 novembre 2020 (opérations aériennes régulières) 5 mai 2021 ( dédicace )
opérateur	Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH
Région	461 ha
Terminaux	5 (A-E)
Passagers	24 227 570 (2019)
Fret aérien	25 065 t (2019)
Mouvements de vol	193 615 (2019)
Capacité ( PAX par an)	12 millions
Des employés	6849
Pistes
08R / 26L	2428 m × 46 m asphalte
08L / 26R	3023 m × 46 m asphalte
site Internet
Aéroport de Berlin-Tegel

L' aéroport de Berlin-Tegel "Otto Lilienthal" ( code IATA : TXL , code OACI : EDDT ) était un aéroport international de Berlin-Tegel jusqu'au 8 novembre 2020 . Seule la partie nord existe encore comme héliport militaire.

Jusqu'à la fin, z. Par exemple, en 2018, un avion a décollé ou atterri à Tegel entre 6h et 23h en moyenne toutes les deux minutes, transportant 22 millions de passagers. En termes de volume de passagers en juin 2019, l'aéroport était quatrième en Allemagne (derrière Francfort , Munich et Düsseldorf ) et 28e en comparaison européenne (voir : Liste des plus grands aéroports d'Europe , données pour 2019).

Structure propriétaire

L'aéroport était exploité par Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH (BFG), une filiale de Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB). Dans le cadre de l'achèvement prévu de l'extension de l'aéroport de Schönefeld à l'aéroport de Berlin Brandenburg (BER), l'aéroport de Tegel, le dernier aéroport commercial de Berlin, devait initialement être fermé dans la soirée du 2 juin 2012. Après de nombreux reports de l'ouverture du BER, qui a finalement eu lieu le 31 octobre 2020, l'aéroport de Tegel est resté en opération jusqu'au 8 novembre 2020. L'aéroport a été inauguré le 5 mai 2021 - six mois après la mise en service du BER. Sur les 461  hectares du site aéroportuaire, 302 appartenaient à l' Agence fédérale des tâches immobilières (= 66 %) et 159 à l'État de Berlin (= 34 %). Jusqu'à l'achèvement du nouvel aéroport gouvernemental à BER, les opérations de vol en hélicoptère des forces armées allemandes doivent se poursuivre depuis Tegel Nord jusqu'en 2029.

Emplacement et transports en commun

L'aéroport de Tegel est à onze kilomètres au nord-ouest du centre-ville de Berlin dans le quartier Tegel du quartier Reinickendorf , à 37 m d'altitude . Cependant, le principal accès aux installations de l'aéroport de Tegel-Süd, par lequel tout le trafic aérien civil était traité, se trouvait dans le district de Charlottenburg-Wilmersdorf .

Avec la fermeture de l'aéroport, les lignes de bus TXL et X9 ont été interrompues. La ligne 109 circule depuis le 8 novembre 2020 vers « Urban Tech Republic ». Il y a une desserte de l' autoroute fédérale 111 toute proche ; l'autoroute elle-même est conduite au nord de celle-ci par un tunnel routier à côté de la piste .

L'aéroport n'a aucun lien avec le transport ferroviaire de passagers. L'aéroport devait être relié au centre-ville via une connexion de métro de 2,7 kilomètres de long comme la ligne U5 avec la gare Jungfernheide . Le tracé est inscrit dans les plans d'aménagement du territoire (PNF) actualisés depuis 1965. 700 m de l'itinéraire ont été achevés en 1980 grâce à la construction d'un tunnel et 450 m de celui-ci ont été utilisés comme centre d'entraînement par les pompiers de Berlin depuis le 14 juillet 2003 . En 1995, une extension prévue du métro plus au nord jusqu'à la mairie de Reinickendorf et donc une connexion à la ligne U8 a été incluse dans la planification du trafic.

L'itinéraire peut également être exploité en tramway, comme indiqué dans le plan des transports publics de Berlin 2019-2023. En raison de la décision de fermer l'aéroport de Tegel, les projets de métro n'ont pas été poussés plus loin.

histoire

préhistoire

Le site de l'aéroport faisait à l'origine partie de la Jungfernheide et servait de terrain de chasse aux rois de Prusse . Il a ensuite été utilisé par l' armée prussienne comme champ de tir d' artillerie . Au début du 20ème siècle, le 1er bataillon de dirigeables prussien y fut installé, qui expérimenta différentes conceptions de dirigeables . Le premier hangar de dirigeables existait sur le site, également connu sous le nom de port de dirigeables de Reinickendorf, depuis 1906 . Des dirigeables de type Groß-Basenach et Parseval ont été testés ici. Avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale , ce bataillon est transformé en département de remplacement de dirigeables, qui sert désormais à l'entraînement des troupes de dirigeables de campagne et enseigne la reconnaissance du champ de bataille à l'aide d'un ballon captif . A partir du 20 août 1914, les préparatifs sont faits pour construire un nouveau port de dirigeables avec un hangar.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, le Reich allemand s'est vu interdire de reconstruire des forces aériennes en raison des dispositions du traité de Versailles . Par conséquent, le développement de dirigeables à Tegel a été arrêté et le hangar de dirigeables a été démoli.

Le 27 septembre 1930, le champ de tir des fusées Tegel est ouvert sous la direction de Rudolf Nebel . Les expériences de fusées et de missiles à propulsion liquide , auxquelles Wernher von Braun était également impliqué, se sont poursuivies après les premiers succès en secret, d'abord ici, plus tard à Kummersdorf-Gut et à partir de 1936 à Peenemünde . Pendant la Seconde Guerre mondiale , la zone a été utilisée comme zone d'entraînement militaire pour les régiments anti-aériens de la Luftwaffe . À la mémoire des pionniers des fusées de l'époque, des portraits en relief de Rudolf Nebel, Hermann Oberth et Wernher von Braun sont exposés dans le hall principal de l'aéroport actuel .

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le site de Tegel était jonché de cratères de bombes provenant des raids aériens alliés et les bâtiments qui s'y trouvaient ont été en grande partie détruits. Des ratés et des restes de munitions sont encore éparpillés dans le sol. A l'origine, l'administration du district avait prévu d' aménager un lotissement de jardins familiaux sur une partie du site afin de pallier la pénurie de logements .

Pont aérien

Pendant le blocus soviétique de Berlin-Ouest , les forces d'occupation françaises, en collaboration avec des spécialistes américains et des travailleurs allemands , ont mis en place un nouvel aérodrome en 90 jours pour soutenir le pont aérien de Berlin . Le 5 août 1948, six semaines après le début du blocus, la construction de ce qui était alors la piste la plus longue d'Europe avec une longueur de 2 428 m a commencé sur le site de Tegel ; les bâtiments et les halls nécessaires ont d'abord été érigés en tant qu'aménagements temporaires avec les moyens les plus simples. Le 5 novembre 1948, un Douglas C-54 a posé le premier avion à l'aéroport, qui a été officiellement inauguré début décembre. Les opérations aériennes ont eu lieu en grande partie avec des avions américains et britanniques, car les forces aériennes françaises ne disposaient pas d'un nombre suffisant d'avions de transport et étaient également immobilisées dans la guerre d'Indochine . Le 16 décembre 1948, les deux tours de transmission de la station de radio Tegel , qui était sous le contrôle de l' administration militaire soviétique et utilisée par Berlin Broadcasting , ont explosé par les troupes françaises car elles interféraient avec les opérations aériennes.

Développement de l'aviation civile

Le statut d' occupation distinct de Berlin pendant la guerre froide signifiait que les aéroports du secteur ouest de Berlin , plus tard Berlin-Ouest, ne pouvaient être desservis que par des compagnies aériennes des États des trois puissances occupantes occidentales ( États - Unis , Grande-Bretagne , France ). Pour le survol de la zone d'occupation soviétique , la dernière RDA , des couloirs aériens séparés ont été mis en place, auxquels les pilotes alliés devaient se conformer strictement. En outre, l'équipage des avions sur les vols de Berlin était initialement autorisé à se composer exclusivement de citoyens de ces pays. Depuis au moins le milieu des années 1960, les compagnies aériennes ont également employé du personnel local, bien que limité aux agents de bord .

Air France a ajouté le premier vol régulier régulier vers Tegel à partir du 2 janvier 1960 dans son programme de vols. Ce fut le début du trafic aérien civil à Tegel. Tempelhof avait déjà été servi auparavant ; À cet aéroport, cependant, la piste relativement courte posait un problème pour le nouvel avion à réaction .

Le 14 septembre 1961 - dans une phase très tendue de la guerre froide en raison de la construction du mur un mois plus tôt - deux F-84F Thunderstreak de la Bundeswehr Fighter Bomber Wing 32 ont atterri à l'aéroport de Tegel après un vol aléatoire au-dessus de la RDA. .

PanAm a commencé en mai 1964 en tant que deuxième compagnie aérienne avec des vols réguliers, initialement trois fois par semaine à destination de l'aéroport John F. Kennedy de New York . Les types d'avions utilisés étaient des Boeing 707 et des Douglas DC-8 , qui ne pouvaient pas effectuer de vols transatlantiques depuis Tempelhof en raison de la courte piste . La connexion a été interrompue en octobre 1971.

Transfert vers l'aéroport le plus important de Berlin

À partir d'avril 1968, toutes les compagnies charters ont déménagé de Tempelhof à Tegel parce que Tempelhof était surchargé et ne pouvait plus gérer le volume de passagers. À cette époque, un bâtiment semblable à un terminal a été construit spécialement pour les compagnies aériennes charter, qui, comme le terminal d'origine utilisé par Air France et PanAm, se trouvait au nord de la piste. Peu à peu, de plus en plus de compagnies aériennes ont suivi à Tegel, notamment Channel Airways , Dan-Air , Laker Airways et Modern Air , qui y ont également stationné leurs avions. En 1972, après la faillite de Channel Airways, Dan-Air a repris leurs contrats d'affrètement à l'aéroport et a ainsi étendu sa propre présence ; plus tard, la compagnie aérienne privée britannique est devenue le troisième utilisateur de l'aéroport de Berlin-Tegel. Dan-Air a non seulement opéré des vols vers la Grande-Bretagne, mais a également desservi des destinations intérieures allemandes et européennes depuis Tegel.

Les installations de l'aéroport de Tegel-Süd ont été construites entre 1965 et 1975 selon les plans des architectes hambourgeois von Gerkan, Marg and Partners (gmp), qui sont ainsi devenus internationalement connus. Outre Meinhard von Gerkan et Volkwin Marg , l'équipe d'architectes comprenait également Klaus Nickels . La cérémonie d'inauguration a eu lieu à Tegel-Süd en 1969 , la construction a commencé en 1970 et la cérémonie d'achèvement en 1972 . Le terminal principal hexagonal , situé à l'extrémité sud de l'aéroport, a été inauguré le 23 octobre 1974 et inauguré le 1er novembre 1974. Les quatre plus gros gros-porteurs au monde à l'époque, un Lockheed L-1011 de British Airways, un McDonnell Douglas DC-10 de Laker Airways, un Boeing 747-100 de PanAm et un Airbus A300- B2 d'Air France étaient a volé pour l'ouverture. Le premier vol régulier - opéré par Dan-Air avec un BAC 1-11  - a atteint le terminal à 6 heures du matin depuis Ténérife. Lors de l'ouverture du terminal, les installations situées au nord de la piste ont été fermées au trafic civil. Les coûts des nouveaux bâtiments s'élevaient à 430 millions de marks . Depuis 1975, Tegel est devenu l'aéroport de passagers le plus important de Berlin.

Le précurseur de ce qui deviendra plus tard Air Berlin , Air Berlin USA, a commencé ses opérations aériennes à Tegel à la fin des années 1970. En 1988, EuroBerlin France a lancé des vols vers toute l'Allemagne avec sa flotte basée à Tegel. À la fin des années 1980, l'établissement a échoué à construire un terminal supplémentaire (Terminal) au veto de la liste alternative , le temps avec le SPD au Sénat de Berlin-Ouest a statué. La station souterraine prévue en dessous n'a pas été construite non plus, mais il y a des travaux d'avance pour le prolongement prévu de la ligne U5 ; Lors du prolongement de la ligne U7 , la station de métro Jungfernheide a été conçue comme une station de correspondance avec la ligne U5, qui doit également être prolongée. Le tunnel manquant vers le terminal est d'environ 2300 m.

En 1988, l'aéroport a été nommé d'après le pionnier de l'aviation Otto Lilienthal .

Après la réunification de l'Allemagne

Avec la réunification allemande le 3 octobre 1990, les droits spéciaux des alliés ont pris fin et toutes les restrictions sur le trafic aérien de Berlin ont été levées. Tegel pourrait ainsi également être desservie par des compagnies aériennes allemandes. La Lufthansa a commencé le 28 octobre 1990 des vols réguliers et a dirigé initialement douze vols quotidiens vers différentes villes d'Allemagne et vers Londres par. À cette fin, Lufthansa a acheté les services internes allemands (IGS) à PanAm pour 150 millions de dollars américains ; cela comprenait tous les droits de trafic de PanAm, ainsi que leurs portes et créneaux à l'aéroport de Tegel. Jusqu'en 2017, l'aéroport de Berlin-Tegel était la base d'Air Berlin , et jusqu'à sa liquidation, c'était la deuxième plus grande compagnie aérienne d'Allemagne.

Après la chute du mur de Berlin en 1989, la planification d'un nouvel aéroport majeur de Berlin Brandebourg a commencé , de sorte que Tegel ne devait plus être agrandi. La forte augmentation du trafic aérien et le retard de la construction d'un grand aéroport nécessitaient alors un agrandissement. La « Nebelhalle » (du nom du concepteur de fusée Rudolf Nebel ) a été agrandie jusqu'au Terminal B en ajoutant des comptoirs d'enregistrement ; À l'est du complexe terminal A/B, le terminal C a été construit en 2006/2007, un autre hall d'enregistrement simple pour 2,5 millions de passagers supplémentaires.

Malgré l'arrêt des opérations de vol prévu le 3 juin 2012, le Terminal C a été agrandi en 2011 d'une extension de 1200 m². Cela était nécessaire car fin juillet 2011, Tegel avait déjà enregistré 15,5 % de passagers de plus qu'à la même période l'an dernier et le bâtiment supplémentaire permettra aux passagers d'enregistrer jusqu'à trois avions.

Débat sur la poursuite de l'exploitation de Tegel

Par la suite, l'association FDP -Abgeordneten Marcel Luthe a fondé Pro Tegel e. V. s'est fixé pour objectif de maintenir l'aéroport de Tegel en tant qu'aéroport commercial et d'organiser un référendum à cet effet , auquel le FDP de Berlin , qui a fait du maintien de Tegel ouvert son principal sujet de campagne lors des élections législatives de 2016 , a ensuite rejoint. Un argument principal de l'initiative était que l'aéroport de BER avait déjà une capacité insuffisante lors de son ouverture. Le patron de l' aéroport de BER , Karsten Mühlenfeld , a toutefois estimé que BER aurait une capacité suffisante avec 35 millions de passagers (y compris l'aéroport de Schönefeld) lors de son ouverture. En 2016, le nombre de passagers aériens aux aéroports de Tegel et de Schönefeld était de 32,9 millions.

Avec 23 562 signatures, la candidature a franchi le premier obstacle pour l'approbation du référendum en avril 2016, qui a débuté en novembre 2016 et a dû recueillir environ 174 000 signatures (de 7% de l'électorat) en mars 2017 pour pouvoir ensuite commencer un référendum. Ce quorum a également été atteint avec plus de 204 000 signatures valides. Dans le même temps, le groupe parlementaire FDP a présenté un projet de loi pour maintenir Tegel ouvert à la Chambre des représentants de Berlin. En première lecture , le projet n'était clairement soutenu que par l' AfD . Oliver Friederici de la CDU a accusé le Sénat nouvellement élu de vouloir entraver le trafic aérien dans la région de Berlin et a appelé à une reprise de la discussion ouverte sur l'emplacement des aéroports de Berlin (sans mentionner spécifiquement le maintien de Tegel ouvert). Les trois partis gouvernementaux ont catégoriquement rejeté le projet, en référence à la pollution sonore, à la sécurité juridique de la décision d'approbation d'urbanisme et aux risques économiques et juridiques imminents et incalculables d'un tel projet. Le maire de Berlin, Müller, a réitéré cette déclaration le 6 avril 2017 dans une interview à la radio avec le RBB .

Le 4 avril 2017, le directeur régional du scrutin a annoncé que le nombre de signatures nécessaires avait été dépassé d'environ 30 000. Comme prévu, le Sénat de Berlin et la Chambre des représentants ont rejeté la demande de maintenir Tegel ouvert, de sorte qu'un référendum était nécessaire. L'objet du référendum, cependant, n'était pas un projet de loi spécifique, mais simplement l'expression d'une volonté politique. Le jour des élections fédérales de septembre 2017 a été choisi comme date du référendum sur la poursuite de l'exploitation de l'aéroport de Berlin-Tegel . Cependant, la question des exigences légales en vertu desquelles Tegel pouvait continuer à opérer restait controversée. La décision d'approbation de la planification du nouvel aéroport BER a posé comme condition la fermeture des deux aéroports du centre-ville. Selon des experts juridiques, la poursuite de l'exploitation de Tegel pourrait également menacer la base juridique de l'aéroport de BER. Le libellé du référendum du 24 septembre 2017, voulait cependant des ajouts et décharge :

Clôturez enfin l' initiative citoyenne de Tegel ! a demandé que l'aéroport soit complètement fermé dans les plus brefs délais. Les raisons de ceci incluent : la menace pour la sécurité, la santé et l'environnement ainsi que les coûts élevés pour les contribuables du maintien de l'ouverture de l'aéroport. En outre, l'initiative appelle à la mise en œuvre de la décision de planification BER confirmée par le tribunal, selon laquelle Tegel doit être fermé au trafic aérien au plus tard six mois après la mise en service du nouvel aéroport BER de Schönefeld .

Le ministre fédéral des Transports, Alexander Dobrindt, s'est prononcé à plusieurs reprises en faveur du maintien de Tegel ouvert. Le gouvernement fédéral lui-même, cependant, s'en est tenu à la fermeture de Tegel. Dans la perspective du référendum, l'aéroport d' Eberswalde-Finow dans le Brandebourg a été de nouveau évoqué en remplacement de Tegel en août 2017 . La société d'exploitation a annoncé qu'elle enquêterait sur une action en justice si Tegel continuait à opérer au-delà de l'ouverture du BER. Le référendum a abouti à une majorité de 56,1 % en faveur de la poursuite de l'exploitation de l'aéroport de Tegel.

Toute mise en œuvre du référendum de Berlin dépend cependant nécessairement de l'approbation des deux autres propriétaires de la société d'exploitation de l'aéroport, à savoir le gouvernement fédéral et le Land de Brandebourg. Lors d'une réunion en octobre 2017, le gouvernement fédéral et l'État de Brandebourg ont réaffirmé leur position de vouloir fermer l'aéroport de Tegel après l'achèvement de l'aéroport de Berlin Brandebourg.

En juin 2018, la Chambre des représentants de Berlin a décidé que "la décision prise par le Sénat lors du référendum, Berlin a besoin de Tegel 'ne peut pas être mise en œuvre". écrasé".

Fermeture en 2020

L'aéroport de Berlin Brandebourg a ouvert ses portes le 31 octobre 2020 . La fermeture de l'aéroport de Tegel à la fin du 8 novembre 2020 est associée à cela, car le personnel nécessaire à l'exploitation d'un aéroport, par ex. B. au contrôle aérien, est prêt. Le déménagement s'est déroulé en trois vagues (31 octobre/1er novembre, 3/4 novembre et 7/8 novembre) en une semaine. L'aéroport de Tegel a ensuite été maintenu en veille pendant six mois afin de pouvoir être réactivé à bref délai en cas de problème sur le nouvel aéroport. Le dernier vol régulier régulier a eu lieu le 8 novembre 2020 avec un vol Air France vers Paris CDG , car l'aéroport de Tegel dans le secteur alors français de Berlin a été ouvert avec un vol Air France au départ de Paris : après son ouverture peu après 22 heures, le la veille avait effectué le dernier atterrissage, l'Airbus A320-200 a décollé du vol Air France 1235 comme seul mouvement de vol régulier de la journée, après une longue ronde de roulage , à 15h39.

L' aéroport gouvernemental Berlin- Tegel (Nord) de la préparation au vol du ministère fédéral de la Défense a également subi un changement : à partir du 21 octobre 2020, les avions prêts à voler n'ont atterri qu'au terminal gouvernemental de l' aéroport de Berlin Brandebourg . Cependant, trois hélicoptères restent prêts au vol à l'aéroport de Berlin-Tegel (nord), probablement jusqu'en 2029. L'aéroport de Berlin-Tegel (nord) n'est donc disponible que comme héliport pour la préparation au vol.

Avec le dernier décollage d'un avion d'Air France vers Paris, le trafic aérien à Tegel a pris fin le 8 novembre 2020 après plus de 70 ans. Après cela, l'aéroport était dans un état "sommeil". Toutes les fonctions d'opérations aériennes ont été conservées, mais les avions n'y ont plus décollé ni atterri. Des bâtiments ont déjà été démantelés en six mois sans mettre en danger la disponibilité opérationnelle : le terminal auxiliaire C3 et la passerelle piétonne entre les terminaux A/B et C ont été démolis, de même que la salle de transfert des bagages, le salon VIP du terminal A et l'entrepôt de bagages des douanes . Les magasins et les restaurants étaient vides. Le démantèlement et la mise hors service des bâtiments et des systèmes techniques ainsi que le déblaiement ont coûté environ trois millions d'euros. La licence d'exploitation de l'aéroport de Tegel a pris fin le 4 mai 2021 à minuit. Selon la décision de révocation de la licence d'exploitation par le Sénat, l'aéroport a dû être fermé six mois après la mise en service de la piste sud de BER. La maintenance technique et la sécurité de l'aéroport de Tegel pendant les six mois d'opération de veille jusqu'au 4 mai 2021 ont coûté au total environ trois millions d'euros. Le site de l'aéroport avec ses 130 bâtiments et installations sera entièrement restitué aux propriétaires, à l'État de Berlin et au gouvernement fédéral, d'ici début août 2021.

Réutilisation du site

Élaboration des plans de réutilisation

Après la consécration en tant qu'aéroport en mai 2021, le site sera remis à l'aménagement du territoire municipal. En 2008, un groupe de projet Tegel a été initié pour élaborer des propositions d'utilisation ultérieure du site aéroportuaire. L'architecte du terminal principal de l'aéroport, Meinhard von Gerkan, a suggéré une future utilisation en tant que « centre pour la protection du climat , les énergies renouvelables et la construction durable » lors d'un colloque immobilier . En septembre 2009, la Chambre de commerce et d'industrie de Berlin s'est prononcée en faveur de l'implantation de zones industrielles et a préparé tout le débat sur les usages ultérieurs. La sénatrice pour le développement urbain Ingeborg Junge-Reyer ( SPD ) s'est également prononcée en faveur d'un parc de recherche et industriel doté de technologies vertes d' avenir sur le site. Des bâtiments en partie résidentiels pourraient être construits. Le reste de la zone doit être préservé en tant que zone naturelle, y compris avec des zones forestières étendues.

Le 9 juin 2011, la Chambre des représentants de Berlin a approuvé les objectifs du plan d' aménagement du territoire et du programme paysager. Des procédures d'aménagement du territoire ont été engagées, la première participation du public a eu lieu début 2012 et est actuellement en cours d'évaluation.

En septembre 2011, Tegel Projekt GmbH s'est vu confier les tâches de gestion à venir pour le développement ultérieur du site. Dans un processus d'atelier discursif en plusieurs étapes, six équipes internationales d'architectes, d'urbanistes et de paysagistes, avec la participation du public berlinois, ont concrétisé le concept d'utilisation correspondant.

Le 30 avril 2013, le plan directeur TXL a été officiellement approuvé par le Sénat de Berlin. Le plan de zonage de Berlin a été modifié en conséquence et les plans de développement pour une utilisation ultérieure sont en cours. Après la fermeture de l'aéroport de Berlin-Tegel, un parc industriel et de recherche axé sur les technologies urbaines sera créé sur le site sous le nom de Berlin TXL - The Urban Tech Republic , au sein duquel un réseau de start-ups, d'universités, d'instituts de recherche et d'industriels les entreprises vont s'installer.

Zones de projet

La réutilisation du site de 495 hectares se compose de quatre grands projets : The Urban Tech Republic comme lieu de recherche et d'innovation avec l' Université de Beuth comme centre, le Schumacher Quartier comme zone pilote pour une vie écologique et low-car, le Tegel paysage de plus de 200 hectares d'espaces particulièrement protégés Biotopes de prairies arides et habitats de plusieurs espèces protégées et zone de la réserve de Tegel-Nord, actuellement encore partiellement exploitée à des fins militaires.

Après la remise du site à l'État de Berlin, la mise en œuvre de la première phase de construction commencera. Les deux premiers plans de développement sont sur le point d'être finalisés. Un autre utilisateur d'ancrage est la brigade des pompiers de Berlin . Elle projette l'académie des sapeurs-pompiers sur le site des anciens sapeurs-pompiers et hangars de l'aéroport afin d'y former sa progéniture. Cette mesure pourrait abandonner l'ancienne base délabrée de la Wehrmacht à Berlin-Schulzendorf .

La société d'urbanisme responsable Tegel Projekt GmbH a mis en place un point d'information pour les citoyens intéressés à proximité de l'ancien aéroport. Il existe également divers sites Web pour fournir des informations sur les projets prévus.

République de la technologie urbaine

Un parc de recherche et industriel pour les technologies modernes doit être construit sur une superficie de 211 hectares sous le nom de « Berlin TXL - The Urban Tech Republic ». Cette zone, qui comprend les bâtiments et les zones de l'ancien terminal et les zones environnantes, doit être utilisée par l'Université de Beuth et les pompiers de Berlin , entre autres . Par ailleurs, une offre locative pour les entreprises à installer et une utilisation intérimaire à travers des offres artistiques et culturelles sont prévues.

L'emplacement est organisé, d'autres règlements d'entreprise doivent être basés sur six thèmes fondamentaux prédéfinis :

• Systèmes énergétiques climatiquement neutres et utilisation efficace de l'énergie,
• mobilité respectueuse de l'environnement,
• eau propre,
• Recyclage,
• l'utilisation de nouveaux matériaux pour des applications telles que la construction durable,
• le contrôle en réseau des systèmes.

Au total, Tegel Projekt GmbH, qui est responsable de la planification, anticipe un potentiel futur de 1 000 entreprises et jusqu'à 20 000 employés.

Quartier Schumacher

Sur la zone à l'ouest de la Kurt-Schumacher-Platz , plus de 5 000 appartements pour plus de 10 000 personnes doivent être construits sur 48 hectares. Une attention particulière est accordée à l'architecture et à la conception des pièces modernes, durables et résilientes ainsi qu'à un concept de mobilité futuriste. Z aussi. Par exemple, il est prévu qu'un « réseau à faible exergie » permettra d'alimenter le quartier en énergie de manière particulièrement économique. De plus, toutes les maisons nouvellement construites sont prévues dans une construction moderne en bois, l'emplacement est considéré comme un "projet phare". La nouvelle zone résidentielle doit également être planifiée en vue des défis futurs. L'utilisation et le stockage efficaces de l'eau de pluie, que les planificateurs appellent le principe de la ville éponge, en sont un exemple.

La société d'urbanisme responsable suppose que les premiers complexes résidentiels seront achevés en 2027 (statut : 2021). La mise en place de la logistique de construction, la construction de routes et l'élimination des sites contaminés doivent commencer dès l'automne 2021.

Installation aéroportuaire

Généralement

Le cœur de l'installation est un ensemble de cinq aérogares et la tour de 47,5 m de haut . L'installation est entourée par la piste et n'est accessible qu'en voiture par un tunnel ; Le tablier borde les pistes au nord et au sud, il est entouré de hangars de fret et de maintenance, d'installations de cuisine et de bâtiments d'approvisionnement et d'exploitation - tels que le centre énergétique. Dans l'ensemble, la partie civile de l'aéroport de Berlin-Tegel avait une capacité de 11,5 millions de passagers par an, soit environ 3175 passagers par heure. A cet effet, 80 comptoirs d'enregistrement pour les emplacements de stationnement d'avions à proximité du bâtiment et 54 comptoirs d'enregistrement pour les emplacements non aériens étaient disponibles ; il y avait un total de 44 places de stationnement d'avions. Il y avait une restriction de vol de nuit entre 23h et 6h ; Pendant ce temps, seuls les vols postaux et les vols spéciaux nécessitant une approbation ont été autorisés à être traités.

L'aéroport dispose également d'une brigade de pompiers de l'aéroport qui, en collaboration avec les autres brigades de pompiers de l'aéroport de Berlin, dispose d'équipements spéciaux.

L'aéroport dans son ensemble est classé monument historique depuis avril 2019 .

Pistes

L'aéroport de Berlin-Tegel avait deux pistes . 08L/26R mesure 3 023 m de long et 46 m de large, la surface est en asphalte . Sur cette piste, les approches étaient autorisées dans les deux sens selon le niveau opérationnel de vol tous temps Catégorie IIIb et donc également autorisées par très mauvais temps. 08R/26L mesure 2 424 m de long et 46 m de large, la surface est également en asphalte. Dans la direction d'approche 08R il n'y avait qu'une procédure d'approche selon le niveau opérationnel CAT I, dans la direction d'approche principale 26L un niveau opérationnel CAT II.

Aéroport commercial

Du secteur français a été utilisé se trouve l'aéroport de la ville dans les services aériens réguliers à l' origine de la française Air France américaine ainsi que des britanniques et des compagnies aériennes. Après la chute des droits spéciaux alliés, cette restriction ne s'appliquait plus.

Bâtiment central

Il y a un espace événementiel et des salles de conférence dans le bâtiment central de l'aéroport de Berlin-Tegel. Les passagers ont trouvé les informations de l'aéroport, la bagagerie, la poste, les agences de voyages, les comptoirs de vente et d'information des compagnies aériennes, de la police, des douanes et une galerie avec des restaurants. Diverses installations administratives étaient également logées dans le bâtiment central.

Borne A

Le terminal A est un terminal linéaire hexagonal - un bâtiment auquel l'avion pourrait accoster directement via 14 passerelles d'embarquement des passagers et qui sont disposés les uns à côté des autres sur un couloir - avec une longueur avant de 620 m. Les taxis pouvaient faire passer les passagers sur l' allée en la cour intérieure du terminal dépose immédiatement devant le comptoir d'enregistrement respectif, qui n'est séparé de l'allée que par une façade en verre ; Un parking couvert était disponible pour les voitures au centre du terminal. Les bus ne roulaient plus à l'intérieur du ring, mais se sont arrêtés sur les quais de bus devant le hall principal, qui est adjacent au ring de la porte aux positions A0 et A14. Directement derrière les comptoirs d'enregistrement et les contrôles de sécurité attenants, il y avait une salle d'attente, chacune menant à deux passerelles d'embarquement pour les passagers, de sorte que la salle d'attente pouvait être utilisée pour les passagers de deux petits avions ou d'un gros jet. La zone pour les passagers à l'arrivée avec un tapis de retour des bagages et, si nécessaire, le contrôle d'identité et de douane était située entre deux salles d'attente. Par rapport aux autres grands aéroports, les passagers à l'arrivée ont bénéficié de temps d'attente supérieurs à la moyenne pour le retour des bagages. En raison du nombre croissant de vols en provenance de l' espace Schengen , il y avait de moins en moins d'embarcadères avec des boîtiers de contrôle des passeports. En conséquence, les vols en provenance de pays tiers n'étaient traités qu'aux positions A1-A7 et A12-A14 dans le terminal .

Le point de service, qui était occupé par la police de Berlin et la police fédérale , était situé dans le hall principal de l'aéroport, directement derrière les panneaux d'affichage . Des informations sur les règles d'entrée, les questions de sécurité aérienne ou la délivrance de documents de remplacement de passeport ont été fournies ici par la police fédérale.

Typique de l'architecture des années 1960 et 1970 est la tentative de traduire des fonctions en formes géométriques et de les utiliser comme leitmotiv. La grille de triangles et d'hexagones au lieu de pièces rectangulaires est caractéristique de Tegel. Les vestibules aux entrées ont des plans d'étage tout aussi triangulaires que les porches en forme de baie des salles d'attente qui mènent aux ponts d'embarquement des passagers. Le plan et la coupe du bâtiment et les piliers en béton sont hexagonaux. À l'origine, les sièges et les dalles de sol étaient également façonnés en conséquence, mais dans de nombreux endroits, des matériaux de substitution conventionnels ont été utilisés lors des travaux de rénovation. En 2008, les anciennes tuiles étaient encore visibles sur le quai des bus devant le bâtiment.

Borne C

Le terminal C a ouvert le 24 mai 2007. Structurellement, il est basé sur le terminal D de l'aéroport de Berlin-Schönefeld et offrait une capacité de 2,5 millions de voyageurs par an. La construction quelques années seulement avant la fermeture prévue de l'aéroport a été justifiée par le BFG avec des capacités réduites des installations de traitement existantes en raison d'exigences de sécurité accrues, qui devraient être comblées jusqu'à l'ouverture du nouvel aéroport de Berlin Brandebourg. Le 10 septembre 2009, l'agrandissement du terminal C2 est entré en service, ce qui a encore augmenté la capacité de l'aéroport.

Les comptoirs d'enregistrement du nouveau terminal ont reçu les numéros C40 - C57 et plus tard dans le terminal C2 les numéros C60 - C67. Les vols au sein de l' espace Schengen et, depuis l'ouverture de l'extension C2, également des destinations non-Schengen pourraient être traités. Le terminal ne dispose pas de passerelles d'embarquement pour les passagers , mais il offrait tout de même des positions d'aire de trafic pour l' embarquement en bus ou à pied et des capacités pour la manutention d'avions de grande capacité tels que l' Airbus A330 . Il y avait un total de 26 comptoirs d'enregistrement et 16 places de stationnement pour les avions. Les visiteurs qui souhaitaient prendre en charge des passagers au terminal C pouvaient se garer gratuitement pendant une courte période sur le parking spécialement aménagé pour le nouveau terminal, ce qui n'était pas le cas des autres parkings. La promenade jusqu'au Terminal A (arrêt de bus / vols de correspondance) est d'environ 350 m et est en grande partie couverte et dispose d'ascenseurs.

En octobre 2011, neuf mois avant la fermeture initiale de l'aéroport en juin 2012, le terminal C a été agrandi pour inclure une extension légère de 1200 m². Il était de nouveau aux points de contrôle et des portes d'embarquement supplémentaires se sont étendues C80-C89.

Le terminal C a été principalement utilisé par la désormais insolvable Air Berlin jusqu'en août 2017 ; easyJet était le principal utilisateur jusqu'à la fermeture de l'aéroport .

Terminaux B, D et E

Le nombre sans cesse croissant de passagers a rendu nécessaire des comptoirs d'enregistrement supplémentaires. Avec l'ouverture du nouveau terminal, les positions dans les terminaux B et D ont été renumérotées. Dans le bâtiment principal (dans la soi-disant « Nebelhalle »), le terminal B a été installé dans une ancienne zone d'attente avec les guichets 20-39. Pour vous rendre aux guichets 70-91, vous deviez quitter le terminal à la sortie sud à la position 14 et marcher en direction du parking à plusieurs étages 2 - là, l'étage supérieur a été prolongé vers le terminal D et l'étage inférieur vers le terminal E .

Centre énergétique, cargo et bâtiment technique

Au sud-ouest du terminal se trouvent les halls de fret et la cuisine de restauration , au sud desquels se trouvent les bâtiments d'exploitation de la société aéroportuaire et du centre énergétique. Ces bâtiments sont basés sur un système modulaire de sorte que tous les bâtiments semblent être composés de conteneurs individuels. Les modules individuels rappellent les cabines téléphoniques des années 1980, mais sont tous de couleur orange. Les fenêtres de l'anneau du portail sont construites de la même manière, mais ont des cadres rouges. Seul le hall de maintenance gris avec sa charpente en acier visible à l'ouest du terminal et la cabine anti-bruit en forme de pyramide constituée de poutres en acier et de tôles ondulées ne rentrent pas vraiment dans le concept de conception, mais ils remplissent leur fonction. Une cabine d'insonorisation d'une surface au sol brute de 2230 m² est disponible pour les essais moteurs.

Le bâtiment cargo a une surface de plancher brute de 11 428 m² et une capacité de 40 000  tonnes de fret/an. À l'intérieur du bâtiment, il y avait une station de quarantaine pour les animaux et une zone de stockage provisoire de matières radioactives.

Aéroport gouvernemental

Les installations de manutention au nord des pistes bordent le quartier de Tegel et ont d'abord été utilisées comme aérodrome militaire par la puissance française victorieuse de l'époque . L'unité "détachement Air (DA) 04.165" de l' armée de l'air française exploitait des avions DHC-6 Twin Otter qui servaient d' avions de messagerie et de liaison. Depuis le retrait des forces armées françaises en 1994, l'aéroport de Tegel est un aéroport gouvernemental et peut également être utilisé pour des opérations militaires par l'Allemagne et ses partenaires. Jusqu'en 1997, les hélicoptères Mil Mi-8 , repris par la NVA , étaient également exploités depuis Berlin-Tegel.

La préparation au vol du gouvernement fédéral dont le siège est à l' aéroport de Cologne / Bonn a une succursale à l'aéroport de Tegel. Le 3e Escadron de transport aérien y a stationné ses trois hélicoptères Eurocopter AS 532 Cougar pour le transport de passagers VIP .

En tant qu'aéroport gouvernemental, la section Berlin-Tegel (nord) sera utilisée exclusivement pour la flotte d'hélicoptères Cougar jusqu'en 2029.

Architecture et art

L'installation présente certaines similitudes avec l' aéroport de Cologne / Bonn, qui a été ouvert cinq ans plus tôt par Paul Schneider-Esleben , car tous deux sont exemplaires de l'architecture des années 1960 et du concept de l'aéroport en voiture. En fait, le bureau d'architectes gmp ( voir ci-dessus ) a présenté un anneau de porte hexagonal de forme similaire dès 1964 dans leur conception (non réalisée) pour l' aéroport de Hanovre . La proposition gmp pour l'aéroport Sheremetyevo 2 de Moscou était également similaire, mais à Hanovre comme à Moscou (presque identiques) des systèmes ont été construits selon les plans du bureau wilke & partner de Hanovre. Les aéroports gmp les plus récents tels que Hambourg et Stuttgart ne ressemblent en rien à Tegel.

Meinhard von Gerkan - l'un des architectes - était principalement soucieux de donner aux passagers le trajet le plus rapide et le plus court possible entre l'entrée de l'aéroport et l'avion.

À et dans l'aéroport de Tegel, il y a plusieurs œuvres d' art dans le cadre de Art in Architecture et Art in Public Space , y compris des œuvres de Werner Nöfer (de nombreuses peintures murales dans le parc ainsi que dans les entrées et les sorties comme système d'orientation) , Karlheinz Biederbick (devant le Départ) , Heinrich Brummack (Wolkentor) , Chryssa (Le Vol des Oiseaux) , Hubertus von der Goltz (L'Homme entre Ciel et Terre) , Rolf Lieberknecht (L'Albatros) , Erich Fritz Reuter (3 portraits en relief), Hein Sinken (Balance IV ) .

Chiffres du trafic

L'aéroport de Berlin-Tegel était l'aéroport le plus fréquenté de Berlin jusqu'à sa fermeture. Pour de nombreuses compagnies aériennes, Tegel était le plus populaire des deux aéroports que l'aéroport de Schönefeld en raison de sa situation centrale, de sorte qu'il ne restait pratiquement plus de créneaux libres pour de nouvelles liaisons aériennes ou le stationnement de nouveaux avions . Cela explique également pourquoi, au cours de chacune des années précédant la fermeture, le nombre de passagers était supérieur aux capacités officielles des aérogares indiquées. Ce chiffre est donné comme 11,5 millions de passagers par an.

Chiffres du trafic de 1991

Aéroport de Berlin-Tegel - chiffres du trafic

Année de fonctionnement	Volume de passagers	Fret aérien [ t ]	Poste aérienne [t]	Mouvements de vol
1991	6 715 402	13 585	16.002	120 344
1992	6 641 634	16 493	18 705	96 896
1993	7 000 168	16 060	17 672	90 750
1994	7 234 345	16 625	16 869	93.103
1995	8.186.512	17.131	16 229	112 521
1996	8 298 736	17 836	17 525	117 247
1997	8.622.359	19 043	16 465	117 495
1998	8.810.476	15 183	15 639	115.092
1999	9 543 437	15 349	15 887	118.188
2000	10.268.325	17,096	26 792	127 668
2001	9 863 870	17 578	15 977	125 484
2002	9 055 002	13 787	14 258	111 334
2003	11.055.303	12.800	4 665	134 395
2004	11.014.062	12.009	8 044	131 875
2005	11.500.454	11 246	3.125	137.288
2006	11 787 960	13.490	5 522	134 322
2007	13.345.188	14 830	4 823	145.423
2008	14 486 610	28 427	5 143	161 237
2009	14.180.084	25 057	2 651	156.262
2010	15 025 600	31 766	5 476	158 570
2011	16 919 820	26 578	667	169.384
2012	18.164.203	26 933	4 226	171.114
2013	19 591 838	27 870	5 454	174 763
2014	20 688 016	35 560	5 348	182,197
2015	21.005.196	35 108	4 522	184 457
2016	21 253 959	37 926	4 574	185 500
2017	20 460 688	39 997	4.364	173.713
2018	22 000 430	27 931	4 436	187.292
2019	24 227 570	21 624	3 441	193 615

Mouvements de vol

Volume de passagers

Fret aérien

Itinéraires les plus fréquentés

En tout

Trajets aériens les plus fréquentés au départ de TXL

rang	cible	Passagers 2018	monnaie	Passagers 2017	Débute 2018	monnaie	Débute 2017
1	Allemagne Francfort	1 146 911	▲ 16,8%	981.975	8 434	▲ 26,56%	6 664
2	Allemagne Munich	0 989.451	▲ 0,68%	982.731	7 958	▲ 9,37 %	7 276
3	Allemagne Stuttgart	0 614.407	▲ 18,92 %	516.673	5 820	▲ 27,94%	4 549
4e	Allemagne Düsseldorf	0 599.076	▲ 4,5%	573.260	5 540	▲ 16,02 %	4 775
5	la Suisse Zurich	0 587.865	▲ 19,83%	490.600	5 261	▲ 42,69%	3 687
6e	Allemagne Cologne / Bonn	0 579.256	▼ -5,53%	613.167	5 346	▼ -1,37%	5.420
7e	L'Autriche Vienne	0 461.391	▲ 30,09%	354.673	4.312	▲ 51,4%	2 848
8e	La France Paris Charles de Gaulle	0 420.056	▼ -1,78%	427 669	2 782	▼ -4,69%	2 919
9	Espagne Palma de Majorque	0 407.039	▲ 74,18%	233 688	2 848	▲ 79,8%	1 584
dix	Royaume-Uni Londres Heathrow	0 401 583	▲ 4,48%	384 370	3 340	▲ 2,42%	3 261
Seuls les départs sont inclus dans cette statistique. (Pas d'atterrissages)

nationale

Routes nationales les plus fréquentées vers / depuis TXL

rang	Début Fin	Passagers 2018	monnaie	Passagers 2017	Mouvements de vol en 2018	monnaie	Mouvements de vol en 2017
1	Allemagne Francfort	2 291 823	▲ 17,15%	1 956 370	16 886	▲ 26,52%	13 346
2	Allemagne Munich	1 988 444	▲ 0,79%	1 972 901	15 942	▲ 9,41%	14 571
3	Allemagne Stuttgart	1 243 154	▲ 19,84%	1 037 326	11 651	▲ 27,86%	09.112
4e	Allemagne Düsseldorf	1 198 377	▲ 4,68%	1 144 793	11 095	▲ 16,12 %	09 555
5	Allemagne Cologne / Bonn	1 174 845	▼ -4,7 %	1 232 847	10 650	▼ -1,36%	10 797
6e	Allemagne Nürnberg	00 87 832	▼ -58,6%	0 212.159	01.937	▼ -38,82%	03 166
7e	Allemagne Sarrebruck	00 78 864	▼ -16,05 %	00 93 940	01 804	▼ -5,4%	01 907
8e	Allemagne Karlsruhe / Baden-B.	00 40 454	▼ -43,37 %	00 71 433	00 914	▼ -41,75%	01 569
9	Allemagne Hambourg	000 1 216	▲ 17,94 %	000 1 031	000 20e	▼ -23,08%	000 26
dix	Allemagne Berlin Schönefeld	00000732	▼ -74,72 %	000 2 896	000 11	▼ -57,69 %	000 26
Cette statistique comprend les décollages et les atterrissages.

Continental

Routes continentales les plus fréquentées de TXL

rang	cible	Passagers 2018	monnaie	Passagers 2017	Débute 2018	monnaie	Débute 2017
1	la Suisse Zurich	587.865	▲ 19,83%	490.600	5 261	▲ 42,69%	3 687
2	L'Autriche Vienne	461.391	▲ 30,09%	354.673	4.312	▲ 51,4%	2 848
3	La France Paris Charles de Gaulle	420.056	▼ -1,78%	427 669	2 782	▼ -4,69%	2 919
4e	Espagne Palma de Majorque	407.039	▲ 74,18%	233 688	2 848	▲ 79,8%	1 584
5	Royaume-Uni Londres Heathrow	401 583	▲ 4,48%	384 370	3 340	▲ 2,42%	3 261
6e	Pays-Bas Amsterdam	326.970	▲ 11,08%	294.354	2 388	▲ 11,75 %	2.137
7e	Turquie Atatürk d'Istanbul	274 000	▲ 5,56%	259 565	1 579	▼ -5,22%	1 666
8e	Finlande Helsinki-Vantaa	233.391	▼ -5,41%	246.730	1 819	▼ -5,36%	1.922
9	Espagne Madrid	173 562	▲ 53,38%	113.161	1 163	▲ 49,1%	0 780
dix	Danemark Copenhague	170 673	▼ -8,83%	187.210	1 498	▼ -2,73%	1 540
11	la Belgique Bruxelles	165.961	▲ 4.11%	159 412	1 481	▼ -4,14%	1 545
12e	La France Paris-Orly	160 250	▲ 781.12%	018 187	1 038	▲ 565,38 %	0 156
13	Italie Rome Fiumicino	149 880	▲ 8,95%	137 567	1 080	▲ 7,57%	1.004
14e	Suède Stockholm Arlanda	141 711	▼ -31,63 %	207.278	1 133	▼ -31,21%	1 647
15e	Turquie Antalya	120 783	▲ 21,6%	099 330	0 764	▲ 20,13%	0 636
16	Royaume-Uni Londres Gatwick	086 077	Nouveau parcours	00000 0	0 591	Nouveau parcours	000 0
17e	Espagne Barcelone	083 355	▼ -7,77%	090,379	0 530	▼ -11,22%	0 597
18e	Irlande Dublin	081 685	▲ 10,93 %	073 634	0 611	▲ 4,98 %	0 582
19e	le Portugal Lisbonne	081 558	▲ 12,72%	072 357	0 614	▲ 10,43 %	0 556
20e	Italie Milan Malpensa	074 234	Nouveau parcours	00000 0	0 488	Nouveau parcours	000 0
Cette statistique ne comprend que les décollages (pas d'atterrissages).

Intercontinental

Itinéraires de vols intercontinentaux les plus fréquentés au départ de TXL

rang	cible	Passagers 2018	monnaie	Passagers 2017	Débute 2018	monnaie	Débute 2017
1	Qatar Doha	101 253	▲ 3,73%	97 611	365	▲ 0,55%	363
2	Israël Tel Aviv	072 799	▼ -16,49 %	87 170	515	▼ -7,37%	556
3	États Unis Newark	067 510	▲ 21,04 %	55 776	335	▲ 7,72 %	311
4e	République populaire de Chine Pékin	049 935	▼ -0,32%	50,097	218	0000%	218
5	Egypte Hurghada	048 715	▲ 54,83 %	31 463	341	▲ 64,73%	207
6e	États Unis New York-JFK	043 074	▼ -53,83%	93,297	224	▼ -47,91%	430
7e	Singapour Singapour	029 647	Nouveau parcours	0000 0	108	Nouveau parcours	000
8e	Jordan Amman	018 588	▼ -19,46%	23 078	211	▼ -9,05%	232
9	Canada Toronto	016 610	▲ 2,54%	16.198	073	0000%	073
dix	Tunisie Monastir	008 453	Nouveau parcours	0000 0	053	Nouveau parcours	000
Cette statistique ne comprend que les décollages (pas d'atterrissages).

Selon les états

Itinéraires de vol les plus fréquentés vers les États au départ de TXL

rang	cible	Passagers 2018	monnaie	Passagers 2017	Débute 2018	monnaie	Débute 2017
1	Allemagne Allemagne	4 045 506	▲ 4,55%	3.869.369	36 253	▲ 10,53%	32 798
2	Espagne Espagne	0 923.141	▲ 49,25%	0 618 521	06.319	▲ 53,11%	04.127
3	Royaume-Uni Grande Bretagne	0 628.403	▲ 25,9%	0 499.143	05 598	▲ 12,73%	04 966
4e	la Suisse la Suisse	0 617.111	▲ 23,46%	0 499 862	05 668	▲ 40,71 %	04 028
5	La France La France	0 613.246	▲ 31,13%	0 467 658	04 085	▲ 24,58%	03 279
6e	Turquie Turquie	0 530 597	▲ 12,86%	0 470.125	03 343	▲ 6,06 %	03.152
7e	L'Autriche L'Autriche	0 505.515	▲ 13,58%	0 445.093	05 044	▲ 22,16%	04.129
8e	Italie Italie	0 402 944	▲ 22,37%	0 329.292	02 836	▲ 7,34 %	02 642
9	Pays-Bas Pays-Bas	0 327 682	▲ 11,12%	0 294.903	02 396	▲ 11,81%	02.143
dix	Finlande Finlande	0 233.391	▼ -5,41%	0 246.730	01 819	▼ -5,36%	01.922
11	Grèce Grèce	0 220 000	▲ 66,65%	0 132,013	01 578	▲ 80,55%	00 874
12e	Danemark Danemark	0 173 512	▼ -8,37%	0 189 371	01 536	▼ -3,4%	01 590
13	la Belgique la Belgique	0 165.965	▲ 4,05%	0 159.501	01 483	▼ -4,2%	01 548
14e	Suède Suède	0 164.364	▼ -50,28%	0 330 565	01 359	▼ -50,56%	02 749
15e	Russie Russie	0 133.174	▲ 56,4%	00 85.147	01 246	▲ 54,21%	00 808
16	le Portugal le Portugal	0 132 549	▲ 6,94 %	0 123.943	00 973	▲ 8,47 %	00 897
17e	États Unis États Unis	0 110 584	▼ -57,47%	0 260 000	00 559	▼ -55,28%	01 250
18e	Qatar Qatar	0 101.257	▲ 3,74%	00 97 611	00 366	▲ 0,83%	00 363
19e	Irlande Irlande	00 81 685	▲ 10,93 %	00 73 636	00 611	▲ 4,62%	00 584
20e	Croatie Croatie	00 81 148	▲ 44,02%	00 56 344	00 664	▲ 34,41%	00 494
Cette statistique ne comprend que les décollages (pas d'atterrissages).

Compagnies aériennes

Au cours des deux dernières années d'exploitation (en mars 2019), 65 compagnies aériennes ont effectué des vols depuis et vers l'aéroport de Tegel vers 127 destinations nationales, européennes et intercontinentales dans 45 pays. Air Berlin était le fournisseur le plus important de Tegel jusqu'à l'automne 2017 . La compagnie aérienne désormais insolvable avait son aéroport d'origine ici et exploitait un hub à Tegel. Il proposait des liaisons long-courriers de Berlin-Tegel à Abu Dhabi , Chicago , Los Angeles , New York, Miami et San Francisco , qui ont été annulées en septembre 2017.

Plus récemment , la plus grande compagnie aérienne était easyJet , suivie de Lufthansa , Eurowings , Ryanair et Swiss .

Il y avait des vols intercontinentaux réguliers vers Doha , New York , Oulan-Bator , Toronto (saisonnier), Pékin et Singapour .

American Airlines a annoncé qu'elle volerait quatre fois par semaine vers Philadelphie pour l'été 2019 .

Critique de l'aéroport

Forces et faiblesses de la plante

En 2020, Berlin-Tegel avait accueilli huit fois plus de passagers que les 2,5 millions par an sur lesquels reposait la planification initiale du nouveau bâtiment inauguré en 1974. En 2014, environ 21 millions de passagers ont été accueillis. Cette capacité inhabituelle du système à faire face à une charge aussi importante est en partie due à l'architecture des chemins courts et dégagés (voir architecture ). Néanmoins, des files d'attente se formaient régulièrement devant les guichets d'enregistrement dans la couronne de la porte, ce qui obstruait le passage vers les autres postes. De petits points de contrôle ralentissaient le passage, en même temps un personnel de sécurité séparé était requis dans chacune des salles d'attente qui n'étaient pas reliées entre elles. Les salles d'attente elles-mêmes étaient souvent trop petites pour les avions modernes ; en outre, les places de stationnement devaient être choisies de manière à ce que les passagers Schengen et non Schengen n'utilisent pas la même salle d'attente. Les passagers en transfert ne pouvaient transférer qu'à l'intérieur du terminal C sans nouveau contrôle de sécurité. L'aéroport n'avait pas de système central de traitement des bagages ; Les bagages de transfert entrants étaient acheminés dans un hall spécialement aménagé à cet effet, où ils étaient triés manuellement et mis à disposition pour le vol de correspondance.

Le tracé de la route dans le terminal était également problématique. L'arrivée et le départ centralisés sous le bâtiment principal constituaient un goulot d'étranglement en termes de technologie de circulation.Avec moins de trafic qu'au moment de la planification, cet itinéraire permettait cependant d'arriver et de partir rapidement et confortablement en bus ou en transports en commun locaux.

Étant donné que l'aéroport de Berlin-Tegel a été conçu selon le principe des courtes distances, il n'y avait que des zones relativement petites pour les restaurants et les magasins. De plus, ceux-ci n'étaient pour la plupart plus ouverts après 20 heures lorsque les avions du soir sont arrivés. Cela distingue cet aéroport du concept plus moderne d'aéroport de centre commercial , qui permet un principe de longue distance avec des itinéraires et des opportunités de publicité intensive le long des points de vente. Cependant, du point de vue de nombreux voyageurs, les distances et les temps de séjour courts selon ce concept "à l'ancienne" étaient souhaitables et une caractéristique de confort que de nombreux aéroports plus modernes n'ont pas.

Bruit des avions

De nombreux critiques et résidents se sont plaints du bruit des avions, car la trajectoire d'approche de l'aéroport de Berlin-Tegel survolait des zones densément peuplées de Reinickendorf , Wedding , Pankow , Niederschönhausen , Heinersdorf , Haselhorst , Spandau , Falkenhagener Feld et Falkensee .

En Allemagne, Tegel était l'aéroport avec le plus de résidents affectés par le bruit environnemental , bien qu'il ne se classe qu'au quatrième rang en termes de nombre de mouvements de vols. Au total, 240 500 habitants ont été affectés par un indice de bruit jour-soir-nuit supérieur à 55 db (A) et 54 100 habitants ont été affectés par un indice de bruit nocturne supérieur à 50 db (A). Une prévision 2015 pour le nouvel aéroport BER est de seulement 38 900 résidents touchés pendant la journée et 6 200 résidents la nuit.

Il y avait également 211 écoles et 38 bâtiments hospitaliers dans la zone de bruit avec une plage de niveaux supérieure à 55 dB (A), où, conformément à la loi sur le bruit des aéronefs (sans tenir compte de la protection existante), ces installations vulnérables ne pouvaient être érigées que dans des cas exceptionnels. .

En 2002, il y a eu un total de 5101 mouvements de vol entre 22h et 6h, en 2016, il y en avait 9633. La plupart d'entre eux ont eu lieu entre 22h et 23h, près d'un sur dix a été enregistré entre 23h et minuit. Il s'agissait principalement de vols commerciaux.

La loi sur la protection contre le bruit des avions prévoit que les résidents doivent être protégés des dangers, des inconvénients importants et des nuisances considérables causés par le bruit des avions. Depuis 2007, un amendement à cette loi a défini que les niveaux de bruit autour des aéroports civils doivent être réduits à cet effet. Cependant, une exception a été inscrite dans la loi : les aéroports qui seront fermés dans les dix prochaines années sont exemptés de la réglementation. Étant donné que l'aéroport de Tegel est le seul aéroport concerné par ce règlement, le paragraphe 7 correspondant de l'article 4 de la loi est également appelé « Lex Tegel ». Si l'aéroport n'était toujours pas fermé, l'exemption expirerait en 2017 ou 2019, selon l'interprétation de la loi. Les résidents concernés ont droit à des mesures de protection contre le bruit adéquates, dont le coût, selon les estimations du journal Bild, s'élèverait à environ 2,5 milliards d'euros.

Habitants concernés selon l'indice de bruit LDEN (6h à 22h)
Plage de niveau Lden en dB (A)	> 55 à 60	> 60 à 65 ans	> 65 à 70	> 70 à 75	> 75
Nombre de personnes touchées	0131 200	0088 800	0018 800	001700	00

Résidents touchés selon l'indice de bruit LNIGHT (22 h à 6 h)
Plage de niveau LNuit en dB (A)	> 50 à 55	> 55 à 60	> 60 à 65 ans	> 65 à 70	> 70
Nombre de personnes touchées	0045 200	008 700	000200	00000	00

Le bruit ambiant a été considéré comme un argument décisif contre la poursuite de l' exploitation de l' aéroport du centre-ville de Berlin-Tegel et pour un transfert rapide du trafic vers l' emplacement de l' aéroport de Schönefeld , ce qui est beaucoup moins problématique pour les résidents , ce qui a été confirmé notamment dans le jugement du Tribunal administratif supérieur de Berlin-Brandebourg du 24 novembre 2005 .

S'écarter des itinéraires de réduction du bruit spécifiés

Il est souvent critiqué que les avions qui décollent s'écartent très tôt des itinéraires de réduction du bruit spécifiés et que le bruit des avions est réparti dans toute la ville en utilisant des abréviations. Les écarts par rapport aux itinéraires de vol ne sont autorisés pour les avions plus gros à partir d'une altitude de 5000  pieds (environ 1500 m) avec l'approbation de l'unité de contrôle de la circulation aérienne responsable. Les analyses des trajectoires de vol ont toutefois montré que de tels écarts par rapport à 5 000 pieds sont la norme plutôt que l'exception. Une stipulation a donc été faite pour Tegel qu'au moins après 22 heures et seulement le dimanche à partir de 8000 pieds, les itinéraires de vol vers l'est (c'est-à-dire au-dessus de la ville) peuvent être déviés.

Mauvaises notes des clients

Les aéroports berlinois Tegel et Schönefeld obtiennent régulièrement des notes relativement faibles dans les portails d'évaluation internationaux des voyages aériens. Dans une étude de la société de voyages eDreams , qui a évalué 50 000 avis de clients dans le monde en 2018, l'aéroport de Tegel s'est classé troisième parmi les pires aéroports du monde. Dans une évaluation du portail aéroportuaire Sleeping in Airports 2014, Tegel s'est classé quatrième parmi les pires aéroports d'Europe. Les principales critiques étaient le nombre limité de places assises, les longues files d'attente et les restaurants surpeuplés. Sur la page d' examen flightdiary.net , Tegel et Schönefeld obtiennent également de très mauvais résultats et sont loin derrière par rapport aux autres grands aéroports allemands. A Tegel, le salon des points , la récupération des bagages, les douanes, les restaurants et les commerces ainsi que l'équipement général des terminaux ont été mal notés . Dans une étude de 2018 pour les aéroports nationaux, basée sur environ 70 000 avis en ligne de passagers, les aéroports de Tegel et de Schönefeld sont arrivés à l'avant-dernière et dernière place. Dans la même étude, l'aéroport de Schönefeld est arrivé à l'avant-dernière place du classement européen.

Sur un site Internet du cabinet de conseil en gestion Skytrax , 184 clients ont noté l'aéroport avec une moyenne de 2 étoiles sur 10 (au 26 juin 2019).

Transport de kérosène

Un autre point de critique qui allait de pair avec le manque de liaisons ferroviaires est que tout le kérosène utilisé à Tegel devait être transporté par la route par camion-citerne . En 2016, c'était en moyenne 1 375 m³ par jour, ce qui correspond à 40 camions-citernes par jour. L'approvisionnement en kérosène provenait principalement des raffineries de Schwedt et de Leuna . En 2004, un camion-citerne rempli de kérosène s'est écrasé sur l' autoroute 114 près de Pankow , ce qui a suscité un débat sur la sécurité de ces transports. Une étude réalisée par le Sénat en 2006 montrait qu'une liaison ferroviaire pour le transport du kérosène par wagons-citernes serait très coûteuse et prendrait environ quatre à cinq ans, ce qui compte tenu de la durée d'exploitation restante (encore supposée à l'époque) de Tegel L'aéroport d'un à deux ans a été jugé "inefficace" a été jugé.

Des failles de sécurité

Dans le contrôle aéroportuaire régulièrement effectué par le Vereinigung Cockpit , il a été critiqué (à partir de 2016) que certains feux de protection de piste sont manquants, qui marquent la transition de la voie de circulation à la piste et évitent ainsi de rouler accidentellement sur la piste lorsque la visibilité est mauvaise. . Le système d'amarrage visuel , qui n'est pas redondant , et la visibilité insuffisante des manches à air pour évaluer les conditions de vent ont également été critiqués .

De plus, à proximité des pistes, des turbulences dites de sillage lors de l'atterrissage endommagent à plusieurs reprises les toits et des parties de bâtiments. Selon Roland Bley, membre de la Aircraft Noise Abatement Commission pour Tegel, c'est « un miracle » que les pièces qui tombent n'aient causé aucune blessure corporelle.

Retards et annulations

Selon une étude du portail passagers AirHelp de 2017, Berlin-Tegel est l'aéroport avec le plus de retards en Allemagne : plus d'un vol sur quatre ne démarre pas comme prévu. L'aéroport a également pris la première place dans les annulations de vols.

Accès insuffisant aux transports en commun

L'aéroport de Tegel n'a aucune connexion au réseau ferroviaire et n'a donc pas de connexion directe au métro de Berlin, au S-Bahn ou au tramway, il n'est desservi que par des bus sur différentes lignes des transports publics locaux. Le bus TXL était une ligne express vers l'aéroport qui a été utilisée par environ 11 millions des 22 millions de passagers. Cependant, cela avait tendance à être non ponctuel en raison du volume de circulation généralement élevé dans la rue. Les accidents de la circulation sur les routes d'accès pourraient paralyser tout le trafic à destination et en provenance de l'aéroport.

En raison de la grève de la société de transport berlinoise et des accidents sur la seule route d'accès, il y a eu jusqu'à deux heures de retard dans le trajet jusqu'à l'aéroport le 1er avril 2019. La compagnie aéroportuaire a recommandé aux passagers de parcourir à pied les trois derniers kilomètres depuis la station de métro.

Même quelques jours plus tard, le 10 avril 2019 et plus tard, le 10 novembre 2019 et le 3 mars 2020, l'aéroport n'était accessible qu'à pied en raison des manifestations.

Le 23 mai 2019, le trafic autour de l'aéroport de Tegel s'est presque arrêté en raison d'un chantier de construction non annoncé. Il y avait de longs embouteillages, la ligne de bus TXL ne pouvait pas se rendre à l'aéroport, et les lignes X9 et 109 étaient chacune très en retard. De nombreux passagers ont marché jusqu'à l'aéroport, beaucoup ont raté leur vol.

La situation était similaire un jour plus tard lorsque, à la suite d'une manifestation, les déplacements vers et depuis l'aéroport ont été sévèrement restreints et entre-temps complètement fermés.

Le bus, en tant que seul moyen de transport public à l'aéroport, posait également des problèmes de bagages : même sur la ligne de bus TXL, seuls des bus standard circulaient, qui n'offraient pas d'espace de stockage séparé pour les bagages, mais ne disposaient généralement que de deux multi- domaines de destination. Les bus spécialement équipés pour le trafic aéroportuaire n'étaient plus autorisés à entrer dans l'aéroport peu de temps avant la fermeture initialement prévue en raison de charges à l'essieu excessives.

Dans l'ensemble , selon un rapport du Berliner Morgenpost , la connexion de l'aéroport aux transports locaux était "un désastre" car le voyage avec le bus TXL n'était ni rapide ni confortable, le bus se coinçait régulièrement dans la circulation et les heures de départ. n'ont pas été respectés. En raison de l'absence de porte-bagages, l'habitacle était souvent bloqué.

Incidents

Le 15 novembre 1966 dans le crash de Döberitz Heath , en Allemagne de l'Est , un appareil postal de la Pan Am du type Boeing 727-21 ( immatriculation du véhicule aérien : N317PA) atterrit à l'aéroport de Tegel sur une zone d'entraînement militaire du GSSD . La cause a été officiellement déclarée par le NTSB comme inexpliquée, car une clarification finale sans enregistreur de vol, enregistreur vocal et autre épave essentielle n'était pas possible. Ceux-ci n'ont pas été restitués par les autorités soviétiques. Les trois membres d'équipage ont été tués (voir : vol Pan-Am 708 ) .

divers

• Le 20 novembre 2008, la station de quarantaine pour les personnes située dans la partie nord - qui était vide à l'époque - a brûlé.
• En 2009, un total de 415 vols de bagages et pickpockets ont été enregistrés à l'aéroport de Berlin-Tegel.
• A la sortie du terminal A dans le sens de l' aérogare D et E il y avait un ancien DR série ET 165 wagon de la Berlin S-Bahn . Cela a été utilisé comme stand de collation .
• Au sud-ouest des locaux ( 52 ° 33' 16.6 "  N , 13 ° 15' 33.4 "  O ) se trouvait à l'intérieur de la zone de sécurité un aéronef stationné de type Boeing 707 (MSN 18071, anciennement 4X ATB , fictif D-ABOC) , qui était un cadeau de Boeing pour la 200e commande de Lufthansa . Parce que les avions allemands de l' Ouest ont été interdit de survoler la RDA à l'époque , l'avion a été camouflé en Novembre 1986 et piloté dans un des États - Unis avions numéro d'immatriculation et stationnement. L'avion devait à l'origine être vendu au Deutsches Museum , mais il n'y avait pas de place de parking là-bas. Au lieu de cela, il est resté sur le terrain de l'aéroport et a été utilisé par les pompiers de l'aéroport pour des exercices. Lorsque l'aéroport a été fermé, il a été mis au rebut en mai 2021.52.554616 13.259276

Voir également

• Liste des aéroports commerciaux en Allemagne
• Liste des aéroports de Berlin
• Structures inachevées

Littérature

• Hans von Przychowski, Rainer W. Pendant : Les aéroports de Berlin. Johannisthal, Tempelhof, Gatow, Tegel, Schönefeld . GeraMond, Munich 2011, ISBN 978-3-86245-303-0 . 
• Evelyn Csabai, Julia Csabai : dernier appel de Tegel ! Histoires du plus grand aéroport du monde . be.bra, Berlin 2015, ISBN 978-3-8148-0214-5 . 
• Peter Ortner : L'essence de Berlin-Tegel. Faire le point sur l'architecture d'un aéroport . Avec un commentaire de Florian Heilmeyer. Jovis, Berlin 2020, ISBN 978-3-86859-631-1 (allemand, anglais, 100 illustrations en couleurs). 
• Claudia Schwartz : Adieu, TXL ! Il n'y aura plus jamais d'aéroport comme Berlin-Tegel . Dans : Neue Zürcher Zeitung . 22 octobre 2020, ISSN  0376-6829 ( nzz.ch [consulté le 25 octobre 2020]). 
• Jürgen Tietz , Meinhard von Gerkan , Volkwin Marg : TXL. Aéroport de Berlin-Tegel . Avec une postface de Christoph Rauhut. Ed. : Jürgen Tietz. Park Books, Londres 2020, ISBN 978-3-03860-202-6 . 
• Rainer W. Pendant : Au revoir et merci TXL : Les opérations aériennes à Tegel seront interrompues. Dans : FliegerRevue , n°12/2020, pp. 12-14

liens web

• Site propre des aéroports de Berlin
• Plan de l'aéroport (PDF)
• L'aéroport de Tegel comme futur espace (PDF; 20,2 Mo)
• Données aéroportuaires sur World Aero Data ( anglais, à partir de 2006 )
• Au revoir l'aéroport de Tegel - Bonjour monument ! sur YouTube , Landesdenkmalamt Berlin

Preuve individuelle