Gare de Schwandorf

Schwandorf
Vue de face de la gare de Schwandorf
Les données
Emplacement dans le réseau	Gare de passage
Pistes de plate-forme	5
abréviation	NSCH
IBNR	8000027
Échelle des prix	4e
ouverture	12 décembre 1859
URL de site web	Profil de la gare du BEG
Profil sur Bahnhof.de	Schwandorf-1026192
emplacement
Ville / municipalité	Schwandorf
pays	Bavière
Pays	Allemagne
Coordonnées	49 ° 19 '36 "  N , 12 ° 6' 15"  E Coordonnées : 49 ° 19 ' 36 "  N , 12 ° 6' 15"  E49.3266 12.104030555556
Hauteur ( SO )	359  mètres
Des lignes ferroviaires
Ratisbonne – Weiden (KBS 855) Nuremberg – Schwandorf (KBS 870) Schwandorf – Fürth im Wald (KBS 875)
Gares de Bavière

La gare de Schwandorf est, après la gare de Ratisbonne , le pôle de transport régional le plus important du Haut-Palatinat et l'une des deux gares encore en activité de la ville de Schwandorf . Il est avec la Deutsche Bahn dans la catégorie divisée 4e

histoire

La gare a été mise en service le 12 décembre 1859 par l' AG der Bayerische Ostbahnen avec l'ouverture de la ligne Nuremberg – Schwandorf – Ratisbonne . Près de quatre ans plus tard, le 1er octobre 1863, le chemin de fer Schwandorf- Weiden a été remis à sa destination, qui a été prolongée jusqu'à Cheb en 1865 . Après l'inauguration d'une connexion à Cham le 7 janvier 1861, la ligne est ouverte à partir de l'automne de la même année via Furth im Wald et Pilsen vers Prague . Ainsi, deux itinéraires traversaient la ville dans un sens nord-sud et est-ouest. Ces lignes existent encore aujourd'hui, même si Schwandorf ne peut plus être qualifiée de « ville ferroviaire », comme autrefois.

Le 17 avril 1945, la station a été pratiquement complètement détruite lors du raid aérien sur la ville de Schwandorf, au cours duquel 175 bombardiers britanniques et canadiens Lancaster ont largué environ 633 tonnes de bombes explosives et incendiaires entre 3h52 et 4h07. un m Au moment de l'attaque, en plus des transports de ravitaillement, il y avait également quatre trains- hôpitaux et un train du Kinderlandverschickung dans la gare. Il y a eu 284 morts dans les locaux de la gare. Les dommages matériels se sont élevés à plus de 1,3 million de Reichsmarks. Malgré les immenses dégâts, les premiers trains ont pu à nouveau franchir la gare le 19 avril.

Infrastructures et équipements

La gare compte désormais douze voies principales, dont cinq sont utilisées pour le trafic voyageurs. La plate-forme principale et les deux plates-formes insulaires mesurent 38 centimètres de haut, ne sont reliées que par des escaliers et n'offrent donc aucune exigence de conditions d'embarquement sans obstacle. En plus d'une billetterie, le bâtiment d'accueil abrite une boutique de magazines, une boulangerie et une boutique de fournitures de voyage avec un bistro.

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Gare de Schwandorf

Liaisons de transport

Une centaine de trains circulent chaque jour à la gare de Schwandorf.

Il y a une gare routière à côté de la gare, à partir de laquelle des bus desservent toutes les parties de la ville et les communautés environnantes. Un parking incitatif et une station de taxis sont également disponibles à la gare.

Gare d'Irrenlohe

Gare d'Irrenlohe, en direction de Schwandorf

Au nord de la ville, dans le quartier d'Irlaching, se trouve toujours la gare d'Irrenlohe, qui est divisée en gare de catégorie 6. Le compositeur Franz Schreker a été inspiré pour écrire son opéra Irrelohe alors qu'il traversait la gare en 1919 .

La gare a également été construite avec la connexion de Ratisbonne à Nuremberg. Avec le carrefour vers Weiden, Irrenlohe est également devenu un petit carrefour. C'est aussi la raison pour laquelle le village a été bombardé pendant la Seconde Guerre mondiale.

La raison pour laquelle la gare s'appelle Irrenlohe et non Irlaching est due au fait que la population d'Irlaching a montré peu d'intérêt pour la connexion ferroviaire et donc la construction de la gare a été payée par Irrenlohe.

Extrait du journal de Josef Ebensberger († 2013):
Le chemin de fer Ratisbonne – Hersbruck a été mis en service en 1859. La petite ville d'Irrenlohe a construit une gare à environ 500 mètres de la périphérie (aujourd'hui un magasin d'antiquités). En raison de la construction de la ligne de chemin de fer vers Weiden (1863), la gare a été déplacée 1,5 km plus loin en direction de Schwandorf en raison de la jonction moins chère, où le hameau d'Irlaching venait d'émerger. La gare d'Irrenlohe est donc arrivée à Irlaching à Schwandorf.

La gare a cinq voies principales, dont trois sont des voies de quai. Le trafic passagers existe selon :

• Schwandorf – Ratisbonne (toutes les deux heures, OPB)
• Weiden – Marktredwitz (horaire, OPB)
• Schwandorf – Ratisbonne (une fois par jour, RE)
• Schwandorf (une fois par jour, RE)

divers

Il existe également une gare dans le quartier de Klardorf au sud de Schwandorf, mais depuis le 2 juin 1985, aucun train de voyageurs ne s'y est arrêté. Dans la gare de Klardorf, il y avait une voie d'évitement, qui était située entre les deux voies principales, et une voie à rampe avec une rampe de chargement du côté ouest de la gare.

Dans le cadre du projet de chemin de fer Danube-Vltava , une courbe de contournement sud-est pour Schwandorf était prévue, ce qui rendrait superflu le précédent changement de direction des trains reliant Munich à Prague et entraînerait ainsi une réduction des temps de trajet.

liens web

• Plan de voie Schwandorf de DB Netz AG (fichier PDF; 209 kB)
• Plan de piste Irrenlohe de DB Netz AG (fichier PDF; 169 kB)
• Informations sur la gare d' Irrenlohe sur bahnhof.de
• Irrenlohe dans la base de données des gares Bavière

Preuve individuelle

1. ^ Alfred Wolfsteiner : Schwandorf dans la grêle des bombes . Sutton Verlag GmbH, Erfurt 2005, ISBN 3-89702-803-4 .