Ligne ferroviaire Magdebourg – Thale
| Magdebourg Hbf - Thale Hbf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Gare de Quedlinburg avec options de transfert vers HSB
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro de route (DB) : | 6404 (Magdebourg – Halberstadt) 6344 (Halberstadt – Wegeleben) 6405 (Wegeleben – Thale) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Section livre de cours (DB) : | 315 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur du parcours : | 86,8 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Jauge : | 1435 mm ( jauge standard ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse de pointe: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Contrôle des trains : | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Double piste : | Magdebourg – Magdebourg-Buckau Üst Hadmersleben – Oschersleben Üst Hordorf – Üst Groß Quenstedt Halberstadt – Wegeleben |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La ligne ferroviaire Magdebourg – Thale est une ligne principale non électrifiée à voie unique en Saxe-Anhalt . Il commence à Magdebourg et mène via Oschersleben , Halberstadt et Quedlinburg jusqu'à Thale am Unterharz . La section nord entre Magdebourg et Halberstadt a été ouverte en 1843, ce qui en fait l'une des plus anciennes voies de l' histoire des chemins de fer en Allemagne .
l'histoire
La Magdebourg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft a commencé la première section Magdebourg - Oschersleben - Halberstadt le 15 juillet 1843. La route Halberstadt – Thale a été ouverte en 1862. Le point d'arrivée à Magdebourg était la gare Schleinufer (Elbbahnhof), qui avait déjà été construite par la Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft , car la "Centralbahnhof" de Magdebourg (nom jusqu'en 1895, la gare principale actuelle ) n'a pu être construite que dans les années 1870.
La section Magdebourg – Oschersleben a également été utilisée pour le trafic longue distance jusqu'à la division de l'Allemagne . Un train express -par paire Francfort - Kreiensen - Berlin et un de la relation Aix-la-Chapelle -Berlin ont navigué en 1929/30 cette section. Au cours de la même période, une paire de trains FD sur la ligne Bâle – Berlin a emprunté la route.
L'accident ferroviaire de Langenweddingen s'est produit sur la route en 1967 , le pire de l'histoire de la RDA , avec 94 morts officiellement.
Dans les années 1970, la section Magdebourg – Halberstadt faisait partie du livre de cours route 700, Berlin – Halberstadt. En 1975, quatre paires de trains express circulent entre les deux villes, dont certaines conduisent par autocars à Thale. Le 29 octobre 1988, les derniers trains réguliers tirés par des locomotives à vapeur circulaient entre Thale et Halberstadt sur le réseau à écartement standard de la Deutsche Reichsbahn .
En 1992, l'offre a été cadencée. Les trains D de Halberstadt à Berlin à Francfort (Oder) et les trains de voyageurs de Magdebourg à Thale qui s'arrêtaient dans toutes les gares circulaient toutes les deux heures, ainsi que certains services d'amplificateurs. En 1993, certains des trains D ont été proposés comme trains express; Avec la fermeture temporaire de la Stadtbahn de Berlin en 1995, le trafic longue distance entre Magdebourg et Halberstadt a été complètement interrompu et les trains D ont été complètement remplacés par des trains express régionaux. En contrepartie, un service d'horloge d' une heure a été mis en place.
Du 11 décembre 2005 au 8 décembre 2018, Transdev Sachsen-Anhalt GmbH (anciennement Veolia Mitteldeutschland) a exploité la ligne avec LINT 41 et LINT 27 sous la marque Harz-Elbe-Express et a introduit le train de week - end Harz-Berlin-Express .
Le 29 janvier 2011, un autre incident grave avec dix morts s'est produit sur cette ligne avec l' accident de train de Hordorf .
L'exploitation des arrêts à Hordorf , Krottorf et Groß Quenstedt dans le trafic régional a été interrompue avec le changement d'horaire le 9 décembre 2012. La gare de Blumenberg a suivi le changement d'horaire le 9 décembre 2018
Description de l'itinéraire
Le parcours n'est pas électrifié. La zone entre la gare centrale de Magdebourg et Magdebourg-Buckau est une exception . Il existe également des tronçons à deux voies entre Hadmersleben et Oschersleben et entre Hordorf et Groß Quenstedt.
La section entre Halberstadt et Wegeleben a également deux voies et fait partie de la ligne ferroviaire Halle – Halberstadt pour la technologie de basculement . Le reste du parcours est à voie unique.
Dans l'agglomération d'Oschersleben, un pont ferroviaire remplace depuis novembre 2017 trois passages à niveau sur la ligne à double voie à l'est de la gare ; le passage souterrain se trouve sur la B246 .
Points de fonctionnement
Gare principale de Magdebourg
La gare centrale de Magdebourg a été ouverte en 1873 et appartient actuellement à la catégorie de gare 2.
Beyendorf
A l'arrêt Beyendorf, la nouvelle plate-forme de 55 centimètres de haut et 140 mètres de long en éléments préfabriqués en béton a été achevée le 15 mai 2018.
Blumenberg
La gare de Blumenberg est entrée en service en 1843 lors de l'ouverture de la ligne. Étant donné qu'aucun train de voyageurs ne s'est arrêté à Blumenberg depuis décembre 2018, les quais doivent être démantelés dans le cadre de l'extension de la ligne.
Hadmersleben
L'arrêt Hadmersleben a reçu en 2016 une nouvelle plate-forme de 55 centimètres de haut et 140 mètres de long en éléments préfabriqués en béton.
Oschersleben
Après Halberstadt, l'escale la plus importante est la ligne Oschersleben, d'où la Duke Brunswick State Railroad a construit en même temps une ligne principale de branchement à Oschersleben . La ligne Jerxheim – Börßum, qui n'a été ouverte qu'en 1868, a ensuite permis une nouvelle liaison avec Braunschweig et - via la Braunschweigische Südbahn - avec Kreiensen . De là, la région de la Ruhr était accessible via la route d'Altenbeken .
Le côté sud de la gare du coin d' Oschersleben dessert le trafic vers Halberstadt, du côté nord les trains en direction de Jerxheim / Börßum / Braunschweig ainsi que la ligne ferroviaire Oschersleben - Schöningen , dont la manutention des marchandises associée s'appelait Oschersleben Nord . Dans le bâtiment de la gare situé entre les voies, il y avait des installations de contrôle des passeports et des douanes entre le duché de Brunswick et le royaume de Prusse dans les années qui ont suivi la construction de la gare . Avec la division de l'Allemagne après 1945, la ligne vers Jerxheim et donc le côté nord de la gare perd en grande partie de son importance. Jusqu'en 1991, plusieurs trains de voyageurs faisaient quotidiennement la navette de là vers la ville de Gunsleben près de la frontière , les années suivantes, certains trains en provenance de Magdebourg se terminaient du côté nord de la gare. Les pistes ont maintenant été supprimées de là. Le grand bâtiment d'accueil a été rénové depuis 2019.
Les deux plates-formes extérieures mesurent 55 centimètres de haut et 140 mètres de long.
Nienhagen (né Halberstadt)
Le 12 juillet 2015, les deux nouvelles plates-formes extérieures de 55 centimètres de haut et 140 mètres de long en éléments préfabriqués en béton ont été mises en service à Nienhagen.
Halberstadt
La gare de Halberstadt est le point de transfert central dans le nord du Harz. De là, vous pouvez changer de train pour Halle, Magdebourg, Hanovre, Thale, Hildesheim, Goslar et Blankenburg. La gare d'Halberstadt est reliée au réseau local de tramway et de bus . Les voies ferrées de la gare d'Halberstadt ont été modernisées ces dernières années.
En 2008, le nombre de passagers était de 4 000 personnes par jour.
La gare d' Halberstadt a reçu le titre de gare de l' année dans la catégorie gare de petite ville par l' Alliance Pro Schiene en 2011 .
Façon de vivre
La gare de Wegeleben possédait autrefois une salle de réception et un restaurant. Après la chute du mur de Berlin , le hall de la gare a été initialement fermé en raison de la baisse du nombre de passagers. Depuis la modernisation en 2007, la gare dispose d'un quai central de 76 centimètres de haut et 140 mètres de long. Aujourd'hui, il possède deux voies et une voie de contournement ainsi que de nouveaux systèmes de signalisation.
Difurt
L'arrêt à la périphérie ouest de Ditfurt a une plate-forme de 38 centimètres de haut et 85 mètres de long.
Quedlinbourg
La Quedlinburger Bahnhof a été construite en 1863 comme gare de transit. Sur la ligne ferroviaire Frose – Quedlinburg, fermée en 2004, l'extension de la voie métrique Selketalbahn a été achevée en 2006 (extension du réseau de Gernrode à Quedlinburg). Il est donc possible de changer pour le chemin de fer à voie étroite en direction de Gernrode et Eisfelder Talmühle . De 1908 à 1969, le soi - disant Quäke a fonctionné de la voie 1 ouest à Blankenburg (Harz) via Thale Bodetal . A partir de 2020, la plate-forme de la maison doit être rénovée et étendue à 180 mètres de longueur utile.
Nostedt
De nos jours, il n'y a qu'un seul arrêt disponible depuis la gare de Neinstedt avec la deuxième voie de quai et les voies de fret. L'ancien bâtiment de la gare avec restauration a été démoli au printemps 2009. La zone de l'ancienne gare de marchandises est utilisée pour une partie de la rocade du centre-ville, qui a été libérée le 4 décembre 2009 - avec l'ouverture de la rocade, seul le passage direct dans quatre passages à niveau (Thalenser Chaussee, Bahnhofsstraße, croisement vers Marienhof et Quedlinburger Straße) reste le centre du village (Bahnhofsstraße) et un passage piéton (en direction du Marienhof de la Neinstedter Anstalten). Les deux transitions sont sécurisées avec les systèmes EBÜT. La rocade traverse la voie en direction de Quedlinburg à environ 200 mètres derrière la gare sur un pont routier. Les efforts pour fermer complètement le point d'arrêt ont été rejetés, en particulier en ce qui concerne les résidents des instituts Neinstedter , les étudiants de l'école gratuite à temps plein et en raison de l'utilisation touristique. L'accord de changement de zone prévoit que le point d'arrêt continuera de porter le nom « Neinstedt » (sans l'ajout « Thale ») au 1er janvier 2009, malgré son intégration à Thale. Entre juin et septembre 2010, un hall de protection contre les intempéries a été construit, l'éclairage de la gare a été renouvelé et le quai a été transformé et réaménagé pour être accessible aux personnes à mobilité réduite. Depuis lors, il a eu une hauteur de 55 centimètres et une longueur de 140 mètres.
Environ 350 passagers utilisent la gare chaque jour.
Thale Musestieg
L'arrêt Thale Musestieg a été commandé par Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt (NASA) en 2001 et ouvert le 18 décembre de la même année. La plate-forme mesure 55 centimètres de haut et 120 mètres de long et dispose d'une zone de vélo-and-ride et d'une aire de baiser-and-ride .
Gare centrale de Thale
La gare terminus , située directement au bord du Harz, s'est vu adjoindre la Hauptbahnhof en 1907 pour la distinguer de la gare de Thale Bodetal . Il y avait autrefois une connexion de la gare principale de Thale à travers les usines sidérurgiques de Thale à la ligne de chemin de fer voisine à Blankenburg. Depuis la gare de Thale Bodetal, à environ 200 mètres, il y avait une liaison vers Quedlinburg et Blankenburg (Harz) avec le Quäke .
Une plaque tournante d'un diamètre de 20 mètres était disponible en bout de ligne pour faire tourner les locomotives . Il a été remplacé en 1922 par un plateau tournant articulé d'un diamètre de 23 mètres. Cette platine était classée monument historique, mais a été démolie en 2003. Des trois plates-formes, seule la plate-forme 1 est utilisée aujourd'hui pour le trafic de ligne quotidien. En raison de la zone courte de la gare, il était nécessaire que les passages à niveau Steinbachstrasse et Margaretenstrasse soient sécurisés afin de déplacer les locomotives.
La plate-forme principale mesure 55 centimètres de haut et 120 mètres de long, la plate-forme centrale mesure 38 centimètres de haut et 145 mètres de long.
Utilisation actuelle
La ligne est exploitée par Abellio Rail Mitteldeutschland depuis le 9 décembre 2018 . Sont utilisés LINT 41 . Les trains circulent dans la région de Magdebourg − Halberstadt en double traction et sont ailés à Halberstadt . Tandis qu'une partie continue vers Thale, l'autre partie va soit à Blankenburg soit à Goslar . Les arrêts sur le trajet entre Magdebourg et Oschersleben sont desservis toutes les heures aux heures de pointe, sinon toutes les deux heures (durée du trajet 38 ou 39 minutes), les trains express vers Halberstadt ne s'arrêtent qu'à Oschersleben et Nienhagen (b Halberstadt) (durée du trajet 44– 50 min).
Le week-end, il y a une liaison directe entre le Harz et la capitale fédérale avec le Harz-Berlin-Express (HBX) . Le week-end (du vendredi au dimanche), les trains partent de Thale en fin d'après-midi et sont reliés à Halberstadt avec une partie du train en provenance de Vienenburg. Les trajets depuis Berlin Ostbahnhof en direction du Harz commencent le samedi et le dimanche matin et le dimanche soir.
Agrandissement de Magdebourg – Halberstadt à partir de 2015
La section Magdebourg – Halberstadt doit être agrandie en continu pour une vitesse de 120 km/h. Les trains de Magdebourg à Halberstadt ne prendront alors que 40 minutes. Le tronçon Halberstadt – Wegeleben a déjà été développé pour la technologie de basculement et pour ces vitesses. Jusqu'à Quedlinburg 100 km/h ont déjà été atteints. Une ligne du Magdeburg Regio-S-Bahn doit être mise en place entre Magdeburg et Langenweddingen et un nouvel arrêt doit être construit dans le parc industriel d'Osterweddingen Ost. L'arrêt moins fréquenté de Blumenberg a été abandonné.
L'agrandissement a commencé en 2015. Le tronçon de construction 2.1 Oschersleben – Halberstadt a été mis en service en 2016, le tronçon de construction 2.2 Blumenberg – Oschersleben probablement selon le plan du 27 mars 2017. Le nouveau pont sur la B 246 à l' est de la gare d'Oschersleben (Bode) est ouvert depuis mars 2017 ; Sortie le 16 novembre 2017. La phase de construction 1 Magdebourg – Blumenberg, hors plates-formes, a été mise en service en 2018. Au total, l'extension Magdebourg – Halberstadt devrait coûter 55 millions d'euros.
Gare principale de Magdebourg
Arrêt Krottorf (1996)
Thale Hbf (réparation, 2011)
Littérature
- Les chemins de fer de Magdebourg à Braunschweig et Halberstadt et de Braunschweig à Harzburg . Dans : Illustrirte Zeitung . Non. 13 . J. J. Weber, Leipzig, 23 septembre 1843, p. 196-197 ( livres.google.de ).
- Dirk Endisch : La ligne principale de Halberstadt à Thale . Verlag Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2006, ISBN 978-3-936893-34-2 .
- Dirk Endisch : La ligne principale Magdebourg – Halberstadt . Verlag Dirk Endisch, Stendal 2014, ISBN 978-3-936893-58-8 .
liens web
- Sections Magdebourg – Hadmersleben ( souvenir du 28 mars 2008 dans les archives Internet ), Hadmersleben – Halberstadt ( souvenir du 12 février 2013 dans les archives web archive.today ) et Thale – Halberstadt ( souvenir du 11 février 2013 dans les archives web archive.today ) staehlernestrassen.de
- Informations Thale – Halberstadt
- Carnet de cours de 1944 en ligne
- Tradition sur la ligne ferroviaire Magdebourg – Thale dans les fonds de la Direction des chemins de fer de Magdebourg aux Archives de l'État de Saxe-Anhalt, département de Dessau
Preuve individuelle
- Atlas ferroviaire Allemagne . 9e édition. Schweers + Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- ↑ Blurb à Dirk Endisch : La ligne principale de Halberstadt à Thale
- ↑ Le conducteur n'était-il pas assis dans la cabine de conduite ? Dans : t-online.de. 31 janvier 2011, consulté le 13 novembre 2012 .
- ^ André Plaul: Cela amène l'horaire des trains 2019 Saxe-Anhalt. Dans : MDR Saxe-Anhalt. 16 octobre 2018, consulté le 16 octobre 2018 .
- ^ Projet de construction du viaduc ferroviaire d'Oschersleben. BauInfoPortal de la Deutsche Bahn, consulté le 14 juillet 2017 .
- ↑ a b Voyage gratuit à Oschersleben. Dans : radio SAW. 15 novembre 2017. Consulté le 7 décembre 2017 .
- ↑ a b c projet de construction Magdebourg - Halberstadt. Dans : BauInfoPortal de la Deutsche Bahn. Récupéré le 30 octobre 2018 (voir les légendes de la galerie des médias).
- ^ Projet : ABS Magdebourg-Halberstadt, PFA 2.6. (PDF; 1,0 Mo) Federal Railway Authority , 17 décembre 2018, archivé à partir de l' original le 21 décembre 2018 ; consulté le 21 décembre 2018 .
- ^ Hadmersleben. DB Station & Service AG, consulté le 30 octobre 2018 .
- ↑ Oschersleben (Bode). DB Station & Service AG, consulté le 30 octobre 2018 .
- ^ Nienhagen (près de Halberstadt). DB Station & Service AG, consulté le 30 octobre 2018 .
- ↑ Ministère fédéral des transports, de la construction et du développement urbain, DB Netz AG, DB Station & Service AG et DB Energie GmbH (eds.) : rapport conjoint de DB Netz AG, DB Station & Service AG, DB Energie GmbH et du gouvernement fédéral sur réduire les investissements contaminés dans les nouveaux Länder dont Berlin . août 2010, p. 53 f .
- ↑ Leipzig et Halberstadt sont les lauréats 2011. Allianz pro Schiene, 29 août 2011, consulté le 29 août 2011 .
- ↑ Wegelife. DB Station & Service AG, consulté le 30 octobre 2018 .
- ^ Difurt. DB Station & Service AG, consulté le 30 octobre 2018 .
- ↑ Investissements dans l'infrastructure ferroviaire en 2020 dans le Sud-Est. (PDF; 4,5 Mo) 29 janvier 2020, consulté le 6 février 2020 .
- ↑ Holger Hadinga : Le trafic peut rouler. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : Mitteldeutsche Zeitung . 4 décembre 2009, archivé de l' original le 6 juillet 2009 ; Consulté le 21 mai 2010 . Info : Le lien d'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimez cet avis.
- ^ Bahnhof Neinstedt - améliorations encore 2010. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : gruene-buerger.de. Groupe de citoyens VERT, Conseil municipal de Thale, 3 mars 2010, anciennement à l' original ; Consulté le 3 mars 2010 . ( La page n'est plus disponible , recherchez dans les archives Web )
- ↑ a b Nouvel arrêt de train mis en service. Neinstedter Anstalten, 1er octobre 2010, archivé à partir de l' original le 5 septembre 2012 ; consulté le 17 janvier 2016 .
- ↑ Neinstedt. DB Station & Service AG, consulté le 30 octobre 2018 .
- ↑ Actualités du 26/09/2001 au 20/10/2001 : NASA : Thale (Harz) se dote d' une nouvelle gare sur suedharzlinie.de
- ↑ News - Archive 2001 (octobre-décembre) : 17 décembre 2001 - Thale : nouvelle gare ( Memento du 14 juillet 2013 dans Internet Archive ) sur pro-bahn.de
- ↑ Thale Musestieg. DB Station & Service AG, consulté le 30 octobre 2018 .
- ↑ Dirk Endisch : La ligne principale Halberstadt – Thale . Dirk Endisch, Korntal-Münchingen 2006, ISBN 978-3-936893-34-2
- ↑ Thale Hbf. DB Station & Service AG, consulté le 30 octobre 2018 .
- ↑ Volksstimme, 20 février 2008, voir aussi ici
- ^ Prolongation de la ligne Magdebourg - Halberstadt. PRO BAHN, 20 janvier 2008, archivé de l' original le 27 octobre 2008 ; Consulté le 17 août 2012 .
- ↑ Investissements dans l'infrastructure ferroviaire en 2017 en Saxe-Anhalt. (PDF) Conférence de presse Construction Saxe-Anhalt. DB Netze, 7 mars 2017, archivé à partir de l' original le 10 août 2017 ; consulté le 9 août 2017 .
- ^ Projet de construction Magdebourg - Halberstadt. BauInfoPortal de la Deutsche Bahn. Dans : bauprojekte.deutschebahn.com. Deutsche Bahn, consulté le 24 janvier 2020 .
- ^ Mario Köhne : Ligne ferroviaire Magdebourg - Halberstadt : Un million d'euros par kilomètre. Dans : MDR Saxe-Anhalt. 12 octobre 2017, archivé de l' original le 13 octobre 2017 ; Consulté le 19 octobre 2017 .
